Тимофей Пантелеевич Пунев менен кокусунан таанышып калдым. Бир жолу менин тааныштарым согушуп жаткан аскер учкучунун аялын тааный турганын айтып коюшту. "Мушташкан адам, - деди ал мага эскертип, - жана анын мүнөзү … өзүңөр көрөсүңөр".
Ошентип мен дароо чалган телефондун ээси болдум. Пунев менин жолугушуу өтүнүчүмө дароо макул болду. - Тимофей Пантелеевич эмне менен күрөштү? "Пешкаларда, Пе-2де". Жакшы.
Жолугушууда Пунев дароо эле демилгени колго алды. «Ооба, мен сага эмнени айтам, баары жазылып бүткөн. Окугула”, - деди да, мага гезиттеги макаланын көчүрмөсүн берди. Ээсин урматтоо үчүн мен аны окудум. Экөөбүздүн ортобузда макала мага ачык эле алсыздай сезилди. Бул кандайдыр бир датага жазылган жана "… теңдешсиз баатырдыкты көрсөтүү …", "… жүрөктөрдү жек көрүүгө толтуруу" сыяктуу сөздөр менен таң калтырган Суворов менен Кутузовдун 36 -гвардиялык ордендеринин учкучтары жөнүндө айтылган. душмандын … "," … бирок, сакчыларды эч нерсе токтото албайт … "ж.б. "Саясий" жомок.
"Кандай экен?" ээси менден сурады. "Алсыз" деп дипломатиялык жооп бердим. "Таштандылар, - деди Пунев, - бул макаланын бир гана жакшы жагы биздин жигиттерибиз жөнүндө айтылат, антпесе бир аз убакыт талап кылынат жана алар бизди таптакыр унутуп коюшат". - А сен эч нерсе сатып алган жоксуң! - деп мени мактады - жакшы, кел, суроолоруңду бер. Мен сизден бир гана нерсени сурайм, калп айтпайлы ".
Пунев менен болгон сүйлөшүү мени дароо "басып алды", бул сизде акылдуу, билимдүү, сезимтал жана дароо жооп бере турган маектешиңиз болгондо болот. Жана Темперамент, так ошондой, баш тамга менен.
Темпераменттин аскердик карьерасына тийгизген таасири тууралуу да сөз болгон. Сыйлыктарга келгенде, Пунев: "Билесизби, менде" согуштук миссия үчүн "бир дагы сыйлык жок. "Согуш мезгилинин жыйынтыгы боюнча" менин бардык сыйлыктарым полкту толуктоо жана кайра уюштуруу үчүн чыгарылып, аман калгандарды сыйлоо. Мен ушундаймын, эгер мен кандайдыр бир калпты уксам, наамына жана наамына карабай дароо сүйлөдүм. Ал баарын жеке түрдө, ал тургай штаб башчысына, саясий офицерге, ал тургай Аскердик кеңештин мүчөсүнө да билдирген. Чыр чатак болду, сыйлыктар кандай. Мен алар үчүн күрөшкөн жокмун. Эми мен туура эмес күрөштүм деп ойлойм ".
Биз дагы бир нече жолу жолуктук, жарыяланган интервью бир нече жолугушуулардын жыйынтыгы.
Таржымалы: Тимофей Пантелеевич Пунев. 1922 -жылы 2 -августта Кугулта (азыркы Ставрополь крайы) айылында туулган. Атам - хирург, апам - фельдшер. 1940-жылы Кугулта айылында он жылдыкты аяктагандан кийин дароо Краснодар аскердик учкучтар мектебине тапшырган. 1942 -жылдан фронтто. Ал ылдам учуучу бомбардировщиктердин 1-өзүнчө эскадрильясында (Карелия фронту) жана 36-гвардиялык Суворов жана Кутузов ордендеринде, Берлин бомбалоочу полкунда (1-Украина фронту) согушкан. Согуштан кийин 4 -гвардиялык бомбалоочу авиациялык корпустун жана 164 -гвардиялык авиация дивизиясынын полкторунда ар кандай кызматтарда иштеген. Согуштан кийин Ил-28 бомбалоочу учагы менен активдүү учуп кеткен. Көптөгөн аскердик ордендердин жана медалдардын ээси. Акыркы пост полктун пневматикалык мылтыкты даярдоо боюнча башчысы болчу. 1960 -жылы подполковник наамы менен куралдуу күчтөрдүн катарынан эс алууга чыккан. Учурда ал Ставрополдо жашайт.
Мен ТУУРА согушкан Улуу Ата Мекендик согуштун жоокери, согуштук учкуч Тимофей Пантелеевичтин сөзүнүн оригиналын мүмкүн болушунча сактап калууга аракет кылдым.
Краснодар учуу мектебинин курсанты Пунев. 1940 жыл.
Сүрөт Краснодардагы студияда тартылган.
Пуневдин айтымында, 1940 -жылы Ставрополдон келген апасы ага конокко келген. Мектептин командачылыгы ага алты күндүк каникул берди (курсант үчүн укмуштуудай байлык). Бул сүрөт эс алуу учурунда тартылган. Жалгыз каникулу 1940 -жылдан 1946 -жылга чейин болгон.
А. С. Тимофей Пантелеевич, качан жана кайда учууну үйрөнө баштадыңыз?
Т. П. 1940 -жылы августта Краснодардагы учуу мектебине тапшырдым.
4 -класстан баштап учкуч болууну кыялданчумун. Анын үстүнө, ал бомбалоочу учкуч болгон. Эсимде, мен жаңы эле Ставрополдон келдим, бүтүрүүчүлөр ушунчалык сулуу, толук кийинген, мен сүйүнүп оозумду ачтым. Эки жүз супермен, мен ошондо ойлогом. Кочкул көк көйнөк формасы - дендидер, күйөө балдар, сиз сокур боло аласыз.
Мен киргенде, Краснодар учуу мектеби учкучтарды бомбалоочу авиацияга үйрөткөн жана кадимки үч жылдык окуу мезгили болушу керек болчу, бирок, биздин курс кыскарып, биз эки жылдан кийин лейтенант болушубуз керек болчу. Биз буга кубанычта болдук - эңсеген "башыбыздан" бир жыл мурун.
Биз жаңы эле кирип, өзүбүздү лейтенант катары көрдүк - Кызыл Армиянын командирлери. Биздин отрядда мурунку радиостанциянын курсанты бар болчу, ал Финляндия согушуна катышкан жана Москвага Кызыл Туу орденин алуу үчүн кеткен. Биз аны класстын командири катары (биз үчүн чоң кожоюн) алып, бизге "кубик" алып келүүсүн сурандык. Ал буйрутманы алып, бизге "кубари" алып келди, ар бирине төрт. Бул эки жылдан кийин болушу керек болгон чыгаруу үчүн!
Анан ушактар чыкты. Армияда бул дайыма ушундай болот, адегенде ушактар бар, алар таң калыштуусу менен дайыма тастыкталат. Имиштер экинчисинен начар болчу, эң жаманы, бизге командалык наам бербейт, бирок кийин биз аларга көңүл бурган жокпуз.
Күтүлбөгөн жерден декабрдын саны кенже лейтенант болуп чыгат. Биз, иттердей болуп, алардын артынан басып, "жаш балдар, жигиттер!" Ооба, биз ошондо келесоо болчубуз, келесоо. Бул жерде алардын алдында лейтенанттар бошотулду, алардын кенже жаштары жана биз менен эмне болот, биз ойлогон эмеспиз.
Анан январь айында дагы бир буйрук келет - бардыгын сержант катары бошотуу. Бизде мындай окшоштуктар бар, адепсиз жана акылсыз. Дал ошол байкуш кенже лейтенанттар "кубиктерди" айрып салышты, жалпысынан сержанттарга чейин түшүрүштү. Анан эң таң калыштуусу, баары эле төмөндөтүлгөн жок, бирок дайындоону ала албагандар гана. Жолугушууга үлгүрүп, мурда кеткендер (Ыраакы Чыгышка), алар кенже лейтенанттар бойдон калышты, мен муну согуш учурунда эле билгем.
Согуш башталганда, биз ыктыярчы катары фронтко жөнөтүү өтүнүчү менен рапорт жаза баштадык. Толук ыктыярдуулук, акылсыздар жок. Мен дагы бардыгы эсибизде: биз немисче сүйлөйбүз жана кашаанын ичинде жөнөкөй сүйлөйбүз - "сөздүк менен". Кудай сактасын, жок дегенде жыйырма сөз болсо, ким билет. Ошондо да чет тилдер билим берүүнүн эң күчтүү тарабы болгон эмес. Немисче сүйлөгөндөрдү тезирээк жөнөтүшөт окшойт, анан биз Фрицти көрсөтөбүз! Мен чыкканда фрицтер аңчылык кылат! Эми, бийиктиктен, тажрыйбамдан улам, мен ошондо болгонум фронтто эки күнгө жетиштүү болмок деп айта алам.
Колледжди аяктаганымда, жалпы учуу убактым болгону 40 саат болчу. Чынында, биздин колубуздан баары учуп келип конуу эле. Асманда айлананы кароо жөндөмү жок, учкан топ жок. "Баарыбызга бир аз үйрөтүштү, кандайдыр бир жол менен." Бул бир нерсе жана кандайдыр бир жол менен - анда мен жөнүндө. Эми мен түшүндүм, немистерге салыштырмалуу биз жапайы таштап кеткендер болчубуз, анткени немистер учуу убактысы 400 (төрт жүз) саат болгон учкучтарды бошотушкан. Укмуштай айырма.
Мени да сержант кылып бошотушту. Мен жарадар болгондон кийин фронтто улук сержант болуп калдым.
А. С. Анан эмне, мектепте, жылына эки бүтүрүүчү болдуң беле?
Т. П. Ооба. Кайсы жылы башталганын эстей албайм, 1940 же андан мурун. Анан мен көңүл бурган жокмун.
А. С. Мектепте учактын кандай түрлөрү боюнча окугансыз?
Т. П. Мектепте учактын төмөнкү түрлөрүн өздөштүрдүк: U-2, SB, R-Z, TB-3.
У -2де - учуунун алгачкы даярдыгы.
SB жана P-Zде алар согуштук колдонууну практикалап жатышты. Жардыруу - негизинен P -Z жана бир аз, SB менен. Алар конустарды жана "жердегилерди" аткылашты - бул буга чейин СБдан.
P-Z жашыруун деп эсептелген. Бул R-5тин бир варианты, бирок анын мотору R-5тегидей М-17 эмес, М-34 болчу. Күчтүүрөөк кыймылдаткычтын айынан ZETтин ылдамдыгы 20-30 км / саатка жогору болгон. М-34 коркунучтуу түтүн булатып, жылуулукту кокпитке киргизип койгон, ошондуктан жайында аны отуруу өтө кыйын жана жагымсыз болгон. Кээде, карасаңыз, Zet конуу үчүн келет жана курсанттын башы чектен чыгып кеткен. Түтүн жана жылуулук - ошол замат титиреп.
А. С. Жана P-Z жөнүндө эмне жашыруун болушу мүмкүн? Анткени, эски буюмдар
Т. П. Ооба, кандай "эски"? "Асмандагы чагылган"!
Кичине чегинүү. 50-жылдардын башында биздин компанияда Ил-28 учагы пайда болгон. Бул алдыңкы катардагы бомбалоочу класстагы учак, ага үч тонна бомба, күчтүү замбиректер керек, жалпысынан алганда, учак эң заманбап. Жашыруун операциялык колдонмодо навигатордун кабинасынын сүрөтү жок болгондой деңгээлде классификацияланган, анткени бул кабинада супер жашыруун OPB-6SR көз карашы бар-радарга туташкан бомбардир оптикалык көрүнүш (радар). Көрүү ушунчалык жашыруун болгондуктан, супер-жашыруунда анын иштөө боюнча нускамасында электроника жок, кинематикалык бөлүгүнүн гана диаграммасы бар, ал (электроника) буга чейин супер-өтө жашыруун. Бардык тамашаларды четке кагып, сиз электрондук схеманы көрөсүз, жаныңызда автоматтын күзөтчүсү турат. Жашыруун деген ушул болчу. Воронеждеги 4 -согуштук колдонуу борборунда окуп жүргөндө, биз жергиликтүү китепканадан Американын Норден компаниясынын көз карашы үчүн таптакыр классификацияланбаган, толук көрсөтмөсүн тапканыбызга таң калганыбызды элестетип көрүңүз. Классификацияланган, анткени америкалыктар бул көрүнүштү кызматтан алып салышкан, же аны алып салууга даярданышкан. Анын үстүнө, бул америкалык "Норден" биздин OPB -6SRдин так көчүрмөсү, тагыраагы, биздики - америкалыктын так көчүрмөсү. Жашыруун үчүн ушунчалык көп! Уурдалган жана классификацияланган, анткени андан жакшы эч нерсе ойлоп табылган эмес.
Сиз, балким, бул окуяны эмне үчүн айттым жана анын P-Z менен кандай байланышы бар деп ойлоп жатсаңыз керек? Бул түшүнүү үчүн, алар ар кандай таштандыларды жашырышканда, бул бир гана нерсени билдирет - чынында эле жаман. Согуш алдындагы биздин даярдык катары. "Жашыруун" P-Z бир үй-бүлөдөн. Алар өздөрүнүн алсыздыгын өздөрүнөн жашырышкан.
А. С. ТБ-3 дагы бомбаланды беле?
