Учурда Россия Федерациясында төрт десанттык кеме курулуп жатат. Жакшыртылган 11711 долбоорунун бир нече кемеси (абдан кызык жана акылга сыйбас нерсе, мен айтышым керек) Янтар заводу тарабынан курулууда. Бул кемелердин ар биринде эки түрдүү (конуу) тик учак бар.
"Адаттагы" 11711 долбоорунун дагы эки чоң конуучу кемеси - "Иван Грен" жана "Петр Моргунов" курулган. Бирок эң башкысы - Крымда 23900 "коюлган" эки UDC долбоору, алар менен баары абдан, абдан "кыйын".
Ал эми өлкөгө дагы бир көйгөйдү жаратып жаткан соңку. UDC атайын флот тик учактары жок - конуу жана чабуул коюучу тик учарларсыз анча деле пайдасы жок. Эгерде бардыгы чабуул вертолёттору менен аздыр-көптүр жакшы болсо, бизде Ка-52К сериялуу, анан десанттык вертолеттор менен баары начар. Алар жөн эле жок.
UDC суроосуна кызыккандар өздөрү менен таанышса болот тиешелүү макала менен "VPK-Courier" (аталыш жана кээ бир рубрикалар редактордук экенин эске алыңыз). Мунун баарында маанилүү нерсе, басма сөз УДКнын ар биринин аба тобунун курамын болжол менен 16–20 тик учакка баалайт.
Ошентип, эгерде биз 16 машинанын минималдуу баасын алсак, анын ичинен 12си Ка-29, төртөө Ка-52К болсо, анда БДКнын жана ВДКнын эки вертолетуна Ка 32 вертолету талап кылынат. -29 түрү. Жана ошондой эле Согушту колдонуу борборунда бир нече унаа керек. Жана ошондой эле кандайдыр бир аскердик конфликтте сөзсүз боло турган жоготуулардын ордун толтуруу керек. Кээ бир вертолеттордо техниктерди үйрөтүү зарыл. Бирок Ка-29лар биздин өлкөдө өндүрүлбөйт жана аларды кайра өндүрүү пландаштырылган эмес.
Жалпысынан, 59 даана курулган, алардын ичинен бир нечеси табигый кырсыкта жоголгон, мисалы - «Орус аскердик Ка-29 тик учагы Балтика деңизине кулап түштү. Учакта экипаждын эки мүчөсү болгон, экөө тең каза болгон. … Адамдарды кайтарып берүү мүмкүн эмес, бирок вертолеттун жоготулушу орду толгус экендиги өтө туура эмес. Бирок бул так ушундай.
Коргоо министрлиги Ка-29ду кайдан алат?
Бул жерден, мисалы.
Бул жарым ташталган ARZден ажыратылган унаалар. Таң калыштуусу, аларды калыбына келтирүүгө болот, жана дээрлик бардыгы. Бирок бул деңиз флотунун амфибиялык чабуул тик учагынын көйгөйүн чечүү эмес. Жана согушка жөнөтүлгөн унаа дагы эле массалык түрдө чыгарылышы керек.
ARZ менен бүт фотосессияга шилтеме - бул жерде
Биринчиден, деңиз флоту кандай вертолетторду алууну пландап жатканын жана эмнеге жөндөмдүү экенин карап көрөлү. Анан биз конуучу тик учакка карата талаптарды иштеп чыгып, бул маселенин чечилишин табабыз.
Вертолеттор "Ка" - мүмкүн болгон варианттар
Жерге орнотулган машиналар таптакыр канааттандырбаган деңиз вертолетуна чоң талаптар коюлган. Бул өлчөмдөргө жана ушул өлчөмдөргө "тыгылышы" керек болгон нерселерге тиешелүү, эч кандай (бул негизинен) көрүнүү шарттарында шилтеме берилбеген беттен учуу үчүн навигациялык жабдуулар. Ж.б. Бүктөлүүчү пышактар жана (бул жерде Россияда эмес, "жалпысынан") куйрук бумдары жөнүндө сөз кылуунун кажети жок, бул жалпыга маалым.
Бүгүнкү күндө Россия Федерациясындагы деңиз тик учактарынын жалгыз бренди - бул Ка вертолеттору. Орус тик учактары холдинги учурда дизайн бюролорун "оптималдаштыруу" кызыктай саясатын жүргүзүп жатканына карабастан, анын акыры кандай бүтөөрү белгисиз. Бирок азырынча колдо болгон документтер кемеге негизделген "Ка" тик учактарын гана чыгарууга мүмкүндүк берет. Сериялык кеме тик учактары жана алардын жер модификациялары да ошол эле маркада чыгарылат.
