Ал "учуучу табыт" деп аталат. Бир жагынан, бул адилеттүү көрүнөт, экинчи жагынан - бул толугу менен тартылган. Муну түшүнүүгө аракет кылалы, анткени табыт деп аталган көптөгөн учактар такыр башкача болуп чыкты.
"Деструктор" жөнүндө эмне айтууга болот? Артка 1912 -жылы, америкалык контр -адмирал Фиске патенттерди (о, ошол патенттер!) Кемелердин абадан торпедо менен чабуул жасоо ыкмасы.
Ал эми эки жылдан кийин, атайын түзүлгөн торпедо учактары Биринчи дүйнөлүк согуштун деңиз салгылашууларында отко чөмүлүшкөн. Түшүнүктүү, бул идея жакшы эле, анткени төмөнкү ылдамдыктагы эки кабаттуу китеп текчеси да ошол кездеги эң ылдам крейсер же кыйратуучуга оңой жете алмак. 120 км / саат жетиштүү эле.
Ошентип, 30 -жылдардын башында торпедо бомбардировщиктери АКШнын деңиз авиациясына тамыр жайып эле тим болбостон, учак ташуучулардын негизги куралы болуп калышты.
Эреже катары, бул учагы, учкуч-штурман-бомбардири жана куралчан үч кишиден турган экипажы бар эки учак болчу.
"Таза" Т класстагы торпедо бомбардировщиктеринен тышкары, америкалык авианосецтер В класстагы эки орундуу деңиз бомбардировщиктери менен куралданган.
Ал эми 1934-жылдын жайында деңиз авиациялык командачылыгы "ТВ" деген белгини алган универсалдуу ташуучу учактарды чыгарууну сунуштаган. "Торпедо-бомбалоочу", башкача айтканда, торпедо жардыруучу. Жүк кырдаалдын талабына жараша өзгөртүлүшү мүмкүн болгон универсалдуу чабуулчу учак.
Тартип үчүн күрөштө үч фирма биригишти. Биринчиси, "Боз көлдөр", XTBG-1 бипландуу биплан моделин сунуштаган, ал ошол кезде да абдан архаикалык болгон. Албетте, мындай учак аскерлерге жаккан жок.
Экинчиси - тозоктун эң алдыңкы дизайнерлери. Алардын эгиз моторлуу XTBH-1 версиясы кызыктуу болгон, бирок ылдамдык өзгөчөлүктөрү боюнча туура келген эмес.
Жыйынтыгында "Дуглас" фирмасы жана анын бир моторлуу торпедалык XTBD-1 бомбардири жеңүүчү болду. "Дуглас" учак курууга заказ алды, жана мен айтышым керек, абдан негиздүү.
Жалпысынан алганда, бул машинага "биринчи" деген сандар көп.
Дүйнөдө биринчи жабык учагы бар торпедо бомбардир. 1934 -жылы, абдан прогрессивдүү. Өтмүштүн бирден-бир мурасы-гофрленген дюралюмин канаттарынын терилери жана холст менен капталган рулду беттери.
Экипаж үч кишиден турган. Учкуч, штурман-бомбардир жана пулеметчу-радио оператору. Алар биринин артынан бири жалпы кабинада, кыймылдуу бөлүктөрү бар узун чатыр менен жабылган. Бул схема кийинчерээк америкалык сокку уруучу учактар үчүн классикалык болуп калды.
Мурда колдонулган канаттардын бүктөлүшү механизмдин гидравликалык жетеги аркылуу биринчи жолу механизацияланган. Ошол кездеги бипланда канаттар да бүктөлгөн, бирок канат кутучалары фюзеляждын капталдарына кысылган, ал эми моноплан үчүн консолдорду өйдө көтөрүп, кабинанын үстүнө бүктөөнүн кыйла үнөмдүү жолун ойлоп табышкан.
Аба муздатуучу 900 ат кубаттуулугуна ээ Pratt-Whitney XP-1830-60 кыймылдаткычы электр станциясы катары тандалды. Эки канат май куюучу бакка 784 литр бензин куюлган.