Жок. Башында, TB-3 топтук көнүгүүлөр үчүн учкан, бирок көп өтпөй алар жокко чыгарылган, алар бул өтө кооптуу деп ойлошкон жана биз "байланыш үчүн" ТБ-3 менен учуп баштадык. TB -3 - радиостанция орнотулган учактын жалгыз түрү - RSB. Теориялык жактан алганда, биз учуп баратканда жерден башка радиону алып, жерге жеткирип, жерге жеткиргенден кийин алынган натыйжаны салыштырып, текстти текшеришибиз керек деп эсептешкен. Баары бирдей окшойт, биз сыноолордон өттүк. Бирок бул текебердик болчу, анткени мен "жерди" эч качан уккан эмесмин жана мени эч ким уга албайт деп ишенчү эмесмин.
"Жер" менен учактын ортосундагы негизги байланыш формасы Попхэм баннерин коюу болгон (мындай англиялык маршал болгон). Бир кездеме алынат, андан "Т" салынат жана кездеменин үстүндө ийилүүчү атайын клапандар бар жана "Т" бөлүктөрүн кыскартуу менен белгилүү бир маалыматты өткөрүүгө мүмкүндүк берет. Эң жөнөкөй мисал: эгер сиздин "бутуңуз" бошобосо, анда "Т" нын сол жарымы панельге бүктөлгөн.
Ал эми учакка татаалыраак нерсени өткөрүп берүү керек болсо, анда (китептеги сүрөт эсимде), эки мачталык орнотулган жана алардын ортосунда кабелге пакет илинген. P-5, жерден өйдө учуп, пакетти илгич менен илди. Бул байланыш болгон.
Биз эмбрионалдык абалда радио байланышта болгонбуз. Биз үңкүр адамдары болчубуз, радио байланыш деген мааниде. Бул радио кимдир бирөө үчүн жакшы иштесе да, TB-3 боюнча эмне болорун эстей албайм.
А. С. Тимофей Пантелеевич, мектепте кайсы учакта көбүрөөк учтуңуз?
Т. П. 40 мектеп сааты болжол менен бирдей бөлүштүрүлгөн, бардык типтеги учактар. Бирок, мен мектептен Коопсуздук кеңешин бүтүргөм.
А. С. Пе-2 учагы менен мектепке барбадың беле?
Т. П. Жок. Болжол менен айтканда, алар мындай учактын бар экенин да билишкен эмес. Мен Pe-2ди биринчи жолу мектептен көргөн болсом да.
1941 -жылы, адаттагыдай эле, биз көчөттөрдү отургузуу менен абдан жемиштүү дем алыш күндөрүн өткөрдүк. Биз, курсанттар, ар дайым дем алыш күндөрү сыртка чыкчубуз же бак тигип, же күйүүчү -майлоочу кампаларга капониерлерди казганбыз. Мындай максатта бульдозерлер же экскаваторлор бар экени жана дем алыш күндөрү кандайдыр бир жол менен башкача өткөрүлүшү мүмкүн экени бизде эч кандай түшүнүк жок болчу.
Ошентип, биз жерди казып, аэродромдун үстүнөн адаттан тыш, курч шыңгыроону угуп жатабыз. Биз өйдө карайбыз, булут капкагы үчөө, жана булуттар түзмө -түз бейтааныш учак менен тешилген. Ал биздин үстүбүздөн чуркайт, ал ылдамдыкка ээ! … Биздин мектепте 140 км / саат согуш деп эсептелчү, бирок бул жерде 140 окшойт. Угуп жатабыз - ал конуп жатат. Бизде конкреттүү тилке болгон эмес, ал эми учкуч машинаны бийик трассадан "бекитип алган" окшойт, чаң мамы болгон жана унаа тилкенин аягында эле. Мейли, ылдамдык! Биз учакка келдик, бул жерде бардык тараптан: “Кайда?! Артка! Бул жашыруун учак! " Бул сыяктуу: сиз учакты курсантка көрсөтө албайсыз, ал фронтто, ал согушка кеткенде! Ошондуктан муну жакын көрсөтүшкөн жок. Бул Pe-2 болчу, биринчилерден. Мен бул машинаны дароо сүйүп калдым! Сейрек кездешүүчү сулуулуктун учагы! Керемет учак сонун учат.
А. С. Тимофей Пантелеевич, алар кайсы полкто жана каерде согушту башташкан?
Т. П. 1942 -жылдын күзүндө мен да согушка кеттим. Мектеп мурунтан эле "тегеректелген" болчу, анткени немистер түштүктү толук ылдамдык менен сүрүп жатышкан. Башаламандык жана дүрбөлөң, бирок алар бизди сыртка чыгарууга жетишти, бирок мен түштүккө эмес, Карелия фронтуна бардым.
Келди, ансыз деле кар жана коркунучтуу суук бар. Мен ылдам учуучу бомбардировщиктердин 1-өзүнчө авиациялык эскадрилиясына кирдим. Кыязы, 15 SB бомбардировщиктери болгон окшойт. Эскадрильянын жеке курамы көп кармашты, менин эскадрилья командирим күйүп кетти, анын тырык жүзү эсимде. Менин учуу "чеберчилигиме" баа берүү үчүн, биз аны менен бир аз учтук. Менин "чеберчилигим" ага таасирин тийгизген жок, бирок сизди согуштук учкуч деп эсептешкендиктен, сиз согушка барышыңыз керек. Ал мага мындай дейт: «Эртең согуштук миссия пландалууда. Эсиңизде болсун, сиздин милдетиңиз менин куйругумду гана көрүү. Эгерде сиз башка жакты издей баштасаңыз жана кетсеңиз, адашасыз ". Ал менин учуу чеберчилигимди өркүндөтүү үчүн эмне кылса, ошонун баары эле. Көрсө, көп …
Мен бул эрежени бүт согуш үчүн эстедим жана анын чындыгына көп жолу ынандым. Бул эрежени билбегендер, унутушкан, же келесоолуктан улам түшүштү - алар дароо эле кулатышты. Мындай жашылдар согуш учурунда өлдү, оо, канча!
Жардыруучулардын статистикасы жөнөкөй эле: эгерде ал биринчи беш сортто атып түшүрүлбөсө, анда ал башка категорияга кирет, мында атып түшүрүү мүмкүнчүлүгү бир аз азыраак. Мисалы, мен биринчи жолу төртүнчү же бешинчи сортто жарадар болдум. Алар мага оңой эле зыян келтиришти, мен учууну токтоткон жокмун жана бул жаракат тууралуу эч кандай маалыматым жок. Ал кезде суракка убакыт жок болчу.
Эгерде сиз он жолу сортту түзсөңүз, анда алып баруучунун куйругунан акырын көзүңүздү жулуп алсаңыз болот. Мисалы, онунчу рейсте гана "абаны көрө баштадым", башкача айтканда. акырын айланаңызды караңыз. Айланага карады, эй! Мен учуп жатам! Биринчи тогуз согушта мен кайда учуп жатканымды жана эмнени бомбалап жатканымды билбей калдым, ошол замат багытымды жоготуп койдум, бул "шумкар шумкар" болчу. Бирок ал лидерди жоготкон жок! Ал эми он биринчи рейсте мени атып түшүрүштү. Fighters.
А. С. Айтыңызчы, Тимофей Пантелеевич, согуштун башталышында СБ абдан эскирип калганбы же жетишерлик толук кандуу бомбардир болгонбу?
Т. П. Таптакыр эскирген унаа. Ал аябай күйүп кетти. Танктар корголбогон. Ылдамдыгы кичине.
СБ "эмен" болгон, учкучтарда мындай түшүнүк бар. Бул ушунчалык туруктуу болгон учактын аты, анын багытын өзгөртүү үчүн көп күч жумшоо керек. СБда баары кабелдик дисктер менен башкарылган, ошондуктан рулдагы күчтү татыктуу колдонуу керек болчу. Ал рульдарды берүүгө акырын жана каалабастан жооп берди. СБдеги анти-фронттук маневр реалдуу эмес. Бир сөз "эмен".
Борттогу курал -жарак алсыз - бир гана ШКАС мындай инфекция! Немистер бизди 800 метрден "балка" башташты, алар куйрукка кошулуп кетишчү … Ал эми ШКАС чеги 400 метр болчу.
А. С. Чындыгында, СБнын ылдамдыгы кандай болгон жана бомбанын салмагы кандай болгон?
Т. П. Performance мүнөздөмөлөрү боюнча 400 км / саат, бирок бул болбогон нерсе.400 -жылдары СБ титиреп жатты, ал кулап кетүү алдында турат окшойт. Ооба, жана алар учуп кетсе кулап кетмек. Чынында 320 км / саат. Бомба 600 кг.
А. С. Анда 1942 -жылы согуштук капкак бар беле?
Т. П. Кээде. Ошол он бир түрдүн ичинен бизди эки же үч жолу И-16 истребителдери жана, сыягы, бир жолу "харрикандар" каптаган. Бирок, мен аларды көргөн жокмун. Мен үй ээсинин куйругун карадым. Бизге учуу алдындагы брифингде жабуу болобу же жокпу, айтылды, ушул жерден эсимде
А. С. Тимофей Пантелеевич, айтыңызчы, ушул он биринчи сортто сиз канча жана канча немис жоокери болдуңуз? Биздин мушкерлер сизди каптады беле?
Т. П. Биз тогуз менен учуп чыктык. Жоокерлердин капкагы жок болчу. Биз бомбалап, артка кайтканда немистер бизди кууп жетти. Бийиктигибиз беш миңге жакын болчу. Канча болду? Анан шайтан гана билет! Мени снаряддар жарыла баштаганда гана аткылашарын, сол бутумдун катуу оорушун түшүндүм. Мен мушкерлерди көргөн жокмун. Толугу менен күтүүсүз чабуул.
Сол мотор күйүп кетти. Тартип бузулду. Мен секиришим керек, анткени танктар оңой эле жарылып кетиши мүмкүн, бирок мен кайда экенимди билбейм! Же биздин аймактын үстүнөн, же басып алынган жердин үстүнөн. Мына ушундай "текебер шумкар", бирок туткунга секирүү мен үчүн эмес. 190 -ылдамдык, машина күйүп жатат, биз үйгө кетишибиз керек, бирок ал үй кайда? Брандмауэр күйүп кеткенге чейин, мен бекитилип, учуп кеттим. Жалын күркүрөдү! Бөлүмдөр күйүп кеткенде, мен болжол менен 3500 м учактан секирип кеттим. Мен парашютту жерде ачуу үчүн секирип кеттим, немис согушкерлери мени асманга атып салышат деп коркчумун. Ал биздикине конду, бирок анын бутунда тешик бар болчу, анын сандары сынып кеткен.
А. С. Штурман менен ок атуучу ошол убакта секирип кетиштиби?
Т. П. Анан шайтан гана билет! ББда СПУ жок болчу, ошондуктан биз сүйлөшүү жүргүзө алган жокпуз.
А. С. Ошентип, SB боюнча экипаж мүчөлөрүнүн ортосунда эч кандай байланыш болгон эмес?
Т. П. Байланыш бар болчу, анын апасы! Пневматикалык почта. Бул алюминий түтүк фюзеляжды бойлой чуркап, кокпитти туташтырган. Сиз нота жазасыз, анын "картриджинде" жана түтүктө, же навигаторго же радио операторуна. Өзгөчө "аккордеон" бир нече жолу "чухххул" жана баары … "Айылдын чоң атасына. Константин Макарыч ". Абдан акылсыздык! Кантип эстедим …! Rave! Биз согушка даярданган эмеспиз, бирок …! Чкалов, Громов учуп кетишти, бүт өлкө чыңалды, бирок бул пропагандалык плакаттар үчүн, эгер реалдуулукту алсаңыз, мамлекет коркунучтуу.
А. С. Бирок, кантип, SPU жок, штурман сени согуштук курска алып барды?
Т. П. Жана менде панелде үч лампа бар болчу. "Кызыл солго, жашыл оңго, ак түз". Алардын навигатору кабинасынан күйгүздү. Акылсыздык жана таштанды.
Жалпысынан алганда, мен "алдыда" бомбаладым. Ал люктарды ачты - мен аларды ачтым, анын бомбалары "өчтү" - мен дагы куюп баштадым.
Билесизби, мектепте СБдан да сонун жана жакшыраак учак жоктой сезилчү, азыр мен ал жөнүндө эч нерсе уга албайм.
А. С. Угушума караганда, немистер кийинчерээк, болжол менен 1943 -жылы парашют менен качып кеткен биздин учкучтарды атып башташкан
Т. П. Жок. Азыртадан эле 1942 -жылы алар толугу менен машыгып жатышкан. Оңой. 1941 -жылы немистер биздин курман болгон учкучтарды аскердик сый -урмат менен жерге беришкен, муну мага ошол кезде согушкан жигиттер айтышкан. Күнүнө 50 км алдыга жылганда, душмандын: «Эй! Токто! Мага тыныгуу бер! " Андан кийин рыцардык жана тектүүлүк менен ойной аласыз. 1942 -жылдын аягында немистер "өздөрүн башына мүшкүлгө түшүрүшкөнүн" түшүнүштү, тактап айтканда, алардын дворяндык оюндары бүттү.
А. С. Сиз биздин бөлүмдөрдүн жайгашкан жерине кондуңуз беле?
Т. П. Жок. Ал жерде дагы кызык болуп чыкты.