Жана "Камов" дизайн мектебинин алкагында жалпыга маалымдоо каражаттарында "Лэмпри" деп аталган келечектүү тик учак түзүлүп жатат.
Лампрейдин келечектеги гипотетикалык версиясы жакын арада кароодон чыгарылышы керек деп дароо айталы.
Бул платформанын негизинде аздыр -көптүр жакшы конуучу вертолет чыгып калышы мүмкүн. Бирок качандыр бир убакта болот. Бул тик учактын биринчи учушу 2025 -жылы ишке ашат деп болжолдонууда.
Бирок, биринчи кезекте, бул ишке ашышы керек. Жана, экинчиден, анын жыйынтыгынын натыйжасында, вертолетту толугу менен кайра иштетүү керек эмес. Постсоветтик дизайнерлердин бул "күч сыноосу" үчүн баары абдан кыйын болуп калышы мүмкүн.
Эске салсак, Ка-27нин биринчи учушу менен аны ишке киргизүүнүн ортосунда 8 жыл өттү. Ырас, бул суу астында жүрүүчү кемелерге каршы, татаал авионикасы бар тик учак болчу. Ошентсе да, убакыт көрсөтмө болуп саналат. Мындан тышкары, Лампри суу алдында сүзүүчү кеме катары да жасалган.
Албетте, бул бул программанын кереги жок дегенди билдирбейт - тескерисинче, ал эчак эле кечигип калган. Бул вертолеттун конуу версиясы убагында чыгат деп үмүттөнүүнүн кажети жок. Жок болсо керек.
Бул келечектин маселеси болгондуктан, азыркы студенттер жана курсанттар бул темада теориялык ой жүгүртүүгө тийиш.
Эми суроо курч формада коюлду - "Лэмпри" конуу варианты пайда болгонго чейин кантип "бири -бирин жабуу" керек?
Бул суроонун жообун "Камов" машинелеринин катарынан издөө керек болот. Бүгүнкү күндө башка варианттар жок. Тик учактарды сатып алуу Кытайда эмес (бирок биздин уюштуруу ыкмаларыбыз менен ушундай болушу мүмкүн).
Тик учакты кантип тез түзүү керек?
Жооп: ал дагы эле өндүрүштө турган сериялык машинанын негизинде жасалышы керек. Мындай вертолеттордун тизмеси өтө кыска.
Бирок, аны менен байланышуудан мурун, Ил-76 Ульяновскиде бир убакта кайра башталган схема боюнча Ка-29дун өндүрүшүн кайра баштоо мүмкүнчүлүгүн алдын ала баалоо керек.
Мааниси, бул начар вертолет.
29-транспорт каражаты анын тукуму Ка-27ден жүк купенин түбүндө күйүүчү май куюлган цистерналары бар макетти мураска алган. Жана бул анын бийиктигин чектеди. Бул вертолеттун жүк бөлүгүнүн бийиктиги Ка -27нин башка варианттары менен бирдей - 1300 мм. Бул аябай аз. Өзгөчө курал жана жабдыктары бар ок өтпөс жилетчен жоокер үчүн.
Тик учактын эң оптималдуу конуучу люктары бар.
Эгерде сол тарабында тик учактан тез чыгып кетүүгө мүмкүндүк берүүчү кең люк (120х120 см) болсо, анда оң жагында кабинанын артында кичинекей гана эшик бар. Жана куйрукка жакыныраак, андан да кичине качуучу люк.
Баса, жүк бөлүгүнүн ичиндеги бийиктик абдан так көрүнүп турат.
Ошол эле учурда, сол жагындагы люк Ми -24төгүдөй ачылат - клапан жогору, клапан ылдый, бул ачык люк жана ага орнотулган автомат менен дайыма учууга мүмкүндүк бербейт.. Бирок бул вертолетко ракеталык куралдарды жайгаштыруу да тоскоол болууда.
Чынында, Ка-29дун фюзеляжынын жасалышы абдан таң калтырат.
Биз сүрөттү карайбыз. Тик учак суу астында сүзүүчү кемеге каршы гидроакустикалык станцияга ээ болгон бөлүктү да сактап калган. "Торпедо" купеси дагы калды …
Ал эмне үчүн ал жерде?
Ка-29 тышкы деталдары менен фотосессия бар бул жерде.