Коргоочу курал -жарак башында 7,62 мм болгон эки автоматтан турган. Ринг мунарасындагы бир пулемет арткы жарым шарды коргоп, радио оператору тарабынан башкарылган. Кадимки учууда бул пулемёт фюзеляжга түшүрүлгөн жана керек болсо, атуучу жогорудан атайын капкактарды ачып, чырактын бөлүгүн саякат багытында артка сүрүп салган, ошону менен ок атууга даярдалган.
Экинчи пулемёт синхрондуу жана кыймылдаткычтын оң жагында жайгашкан, учкуч андан ок чыгарган.
Кийинчерээк, согуштук операциянын башталышы менен, кээ бир машиналарда 7, 62 мм калибрлүү жуп арткы жагына жайгаштырылган, ал эми учактын кээ бирлеринде 12, 7 мм эки синхрондуу пулемет болгон.
Чабуулчу курал Bliss Leavitt Mk. XII торпедосу (908 кг) болгон, узундугу 4, 6 м жана диаметри 460 мм, бирок зарыл болсо, эскирген Mk. VIIIди илип коюуга мүмкүн болгон. Кызыктуу жагдай, учак үчүн торпедо эмес, конкреттүү торпедону колдонуу үчүн учак жаратылган.
Торпедонун асма жыйындарынын капталдарында 500 фунт (227 кг) бомба үчүн эки кармагыч болгон.
Торпеданын бомба версиясында токтотулбаганы түшүнүктүү. 227 килограммдык эки бомбанын ордуна 45 килограммдык 12 бомбаны астынкы кармагычтарга илип коюуга болот. Торпедону учкуч телескопиялык көз караш менен түшүргөн, ал эми штурман бомбаларды башкарып, аларды Норден Mk. XV-3 автоматтык көз карашы менен таштап кеткен.
XTBD-1дин сырткы асма жок максималдуу ылдамдыгы 322 км / саат болгон. Эгерде учуу торпедо менен жүргүзүлгөн болсо, анда ылдамдык дээрлик эки эсе төмөндөп, 200-210 км / саатка чейин жеткен жана бомбалар менен бул көрсөткүч бир аз жогору болгон.
Торпедо жана бомбалар менен учуу диапазону тиешелүүлүгүнө жараша 700 км жана 1126 кмге жетип, шып 6000 м болгон. Мындай маалыматтарды өтө бийик деп атоого болбойт, бирок 1935 -жылы алар абдан жакшы болгон. Жана анын мурунку ТГ-2 бипланынын учуу өзгөчөлүктөрүнө салыштырмалуу алар укмуштуудай болгон.
1938 -жылы январда АКШнын Аскер -деңиз флотунун жетекчилиги жаңы торпедо жардырууну расмий түрдө кабыл алып, февралда 114 учак жеткирүү боюнча келишимге кол койгон. Өндүрүүчү машиналар үчүн TBD-1 индекси калтырылып, 1941-жылдын октябрында "Devastator", башкача айтканда "Ravager" же "Ravager" деген аталыштар кошулган.
Аталышы боюнча да "Деструктор" биринчи болгон. Буга чейин бардык деңиз флотунун учактары өз аталыштарына ээ эмес жана бир гана тамгалык -сандык индекстер деп аталган.
1937 -жылы 5 -октябрда "Саратога" учак конуучу кемесинин палубасына заказ берилген торпедо бомбардировщиктеринин биринчиси конгон.
ТБД-1дин иштей башташы менен жаңы учактын кемчиликтери ачыкка чыга баштады. Алардын эң негизгиси деңиз тузунун таасиринен канат терисинин катуу коррозиясы болуп чыкты, анын натыйжасында дат баскан барактарды дайыма алмаштырып туруу керек болчу. Рулдун топсолорун чогултууда көйгөйлөр пайда болду, тормозго байланыштуу даттануулар болду.
Бирок жалпысынан деңиз машинасы жакты.
Ошондуктан, 1938 -жылы, Yorktown, Enterprise, Wasp жана Hornet жаңы авиакомпаниялары кызматка киришкенде, алардын баары Devastators алган. 1940 -жылы Рейнджер торпеда бомбардировщиктерин алган.