Мен кабинада отурганда жана жерге учканда эч кандай коркуу болгон жок. Чынын айтсам. Жалпысынан алганда, баары мага болгон жок. Конгондо же ооруп, же кан жоготкондон эсимди жоготуп койдум. Мени бирөө сүйрөп келе жатканынан ойгондум. Слингдерди кармап алып, карды сүйрөп жөнөдү. Үнсүз сүйрөө. Биздики же финдердики экенин аныктоого аракет кылып жатасызбы? "Ооба, мен ойлойм - эгер алар биздикин сүйрөп жатышса, анда алар менден байлоону алып салууну ойлоп калышмак." Ошентип финдер. Мылтык табууга аракет кылып жатат. Мен муну сездим, бирок чыдай албайм, мээлейим асманга кулады, колум үшүп калды, манжаларым иштебейт. Мындай кордук мени алсыздыгымдан улам каргап баштады. Эң коркунучтуу сөздөр. Күтүлбөгөн жерден угам: “Мен ойгондум! Жаным, тирүү! Мен сени сүйрөп бара жатам … "Бир түрү кыз. Көрсө, мен алардын ооруканасы жайгашкан айылдан бир нече чакырым жерге кондум (ал ошол жерде иштеп, мени ошол жакка сүйрөп барды). Бул кыз айылына кайтып келе жатып, менин учактан чыгып кеткенимди көрдү. Учак биздики болгондуктан, ал дароо мага чуркады. Ооба, биз тыныгуу алдык (жана ал мени көпкө сүйрөдү), анан андан да кызыктуу болду.
Мага укмуштуудай ийгилик. Бактыга жараша, абада жарылып кетпейт. Немистердин ок атпаганы бактылуу болду. Буту жарадар болуп конгондо, аны өлтүрүшкөн эмес - анын да бактысы болгон. Бактыга жараша, ал кыз мени дароо тапты. Менин колдорумдун тоңуп калганы бактыга жараша болду, ошондо кыз мени "эсин жоготуп" сүйрөп келгенде, ок чыгарган жок. Мен атып салмакмын - тоңуп калдым, анткени бутума байланыштуу кыймылдай албай калдым. Акыркысы - айылда оорукана бар эле, анда алар дароо менин бутума операция жасашты жана муну менен аны мен үчүн сактап калышты, бул ийгилик, андыктан ийгилик. Жалпысынан алганда, мен согуш учурунда абдан бактылуу болчумун.
А. С. Тимофей Пантелеевич, Пе-2де кантип күрөшө баштадыңыз?
Т. П. Ооруканада жатып, акылсыздык менен эмес, чынын айтсам фронтко барууга дилгир болчумун. Мени жараксыз деп тааныйт деп коркчумун, анткени бутум толугу менен айланды. Канчалык машыксам да аксап кете албадым. Чынын айтканда ал аксап калды жана кантип баспай калды - андан эч нерсе чыккан жок. Согуштан кийин мен бул бутума жаңыча операция жасадым жана анын сыныктары дагы эле ошол жерде отурат. Бирок кийин эч нерсе, комиссия өттү, ылайыктуу деп табылды.
Госпиталдан чыккандан кийин, 1943 -жылдын 1 -февралында, мен 4 -авиабригадага келдим, ал Казанга жайгаштырылган, ал эми 18 -ЗАП (резервдик авиациялык полк) бригадада болгон. ZAPта мен дароо Pe-2де кайра даярдана баштадым.
Мектептен же ооруканадан кийин ар бир учкуч резервдик авиациялык полктон өтүшү керек болгон жакшы авиациялык салт болчу. Согуштун аягында гана учкучтар дароо согуштук полкко түшүштү, биз согуштан өткөндөр бизде "бизон" болгондо. Анан 1943 -жылы ЗАП аркылуу гана. Туура эле.
SB унутулду, Pe-2 гана! Мен бул Pe-2 үчүн дээрлик сыйындым. Бул учак! Көптөгөн учкучтар андан коркушчу, мен аны абдан жакшы көрчүмүн.
Мен абдан ынталуу болчумун, ошондуктан кайра даярдоо мени бир аз, төрт ай, учуу убагында 40-50 саатка созду. ЗАПта алар көптөгөн көнүгүүлөрдү, согуштук колдонуунун толук курсун иштеп чыгышты: сууга түшүрүү, бул бомбалоонун негизги түрү, горизонталдык жардыруу, бирок бул азыраак. Алар ошондой эле жердеги буталарга ок чыгарышты, конусту көздөй ок атышты, бул автоматтар менен. Жебелер менен навигатор да конуска ок чыгарышкан. Звенонун отряды иштелип чыкты. Алар мектептегидей эмес, "тыгыз" окушкан. Аэродром менен көп бурчтук абдан жакын болчу, түзмө -түз, бир гана бомбалар учуп кетти. Алар машыктыруучу бомбалар менен эмес, кадимки бомбалар менен бомбалашты. Бардык рейстер толук экипаж тарабынан аткарылган. Бул учуулардын алдында мен ач көз элем, фронтко тезирээк жетүүнү каалачумун.
Төрт айдан кийин "соодагерлер" учуп келип, мени согуштун аягына чейин барган полкуна, 36 -ГБАПка алып барышты, ал согуштун аягында Суворов менен Кутузовдун 36 -гвардиялык ордендери болуп калды. Берлин бомбалоочу авиациялык полку. Полк андан кийин 1 -Украина фронтунда согушуп, абадагы оор салгылашууларга катышкан. Мен муну катардагы учкуч, улук сержант катары баштап, учууну башкаруучу, офицер катары согушту бүтүргөм.
А. С. Сиз Pe-2 учкучтарынын көбү коркконун айттыңыз. Эмне үчүн мындай болду?
Т. П. Сизде бомбардировщикте 5-15 саат учуу убактысы болгондо, Pe-2 сыяктуу ылдам жана күчтүү "жырткычты" "багуу" абдан кыйын. Демек коркуу
А. С. 36 -полкто канча учак болгон? Полкто кайсы заводдун учактары болгон? Ар кандай заводдордун машиналарынын ортосунда кандай айырма бар эле?
Т. П. Санап көрөлү. Үч толук эскадрилья, ар бири 9 учак. Азыр - башкаруу звеносу, 3 машина. Ал эми запастагы 3-4 унаа, экипажы жок. Жалпысынан 33-34 учак. 1944 -жылдан бери ар бир полктун кеминде 10 учкучсуз учагы камдалган, андан кийин полкто кеминде 40 учак болгон.
Учактар полкко Казан жана Иркутск деген эки заводдон жөнөтүлгөн. Алар түсү боюнча гана айырмаланышты, антпесе таптакыр окшош унаалар.
А. С. Pe-2нин кабинасы ыңгайлуу беле, анын көрүнүү мүмкүнчүлүгү, жабдуулары, брондолгон жөлөнгүчү бар беле?
Т. П. Абдан ыңгайлуу. Улуу, согуш машинасы. Сын жакшы. Алга, каптал абдан жакшы. Албетте, артка кароо жок болчу, навигатор менен радио оператор артка карап жатышты.
Бул абдан жакшы жабдылган болчу. Башка учактарыбызга салыштырмалуу учуу приборлорунун бүт комплекси эң сонун. Ал кезде бизге, аспаптардын укмуштуудай көптүгү, жасалма горизонт жана GPC (гирокомпас) магниттик компастын ж.б.у.с көрүндү. Бүт комплект, керектүү нерсенин баары. Пилоттун PBP коллиматорунун көзү бар болчу, бул көрүнүш сууга түшүү жана пулемёттон атуу учурунда да багытталган. Навигатордун OPB көзү бар болчу (оптикалык). Жакшы көрүнүштөр, жогорку сокку тактыгы камсыздалган.
Ок өткөрбөөчү көз айнек, плексиглас жок болчу. Учкучтун бронетехникалык башы бар, абдан ишенимдүү брондолгон таянычы болгон, айтмакчы, негизинен арткы көрүнүшүнө тоскоол болгон.
Учкучтун орду абдан жакшы жөнгө салынган, ары -бери, өйдө -ылдый.
А. С. Сиз кычкылтек жабдууларын колдондуңуз беле, эгер канчалык тез -тез? Бул жабдык ишенимдүүбү?
Т. П. Сейрек. Биз дээрлик 4000 м бийиктикке учкан жокпуз, ал жерде жаш дени сак жигитке кычкылтектин кереги жок. Бирок, ал ар дайым даяр болчу. Бул ишенимдүү иштеген.
А. С. Кокпитадан чыгуу канчалык кыйын болду, чатыр катуу ылдамдыкта түштүбү?
Т. П. Чатыр оңой түштү жана кабинадан чыгуу оңой эле, бирок анын эң чоң дизайндык кемчилиги бар болчу. Кокпит үстүндө турган PIT түтүгүнөн (Pitot) куйрук жуугучтарга бир зымдуу антенна, байланыш жана буйрук келди. Кол чырагы түшүп, учкуч же штурман секиргенде, ал зымдардын биринин астына түшүп, аны менен бирге башын кескен куйрук жуугучтун алдыңкы четине чейин "жылып" кетиши мүмкүн. Албетте, ал дарбыздай учуп кетти.
Бизде дайыма ушундай болот, дизайнер муну жасабаган жерде жөнөкөй жоокер оңой эле болот. Биздин чеберлер антеннаны орнотуунун дизайнын өзгөртүп, атайын "кулактарды" жасап, кошумча кабелди киргизишти, анын жардамы менен түшүрүлгөн фонарь AHP түтүгүнөн антенналарды "сууруп алды". Акылдуу жана жөнөкөй. Ошол эле системаны колдонуп, кийинчерээк антенналарды заводдордо түз жасай башташты. Кокпитадан чыгуу менен эч кандай кыйынчылыктар болгон жок.
А. С. Тимофей Пантелеевич, Пе-2ди башкаруу канчалык кыйын болду?
Т. П. Машина адаттан тыш жеңил. Pe-2 оптималдуу, мен айтаар элем, көзөмөлдүн оңойлугу менен туруктуулуктун ортосундагы тең салмактуулукту тапты. Ал бир калыпта басып, рулду башкара баштады. Укмуштуудай тең салмактуу учак.
Пе-2 советтик авиациянын жаңы кадамы болду. Бул адаттан тышкаркы электрлештирилген. Баары электр энергиясы менен жасалды: конуу механизмин тазалоо жана түшүрүү, тормоздун капкактары, трюмдардын капкактары, жапкычтар; жалпысынан алганда, мурда кабелдик дисктер менен жасалган нерселердин баары. Андыктан рулду башкарууга болгон аракет аз эле талап кылынат.
Конгондо, бирок ылдамдыктын төмөндөшү менен, өтө кылдаттык менен "кармоо" керек болчу.
А. С. Тимофей Пантелеевич, сиздин пикириңиз боюнча, ардагерлердин Pe-2нин ("теке" ж. Б.) Жийиркеничтүү конуу өзгөчөлүктөрү жөнүндөгү аңгемелери канчалык туура, алар (мүнөздөмөлөрү), алардын сөзү менен айтканда, "… дагы өлтүрдү" экипаждар Фритзеге караганда "?
Т. П. Сиз учууга жөндөмдүү болушуңуз керек! Кантип учууну билбейм, ачык айтпа!
Мен сага эмнени айткым келет … Согуштан кийин мен Казанда Петяковдун мүрзөсүндө болчумун. Жана эстеликтин үстүндө ар кандай жазуулар бар болчу, ошондой эле эң жагымдуусу эмес. Сөгүнүү, түз сүйлөө. Мен билдирем: Петляков мындай кордукка татыктуу эмес болчу! Pe-2-сонун машина!
Конгондо, көптөгөн учкучтар "төртүнчү бурулушка" ташташкан, ылдамдыгы минималдуу болгондо, ал эми "буту" бир аз "өтүп" кеткенде - блять! Бул болгон, бирок … согуштук курста жүргөндө "зениттик мылтык" урулат (жана кээ бир математикалык мыйзамдарга ылайык тийет), мен бул математика илимине каршы бир нерсе беришим керек. Мен маневр кылышым керек. Ошентип, зениттик мылтык тийгенде, сиз "пешкаңызга" бутуңузду тийгизесиз, ал зениттик оттон алыстап кетет жана негедир бул жерден эч ким кулап түшкөн жок.
Pe-2 менен иштөө эң сонун болгон. Мен сизге баалай турган окуяны айтып берейин. Бизде мындай эпизод болгон:
Витя Глушков. Биз Краковду бомбалоо үчүн согуштук курска барабыз. Чоң шаар, эң күчтүү абадан коргонуу. Биз үч миңге барабыз, мындан ары. Жана снаряд анын учагына тийип, тешикти - машина, хоп! жана анын чалкасынан жата кетти. Ал эми бомбалар илинип турат! Көбүнчө 800 кг алчубуз. Аны далысына салышты, ал түкүрдү - астролук ачылбайт, кире турган люк ачылбайт - тыгылып турат. Бул түшүнүктүү, канаттарга жүктөлгөн, фюзеляжды деформациялаган жана бардык люктарды жөн эле "кыскан". Ал кабинада чуркап жүргөн таранчыдай, бирок ал эч нерсе кыла албайт. Жана машина келе жатыр! Кадимки деңгээлдеги учуу, чалкасынан жатып. Дөңгөлөктөр жогору, бомба жүктөлгөн! Карасак, бул "таранчы" шашпай калды жана отурат. Отур, отур, анан, о-о-о! жана аны кадимки учууга кайра алып келди. Жардырылып, үйүнө учуп кеткен. Биз андан кийин ага: "Ал сени, акылсыз, туткунга алдырган эмес!" - анткени мындай кырдаалда, аны менен болгондой, секирүү керек.
