Алардын рекорддук жашына карабастан, Boeing B-52H Stratofortress узак аралыкка учуучу бомбалоочу учактары АКШнын стратегиялык авиациясынын таянычы бойдон калууда. Мындан тышкары, алар кийинки бир нече ондогон жылдар бою бул статусун сактап калат. Аба күчтөрүнүн учурдагы пландары мындай жабдуулардын үзгүлтүксүз иштешин камсыз кылат, бирок бул үчүн ар кандай чараларды көрүү талап кылынат.
Узак аралыкка учуучу авиациянын келечеги
Февралдын аягында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн штаб башчысынын пландоо боюнча жардамчысы генерал -лейтенант Дэвид Наом Конгресстеги угууда сүйлөдү. Ал стратегиялык авиациянын учурдагы абалы жөнүндө айтып берди, ошондой эле бул жааттагы учурдагы пландарды ачыктады. Алардын айтымында, таптакыр жаңы учактын курулушу рекорд койгон эскирген учактардын ишин улантууну жокко чыгарбайт.
Узак мөөнөттүү келечекте АКШнын Аскердик аба күчтөрү узак аралыкка учуучу бомбардировщиктердин аралаш флотун курууну пландап жатат. Анын эң маанилүү компоненти B-52H болуп кала берет, ал дагы бир жолу жаңыртылышы керек. Жаңы Northrop Grumman B-21 Raider учагын чыгаруу да пландалууда, ал жабдуулардын эки түрүн толугу менен алмаштырат. Жакын арада эскирген В-1Вды иштен чыгаруу процесси башталат, ал эми байкалбаган В-2А азырынча кызматта калат.
Д. Наоманын айтымында, Аба күчтөрүндөгү 76 B-52H учагы дагы эле жетиштүү ресурска ээ жана кызматын уланта алат. Жеке учак өз кылымына чейин бирдикте калат. Бирок, бул жабдууларды өз убагында модернизациялоону талап кылат. Радиоэлектроникалык жабдууларды, электр станциясын ж.б.
Көптөн күткөн кыймылдаткычтар
Согуштук B-52Hлердин ар биринде сегиз Pratt & Whitney TF33-P-103 турбожет кыймылдаткычтары бар. Бул продуктылар ошол мезгилдин технологиялары боюнча элүүнчү жылдардын аягынан бери иштелип чыккан. Ушул убакка чейин иштөөнү улантууга мүмкүндүк берген даяр кыймылдаткычтардын жана тетиктердин запасы түзүлдү. Жетимишинчи жылдары мындай моторлор эскирген жана алмаштырууга муктаж деп табылган. Ошол эле учурда ремоторизациянын биринчи долбоору ишке киришти. Бирок экономикалык жана башка себептерден улам бул иштер аягына чыкпай калган. Келечекте ТЭЦти модернизациялоо үчүн жаңы ийгиликсиз аракеттер жасалды.
Былтыр дагы бир ушундай долбоор ишке киргизилген - В -52 коммерциялык кыймылдаткычын алмаштыруу программасы. Аба күчтөрү General Electric, Rolls-Royce жана Pratt & Whitney компанияларына алдын ала долбоорлорду иштеп чыгуу сунушу менен кайрылышкан. Ушул жылдын май айында, сунуштар үчүн расмий суроо жөнөтүлгөн, жооптор 22 -июлга чейин күтүлүүдө. Кийинки айлар долбоорлорду баалоого сарпталат жана келерки жылдын июнь айында Аба күчтөрү сериялык моторлорду жеткирүү боюнча келишимге кол коюуну пландап жатат.
B-52 CERP программасынын шарттарына ылайык, бомбардировщиктер 8-9 тоннадан кем эмес кыймылдаткычты жана жогорку эффективдүүлүк ченемдерин алышы керек. Бул төрт эгиз моторлуу населдерди сактап калуу сунушталууда, бул аба рамкасын кайра иштетпей жасоого мүмкүндүк берет. Ремоторизациянын баасын мындан ары төмөндөтүү үчүн "коммерциялык" типтеги кыймылдаткычтарды колдонуу сунушталууда. Катышуучу компаниялар моторлор үчүн үч вариантты сунушташат: бир даяр жана сериялык продукциянын эки келечектүү модификациясы.
Аскердик аба күчтөрү 76 B-52H бомбардировщиктерин кызматта жана резервде жаңыртууга даяр. Бул үчүн 600дөн ашык кыймылдаткыч керек, даяр продукциянын жана запастык бөлүктөрдүн запасы да түзүлөт. CERP боюнча дизайн иштери 2023-24-жылга чейин созулат, андан кийин жаңы моторлорду өндүрүү жана орнотуу башталат. Боинг учакты түздөн -түз жаңыртат. Бардык автопаркты модернизациялоо 2035 -жылы аяктайт.
Жаңы курал
Бир нече ондогон жылдар бою, B-52H максаттуу жабдуулардын бир нече топтомун жана учак куралынын бир катар муундарын алмаштырууга жетишти. Эми мындай жаңы модернизация жүргүзүлүүдө, анын жыйынтыгы боюнча учак өзүнүн согуштук жөндөмдүүлүгүн жакшыртат.