Эскирген эки учактан ТБД-1ге кайра даярдоону деңиз учкучтары шыктануу менен тосуп алышты, бирок эч кандай окуя болгон жок. Пилоттор канаты "жайгаштырылган" абалга бекитилгенине көзү жетпей учуп баштаганда бир нече учак кулап түшкөн.
Бирок "Девастатор" абада чоң аймактын канаты менен өзүн мыкты алып жүрдү жана өзүнүн классы үчүн жакшы маневрлүүлүккө ээ болду. Жана 100 км / саат ылдамдыкта конуу ылдамдыгын камсыз кылган жапкычтар тажрыйбасыз учкучтарга да аба кемесинин палубасына ийгиликтүү конгон.
Учак "кирген", дагы даттануулар, айтмакчы, иштеп чыгуучулар, албетте, шартка алып келбеген торпедого байланыштуу болгон.
Ийгиликке абдан сүйүнгөн Дуглас учагынын милдеттеринин диапазонун кеңейтүүгө аракет кылып, 1939 -жылы учактын бирин калкып жүрүүчү жабдуулар менен жабдышкан. Бирок, деңиз флоту TBD-1A деп аталган мындай учакка анча кызыккан жок.
Бирок голландиялыктарга сүзүүчү торпедо жардыргычтын идеясы жакты. Алар деңиз патрулунун бомбардировщигин кабыл алууну каалашкан. Голландиялыктар деңиз учагынын конструкциясына бир катар өзгөртүүлөрдү киргизүүнү суранышты. Негизги өтүнүч, учакты америкалык Brewster B-339D Buffalo истребители менен биригүү үчүн, моторун Wright GR1820-G105 кубаттуулугу 1100 а.к. менен алмаштыруу болгон.
Учак иштелип чыккан, бирок жеткирүүгө убактысы болгон эмес; 1940 -жылы Голландия немис аскерлеринин жардамы менен аяктаган.
Согушка чейинки үч жылдын ичинде Девастатор АКШнын Аскер-деңиз флотунун негизги алып жүрүүчү торпедо бомбардировщиги болуп калды. 1941 -жылдын 7 -декабрына чейин Дестаторлор жети учак ташуучуга негизделген:
Лексингтон - 12 учак, ВТ -2 дивизиясы;
Саратога - 12 учак, ВТ -3 дивизиясы;
Йорктаун - 14 учак, ВТ -5 дивизиясы;
Ишкана - 18 учак, ВТ -6 дивизиясы;
Хорнет - 8 учак, ВТ -8 дивизиясы;
Васп - 2 учак, дивизия VS -71;
Рейнджер - 3 учак, ВТ -4 дивизиясы.
Япония менен согуш башталганга чейин учакта дагы бир абдан пайдалуу жаңылык киргизилген. Торпедо бомбардировщиги астынкы үйлөмө сүзгүчтөр менен жабдылган. Ошентип, бузулган ТБД-1ди сууга конгондо, учкуч машина менен бирге жардам күтүп калууга мүмкүнчүлүк алган. Ырас, командачылыктын кээ бир скептиктери бул чечимге нааразы болуп, душмандын Норден жашыруун бомбасын кармоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болот деп ишенишкен.
1941 -жылы 7 -декабрда адмирал Нагумо эскадрильясы Перл -Харборду талкалаганда, портто жүк ташуучулар болгон эмес, ошондуктан АКШнын Тынч океан флотунун негизги сокку уруучу күчтөрү аман калган.
Ошентип, "Деставаторлордун" биринчи согуштук колдонулушу 1941 -жылы 10 -декабрда "Лексингтондун" учактары жапон суу астында сүзүүчү кемесине кол салганда гана болгон. Нордендин супер көрүнүштөрү жардам берген жок, бомбалар кайыкка эч кандай зыян келтирбестен түшүп кетти.
Дестаторлор 1942 -жылдын февраль айында гана душманга чындап олуттуу мамиле кылышкан. Маршалл аралдарында Enterprise жана Yorktown учактары Кважалейн атоллунда куралдуу япон траулерин чөктүрүп, дагы жети кемени зыянга учуратты. "Ишкананын" экипаждары айырмаланышты.