Мен сизге кененирээк айтып берем. Адатта чумкуу 70 градус бурчта болот. Бизде жигиттер бар болчу, алар учакты чоң, ал тургай терс бурчка чумкушту (жана бул, албетте, жаңылыштык), бирок бул учурда да Pe-2 эч качан башкарууну жоготкон эмес жана машина сонун чыккан.
Конгондо, көбү машинанын начардыгынан эмес, бул учкучтар такыр даярдыктан өтпөгөндүктөн "согушушкан".
А. С. Кышкысын мех комбинезон менен учтуңуз беле?
Т. П. Жана жазда.
А. С. Бул колдонууга, серепке кандай таасир этти? Сизди убара кылдыбы?
Т. П. Андай эмес. Кокпит кенен жана ыңгайлуу, комбинезон кийлигишкен жок.
A. S Жана согушта учуу формасынын кандай варианттары бар эле?
Т. П. Кыш, деми-сезон жана жай үчүн комбинезон. Жаз - кадимки кездеме. Деми-сезон эки, үч катмардан турган бышык кездемеден турат жана катмарлардын ортосунда баттинг жана велосипед сыяктуу катмар бар. Ал көбүнчө колдонулган. Кыш - мех. Бизде учуучу күрмө жок болчу, алар согуштан кийин пайда болгон.
А. С. Алар кандай бут кийим болгон? Сизде учуучу өтүк бар беле?
Т. П. Жайында - өтүк, кышында - бийик мех туфли. Буттары бийик боо менен, биз биринчи жолу согуштан кийин пайда болдук, туткундалган, немис. Согуш учурунда эч кандай өтүк болгон эмес.
А. С. Тимофей Пантелеевич, погондорду колдондуңуз беле?
Т. П. Алар далысын да, белин да колдонушту, анткени согушта күн күркүрөшү мүмкүн болчу …
А. С. Кабина жылытуучу беле?
Т. П. Жок. Кышкысын суук болчу, бардык жерде тешиктер бар, штурман тараптан кокпит чынында ачык жана пулемёттун амбразураларына сокку урат.
Кээде, эгерде колдоруңуз "катып калса", анда сиз жөн гана капталыңызды катуу ура баштайсыз, жана башкача айтканда, манжаларыңызга "чымчыкканга" чейин.
А. С. Бардык Pe-2лерде радиостанция жана SPU бар беле?
Т. П. Ооба. Эки радиостанция. Учкучтун командалык бөлмөсү (ал эмне деп аталганы эсимде жок), радио операторунун аткычынын RSB-2 байланыш кызматкери. Биз бардык машиналарда турдук. Командалык станция абадагы машиналар менен учкучтун аэродром менен байланышын, жер менен байланыштын "узак аралыкка" байланышын камсыз кылышы керек болчу. Бул Pe-2 жана SPU болгон. Пневматикалык почта болгон кылым жок болду.
А. С. Радиолор ишенимдүү иштедиби?
Т. П. Жок. Ал кезде биздин көйгөйүбүз жана азыр биздин көйгөйүбүз болгон. Бул радиостанцияларда кварц стабилизациясы деген нерсе жок болчу, алар ызы -чуу, телефондор, алар аябай жарылган. Командалык бөлмө, учкучтар өчүрүшчү, анткени мунун баарына күрүлдөп, ызы -чуу жана какофонияга чыдоо кыйын болчу. Байланыш жийиркеничтүү болду. Кээде командалык станция ушунчалык жийиркеничтүү иштегендиктен, коңшу унаалар менен байланышты радио оператор аркылуу жүргүзүү керек болчу, бул жаман, эффективдүүлүк таптакыр жоголот. Жалпысынан алганда, учуу үчүн кетип жатып, станциялардын өзүн кандай алып жүрөрүн эч качан билген эмеспиз. Же байланыш начар болот, же аздыр -көптүр. Эч качан жакшы болгон эмес.
Ларингофондор кутулар сыяктуу чоң жана ыңгайсыз болчу. Алардын мойнун жакшылап кыжырдантты, жибек жоолук да жардам берген жок. Согуштук аракеттердин учурунда, көп рейс болгондо, бардыгы моюнунун кыжырдануусу менен басышты, анткени бул кутулар териге электр менен тийген. Мындан тышкары, ларингофондорду маал -маалы менен тыкылдатып туруу керек болчу, антпесе көмүрдүн порошогу аларда “бышып”, иштебей калат.
СПУ рациялардан айырмаланып, абдан жакшы, катуу жана таза иштеген.
Болууда. Биз Ржезовдо турдук (бул Польшада) жана биздин аэродромго талкаланган америкалык В-17 "Учуучу чеп" кондук. Ал курсагына отурду, экипажды өздөрүнө жөнөтүштү, жана учак аэродромдо биз менен калды, аны эч ким калыбына келтирбейт окшойт. Биз бул В-17ге чыктык, союздаштар эмне менен күрөшүп жатканын көргүбүз келди. Америкалык ларингалар бизди таң калтырды! Чындап. Советтик үч копейкалык тыйындын көлөмү жана калыңдыгы үч тыйындык. Биздин радиочулар аларды станцияларыбызга туташтыра алгыдай кылып тез эле тартышты. Эң ыңгайлуу нерсе. Радиоэлектроника боюнча биз союздаштардан (ал тургай немистерден) артта калдык.
Биз дагы Американын кооз жерлерин көргүбүз келди, бирок эч нерсе тапкан жокпуз. Көрсө, орой конуу маалында америкалыктардын өзүн-өзү жок кылуу системасы ишке кирип, аздыр-көптүр жашыруун жабдуулар майда жардыруулардан улам өзүн-өзү жок кылган. Мен өзүн-өзү жок кылуу жөнүндө согуштан кийин билдим.
А. С. Жерден бутага радио жетектөөчү беле?
Т. П. Жок. Биздин радиолор аздыр -көптүр абада экипаждардын ортосундагы байланышты гана камсыз кылды. Биз көбүнчө жерди уккан жокпуз, алар да бизди уккан жок.
Бизде радиостанция менен байланышкан бир кызыктуу эпизод бар.
Берлин операциясы башталганда, биз кыйла жоготууларга учурадык. Жана зениттик оттон жана согушкерлерден. Согуш бүтүп баратканына карабай, немистер акырына чейин учуп кетишти. Немистер кандайдыр бир штанганы учушкан жок, бирок алар "тынч болгула!" Эгерде ал кирип, ийгиликтүү болсо - "салам жаз!".
Бир жолу экөөбүздү атып түшүрүштү. Мындан ары эсимде жок, же согушкерлер, же зениттик куралдар, бирок бул маанилүү эмес. Анализ жүрүп жатат, бардыгы, албетте, төмөн. Күн сайын экиден жоготуу өтө көп! Полктун командири майор Коротов сөз сүйлөйт: "Жолдош командир - бул полктун командирине кайрылган адам, - мен сунуштайм: биздин учкучтар согуштук багытта жүргөндө же аба согушун жүргүзгөндө, командалык пункттан шыктандыруучу ураандарды берүү үчүн.:" Ата-мекен үчүн! Сталин үчүн! Алга! " Полктун командири майор Мозговой зээндүү болгон. Чыныгы интеллектуал, ал өзүн өзү башкара билген жана мүмкүн болбогон жерге чейин тактикалык мамиле кылган; эч качан үнүн бийик чыгарган эмес. Бирок, биз көрүп турабыз, кызгылт-кызгылт болуп, анан: «Отур, майор Коротов! Мен ар дайым сенин … хмм … келесоо экениңди билчүмүн, бирок сенин мынчалык көп экениңди билген эмесмин!"
А. С. Пе-2нин чыныгы бомбалык жүктөрү кандай болгон?
Т. П. Pe-2 оңой эле 1200 кг алды. Бул бетон аэродромдордон учуп кетсеңиз болот. Ырас, мындай жүк менен маневр кылуу кыйын. Бул алты бомба бомба бөлмөлөрүндө (үчөө кластерлерде), экөө жана экөө борбордук бөлүктүн астында, экөө насселдерде. Бомбалар "токуйт".
Биз, күрөш үчүн, адатта, "жүз бөлүккө" 800 кг алчубуз. Ал эми сиз жерден эч кандай көйгөйсүз учуп кетесиз жана мындай жүккө карабай маневрлөө абдан жакшы.
Бреслау жардырылганда, биз сырткы асмага 4 250 кг ар бирибизди илип койдук, 1000 кг дан учтук.
Бир нече жолу алар "беш жүздү" - биз үчүн максималдуу калибрди - эки даана алышты.
Алар PTABлар менен бомбалашты, алар ички асманда, эки кассетада, 400 даана чыкты. 2, 5 кг бомба, "айланасында" - дагы 1000 кг.
А. С. Ички асма бомбанын максималдуу калибрине канча уруксат берилген?
Т. П. "Сотка". 100 кг.
"250" бомба стеллажына оңдоло албайт, бирок ал бомба уясына батышы мүмкүн.
А. С. Унаанын коргонуу куралы кандай болгон?
Т. П. Коргоочу курал-жарак төмөнкүчө болгон: штурман чоң калибрлүү "Березин", ок атуучуда жогорку жарым шарда ШКАС, ал эми төмөнкү люк тоосу дагы "Березин" болгон. Ырас, башында штурман ШКАСка да ээ болгон, бул "дарбазага кирбейт" жана полктогу балдар "Березин" үчүн навигатордун инсталляциясын өзгөртүшкөн же чоң "сүрөттөө" үчүн шайтанды ойлоп табышкан. калибрдүү пулемет.
Навигатордо ошондой эле АГ-2, парашют сыяктуу авиациялык гранаталар болгон. Баскычты басыңыз, ал учуп кетет жана 300-400 метрде жарылат. Бул гранаталар жок дегенде бир немис истребителин атып түшүрмөк, бирок немистер тез эле согуштук курстан четтетилген бир дагы учурду билбейм. Ошентип, бул AGлар абдан акылдуу нерселер болчу.
Ооба, баардык нерседе учкучтун эки курсу бар - оң "Березин" жана сол ШКАС.
А. С. Сиз бул АГлерди бомбалоого аракет кылдыңыз беле?
Т. П. Аларды кантип бомбалаш керек? Ойлонгон да жок. Алар кассетада куйрукта, аба согушунда гана колдонулат.
А. С. Жалпысынан коргонуу куралынын эффективдүүлүгү жана өзгөчө төмөнкү атуу чекити жетиштүү болдубу?
Т. П. Коргонуу куралдары эффективдүү болгон. Эгерде формация болсо, келүүгө аракет кылыңыз!
Төмөнкү атуу чекитине келсек. Ал жоокерлердин чабуулун төмөндөн гана кайтарган жок, бирок анын жебелери жерден атылды. Бул пункт натыйжалуу болду. Ок атуучу перископтун көз карашына ээ болгон, бул абдан жакшы көрүнүштү жана атуу тактыгын камсыз кылган.
А. С. Анын ШКАСынын радиооператору көбүнчө өйдө карай ок чыгарчу?
Т. П. Сейрек. Согуш учурунда штурман жогорку жарым шарды, радио операторун - астынкы бөлүгүн "кармап" турган. Бул иштелип чыккан. Эгерде штурман ок чыгарса, радиооператор башын да өйдө койгон жок. Ал эми өйдө караганга убактысы жок, анын милдети төмөндөн жаап коюу.
ShKAS радио оператору, көбүнчө каптал бурчтуу орнотууда жайгашкан. Радио операторунун купесинде ар бир тарабында терезе болгон жана бул терезелердин ар биринде ШКАС падышасын бекитүүчү түзүлүш болгон. Учактын ээлеген жерине жараша, оңго же солго, ShKAS көбүнчө экинчи жагына орнотулган. Эгерде муктаждык согушта пайда болсо, анда ШКАСты оңой жана тез эле башка тарапка өткөрүп берүүгө болот. Радио оператор өзүнүн ШКАСы менен иштей баштады, эгер штурман кандайдыр бир себептерден улам ок чыгара албаса. Кээде, чукул чабуул кайтарылышы керек болгондо, физикалык жактан күчтүү болгон операторлор "колдорунан" өйдө карай атышат, б.а. пулемётту бекитпестен. Алуу үчүн, албетте, эч жакка кеткен жок, бирок чабуулчу тарабынан токтотулду, ал согуштук курсту таштап кетти.
А. С. Тимофей Пантелеевич, коргонуучу курал ишенимдүү иштедиби?
Т. П. Ишенимдүү. Кээде ШКАС менен көйгөйлөр жаралып, Березиндер абдан ишенимдүү иштешчү.
А. С. Навигатор же радио оператор кошумча ок -дарыларды алган учурлар болгонбу?
Т. П. Жок. Ал аны кайда алып барат? Ал өзүн ленталар менен курчап алабы? Аны ала турган жери жок. Кабиналарда кошумча орун жок.
А. С. "Урапатриоттук" адабиятта штурман оту менен күрөшкөн киши рулду жуугучтун артына "жашынып", шайбаны аткылап, аны кулатып түшүргөн мындай иштин сүрөттөмөлөрү бар. Мындайча айтканда, эки жамандык - бузулган куйрук бирдиги же атып түшүрүлүүсү - кичүүсүн тандайт. Бул реалдуу?