Ошондой эле, бул машинада ракеталык куралдардын кеңири диапазону барбы, жокпу деген суроо туулат, ал үчүн башкарылуучу куралдар бар, алар үчүн тик учак багыттоочу система менен жабдылышы керек болчу. Советтик вертолеттор конуу жана чабуул коюучу вертолеттор катары автономдуу түрдө иштеши керек эле - СССРдин жердеги буталарга сокку урууга жөндөмдүү башка кеме тик учактары жок болчу. Россияда мындай вертолет бар, ал Ка-52К. Ал эми арзандатуу үчүн гана, конуучу машинадан негизги эмес милдеттерди алып салуу логикалык болмок.
Бирок вертолетту конуу күчү менен бат эле таштап кетүү жөндөмүн жакшыртуу керек.
Тактикалык деңгээлдеги десанттык операциялар "оңой жана табигый түрдө" абадан чабуул жасоо операцияларына айланып кетет, качан согушкерлер түшүү учурунда согушка киришет. Мындай шарттарда "айланма столдон" тез секирип, аны дароо кетирүү жөндөмү -
критикалык болуп калышы мүмкүн.
Жана бул үчүн, борттун тар тарабындагы тар эшиктин ордуна, сол жактагыдай люкту кармоо керек. Жана эки люкту Ка-32дегидей кыймылдуу кылуу максатка ылайыктуу. Мындан тышкары, люктардын туурасы тик учактын фюзеляжынын колдоо элементтерине тийбестен мүмкүн болушунча камсыздалышы керек.
Чыныгы чабуулга тез конуу кең эшиктер аркылуу ушундай көрүнөт. 2: 40тан баштап көрүңүз.
Ошентип, Ка-29 бүгүн амфибиялык тик учак үчүн логикага туура келе турган талаптарга жооп бербейт. Бирок анын ашыкча көп жана суу алдында сүзүүчү тик учактын "тукум кууп өткөн" структуралык элементтери бар.
Мындан тышкары, анын өндүрүшүн кайра баштоо (сериялык вертолеттор менен биригүү менен да) өтө көп убакытты талап кылат.
Ошентип, буга чейин чыгарылып жаткан машиналарга кайрылуу калды.
Бир караганда, Ка-32 эске келет. Бул вертолет серияда. Ал тургай чет өлкөлүк аскердик күчтөр, тактап айтканда Түштүк Корея тарабынан колдонулат.
Вертолеттун чоң жүктөмү бар. Жана ал катар катары саналган деңиз Ка-27ПСтин негизинде түзүлгөн. Бул издөө-куткаруу тик учагын (бүктөлүүчү винт, авионика жана деңиз кеме машинасынын башка өзгөчөлүктөрү боюнча) жана суу алдында сүзүүчү унаанын бардык "мурастарын" жок кылган фюзеляжды "өтүү" тез жана жеңил
Анын үстүнө Ка-32нин акыркы модификациялары капталдарында каалаган эки люкка ээ. Ал эми фюзеляжга вертолетту коргоо үчүн керектүү болгон электрондук согуш каражаттары болушу мүмкүн болгон ар кандай антеннанын капкактарынын сыртына жайгаштыруунун техникалык мүмкүнчүлүгү
Бирок бул жерде ички өлчөмдөр маселеси келип чыгат.
Ка-32 Ка-27ПСтин негизинде жаралган. Ал эми экинчиси атайын суу астында сүзүүчү тик учакка негизделген, аны түзүү учурунда жүк бөлүгүнүн көлөмүн максималдаштыруу маселеси көтөрүлгөн эмес. Ка-32нин фюзеляжынын туурасы Ка-27 менен бирдей-болгону 1400 ммден ашык.
Ошентип, бул машинанын Ка-27 сыяктуу жок дегенде узартылган мурду жок.
Ошол эле учурда, жүк бөлүгүнүн астындагы күйүүчү май бактарынын көйгөйү сакталып калган - алар ошол эле жерде. Натыйжада, бул вертолеттун жүк бөлүгүнүн өлчөмдөрү "Камов" стандарттуу: туурасы - 1,3 м, бийиктиги - 1,32 м, узундугу - 4,52 м.
Адатта, бул вертолетту ичинен көрсөтүү үчүн, мындай сүрөттөр коюлган.
Чындык, бирок, өкүнүчтүү.
Мындай вертолетто боштук канчалык аз экенин түшүнүү үчүн бул сүрөттү караңыз.
