Согуштук учак. Учуучу сыр дагы ылайыктуу болмок

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Тарыхта шедевр адамдын колу жана мээси менен төрөлөт. Булар жөнүндө талашып -тартышып, 50 же 100 жылда жазышат. Жана кандайдыр бир керемет пайда болот, ал желмогузга көбүрөөк окшош. Бирок бул дагы тарыхта өзүнүн изин калтырды.

Франция тренддерди аныктоочу болуп эсептелет жана чынын айтсам, француздар "Dewoitine D520" же "Pote P630" сыяктуу абдан кооз жана татыктуу учактарды жараткандыктан, авиацияда маанилүү роль ойношту. Кооз, жакшы мүнөздөмөлөр менен, узак жана жемиштүү кызматтын келечеги менен.

Негизи, "Dewuatin D520" Экинчи дүйнөлүк согуштун биринчи күнүнөн баштап акыркы күнүнө чейин күрөшкөн. Бирок биз келишимдүү эркектер жөнүндө эмес, желмогуздар жөнүндө айтып жатабыз.

Францияда отузунчу жылдар, десек, авиация үчүн эң жакшы болгон эмес. Көптөгөн фирмалар жана фирмалар, алар кандай жол менен учактарды түзүшкөн жана курушкан. Бул өзү эле абдан ыңгайлуу болгон жок, натыйжада бүт авиация секторун улутташтырууга алып келди (бул тууралуу кийинки макалада), ал тургай кызыктай өзгөчө эффекттер менен коштолгон.

Бардык француз бомбардировщиктеринин дизайнерлери бир добуштан аэродинамикага түкүрүштү жана авиация жагынан эң өнүккөн өлкөдөн Туполев ТБ-1 жана ТБ-3 чыгармаларынын алдында чиркин желмогуздарды кармоо үчүн чуркашты деген ой пайда болот. абдан татыктуу.

Отузунчу жылдары француздардын кылгандары аэродинамикага каршы жасалган кылмыштан башка нерсе эмес. Ооба, сулуулук жагынан, бул авиациядан ошол Гвинплейнс жана Квазимодолор болчу.

Ал эми бул жерде биз Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында француз аба күчтөрүнүн саны боюнча негизги бомбалоочу болгон "келбеттүү эркектердин" бири жөнүндө сөз кылабыз.

143.

Бул учак SECMдин дизайнери А. Дютартрдын аракети менен жаралган. 1939 -жылдын 3 -сентябрында (Франция Экинчи Дүйнөлүк Согушка киргенде) Франциядагы эң чоң бомбардировщиктин көптөгөн сүрөттөрүндө дизайнердин коркунучтуу планын бааласа болот. Бирок эң өкүнүчтүүсү, ал самолетту мүмкүн болушунча ыңгайсыз жана көрксүз кылууга умтулганда жалгыз болгон эмес.

Ошол эле учурда, учакты чындап түшүнгөн бир адам: "Жакшы учак гана жакшы учат", - деп айткан. Андрей Николаевич Туполев учакта түшүнгөн. Эгерде биз жогоруда айтылган ТБ-1 жана ТБ-3 сулуулуктун шедеврлери эмес деп айта алсак, анда аларды ээрчиген Ту-2 аэродинамикалык формалардын эталону катары каралышы мүмкүн.

Amyot 143 чалгындоо, жардыруу жана патрулдук кызмат үчүн ылайыктуу көп кырдуу учактын долбоорунун алкагында төрөлгөн. Долбоор 1928 -жылы пайда болгон жана анын алкагында бир нече шедевр учак төрөлгөн. Бирок, өзүңүз үчүн баа бериңиз. Бул жерде Amyot 143 сынагындагы негизги атаандаштарынын сүрөтү: Bleriot 137, Breguet 410 жана SPCA 30.

Жалпысынан алганда, өзүңүздөр көрүп тургандай, сынакка олдоксон жана оордугу боюнча бири -биринен анча айырмаланбаган учактар катышты. Ооба, формалардын сулуулугу жана ырайымы да.

Жеңүүчү Amyot 143 700 л.с. Lorraine Orion кыймылдаткычтары менен. жалпы салмагы 5700 кг болгон ар бири жерде 242 км / саатка чейин жана 5000 м бийиктикте 235 км / саатка чейин ылдамдай алган. Учак бул бийиктикке 17 мүнөттө ээ болгон. Бомбанын жүктөмү ар бири 57 кг болгон 16 бомбадан турган, бул жалпысынан 1000 кгдан аз болгон жана ачык эле жетишсиз болгон.