Т. П. Теориялык жактан, ооба, бирок кийин кантип отурушат? Мен мындай атышуу жөнүндө уккан эмесмин.
Чындыгында, бул, сыягы, ушундай болгон. Навигатор, согуштун кызуу учурунда, шайбаны "кесип салды" (бул жакшы болушу мүмкүн эле) жана бул трибунал. Экипаждын калган мүчөлөрү мындай окуя жөнүндө билип, навигаторун трибуналга алып келбеши үчүн, "катылган" жоокер жөнүндө ойлоп табылган окуяны тастыкташты. Бирок, мен дагы мындай учурлар жөнүндө уккан жокмун.
Эгерде учкуч бир аз "тепсе" жана мушкер шайбанын артынан чыкса, алда канча жеңил болот. Аралыгы бар киллер штурманга мыкты ок атуу секторлорун берди, анткени бул киллердин артына жашынуу көйгөй.
А. С. Чыныгы согуштук кырдаалда дайвингди качан колдоно баштадыңыз?
Т. П. Дароо. Көпүрөлөр, темир жол поезддери, артиллериялык батареялар жана башкалар сыяктуу бутага алар сууга түшүүдөн гана бомба таштоого аракет кылышкан.
А. С. Жеке өзүңүз чумкуу менен жардырууну баштадыңызбы же биринчи горизонталдык түрдө жардырдыңызбы? Тормоздук торлор бар беле жана сууга секирүү канчалык көп колдонулган? Дайвинг менен горизонталдык бомбалоонун катышы?
Т. П. Кантип бомба салуу, чумкуу же горизонталдык чечим менин чечимим эмес болчу. Жардыруунун түрү бутага жана эң башкысы аба ырайына жараша болгон.
Албетте, ар дайым торлор болгон, бирок аларсыз кантип чыгарабыз? Көрсөтмөлөргө ылайык, чумкууга кирүү 3000 м, чыгышы 1800 м, жана алардын экөө - пилот жана автоматтык сууга түшүү. Анын үстүнө, торлор бошотулганда машина күйгүзүлөт. Бул жерде, 1800 мде, машина иштейт жана триммерди которот. Бирок, чындыгында, чумкуудан чыгуу төмөнкү бийиктикте алынат, анткени "түшүү" деп аталган нерсе бар жана бул дагы 600-900 метр. Эгерде тор жок болсо, анда алар чөгүүдөн жерге тыгылып калмак. Башкача айтканда, чыгуунун чыныгы бийиктиги адатта 1100-1200 м аймакта болгон.
Сууга түшүү беш эсе аз болгон. Тилекке каршы.
А. С. Эмне үчүн чумкуулар азыраак?
Т. П. Аба ырайынан улам. Согуш аба ырайын күтпөйт. Эгерде булуттардын бийиктиги 3000 миңден төмөн болсо, анда жардыруу горизонталдык учуудан жасалышы керек болчу.
А. С. Дайвингде, машинанын күнөөсүнөн улам, кандайдыр бир кооптуу жагдайлар жаралдыбы?
Т. П. Унаанын күнөөсүнөн улам чумкуу жок жана ал эң сонун көрсөтүлдү. Бул экипаждын күнөөсү болчу.
Пилот машинага чумкуп "басым жасоого" аргасыз болгон. "Кысуу" зарылдыгы штурман максат кылып жатканда ката кетиргенде пайда болот. Андан кийин учкуч бутага көрүнбөө үчүн чумкуу бурчун дайыма жогорулатууга мажбур болот ("кысуу"). Мунун натыйжасында, ташталгандан кийин, машина өзүнүн бомбаларынын артында жана астында турат жана алып чыгуу учурунда бомбалар жөн эле учакка түшөт. Укмуш учурлар, бирок алар болгон. Бул "ребус-croxword" болчу. Аларды кантип баштапкы абалга келтирүү керек? "Чечек" учуп кетти, сактандыргычтар жардырылды, бомба "даяр", жөн гана тийип койгула. Жигиттер, мындай учурларда, бир нече мүнөттө боз болуп калышты. Бирок, биздин полктун бактысы болду, эч ким жарылган жок.
А. С. Сууга түшүүдөн жардыруу алда канча туурабы?
Т. П. Көп, алда канча так.
А. С. Тимофей Пантелеевич, айтчы, чындап эле чумкуудан танк сыяктуу бутага тийүү мүмкүн беле?
Т. П. Жок. Биздин өлкөдө, бомба көздөлгөн жерден 40-50 м аралыкта түшкөндө, сокку каралат, көбүнчө алар 10 метрге жайгаштырылган, танкта 10 метр болбойт, бул кокустук.
А. С. Бирок немистердин сууга секирүүчүлөрү өздөрүнүн эскерүүлөрүндө мунарага танкты уруп кете жаздашкан
Т. П. Ооба. Ал эми айдоочу мурунга. Ал үйдө, бир стакан шнапптын үстүндө, ал мындай жомокторду айта алат. Мага айтууга аракет кылмакмын, аны таза сууга алып келмекмин.
А. С. Сиз жекече чумкуудан, "түздөн -түз" же "тегеректен" ("спиннер") бомба алдыңызбы? Сиз жуп менен чумкуп келдиңизби, учуу?
Т. П. Негизинен, алар бөлүктөргө, үчтөн учакка, кээде бешке чейин бомбалашты. Алар жеке түрдө, мисалы, "аңчылык" же чалгындоо учурунда да боло алышкан. Мындай миссиялар бир учак менен аткарылган. Жалгыз бомбалоо керек, каталарды оңдоо оңой.
Согушта, алар түздөн -түз ыкма менен бомбалашты, "айланма стол" учуу машыгууларында гана колдонулду, согушта ал колдонулган жок. "Тегерек дөңгөлөк" жерден жетекчиликти талап кылат жана бизде байланыш бар … ооба, мен айттым. Кошумчалай кетсек, "айланма столдогу" учак душмандын согушкерлеринин аракеттерине өтө алсыз. Согуштун башталышында дал ушул "айланма табакты" "семирткен" фрицтер болгон, андан кийин бизде жетиштүү согушкерлер болгондо, адегенде алардын "айланма табагы", анан бомбалоочу авиациясы түгөнүп калган.
А. С. Pe-2 үчүн "аңчылык" эмне болгон?
Т. П. Адатта тапшырманы төмөнкүдөй коюшчу (мен абстракттуу түрдө берем): "Темир жолдун тилкесин баланча-мынча чекиттен тазалоо үчүн," бул 50-100 километр, биз үчүн алыс эмес. Ошентип, биз бул участоктун үстүнөн чуркайбыз, эгер кимдир бирөө кармалып калса, анда баары - "оттуу салам!" Эч жакка кетпейт, көтөрүлөт
Жалгыз гана учак менен учтук. Эки илгич жүктөлгөн, кээде ички гана. "Аңчылыкта" ылдамдык эң маанилүү нерсе, анткени согушта "аңчылык" мындай: жарым -жартылай сен мергенчисиң, жарым -жартылай сен коёнсуң.
А. С. Канча жолу сууга түштүңүз?
Т. П. Ал жерде ушундай болгон. Дайвингде ички байлоону колдонуу мүмкүн эмес. Фрицтер ички асма колдонгон, аларда бомба ыргытуу үчүн атайын рычаг болгон, бирок бизде андай нерсе жок болчу. Ошентип, биринчи ыкма сууга түшүп, сырткы асмадан бомбаларды ыргытып, андан кийин 1100-1200 м чейинки экинчи ыкма горизонталдык түрдө бомбаланып, ички ыкманы бошотту.
Биз Бреслауну бомбалаганда, ар биринин салмагы 250 кг болгон 4 бомбаны сырткы илгичке илип, эки жолу сууга түштүк. Бирок экинчи чумкуу тобокелдүү, кайра бийиктикке чыгуу керек жана бул убакытты талап кылат.
Сүрөттө эскадрильянын инженери Николай Монастырев.
Сүрөттө учкучтун эмблемасы - "мышык" көрсөтүлгөн. Тилекке каршы, бул Пуневдин учагы эмес, анын машинасынын сүрөттөрү жок.
А. С. Сиз RS учактарына орнотулгансызбы?
Т. П. Бизде жок.
А. С. Курал -жаракты жогорулатуу боюнча кандайдыр бир чаралар көрүлгөнбү?
Т. П. 1943-жылы навигаторго чоң калибрдүү пулемёт коюлгандан кийин, куралданууну күчөтүү боюнча эч кандай чаралар көрүлгөн эмес. Чоң калибрлүү бирөө штурманга жеткирилери менен, Пе-2нин абадан коргонуу үчүн куралы жөн эле укмуш болуп калды.
А. С. Курстун пулемёттору кайсы аралыкка багытталган?
Т. П. 400 метр. Бардык куралдар 400 метр.
А. С. Тимофей Пантелеевич, сиз Pe-2ге "штурм" кылышыңыз керек беле? Жалпысынан алганда, Пе-2ге чабуул жасалдыбы?
Т. П. Жок. Бул эч кандай мааниге ээ эмес болчу. Эч ким чуркаган жок. Бул "кыркууну" жасаган бороончулар жетиштүү болчу. Биз бомбардирбиз, олуттуу бизнесибиз бар. Артиллериялык батареялар, кирүүчү жолдор, штабдар, чыңдалган аймактар. Сиз аларга чындап чабуул кое албайсыз, автоматтын огу менен эч нерсе кыла албайсыз, ал жерде күчтүү бомбалар керек.
PTAB жардыруусу кол салууга эң жакын. Ал жерде бомбалоонун бийиктиги 350-400 м.
Мен пулемётторду жердеги буталарга ЗАПка гана аттым, эч качан фронтто.
А. С. Ал эми "аңчылыкта", бомбаларды жумшоо өкүнүчтүү максаттар үчүн, жалгыз унаалар ж.б.у.с., алар автомат менен жок кылууга аракет кылышкан жок?
Т. П. Мага эмес. Эмне үчүн? Төмөн түшүү опурталдуу, машина брондолгон эмес, ар кандай ок акыркы болушу мүмкүн. Мындай максаттар үчүн, анын люк орнотуусундагы атуучу эң сонун "иштейт", бул үчүн мен ылдый түшүүнүн кажети жок.
А. С. Кандай бийиктикте болот?
Т. П. Ал 350дөн 1200 метрге чейин өзгөрүп турган. Адатта 500-700 метр. Бул бийиктиктерден атуучу өзүнүн "березинден" кемчиликсиз чыкты, аны атып түшүрүү оңой, ок жакшы ылдый учат.
А. С. PTABлар көп жардырылдыбы?
Т. П. Көп учурда. Бул бомбалоонун абдан эффективдүү түрү болчу. Белгиленген жерде жабдыктардын же танктардын топтолушу менен алар бизди PTABлар менен иштөөгө жөнөтүштү. Ал тургай, бир учактан 400 PTAB булутта учуп кетет, эгер анын астына түшүп калсаңыз, анча деле сезилбейт. А биз көбүнчө 9 же 15 учак менен жабдуулардын топтолушун иштетчүбүз. Ошентип, ал жакта эмне болуп жатканын элестетип көрүңүз. PTAB кичинекей болсо да олуттуу бомба.
Бул жерде 45тен болгон окуя.
Баары чалгындоого жөнөтүлгөн Юрка Гнусаревден башталган. Аба ырайы жийиркеничтүү болду - тыгыз туман жана горизонталдуу көрүнүү километрден ашпаган, бул ылдам учуучу учак үчүн алыс эмес. Ал радио аркылуу: "Бискауга тий, танктар бар!" Он беш экипаж шашылыш түрдө жалданат, үчөө бешөө, эң тажрыйбалуусу, балким, алар жеңе алат. Мен алардын арасында болчумун. Ал жердеги башкы штурман "бизон" болуш керек жана бизде мындай бар болчу, Костя Бородин, навигатор. Алар учуп кетишти, ким экенин кантип билбейм, бирок менин жаным таманымда болчу. Бир аз навигаторду сагынып, биз шаарга "батып" калдык, көзгө урунбайт. Биз 350 метрге учтук, бир аз жогору көтөрүлүп, жер көрүнбөй калды. Бирок, Костя так иштеген. Ал бизди түз эле бул тилкеге алып барды. Жабдуулардын топтолушу капитал. Биз, туман аркылуу, бул ыкманы биринчи эле мамиледе көрдүк, бирок биздин астыбызда. Албетте, жардыруу мүмкүн эмес. Биз түшсөк, бомбалар бутага түшөт. Фриздер "унчукпай" турушту, ок чыгарышкан жок, сыягы же алар бизди көрө элекпиз деп ойлошту, же биз күтүлбөгөн жерден секирдик. Кыязы, экөө тең. Бирок биз "илинип" калдык, жардыруу үчүн үч бешөө менен бурулуш жасадык. Экинчи жолу чуркаганыбызда, алар табылганын түшүнүшүп, катуу ок чыгарышты. Алар укмуштуудай сокку урушту, бардыгынан - автоматтан зенитке чейин. Биз бомбаларды таштадык, бирок биз түз баратабыз, фото көзөмөлдү жүргүзүшүбүз керек. Мен, бул кошумча секундалар, мүрзөнү унутпайм.