Бул эки куткаруучу, жана алар деңиз аскерлерине караганда бир топ аз жабдыктарды көтөрүшөт, бирок алар ошондой эле салмоордо жүктүн жүрүм -турумун элементардык байкоо үчүн чалкалап турушу керек.
Бирок люкту жакшылап карасаңыз, эки кабаттуу конструкция жана фюзеляждын ичиндеги танктар канча бийиктикте "жегенин" көрө аласыз.
Бирок конуу учурунда сиз көптөгөн мүлктү, ок-дарыларды, колго жана автоматтык гранатометтор, ракеталык от алдыргычтар, чоң калибрлүү автоматтар, ракеталар менен портативдүү ATGM, MANPADS жана башка көптөгөн нерселерди алып жүрүшүңүз керек..
Бул вертолет аскерлердин толук кандуу конуусун камсыз кылууга мүмкүндүк береби?
Жок.
Бир нече деңиз аскерлери, ушунчалык бурулуп кеткендиктен, алар түшөөрү менен, буттары менен кыймылга келиши аларга зыян алып келет - мунун баары.
Келгиле, акыры бизге керектүү нерсени убактылуу ("Лэмпри") тик учагынан формулировкалап көрөлү:
- OKB im долбоорунун негизинде тик учак. Kamova.
- жүк бөлүгүнүн максималдуу көлөмү. Эмнеге сизге фюзеляждын максималдуу туурасы бар машина керек.
- Дизайн, ички көлөмдөр жана көтөрүмдүүлүк бортто электрондук согуш техникасын, инфракызыл тузактарды жана башка коргонуу каражаттарын жайгаштырууга мүмкүндүк бериши керек.
- Аскердик деңиз чабуулу тик учактарынын болушуна жана сунушталган вертолеттун убактылуу чечим экендигине байланыштуу (бул өтө кымбат болбошу керек дегенди билдирет), аны капталдарында бир жуп пулемет менен жабдуу жетиштүү болот. экипаждагы аба аткычтар (алар америкалыктар кылгандай жана кылышат).
- Тик учак сериялык машинанын негизинде түзүлүшү керек.
Эми бизде ылайыктуу базалык модель бар -жогун карап көрөлү. Анан муну менен биз эмне кыла алабыз.
Көйгөйдүн чечилиши
Бүгүнкү күндө сериялык өндүрүштө болгон жана эң чоң фюзеляжга ээ болгон сериялык кеме тик учагы Ка-31 AWACS кемедеги тик учагы болуп саналат. Же анын чалгындоо модификациясы Ка-31СВ (Ка-35), бир нече жыл мурун Сирияда сыналган.
Бул вертолеттордун ички көлөмдөрүн электрондук жабдуулар ээлейт, бирок алар бул машинанын негизинде транспорттук жана конуу версиясын иштеп чыгуу үчүн жетишерлик чоң - бул тик учактын фюзеляжынын туурасы Ка -29га окшош, жана көтөрүмдүүлүгү да жогору. Ошол эле учурда, тик учактын ортосуна чейин, фюзеляждын куйругуна караганда кененирээк экени анык.
Бирок, ошол эле кабинанын бийиктиги көйгөйү пайда болот. Ал эми бул жерде бир гана вариант - күйүүчү май бактарын фюзеляждын сыртына өткөрүү. Болжол менен ал Ми-8/17де жасалган.
Бул техникалык жактан мүмкүнбү?
Ооба.
Ка-31 тик учагынын фюзеляжы мурундун арткы арткы арткы арткы арткы арткы арткы арткы бурчунда жана көтөрүлүүчү конуу тиштеринин чоң корпусун алып жүрүүгө жетишерлик күчтүү.
Жалпысынан, эгер сиз көтөрүүчү механизмсиз кадимки шассиди колдонсоңуз, анда күйүүчү май бактары толугу менен тик учактын капталдарына жайгаштырылган. Ка-31 приборлорунун жарнактары менен бир жерде. Алар жөн гана узунураак болот.
Мындан тышкары, Ка-31дин капталдары арткы конуу шаймандарына чейин кеңейтилген. Бул вертолеттун борттогу авионикасын жайгаштыруу үчүн кошумча орун берет, аны жүк бөлүмүнө жайгаштыруунун кажети жок.
Ка-31 люк жагынан Ка-29нын "архитектурасын" кайталайт-сол тарабында бир чоң люк жана самолеттун арт жагындагы учактын артында бир тар топсого эшик.