Йорктаундун учкучтарынын бактысы аз болуп калды, Жалу аралынан жапон кемелерине кол салуу учурунда төрт учагын жоготту. Эки учак абадан урушта атып түшүрүлгөн, дагы бир түгөй күйүүчү майдын жоктугунан сууга конууга аргасыз болгон жана алардын экипаждары колго түшкөн.
1942 -жылдын мартында Лексингтон менен Йорктаун Жаңы Гвинеядагы душмандын Лае жана Саламау базаларына каршы ийгиликтүү операция жүргүзүшкөн. Бул жерде жапон флотунун жоготуулары жеңил крейсерди кошкондо үч кемени түздү.
Бирок, согушта "Равагерлердин" кызматтары өтө жупуну болгон. TBD-1 600 тонналык сыйымдуулугу бар кичинекей транспортто бир гана ийгиликтүү сокку урган.
Мунун себеби экипаждардын даярдыгы эмес, мында бардыгы аздыр -көптүр татыктуу болгон. Mk. XIII торпедалары таптакыр жийиркеничтүү жүрүшкөн, алар бутага тийгенде жөн эле жарылган эмес.
Бирок, плюс "кыйратуучулардын" арасында эч кандай жоготуулар болбогондугу, бул деңиз командачылыгынын иллюзиясын күчөтүп, бул учактар истребителдерсиз кемелерге чабуул кое алат деген пикирди күчөттү.
Андан кийин Маржан деңизинде согуш башталды. Бул жерде биринчи жолу америкалык жана япониялык авианосецтер бири -бири менен кагылышты. Жапондор Порт Морсбини басып алгысы келген, бирок америкалыктар буга каршы болушкан.
Аба-деңиз флоту беш күнгө созулду, ар бир тарап учак ташуучу: америкалыктар "Лексингтон", япониялык "Сохо" жоготту. Деставаторлордун абада жоготуулары анча чоң эмес - болгону үч учак, бирок Лексингтон аба согушунан аман калган бардык унаалар аны менен түбүнө чөгүп кеткен.
Согуштан кийин, америкалыктар кайрадан торпедо көйгөйүнө кайтып келишти, анткени MK XIII жийиркеничтүү түрдө жарылып кеткен эмес, бирок сууга түшүп кеткенден кийин ал өтө жай ылдамдыкка ээ болгон, ал эми япон кемелери маневр жасап, соккудан сактанган.
Андан кийин дагы бар болчу. Кийинки Мидуэй болду.
Ооба, Америка Кошмо Штаттарында Мидуэй атоллунун согушу жеңиштин символу болуп саналат. Бирок Равагерлердин экипаждары үчүн бул бир аз башкача мүнөздөгү символ. Тескерисинче, "Мидуэйди" "Деваторлор" узатылган жаназа маршы деп атаса болот.
Бул тамаша эмес, 3 -июндан 6 -июнга чейин үч күндүн ичинде Йорктаун, Enterprise жана Hornet авиакомпанияларынын дивизиялары 41 унаасын жоготту, ал эми согуштун аягында 5 торпедо жардыргыч гана аман калды.
Асманда "Нөл" пайда болгондо "кыйратуучулардын" тагдырдан кармай турган эч нерсеси жок болчу. Анан сабоо башталды.
Ырас, бүтүндөй сүрөттү бузган бир нерсе бар. Мидуэй согушунда япон согушкерлери кыйратуучуларды жок кылышты (жана жок кылышты), алардын эч кимиси жапон кемелерине минималдуу зыян келтирген жок, мындай окуя болду: торпеда бомбардировщиктеринин кыргыны менен алып кеткен япондор экинчисинин көрүнүшүн сагынышты америкалык учактын толкуну.
Enterpriseдан (37 даана) жана Йорктаундан (17 бирдик) Dontless чумкуу бомбардировщиктери жапондордун Акаги, Кага жана Сорю авианосецтерин жаңгакка бөлүү үчүн бомбаларды колдонушкан.