Согуштук учак. Учуучу сыр дагы ылайыктуу болмок

Салыштыруу үчүн, 1925-жылы туулган кургак учук-1 болжол менен бирдей өзгөчөлүктөргө ээ болгон. Бир гана ТБ-1 жана Амио 143 менен дээрлик 6 жыл ажырашкан.

Биринчи Amyot 143 учагы 1931 -жылдын 31 -майында жасалган жана учакты эске түшүрүү үчүн дагы эки жылга жакын убакыт кеткен. Бомбалоочу учак боюнча иштер 1933 -жылдын июль айында аяктаган.

"Лотарингиянын" моторлору менен эч кандай майнап чыккан эмес жана учакка басымсыз "HS 12Nbr" моделиндеги "Hispano-Suiza" кыймылдаткычтарын орнотуу чечими кабыл алынган. Өндүрүмдүүлүгү начарлаган жок, жана күчү 900 л.с. болгон "Лотарингиядан" келген моторлорду күтүүдө. бизде бар нерсеге жетүүнү чечтик. Башкача айтканда, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr жана "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral Major".

Кээ бирлери кыймылдаткычтар менен күрөшүп жатса, башкалары фюзеляжды кайра жасап жатышты. Көрсө, унаанын чоң кемчилиги - тыгыздыктан улам экипаж үчүн автоматтан эффективдүү пайдалана албоо экен. Алдыңкы жана арткы кабиналардын ортосунда өткөөл жасалды, бул үчүн фюзеляждын төмөнкү бөлүгү көбөйтүлдү, бомба бөлүмү солго жылдырылды. Ошол эле учурда көрүнүүнү жакшыртуу үчүн кабинанын айнектеринин аянты көбөйтүлгөн.

Экипаж беш кишиден турду: командир, экинчи учкуч, ал штурман, жаачы, радио оператор, ал төмөнкү жана жогорку аткыч.

Жаңыртылган учак 1934 -жылдын августунда сыноо программасын баштаган. Албетте, эч ким жаңы технологияны киргизүүгө шашкан жок. 1935 -жылдын апрелинде 73 бомбардировщикке мамлекеттик заказ чыгарылган, бирок ал убакта жыйын мурунтан эле жүрүп жаткандыктан, биринчи учак ошол эле 1935 -жылдын апрелинде цехтерден чыгып кеткен. Жумуш башталгандан жети жыл өткөндөн кийин.

Эгер атаандаштар жөнүндө сөз кыла турган болсок, ошол эле 1935 -жылы СБ СССРде пайда болгон, ал эми Германияда - Dornier Do.17 жана Heinkel He.111 буга чейин сыналган, ал эми АКШда ал B- тесттеринде учкан. 17 алдынкы, Боинг "В-229. Учактар "жаңы" француз бомбалоочу учагынан бир аз башкача планда.

Франциянын авиация департаменти Amyot 143 эскиргендигин, бөлүмдөрдө пайда болууга убактысы жок экенин түшүндү. Ошондуктан, алар баштапкы "чалгындоочу бомбалоочу-чабуулчу учактан" кадимки түнкү бомбалоочуга кайра классификациялоону чечишти. Amyot компаниясы учакты узак аралыкка учуучу бомбалоочу жана алыскы аралыкка чалгындоочу учак катары жарнамалоону уланта бергени менен.

Учак өндүрүшкө чыгаары менен дагы бир өзгөрүү болду: британиялык Lewis 7, 97 мм журналдары бар 7 мм пулемёттору француз автоматтары MAS 7 менен алмаштырылды, 5 мм 100 барабан менен.

Натыйжада, бомбалоочу учактын коргонуу курал -жарагы мындай көрүнгөн:

- 12 барабандын б / с менен радио операторунун артындагы автомат;

- 8 барабандын б / к менен алдыңкы мунарада пулемет;

- 12 барабаны бар жогорку мунарада пулемет;

- алдыга жана ылдый карай атуу үчүн 6 барабаны бар кабинанын кабатындагы автомат.

Бомба куралдануусу 100 же 200 кг салмактагы төрт бомба үчүн бир LB түрү S кармагычтан, ар бири 50 же 10 килограммдык сегиз вертикалдуу салынган бомба үчүн эки LB кармагычтан же 500 кг бомба үчүн бир TGP кармагынан турган. Анын үстүнө канаттардын астында 100 же 200 кг салмактагы төрт бомба же 30 кг салмактагы 24 жардыруучу бомба үчүн бомба стеллаждары болгон.

Ошол эле учурда, биринчи буйрук аткарылып жатты, аскердик кафедра экинчисин, дагы 73 машинаны койду. Анан дагы 40. Акыркы заказ 25 учак үчүн болгон, буюртма берилген бомбардировщиктердин жалпы саны 178ге чейин жеткен, бул Франция үчүн абдан жакшы сан болчу. Amio 143 1938 -жылдын аягына чейин чыгарылган.