2019-жылдын 12-апрелинде Аба күчтөрү жана Боинг В-52Н жана В-1В куралдануу комплексин модернизациялоо боюнча дагы бир келишимге кол коюшту. Иш так 10 жылга созулат жана анын баасы 14,3 миллиард долларды түзөт. Расмий отчеттордо бул долбоор ийкемдүү сатып алуу жана туруктуу инструментке ылайык ишке ашары айтылган. Бул согуштук туруктуулукту жогорулатуу, күжүрмөн мүмкүнчүлүктөрдү кеңейтүү жана күжүрмөн даярдыкты жогорулатуу жөнүндө.
Бирок башка деталдар берилген эмес жана долбоордун негизги өзгөчөлүктөрү белгисиз бойдон калууда. Чиновниктердин кийинки отчеттору жалпысынан кырдаалды өзгөртө алган жок жана азырынча биз үзүндү отчетторго, баалоолорго ж.б.
Гипербус менен субсоник
Жакынкы келечекте АКШнын узак аралыкка учуучу авиациясы келечектүү моделдерди алышы керек. жаңы класстар. Албетте, алардын иши В-52Нсиз толук болбойт. Анын үстүнө, жаңы продуктуларды иштеп чыгуу жана сыноо да эски учактардан көз каранды.
Бир жыл мурун, 2019-жылдын 12-июнунда, накталай B-52H'лердин бири AGM-183A ARRW гиперсоникалык аэробалистикалык ракетасынын алдын ала сыноолору үчүн учуучу лаборатория болуп калды. Ал учурда, бул жөн гана прототипти алып салуу жөнүндө болгон, бирок жакын арада бомба жаруучу толук кандуу прототиптерди учура баштайт.
Бул маселе боюнча жаңы маалымат Air Force Magazine журналынын май айындагы санында АКШнын стратегиялык командачылыгынын башчысы менен болгон маегинде чыккан. Генерал Тимоти Рэй В-52Н аскердик учагы модернизациядан өтөрүн, бул гиперсоникалык куралды колдонууну камсыздай турганын айтты. Учурда Edwards AFBде тестирлөө үчүн колдонулган эки гана бомбардировщик мындай мүмкүнчүлүктөргө ээ. Жакынкы арада аларга дагы алты киши кошулат.
Учуучу лабораториялардын санынын өсүшү дайындалган сыноо программасынын өзгөчөлүктөрү менен байланыштуу. Ал "агрессивдүүлүгү" менен айырмаланат, бул кошумча учактарды тартууну жана персоналдын санын көбөйтүүнү талап кылат. Мындай процесстер болжол менен уланат. Иштеп чыгуу иштери аяктаганга чейин 3-5 жыл.
Кызмат уланууда
Ошентип, АКШнын Аскердик аба күчтөрү мурдагыдай эле эң эски согуштук учактан баш тартпай жатат жана аларды мүмкүн болушунча кызматта калтырууну көздөп жатат. Андан ары модернизациялоо программалары B-52H Stratofortress үчүн сунушталган жана дагы бир жолу кызматта жүз жылдыкка мүмкүн болгон баалоолор бар.
B-52H элүү жана алтымышынчы жылдарга чейин кызматта болору белгисиз, бирок мунун мүмкүнчүлүгү абдан жогору. Ошентип, B-52 CERP ремоторизация программасы 2035-жылга чейин жүргүзүлөт жана кызмат мөөнөтүн кыйла узартат. Пентагон CERP аяктагандан кийин 10-15 жылдын ичинде жакшыртылган экономика бомбардировщиктеринен баш тартууну чечиши күмөн.
CERP программасынын дагы бир жагын белгилей кетүү керек. Буга чейинки мындай долбоорлор реалдуу натыйжа берген жок, бирок аларга убакыт жана акча коротулду. Бул жааттагы дагы бир ийгиликсиздик учак чыгаруучулардын, Аба күчтөрүнүн жана алыскы авиациянын имиджине олуттуу сокку болот. Биринчиден, бул Стратегиялык командачылык үчүн жаңы программаларды каржылоону "нокаутка" чыгаруудагы кошумча кыйынчылыктарга алып келет.
B-52H модернизациясы менен, учуунун техникалык-экономикалык мүнөздөмөсүнүн жогорулашынан тышкары, жаңы борттогу жабдуулардын жана куралдардын эсебинен согуштук сапаттардын жогорулашы күтүлүүдө. Субсоникалык ылдамдыкка, жогорку радар көрүнүшүнө жана башка кемчиликтерге карабастан, B-52H курал үчүн ыңгайлуу жана эффективдүү платформа бойдон кала берет. келечектүү гиперсоникалык ракеталар.
Ушундан улам, B-52H дагы бир нече ондогон жылдар бою кызмат кыла берет. Жыйырманчы жылдардын аягында аларга В-21лердин биринчи өндүрүшү кошулат жана ал убакта башка бомбалоочу учактарды иштен чыгаруу башталат. Бир топ жашка карабастан, B -52H дагы эле эскире элек - бирок керектүү шартты жана потенциалды сактап калуу үчүн түрдүү аракеттер жана модернизация долбоорлору талап кылынат.