Ооба, япондор жооп катары Йорктаунду чөктүрүштү, бирок акыркы авиакомпаниясы Хирюдан айрылды. Муну менен Мидуэйдеги согуш аяктады. Ошентип, TBD-1 торпедо бомбардировщиктеринин чабуулу бекер болгон жок деп айта алабыз, муну диверсиялык маневрларга байланыштырууга болот.
Мынчалык алаксып, ооба. Үч учак ташуучу үчүн. Бирок негизи - аргументтер кедейлердин пайдасына, анткени "Равагерлер" эч нерсе кыйраткан жок, балким учак ташуучулардагы ангарлардан башка.
Тынч океанда TBD-1деги акыркы согуштук операция 1942-жылдын 6-июнунда жүргүзүлгөн. Ишканадан учуп бараткан торпедо бомбардировщиктери сууга түшүүчү бомбардировщиктер менен бирге кагылышуудан жабыркаган жапониялык эки крейсер Микума жана Могамига чабуул коюшту. Микума чөгүп кеткен, бирок торпедонун соккусу тууралуу так маалымат жок.
1942 -жылдын аягында Дестаторлордун ордун Avengers ээлей баштады, алар буга чейин өндүрүштө бекем орношкон. Деватстаторлордун ишенимдүүлүгү Мидуэйдеги салгылашууларда чоң жоготууларга алып келип, учак жөнүндө "учуучу табыт" катары пикирлер тарай баштады.
Чалуу ар дайым абдан оңой, айрыкча далил менен убара болбоңуз. Эмне үчүн алар ошол жерде атып түшүрүлдү? Атып түштү. Учакты таштандыга ташта, ошондо бүттү.
Жалпысынан алганда, америкалыктар энбелгилердин чеберлери (бизден жаман эмес) жана өз каталарын мойнуна алууну жактырышпайт. Ал эми биздин учурда жетиштүү каталар болгон.
Торпедо бомбардировщиктери жалпы командалык жана истребителдик капкагы жок үч авиакомпаниядан чачыранды топторго чабуул үчүн жөнөтүлгөн. Макул, эгер бута PQ-17 конвойунун кандайдыр бир түрү болсо, капкагы жана коштоосу жок.
Бирок, жок, учактар учак ташуучуларга, ошол кезде эң күчтүү абадан коргонууга ээ болгон кемелерге жана согуштук патрулдарга асылып турган кээ бирлерине жөнөтүлгөн. Жана Zero асманда кармалып турганда, бир дагы америкалык учак ушунчалык батпай турган.
Кошумчалай кетсек, япондор патрулдук бөлүктөрдөн торпедо бомбардировщиктердин тобун жакындан көрүшкөн жана алар үчүн жылуу кабыл алууну уюштурушкан.
Жана торпедо. Төмөн ишенимдүүлүгүнөн тышкары, өтө аз эффективдүү диапазону (3500 м) жана өтө катуу чыгарууга чектөөлөрү бар (ылдамдыгы 150 км / сааттан ашпаган, бийиктиги 20 мге чейин) болгон торпедо MK. XIII. Жок дегенде сокку уруу мүмкүнчүлүгүнө ээ болуу үчүн, бутага 450-500 м аралыкта, ок астында дээрлик жакындоо керек болчу.
Түшүнгөн адам түшүнөт. Mk. XIII торпедалары менен иштөө толук садомасохисттер үчүн жагымдуу болду. Бирок олуттуу түрдө, кыйратуучулардын экипаждары иш жүзүндө союуга жөнөтүлгөн. Төрт авиакомпаниянын абадан коргонуусунда (ошол эле "Хирю" үчүн, абадан коргонуу 127-мм 12 мылтыктан жана 31 баррел 25 мм автоматтык замбиректерден турган) жана A6M2 истребителдеринин октору менен снаряддары үчүн.
Тарыхый жазууларга караганда, Деставаторлордун экипаждары алардын кайда жөнөтүлгөнүн билишкен. VT-8 батальонунун командири Жон Уолдрондун кыска сөзүнүн сөздөрү сакталып калды:
«Балдар, биздин бир нече кишибиз аман калууга даяр бол. Бирок бирөө гана бузса да, ал буйрукка баш ийиши керек!"