Биз жерге - "ура!" эч ким атып түшүрүлгөн жок Мен акыркы болуп отурдум, кабинамдан чыкканыма сүйүнүп, техникимден салттуу "буканы" күтүп. (Бизде мындай салт бар болчу. Мен конуу үчүн келгенде, ал мага тамеки күйгүздү. Ал жөн эле моторлорду өчүрүп, дароо биринчи сокку, дээрлик кабинада. Согуштан кийин ушундай ырахат! Караңгы. Мен ага: "Сен эмне?" - Ооба, сен, командир, карачы! Машиналар турат - жашоо жок. Алар абдан табышмактуу, куйругунун жарымы жок, тешиги бар - баш сойлоп өтөт. Алар биздикине карай башташты. Сырык эмес! Анан кылдаттык менен карай баштаганда, алар туура май муздаткычтын капталы боюнча октун чийилген жерин табышты. Баары! Мен бактылуу болчумун.
Азыртадан эле фото көзөмөлдү карап туруп, бизге: "Муну кылдың!" Андан кийин, эртеси күнү, жердин чалгындоо кызматы мындай техникада башка техниканы эсепке албаганда 72 танкты жок кылганыбызды билдирди. Абдан жемиштүү кетүү, мен эң сонун деп айтаар элем.
А. С. Учкуч согушта курстук автоматты көп колдонгонбу? Эгер сиз аларды колдонушуңуз керек болсо, кантип жеке өзүңүз аттыңыз - изин оңдогондор менен же дароо өлтүрүү үчүн так бурулуш мененби?
Т. П. Ооба, мен курстук пулемётту көп колдондум. Эсимде, сен алардан атып баштаганда, түтүндүн толгон кабинасы.
Чындыгында, кээ бир "күлкүлүү" фриттер унутулуп калган. Ал төмөн жактан арт жактан чабуул жасайт, ылдамдыкты сактоо үчүн алдыга секирет жана тикке карай жогору көтөрүлөт, "крестти көрсөтөт", жана бул "крест" менен түз менин көзүмө көрүнөт. Менде ушундай эки "шайыр достор" бар. (Мен эч кандай сыйлык алган жокмун, алар үчүн эч нерсе алган жокмун, менин тилим бийлик үчүн ыңгайсыз.) Баары менин кескенимди көргөнү менен. Эсимде, биринчисин атып түшүргөндө, алар мага: "Мейли, сен" ефрейтор "экенсиң (бул менин чалуу белгим болчу, акыры мен офицер болгонум менен сержанттардан болчумун), жакшы, сен аны кесип сал! " Мен: "Пулеметтеримдин астына чыгуу үчүн эмне деген шумдук?!"
Бул жерде эч кандай божомолдоолор жана тууралоолор болгон жок, анткени ал "крестти көрсөттү", мен үчүн триггерлерге гана - ххх! болду! Бул жерде менин кандай артыкчылыгым бар? Жок. Менин пулеметтеримдин астына кирбе!
Жок, албетте, пулемет абдан пайдалуу нерсе. Мен бортумда эки жылдызды көтөрүп жүрдүм, кулагандар үчүн, бизде ар бири беш жылдыздуу жигиттер бар болчу.
А. С. Тимофей Пантелеевич, согушта ок -дарылар кандай керектелди?
Т. П. Навигатор толугу менен "күйүп кеткен", пулеметчу-радио оператор дээрлик, көбүнчө толугу менен, учкуч бирөөнү атып сала албайт, бирок баарын атып салчу. Баары согушка байланыштуу болгон. Радио оператор ок -дарыларынын бир бөлүгүн "жерде" иштеген, бирок алып кеткен эмес. Сиз эмне экенин эч качан билбейсиз, күтүлбөгөн жерден согушкерлер менен күрөшүүгө туура келет, бирок картридждер жок.
А. С. Ок атуучу зениттик мылтыкты атайылап урганбы же "эмне кылыш керек"?
Т. П. "Эмне кылыш керек" жөнүндө, ошондо душман жаман болот.
А. С. Учкуч атып түшүргөн учактар жылдыздар менен белгиленген, ал эми штурман менен пулеметчу?
Т. П. Дал ошол жылдыздар. Бир экипаж, бардыгы окшош.
А. С. Суроо: Навигаторлор менен ок атуучулардын кимиси атып түшүрүлдү? - пайда болгон жокпу? Менин билишимче, согушта бир нече экипаж бир чабуулчу согушкерге көп ок чыгарат
Т. П. Эч качан. Чынын айтсам. Биз кимдин атып түшүргөнүн так билчүбүз. Бул маселени чечүүдө эч качан эч кандай чыр -чатак болгон эмес.
А. С. Ал эми сиздин полктун эң эффективдүү навигаторлору менен ок атуучуларынын эсебинен кулатылган согушкерлердин саны канча болду?
Т. П. Беш.
А. С. Pe-2нин көтөрүлүү ылдамдыгы кандай болгон?
Т. П. Жана шайтан гана билет. Мен өзүмө бул суроону эч качан берген эмесмин. Биз буга абдан ыраазы болдук, фронттун линиясына керектүү бийиктикке оңой эле чыктык.
А. С. Pe-2дин чыныгы ылдамдыгы?
Т. П. Бомба менен круиздик - 360 км / саат. Согуштук курста - 400. 500гө чейин бутага качуу. 720га чейин чумкуу боюнча.
А. С. Pe-2нин маневрлүүлүгү сизге жараштыбы?
Т. П. Улуу маневрлик! Мен үчүн - мактоого татыктуу эмес. Мен сага "бутумду тыгып кой" дедим жана хоп! Сен бул жерде жоксуң.
А. С. Pe-2де аэробатика жасоого мүмкүн беле? Андай болсо, бул мүмкүнчүлүктү согушта колдондуңуз беле?
Т. П. Бул мүмкүн, бирок тыюу салынган. Бизде учкуч Банин бар болчу, ал учакты айланып учуп, ылдамдатып, баррелди аэродромдун үстүнөн айлантты. R-жолу жана экинчи! Ал отурат да, аны дароо кароолканага камап коет. Эртеси ошол күнү корпустун командири учуп кирди, атактуу политик Полбин полкко жана Банинге "чуркады". Биз отурдук, отурдук, тарттык жана тарттык, анан Полбин эки "бочканы" да чечип, бурады. "Ломбард" буларды оңой эле жасады, бирок учкучтар андай кылышкан жок.
А. С. Эмне үчүн? Ооба, катуу кармашуу формасында түшүнүктүү, тартиптен чыгууга эч нерсе жок, бирок "аңчылыкта", эмне кылгың келсе, ошону кыл.
Т. П. Жок. Мушташ менен аэробатикада бул алдын ала уттурган бизнес, баары бир ал бардык аэробатиканы жакшы жана тез аткарат. Мушкерден баш тартуунун негизги маневри-бул бийиктиктин кескин өзгөрүшү жана сол-оң жактын координацияланбагандыгы. Пешка бул нерселерди эң сонун аткарды - ыргытуу менен! Плюс "алтын кыял" - үйдүн эң кыска курсу жана, албетте, штурман менен аткычтын оту.
А. С. Башкача айтканда, сиз катарда "кайчы" сыяктуу эч кандай маневр жасабаганыңызды түшүндүм?
Т. П. Жок. "Катуу" тюнинг - ийгиликтин ачкычы. Бардык маневрлар жана "ыргытуулар", формациянын алкагында гана.
А. С. M -105PF кыймылдаткычы - канааттандыңызбы, анын күчү, ишенимдүүлүгү? Кыймылдаткычтар канчалык көп иштен чыкты жана эмне себептен - эскирүү, тейлөө?
Т. П. M-105PF-бул абдан ишенимдүү кыймылдаткыч, иш жүзүндө эч кандай ката болгон эмес, согушта гана зыян болгон.
Болгону тиш тиштер болду, бирок бул өзүнчө учурлар. Кээде бириктирүүчү таяк да үзүлүп кеткен, бирок бул эскирген кыймылдаткычта жана өтө сейрек кездешет. Жаңы кыймылдаткычтарда андай нерселер болгон эмес.
М-105тин күчү, жалпысынан алганда, жетиштүү болгон, бирок Pe-2 жөн эле 1700 а.к. астындагы кыймылдаткычты сураган, мисалы М-107. Аны менен бирге "пешка" өзгөчө учакка айланмак, ал эми "жүз бешинчи" менен "жөн эле" салкын болмок.
Моторлордун кызматы "деңгээлде" болгон.
А. С. Тимофей Пантелеевич, сиз М-105А кыймылдаткычтары менен учтуңуз беле?
Т. П. Жок, мен учуп баштаганда ал жакта мажбур болгондор бар болчу.
А. С. Сиз бураманын кадамын алмаштырдыңызбы, бураманын кадамынын өзгөрүшүн көзөмөлдөө ыңгайлуу беле, чайырдын өзгөрүүсүн канчалык көп колдондуңуз?
Т. П. Дайыма жана көп колдонулган кадамдын өзгөрүшү. Учуу режиминдеги дээрлик бардык өзгөрүүлөр, учуу, круиздик ж. Бул эч кандай кыйынчылыктарды жараткан жок жана ишенимдүү иштеди.
Башында, акылсыздык менен, сууга түшүүдөн мурун, газды алып салышты, алар азыраак болот деп ойлошту, бирок бул болбогон нерсе. Анан ыргытышты, эмнени алып салсаңар, эмнени алып салбагыла, ал дагы эле 720 км / саат, "пешка" түзмө -түз бурамаларга илинип турат.
А. С. Орозо жана ачуулануу болду беле?
Т. П. Жок.
Жеңил винттин айлануу санына чектөө киргизилген - 2550 айланууда, 3 мүнөттөн ашпаган. Бул режимде, жана башкача айтканда, узак убакыт бою кыймылдаткыч учуу учурунда гана иштеген. 2400дөн жогору фронтту кесип өткөнүбүздө да, аны көтөргөн жокпуз. Эгерде сиз көп нерсени жасай турган болсоңуз, анда ылдамдыктын кирешеси минималдуу, жана кыймылдаткычтарды оңой эле "түшүрүү" мүмкүн.
А. С. Мотордун бийиктиги сизге жактыбы?
Т. П. Аябай. Мен айткандай, биз 4000ден жогору көтөрүлгөн жокпуз. Үч миң өткөндөн кийин - андан кийин күчөтүү 2 -этапка которулду.
А. С. Запастык бөлүктөр менен үзгүлтүктөр болдубу? Арыздар кандай кабыл алынды?
Т. П. 1943 -жылдан бери бомбалоочу авиациялык полктордун материалдык камсыздалышы эң жогорку деңгээлде болгон, запастык бөлүктөр үзгүлтүксүз иштеп турган. Чыбыктардан моторго чейин. Арыздарга келсек: Эсимде жок, машиналар сапаттуу жыйналган.
Учактарды кабыл алуу үчүн Казан заводуна учуп барганымда, дүкөндөрдү кыдырганымда, чынын айтсам, жинденип кеттим. Токардык станокто ушундай мастер бар, бутуңуздун астында эки тартма бар, антпесе станокко жетпейт. Балдар, өнөкөт ачка. Эгерде көгүчкөн устаканага учуп кирсе, анда иш мына ошол бойдон токтоп, оюнга аңчылык башталды. Учуп кирген көгүчкөндөрдүн баары шорпого түшүштү, аларды ыргытуу менен кулатып салышты. Бул менин жан дүйнөмдү чийди, анткени биз чумкуп жүргөндө машина шыңгырап калат. Мен жашоомо кимге ишенем? Жигиттер. Бирок аны жогорку сапатта чогултушту. "Күрөө" 12ге чейин ашыкча жүктөөгө чыдады жана эч нерсе бөлүнгөн жок.
Казан университети биздин полкко учактын бир бөлүгүн белекке берген (Ленин ал жерде дагы студент болчу). Тагыраагы, станоктор бул университеттин мугалимдери жана студенттери чогулткан каражатка даярдалган. Мен бул машиналардын бирин учуу сыймыгына ээ болдум. Биз, бул машиналар менен учуп, согуштан кийин аман калгандар (жана бизде он чактысы калды) Казанда бул университеттин мугалимдери менен жолугуштук. Мен бул адамдарга ыраазымын.
Эсимде калган жалгыз нерсе, "техииктер" бир кезде тетраэтил коргошун кошулган суюктуктарды алып келбеди деп даттанышкан, бирок каттамдар токтобогондуктан, алар дагы эле жеткиришкен окшойт.
А. С. Демек, сиз өзүңүз суюктукка эмне "кийлигишкен"?
Т. П. Билбейм, бул менин ишим эмес болчу. Эсимде, сүйлөшүүлөр болгон. Себебин эстедим - чабуул жүрүп жаткан, ал кызуу жүрүп жаткан жана биз бензин жок болгондуктан "конобуз" деп коркконбуз.
А. С. Учакты учуруу - аба же автоматтык стартер мененби?
Т. П. Пе -2 - аба аркылуу. SB autostarter тарабынан башталган.
А. С. Пе-2де канча күйүүчү май болгон? Сиз илинген танктарды колдонуп көрдүңүз беле?
Т. П. Болжол менен үч сааттык учуу үчүн бул 1000-1100 км. Асма танктар эч качан колдонулган эмес.
А. С. Сиз туруктуу экипаж менен учтуңуз беле?
Т. П. Туруктуу менен. Ал жерде сиз бири -бириңизди кемчиликсиз түшүнүшүңүз керек. Албетте, кээде экипаждын курамы ар кандай себептерден улам өлүмдөн жана жаракаттан (бул кадимкидей эле) алдыга жылууга чейин (сейрек кездешүүчү) өзгөрдү, бирок курамдагы ар кандай өзгөрүү буйрутма менен гана болду. Сол экипаждар сынбоого аракет кылышты, сол экипаж күч болчу.