Учак авиация бөлүмдөрү менен кызматка кире баштады. Эки учак "министрлик эскадрильясы" тарабынан кабыл алынган, анда "Amyot" 143 атайын транспорттук жана жүргүнчү учактары катары иштеген. Октябрь айында учактардын бири Париж-Ханой-Париж каттамы боюнча 32,000 км аралыкта Вьетнамдагы дипломатиялык почта жана элчилик кызматкерлеринин жүктөрү менен авариясыз жана кырсыксыз учкан.

Ошого карабастан, 1938 -жылы, учак дагы эле заводдордо чыгарылып жатканына карабай, бара -бара жаңы чалгындоочу "Блок" 131 учагына алмаштырылган.

Согуштун башталышына бир жума калганда Франциянын Аскердик аба күчтөрүнүн 126 "Amyot" 143 оперативдүү бомбалоочу учагы болгон.

Согуш башталганда, Amyos 143 негизинен чалгынчылар болгон. Андан кийин жардыруулар негизинен түн ичинде башталды.

9-авиациялык полктун Amyot 143ү 153,600 кг бомбаны душмандарга таштады (көбүнчө түнкүсүн), 197 согушта зениттик оттон 4 гана учакты жоготту. Төмөн жоготуулар, менин оюмча, "Amyot" 143түн бирден -бир оң сапаты менен түшүндүрүлөт - анын абдан жакшы жашап кетүү жөндөмдүүлүгү. Бирок ал учуунун өтө төмөн ылдамдыгын жана машинанын маневринин жетишсиздигин ордун баса албайт.

Бул өзгөчө жол менен чыкты: жай жана олдоксон бомбардировщиктин душмандын согушкерлери менен күрөшүү үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрү бар болчу, анткени анын коргонуучу пулеметторунда абдан жакшы атуу секторлору бар болчу, ал эми MAC 1934 пулемету кыйла ишенимдүү жана тез атуучу курал болгон. Бирок зениттик артиллерия Amyot 143тү оңой эле атып түшүрдү.

Бул учактарды түн ичинде колдонуу гана калды. Ооба, бул абдан жакшы болуп чыкты. "Amyot" 143 чалгындоо үчүн учуп, немистердин позициясына бомба куйган, учактар абдан активдүү түрдө колдонулган. Негизинен Франциянын аба күчтөрүндө мындай санда татыктуу башка эч нерсе жок болчу.

Таң калыштуусу, 10 айга созулган уруштан кийин 50гө жетпеген учак жоголгон. Буга чегинүү учурунда аэродромдо таштап кеткендер кирет. Согуштун аягында (Франция үчүн) Amyot 143 учактарды транспорттоого өткөрүлө баштаган, бирок ага чейин Amyot 143 Европада, Сирияда жана Түндүк Африкада согушкан.

"Amyot" 143 акыркы сорттору 1943-жылдын ортосуна чейин Факал операциясына жана Тунистеги кампанияга катышкан GTI / 36 транспорттук тобунун курамында жасалган. Жана кээде "AMio" 143 1944 -жылдын башына чейин колдонулуп келген, андан кийин алар аба күчтөрүнөн толугу менен чыгарылып, сыныктарга жөнөтүлгөн.

Чынында, "Amyot" 143тун согуштук карьерасы таптакыр ишке ашкан жок. Бирок, эгерде сиз пайдаланууга берилген убакта эскирген учак издей баштасаңыз, анда сиз абдан аракет кылышыңыз керек болот. Же, балким, ал таптакыр иштебей калат.

"Амио" 143 көп багыттуу учактын универсалдуу тапшырмасы боюнча түзүлгөн, бирок аны ишке киргизгенге чейин долбоорго кирген профилдердин биринде да жумуш аткара алган эмес. Ошондуктан, анын жакшы болгону түнкү бомба чабуулдары жана транспорттук учак катары иштөө эле.

Абдан төмөн ылдамдык, коюу канат, туруктуу конуучу түзүлүш, начар маневрлөө, кыска аралык - учак эмес, катуу минустар. Оң сапат, жогоруда айтылгандай, таасирдүү аман калуу.

Ал эми бул Францияда, чындыгында авиациянын түпкү атасы. Бул эмне үчүн болгонун, балким, жакынкы келечекте ойлонууга арзыйт. Эмне үчүн согушка абдан татыктуу катыша алган учактар асманда дээрлик пайда болгон жок? Бирок "Amyot" 143 сыяктуу учуучу үрөй учурарлык окуялар көп болгон.

Бирок, бул чынында башка окуя.