Жигиттер заказды аткарышкан жок, анткени алар аткара алышкан жок. Бирок бул алардын күнөөсү эмес, бир дагы учак дивизиядан авиакомпанияга кайтып келген эмес. Бирок сегиз экипаж ТВД-1лер жараксыз учак болгондугу үчүн эмес, жогоруда айтылган себептердин айынан Хорнеттен кайткан жок.
Жалпысынан алганда, бул, албетте, учактын кемчиликтерин колдонуу тактикасында команданын туура эмес эсептөөсүн жазуунун эң оңой жолу. Бирок, ошол эле күнү Enterprise авиакомпаниясынын акыркы TVM-3 Avenger торпеда бомбардировщиктеринин дивизиясы (6 унаа) дал ушундай жол менен толугу менен жок кылынганын белгилей кетүү керек.
Деставаторлордун ордун баскан Авенгерлер да ушундай тагдырга туш болушкан. Бул учак жөнүндө эмес, колдонуу деңгээли жөнүндө.
Ошентсе да, Мидуэйден кийин дароо эле "Деставатор" өкүмүнө кол коюлду жана көрүнгөндөй уят болгон учак биринчи линиянын бөлүмдөрү тарабынан шашылыш түрдө кызматтан алынып салынды.
"Деставаторлор" Атлантикадагы "Wasp" учак конуучу кемесинде кызмат кылышкан, айрымдары патрулдук кызмат үчүн жээкке которулган. Бир нече TBD-1 Түндүк Атлантикадагы конвойлорду Хатсон Аба күчтөрүнүн базасынан коштоп жүрдү.
Баарынан узагы TBD-1 "Ranger" учак конуучу кемесинде кызматта калды. Себеби, Рейнджердин нөөмөт бекети салыштырмалуу тынч Кариб деңизинде болгон, анда TBD-1лер 1942-жылдын августуна чейин патрулда болушкан.
TBD-1дин негизги бөлүгү 1944-жылдын аягына чейин тренинг катары колдонулган. Жана учуу карьерасы аяктагандан кийин, иштен чыгарылган Дестаторлор күндөрүн авиациялык техникалык мектептерде окуу куралы катары өткөрүштү.
Чынын айтсам, сонун аягы. "Деструкторду" "учуучу табыт" деп атагандардын канчалык туура айтканын айтуу өтө кыйын. Учак, албетте, жаңы эмес болчу. 1935-жылы түзүлгөн, бир топ жаңы продуктылар менен болсо да, албетте, TBD-1 1942-жылга чейин эскирген.
Канча деген суроо турат. 1933-жылы түзүлүп, 1934-жылы колдонууга берилген, 1942-жылы I-16 истребители оңой болбосо да, Мессершмиттер менен согушуп, жеңишке жеткен. Junkers Ju-87 1936-жылы кызматын баштаган жана Германиянын аягына чейин согушкан. Жана ал, албетте, шедевр болгон эмес, эч ким айта албайт.
Суроо, балким, дагы эле учакты колдонуу жөндөмүндө.
LTH TBD-1
Канаттардын узундугу, м: 15, 20.
Узундугу, м: 10, 67.
Бийиктиги, м: 4, 59.
Канат аянты, м2: 39, 21.
Салмагы, кг:
- бош учак: 2540;
- кадимки учуу: 4 213;
- максималдуу учуу: 4 624.
Кыймылдаткыч: 1 х Пратт Уитни R-1830-64 Twin Wasp x 900 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 322.
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 205.
Практикалык диапазон, км:
- бомба жүктөлгөн менен: 1,152;
- торпедо менен: 700.
Чыгуу ылдамдыгы, м / мүн: 219.
Практикалык шып, м: 6,000.
Экипаж, перс.: 2-3.
Курал -жарак:
- арткы кабинада бир 7.62 мм пулемет жана бир 7.62 мм мунаралык пулемет;
- 1 торпеда Mk.13 же 454 кг бомба.