Учуучу вертолеттун эшигинин кереги жок, бирок автоматтын бортун атуу үчүн кабинанын артында бир терезе болушу мүмкүн. Ошол эле учурда, фюзеляждын мурун бөлүгү, Ка-29 сыяктуу кеңирээк (Ка-32ге караганда 500 мм кеңдикте), пневматикалык аткычтарды жайгаштырууну ыңгайлуу кылат. Эки жылдыруучу люктун капталдарына жайгашуусу олуттуу көйгөйлөрдү жаратпайт. Мындан тышкары, алар "ылдый карай курулушу" мүмкүн, кабинанын түшүрүлгөн эшигинин артынан (азыр полдун астында танктар болбойт).
Мындай вертолеттун кабинасынын бийиктиги кеминде 1600 мм болот.
Туурасы кыйла татаал.
Ишти тездетүү үчүн фюзеляжды ошол бойдон калтыруу керек. Жана бул анын өлчөмүнүн сакталышын билдирет. Бирок, ошого карабастан, алдыңкы бөлүгү узартылган Ка-31 фюзеляжынын дизайны жүк бөлүгүнөн "керексиздердин баарын" алып салууга жана жок дегенде бир аз, бирок дубалдын боюна орун бошотууга мүмкүндүк берет.
Тик учак толук кандуу аскерлер отрядын оңой көтөрө алат жана "бир унаа = бир отряд" принциби сакталгандыктан абадан чабуул жасоо үчүн оптималдуу кубаттуулукка ээ болгон бир нече орундук резервге ээ болот. Жана түшүү учурунда көзөмөлдү жоготуу болбойт (агрегаттардын ар кандай машиналарга бөлүнүшүнө байланыштуу).
Анын үстүнө, конуу күчү жүктү кошкондо да таңдай албаган вертолеттун чоң көтөрүмдүүлүгү, вертолеттун түбүнө курама брондолгон пластинканы (болоттон аз массасы менен) бекитүүгө жана персоналды жарым -жартылай коргоого мүмкүндүк берет. жерден от.
Албетте, биз көп тонналык курулуш жөнүндө сөз кылбайбыз.
Ка-31дин сырткы терисине көп сандагы ар кандай жаргылчактар менен корпустардын жабыштырылышы бул машинага бардык керектүү электрондук жана оптоэлектроникалык каршы чараларды бекитүүгө мүмкүндүк берет.
Ошондой эле, IR тик издөөчү менен ракеталардан коргонуу үчүн мындай вертолетторду экранды чыгаруучу түзүлүштөр менен жабдуу көйгөй болбойт.
Товарларды тышкы илгичте ташуу өзүнчө изилдөөнү талап кылат, анткени ташуу ыкмасы жүк бөлүгүндөгү көлөмдүн олуттуу бөлүгүн талап кылбашы керек. Ал эми тышкы илгичте ташуунун өзү, албетте, конуу операциялары үчүн пайдалуу, анткени ал артиллерияны, минометторду жана жеңил машиналарды (мисалы, УАЗ унааларын) өткөрүп берүүгө мүмкүндүк берет. Бирок бул, албетте, чечиле турган маселе.
Ка-31де спонсорго окшогон тышкы структуралардын бар экендиги жана бул тик учактын башка конструктивдүү өзгөчөлүктөрү анын фюзеляжынын негизинде кеңейген жүк бөлүмү жана тышкы күйүүчү май менен амфибиялык версиясын иштеп чыгуу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Лампри пайда болгонго чейин деңиз жөө аскерлеринин амфибиялык чабуул вертолетторундагы муктаждыктарын "жабууга" жөндөмдүү танктар.
Жана, Ка-29дан айырмаланып, бул вертолеттор жүк бөлүгүнүн көлөмүнө байланыштуу негизги милдетине ылайыктуу болот. Жана дагы корголгон, заманбап коргонуу системалары жана жок дегенде минималдуу курал коргоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.
Аскер -Деңиз Флотунун техникалык жана учуу персоналы үчүн бул тааныш вертолет болот, ал буга чейин кызматта болгон жана эчак эле өздөштүрүлгөндөрдөн принципиалдуу айырмаланбайт.
Аскер -деңиз флотунун амфибиялык кемелерди куруп жатышы, дүйнөлүк саясаттагы чыңалуу жана Россия Федерациясынын дүйнөлүк аренада активдүү аракеттери амфибиялык вертолеттордун тез арада талап кылынышы мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Жана кыйла көлөмдө.
Сунушталган вертолет аларды жаңы конуучу кемелердин кызматка киришине чейин эле тез жана керектүү өлчөмдө алууга мүмкүндүк берет.