А. С. Техникалык персонал: персонал, күч, учакты тейлөө шарттары?
Т. П. Тизмелеп көрөлү. Шилтеме менен баштайлы. Link Technician - Ал моторлор үчүн жооптуу. Link armorer - курал үчүн. Андан кийин ар бир учакка таянган: механик, эки механик, куралчы жана курал жасоочу.
А. С. Фронттогу Пе-2нин иштөө шарттары кандай эле?
Т. П. Табигый жол менен күрөшүүнүн 30 түрү бар. Анан учак бир жакка "кетип калды". Жалпысынан алганда, алар эсептен чыгарышкан. Алар жаңысын алышты.
А. С. Душмандын огунан аман калуу кандай болгон?
Т. П. Абдан бийик. Менде сабалганга көп болгон жок, мен бактылуу болдум. Бирок кээде алар учакта тешиктер менен, тешиктерде - табигый түрдө электен, анан шайбаны уруп кетишкен, андан кийин стабилизатордун жарымы түшүп калган. Анан машина келип отурду.
Pe-2ди жарыктандыруу оңой болгон жок. Pe -2де корголгон танктар бар болчу, коргоочу жакшы тартылган - ар бир ок өлүмгө алып келбейт. Андан тышкары, NG (нейтралдуу газ) системасы. Навигатор, өрт зонасына киргенде (жана кээ бирлери учкандан кийин дароо), NG рычагын алмаштырат жана танктардын бош жерин инерттик газга толтуруп, газдарды соруп баштайт.
А. С. "Ичке мажбурлоо" учурлары болгонбу? Учкучтун конушу канчалык коркунучтуу жана оңдоого мүмкүнчүлүк бар беле?
Т. П. Курсакта? Алар отурушту. Бул пилот үчүн коопсуз, анткени мындай конуу жалпысынан коопсуз болушу мүмкүн. Эң негизгиси күйүп жаткан жерге отурбаңыз, антпесе танктар коноордо жарылып кетет. Оңдоо? Оңой. Эгерде ал аздыр -көптүр тегиз талаада отурса, анда ал тарбияланган жана бир нече күндөн кийин, көрүп турасыз, ал буга чейин эле учуп жүргөн.
А. С. Эгер учактар тешик менен кайтып келишсе, анда канча, кайсы калибрден?
Т. П. Биз ырымчыл кишилербиз, тешиктерди эсептөө жаман жышаан деп эсептелген. Бирок мен силерге айтып коёюн, кайра учак эмес, элек кайтып келген.
А. С. Сиз 20 мм немистердин замбиректеринин күчүн кантип визуалдуу түрдө баалайсыз?
Т. П. Кайда баратканына жараша. Эгерде ал 2/4 бурчтан кирсе, анда ал фюзеляжга кирип кеткен, андан кийин 6-7 см тешик алынган, учакка түшмөк, анан 15-20 см чыгып, чоң тешик чыккан, ушундай бурулган четтери менен. Кыязы, учак көтөрүүчү элемент болгондуктан, аны жок кылууга жардам берген.
А. С. Сиз өзгөчө кырдаалга кабылган учуруңуз болду беле?
Т. П. Мен аргасыз болдум. Ал эми согуш учурунда эки жолу, кийин - бир жолу. Ал эми согуштан кийин, мотору күйүп турганда, анын бактысы болгон - ал жарылган эмес. Мен бактылуумун. Бириктирүүчү таяк кесилди. Унаа мурунтан эле эскирип, эскилиги жеткен. Flew.
Мен мындан ары "пешкага" секирген жокмун. Мен ушунчалык "соодагер" болчумун - мен ар дайым өз элиме кол сунчумун. Алар мени жыгып салышкан жок.
А. С. Учактын кандай талаа модификациясы жүргүзүлдү?
Т. П. Чыракты баштапкы абалга келтирүүнү аяктагандан кийин жана навигаторго чоң калибрлүү пулемет орноткондон кийин, Pe-2 эч кандай өзгөртүүлөргө муктаж болгон жок.
А. С. Учактар полкто кантип камуфляждалган, сандардын өлчөмдөрү кандай, эмблемалар бар беле?
Т. П. Алар эч кандай түрдө камуфляждалган эмес. Заводдун боёгу биз менен жакшы болчу. Казан заводу үстүнкү бетин коргоочу жашыл түскө, Иркутск заводу жашыл сызыктар менен ак түскө боёлгон. Биз бул машиналарды "Иркутск аялдары" деп атадык. Учактар бизге Иркутск заводунан кышында барышкан. Түбү тигил жакта көк болчу. Бизде камуфляж болгон эмес, мен аны башка полктордо да көргөн эмесмин. Немистерде камуфляж болгон.
Бөлмөлөр радиатордун кабинасынын аймагында чоң, көк түстө болчу. Жылдыздын кырында. Сол жактагы кабинанын аймагында учкучтун эмблемасы колдонулган, менде "секирүүдө арстан" болгон. Кимдир бирөөдө "жолборс" бар. Васка Борисовдун жалпысынан кызыктуу эмблемасы болгон - бомба (жатып), анын үстүндө кекиртегинен арак ичкен аюу болгон. Дивизиянын командири төмөнкүчө келет: "Борисов, жакшы, бул балчыкты өчүр!" - эч качан өчкөн эмес. Бирок жалпысынан алганда эмблемаларга уруксат берилген. Алар технологиянын эмблемасын чийишти, ал жерде улуу чеберлер бар эле. Жигиттер менин арстаным жөнүндө "тирүү болгондой, секирип кете жаздады" деп айтышты.
Согуштан кийин биздин гвардиялык корпустун 2 -полкуна которулдум. Ал жерде, кокпиттерде, учкучтун эмблемасынын ордуна полктун эмблемасы - гвардиянын белгиси, жазуусу кыйшык - "Висленский" бар болчу.
Бурама короздор ошол эле коргоочу түскө боёлгон.
А. С. Бардык учактардын астынкы бети көк түскө боёлгонбу?
Т. П. Ооба, баары.
А. С. Заводдон кийин учактардын боёгу канчалык кеңири жайылган?
Т. П. Эч качан мындай болбогон нерсени кылган эмес. Отуз сорт бул боёкко татыктуу эмес болчу. Мен сизге мындай деп айтам, сейрек кездешүүчү кайсы түстөгү машина кышка чейин же кышка чейин, жазга чейин аман калган.
А. С. Акиташ боёгу кышында колдонулганбы?
Т. П. Жок.
"Согуштан кийин": "Висленский" полкунун учкучтары. Солдон экинчи Пунев Т. П. (колу менен жаңсоолор)
Сүрөт 1949 -жылы Австрияда тартылган. Пунев буга чейин "Висленский" полкунда кызмат кылганын учактын эмблемасы тастыктап турат.
А. С. Кээде душмандын бомбардировщиктерине кол салдыңыз беле? Фронтто, сиздин полкто ушундай учурлар болду беле?
Т. П. Мага жеке кереги жок болчу, бирок фронтто да, биздин полкто да мындай учурлар көп болгон. Бул тез -тез жана ийгиликтүү болду. Аларды кесип - "тынч болгула!" Мен кайрылган жокмун, өкүнүчтүү, мен жакшы тарттым.
А. С. Германиянын бомбалоочу учактары биздикилерге кол салдыбы?
Т. П. Жок, андай болгон эмес. Алардын машиналары ылдамдыгы боюнча биздикинен алда канча төмөн болчу, биздин "пешка" менен кайда атаандашышат!
А. С. Эмне үчүн биз немистерге караганда азыраак согуштук тапшырмаларды аткардык деп ойлойсуз?
Т. П. Көбүнчө, балким, аба ырайынан абдан көз каранды кылган аэродромдордун алсыз инженердик колдоосунан улам. Мисалы, 1945 -жылдын февраль айында мен эки гана жолу согуш жасадым. Фриц "бетон жолдордон" учту, биз жерден учтук. Февраль жылуу, аэродромдор аксап, учууга жол жок. А биз каргышка калгандай отурдук. Аэродромдор кургап калганда, алар күнүнө төрт ирет жана баары чумкуу менен жасай алышкан. Сууга чумкуу үчүн бул укмуштуудай чоң сумма. Бул эскилиги жеткен иш.
Кышында дагы үч айдын ичинде бир же эки сорт жасашса болмок, же бир эмес, бир нече жолу жасашса болмок. Аэродром ылайыктуу эмес, анткени аэродромдорду кардан кардан тазалоочу эч нерсе жок болчу. Бульдозер жок, грейдер жок. Биз аэродромду тазаладык - аба ырайы жок. Аба ырайы пайда болду - кайра аэродром жок. Аэродром пайда болду - фронт жок болду, кууп жетүү керек болчу ж.б.
Жай мезгилинде аэродромдор менен камсыздоо жакшырды. Эгерде алар көпкө чейин токтоп турушса, анда күйүүчү май менен ок-дарыларды түз эле аэродромго жеткирүү үчүн тар калибрдүү темир жолду салышмак.
А. С. Аскердик миссиялардын согуштук эмес миссияларга катышы кандай болгон?
Т. П. Эми мен сизге айтпайм, бирок согушпагандар көп болчу. Балким, согуштуктарга караганда үч -төрт эсе көп.
Биринчиден, аба каттамдары. Жаңы жана жаңыртылган жабдуулардын үстүнөн учуңуз. Жаш толуктоону ишке киргизүү. Көптөгөн машыгуулар болду.
Мисалы. Львов операциясынан кийин операциялык тыныгуу болду, биз миссияларга учкан жокпуз, бирок эс алуу болгон жок. Алар чеберчиликти жоготпош үчүн машыгуу учактары менен полкко тынымсыз учуп турушкан. Аэродромдон бир нече жүз метр аралыкта диаметри 10 м болгон кум же акиташ менен тегерете "куюлган". Асыгыңыз, красавчик, албетте, үч бомба, жана, сураныч, учуп кетиңиз. Айланада жок дегенде бир бомбаны уруу керек болчу. Хит - басуу, сагынуу - урганга чейин дагы үч бомба жүктөө. Ар бир сорт - үч чумкуу, мен кандайдыр бир жол менен төртүнчүсүн жасоого аракет кылдым. Мындай миссиялардагы экипаждын жүгү абдан чоң, ошондой эле, үч жолу катары менен чумкуу … Менин аткычым бир жерде алма уурдап, мага тамактандырды (биздин тамагыбыз канааттандырарлык, бирок өтө ар түрдүү эмес), мен ушундай болмокмун төртүнчү жолу барган жок, балдар абдан чарчады.
А. С. Сиз пенальтиялык эскадрильялар жөнүндө уккан белеңиз?
Т. П. Ушактар гана.
А. С. Эгер миссия аягына чыкпаса, сизге согуштук сортту ыйгарган эмес беле?
Т. П. Эгерде бутага "иштеген" жана фото көзөмөл бар болсо, кетүү дайыма эсептелчү.
Сиз түшүндүңүзбү? Абдан "кымбат" максаттары бар болчу, б.а. аларды жок кылуу үчүн талап кылынган сорттордун саны укмуш болчу - көпүрөлөр, темир жол түйүндөрү ж. Немистер "зениттик мылтыгын" укмуштай жаап салышты. Сиз бомбалап, жардырсаңыз болот, бирок дагы эле ала албайсыз. Жакын жана жакын. Бул силер үчүн машыгуу жери эмес.
А. С. Коркоктук же өзгөчө согуштук тапшырманы аткарбаган учурлар болгонбу?
Т. П. Жок. Кимдир бирөө линияны ыргытып жиберди, андай болгон жок.
Кичинекей учурлар, кичине титирөө, болду. Кээде биз зениттик өрт зонасына киребиз, бирок бизде мындай "абдан сабаттуу" бирөө бар болчу, ал формациядан 50 метр бийикке көтөрүлүп, ошол жакка басчу. Мен ага: “Серёга! Кийинки жолу сен мени чымынга урасың! Сен эмне кылып жатасың?!" "Зениттик мылтык" тийгенде, мааниге ээ эмес, бирок согушкерлер эмне кылышы керек? Алар биринчи аны кулатышат жана биздин согуш тартиби бузулат, демек, атуу системасы катардагы тешик, жабууга аракет кылыңыз! Биз мындай трюктарга абдан терс көз карашта болуп, өзүбүздү өзүбүз жазаладык. Мейли, ачык айтканда, мойнуна беришкен.
Менде учкуч бомба таштабаган учур болгон, бирок бул биздин полктун учкучу эмес.
Мен чалгындоо үчүн учууга туура келди, бирок, бомбалар менен. Түйүн Горлиц - бул чоң шаар, жана мен полковниктин канатчысынын Москвадан кетишине "жүктөлдүм". Алар Москвада 1945 -жылдан бери биз таяк менен жана смокинг менен "көпөлөктөр" менен учуп баратабыз деп ойлошкон. Жана биз менен согушуу эмес, фланинг, анан да, немистер зениттик мылтыктарды, согушкерлерди сабап, бороон -чапкын кылып - "тынч болгула!" Жалгыз, мен тайып кетмекмин, бирок алар аны менен учаарымды айтышканда, мен дүрбөлөңгө түштүм. Ал кандай учкуч экени, мен билбейм, согушкан - согушкан эмес - өзүн асманда кантип алып жүрөөрүн билбейт - белгисиз. Ооба, мага мындай ээрчиген керекпи? Жок. Мындан тышкары, бир жуп - бул бомбардировщик үчүн төмөн жана кемчиликтүү формация. Бир жуп мушкер менен коргонуу өтө кыйын. Жалгыз болгону жакшы.
Жалпысынан алганда, мен бармын, алар сюйд - мен бул полковниктен арыла албайм. А мен ага ишенбейм. Биздин мыкты учкуч, учуу командири Орлов өтүп баратат. Ал жөн эле балык кармаганы бараткан (балыкчы кумарлуу, аэродромдун жанында дарыя бар болчу). Мен айтам: "Мага жок дегенде дагы бир Орлов бергиле, ал жакта, максатыбыздын үстүндө биз буга чейин эле шилтемебиз, үчөөбүз, биз бир нерсени аныктайбыз". Мен чындыгында далилденген учкучтун мени асманда калкалоосун кааладым. Жалпысынан алганда, мен Орловдун балык уулоо сапарын толугу менен буздум. Мен анын балык уулоосун гана бузбастан, аны табытка да киргиздим. Эх! …
Жардырууну фотоконтролдоонун жыйынтыгы
Анан үчөөбүз учуп кеттик. Жана биз бул максатка жакындаганда, алар бизди ушинтип камчылашты! Азыртадан эле согуштук багытта, көздөө жүрүп жатат (бутага чейин беш километр), мен көрүп турам, "пешка" шаманасы менен жерге кулап түшөт! - баары чачыранды болчу. "Бул полковник катарда калган жок" деп айтам экипажга. Сууга түшүү башталды, станцияны сүздү, төрт эшелон бар эле. Ал тургай, мурда чалгындоо кызматы алардын үчөө аскерлер менен жүргөнүн, бирөөсү эмне менен экени белгисиз экенин билдирген. Мына бул белгисиз адамга мен бомба салдым, ал ок болуп чыкты. Ал какты! Снаряддар шаар боюнча учушту (бул фото көзөмөлдө чагылдырылган). Бул жардыруудан канча немис каза болгонун билбейм, бирок менимче, жок дегенде жүздөгөн адамдар, анткени бул үч жөө эшелон өтө жакын болчу. Түйүн менин таасиримден кийин бир жума бою иштеген жок. Бул, балким, бүт согуштагы эң эффективдүү сокку болду.
Биз экөөбүз кайтып барабыз. Анан аткан киши мага: "Ал эми полковник бизди ээрчип жүрөт" деди. "Кантип ?! - Менимче, бул Орловду атып түшүрдү дегенди билдирет! " Алар муну менен күрөштү! Биз фронттун чегинен өттүк, ок атуучу мага дагы айтты: "Жана анын бомба жайлары ачык". Мен ага: "Бул бутанын кутулуусу болчу, ага жабууну айт" дедим. Мен муну айтканымда, ок атуучу: "Бомбалар андан түштү!" Мен аны планшетке алып, крест коюп, жардыруунун ордун жана убактысын белгилеп койдум. Бул биздин аймак болчу, бактыга жараша токой. Биз аэродромго келебиз, мен чыгып, анын буга чейин кыйкырганын угуп жатам: “Учкучтар, гвардиячылар, сиздин апаңыз баланча, экипажды жоготту! …. " Мен ага: "Ой, сволочь! Сенин бомбаларың ушул жерге түштү!" - жана мен аны планшетте көрсөтөм. Ал буралып, бурулуп, негедир учакка "чыгып", тез жолго ыргытып жиберди. Андан кийин ага эмне болду, билбейм.
Ырас, биздин полктун ушундай качкындары бар болчу, алар таптакыр согуштук миссияларга учушчу эмес. Эгерде сиз каалабасаңыз, анда дайыма себеп болот. Ооба, полк аларга эч кандай муктаждыкты сезген жок. Эгер билбесеңиз, айланып учуңуз, машыгуу аянтчасын бомбалаңыз, машыгыңыз. Мындай адамдарды согушка жөнөтүү андан да кымбат болот.
А. С. Аткарылган тапшырмалар боюнча пайыз болду беле?
Т. П. Жок, бизде андай болгон эмес.
А. С. "Чумкуу жардыргычынын хроникасы" тасмасына кандай карайсыз, тасма чыныгы жашоого карата канчалык чын жана ишенимдүү?
Т. П. Бул фильм так эсимде жок, жалпы сезим эсимде - кесме.
Мен ар дайым консультант катары эмне үчүн генерал керек деп ойлончумун. Чындыгында согушкан адамдардан сураңыз.
Бардык тасмалардын ичинен эң ишенимдүүсү "Согушка" жалаң "кары адамдар" кирет, бирок тажатып жиберген каталар дагы жок эмес.
А. С. Тимофей Пантелеевич, азыр көптөгөн тарыхчылар Пе-2 орточо сууда сүзүүчү бомбардир болгон деген популярдуу тезисти иштеп чыгууда? Сиздин оюңузча, бул туурабы?
Т. П. Ооба?! Кайсынысы жакшыраак?
А. С. Мейли … Ту-2
Т. П. Жана аны ким көрдү жана качан фронтко чыкты? Мисалы, фронтто бүтүндөй жүргөнүмдө мен Ту-2 учагын көргөн эмесмин. Эмне үчүн аларга Pe-2 жакпайт?
А. С. Пе-2ди башкаруу кыйын. …
Т. П. Нонсенс! Сиз учууга жөндөмдүү болушуңуз керек. Мен сага айттым…
А. С. … Дайвингде ички байлоо колдонулбашы керек. …
Т. П. Анан эмне? Чоң калибр баары бир бомба жайына батпайт. Сууга түшүүчү жардыргычтын сырткы негизги асмасы бар. Ооба, бул сууга түшүүчү жардыруучу.
А. С. … Бомбанын жүгү аз. …
Т. П. Анан канча бомба чабыш керек? Бирөө жетиштүү. Мына, мен чумкуп жатам жана аны урдум - бирин.
Болгону эки гана 250 кг менен, сиз көпүрөнү бузуп же кемени "кыймылда" чөктүрө аласыз, эгер сиз поездге түшүп калсаңыз, анда эч нерсе айтуунун кажети жок.
Андыктан, бир тонна бомба ташыган Пе-2 эки тонналык бомбалоочуга караганда эффективдүү, бирок горизонталдык түрдө бомбалайт. Ал эми бир тонна бомба - бул кичинекей жүк эмес.
А. С. … Трассанын бийик болушу керек болчу, анткени чоң "түшүрүү", бийик - бул бомбалар так эмес дегенди билдирет
Т. П. Нонсенс! Бомбалар 10 метрлик тегерекке коюлган, бул кичине тактыкпы?! Чыгуу Pe-2 ылдам жүрүүчү унаа экендигине байланыштуу. Албетте, канаттардын кеңдигин көбөйтүү мүмкүн эле, анан ал дароо секирип кетет, бирок андан кийин ылдамдыгын жоготуп, анан кантип күрөшүү керек?
А. С. Эми FW-190 же P-46 Thunderbolt сыяктуу оор бир моторлуу истребителдер эгиз моторлуу бомбардировщиктерге караганда чумкуу бомбардировщиктери сыяктуу эффективдүү болгонун айтуу абдан популярдуу жана душмандын согушчулары менен болгон согушта алар туруштук бере алышкан. өздөрү үчүн, коштоочу талап кылган эмес. Анткени бороон -чапкынчылар "иштеши" мүмкүн. Жалпысынан алганда, алар ар тараптуу болгон
Т. П. Туура. Алар универсал колдонушту, биз болсо бомбалоодо эң чоң эффект бергенди колдондук.
А. С. Сиздин оюңузча Pe-2 бомбалоочу катары кыйла эффективдүү болгонбу?
Т. П. Жакшы Албетте! Pe-2 эки багыттуу. Навигатор биринчи багыттоону жетектейт. Машинаны согуштун жүрүшүндө эсептелген дрейф бурчуна багыттайт, BUR - көздүн тескери бурулушунун согуштук бурчун белгилейт. Эгерде бул бурч эске алынбаса жана коюлбаса, анда учкуч көздөгөндө (буга чейин чумкуп жүргөндө), бомбалоочу учуп кетет жана сиз бутага тийбейсиз. Мындан тышкары, навигатор бийиктикти көзөмөлдөйт жана баштапкы абалга келтирүү сигналын берет, анткени пилот көз менен карап, бийиктикти ээрчий албайт.
Бул жерде алар учушат жана штурман "шамалды өлчөйт". Мындай аппарат бар - шамал үйлөткүч, анын жардамы менен дрейф бурчун аныкташат, б.а. шамалдын багытын, ылдамдыгын жана учак учуп кетпеши үчүн аны кайсы бурчта буруш керектигин аныктаңыз (учкуч конуп жатканда ушуга окшош нерсени жасайт, ал жерде учак шамалдын багытына да бурулат). Белгилүү бир бурулуш бурчун эске алып, учкуч сууга түшүүдөн мурун көзүнүн коллиматорун бурат. Демек, чумкуп бараткан пилот экинчи жолу көзү менен көздөгөндө, ал дрейфтен улам жаңылбайт, анткени навигаторду көздөй оптикалык огун буруп, транспорттун дрейфи мурунтан эле болуп келген. компенсацияланган.
Сиз истребителге каалагандай көп бомба илип койсоңуз болот (бул татаал иш эмес), бирок сууга түшүү учурунда тактыкка жетүү мүмкүн эмес, анткени истребителдин учкучунун бурчун аныктоого мүмкүнчүлүгү жок. согуштук курска түшүү.
Ким бул тымызындыктарды билбесе, анда чумкуу учурунда бомба менен уруу үчүн учкуч көзгө көрүнгөн бутага жетиши керек деп ойлойт, анан ал өзүнөн өзү уланат. Эч жакка кетпейт! Аны кармасаңыз дагы, бурулуш бурчун жана так түшүү бийиктигин эске албаганда эч жакка жете албайсыз. Сиз түшүүнүн бийиктигине туруштук бере алсаңыз дагы (мисалы, автоматтык түшүүнү орнотуңуз), анда сиз бурулуш бурчун аныктоодо катадан кутула албайсыз. Жана 1 (бир) даражадагы дрейф бурчун аныктоодо ката багыттоо чекитинен 40-50 метрге четтеп кетүүнү берет жана сиз алда канча чоң бурч деп жаңылышасыз.
Сиз, албетте, дрейф, төмөн түшүү бийиктиги жана төмөн ылдамдыктагы каталардын ордун толтурууга аракет кылсаңыз болот, немис Ju-87дегидей. Мен талашпайм, "сууга секирген бомбардир" укмуш, бирок бул кечээ. Акырын жана жеңил куралданган. Ошентип бизде зениттик мылтыктар көп, ошону менен Юнкерс аяктады. Мен көпкө учтым, бирок сууга секирген бомбардировщик аяктагандан кийин, ал урунбай калды, анткени тамчы бийиктигин жогорулатуу керек болчу. Эми бизде дагы согушкерлер бар, ал асманда таптакыр көрүнбөй калды, биздин согушчу үчүн эски - бир тиш.
Алар азыр өздөрүнүн эскерүүлөрүндө бардык снайперлер, бирок эгерде ал мага Юнкерстеги танктын мунарасына кантип киргенин айткысы келсе, мен ага бир гана суроону бермекмин: "Кыйратууну кантип эске аласың?" - жана мунун аягы болмок.
FW-190го келсек, бул ошол эле окуя, сиз бузууну эске албайсыз жана Фоккер Юнкерстен эки эсе ылдам. Мен бул "Фоккерлерди" көрдүм - бомбалар баары бир ыргытылат жана "Мекен үчүн!" булуттарга, биздин согушкерлерден.
Сиз түшүнүшүңүз керек, Пе-2 биздин Аскердик аба күчтөрүбүздүн негизги фронттогу жардыруучусу болгон. Туура, жана башка эч нерсе жок болгондуктан эмес.
Согуш учурунда немистер да, союздаштар да Pe-2ге караганда тезирээк бомбардировщиктерге ээ болушкан. Бомбанын оор жүгүн көтөргөндөр да болгон. Алар дагы күчтүү борттогу куралдануу менен болгон. Акыр -аягы, экипаж үчүн дагы ыңгайлуу болгон. (Ошол эле "Бостон" - экипаж үчүн учак, абдан ыңгайлуу машина, бизде учкан жигиттер көп, дешти.) Бар болчу.
Бирок, эч кандай аба күчтөрүнүн Pe-2 сыяктуу бомбалоочу учагы болгон эмес, ал бардык параметрлерди ийгиликтүү айкалыштырган: жогорку ылдамдык, жакшы бомба жүгү, мыкты маневрлөө, жөнөкөйлүк жана башкаруунун оңойлугу, күчтүү коргонуу куралдануусу жана эң негизгиси бомба таштоо. Кандай болбосун, мен Pe-2нин иштөө мүнөздөмөсү жана эффективдүүлүгү боюнча бирдей болгон чет өлкөлүк аналогдорду уккан эмесмин.
Ал эми Пе-2ди сууга түшүрүүчү жаман бомбардир деп айткан адам өзү бомбалаган эмес, бомбалоо тууралуу эч нерсе билбейт. Балким, ал дагы "окуйт" деген элди алдайт, бирок профессионал аны дароо ордуна коет.
