Убакыттын өтүшү менен ирандыктар кармап алган америкалык пилотсуз учактын тарыхы кандайдыр бир жол менен унутулду. Балким, бул жаңылыктын аудиториясын акыркы окуялар кармап калгандыр, же балким, маалымат жеткиликтүү маалыматтын жетишсиздигинде. Бирок, ирандык пресс -релизди дыкат текшерүү керек болгон жумаларда, көптөгөн версиялар айтылды. Жана алардын саны акырындык менен, бирок сөзсүз көбөйүүдө.
Көп өтпөй RQ-170 Sentinel учкучсуз учуучу аппаратынын барымтага алынганы жарыялангандан кийин, Christian Science Monitor гезиттин кармалышына эң тике тиешеси бар болгон инженер менен болгон маегин жарыялады. Натыйжада, бул материал тема боюнча көпчүлүк версияларга, божомолдорго жана сунуштарга негиз болгон. Бул булакка ылайык, кармоо эки этапта жүргүзүлгөн. Биринчиден, электрондук согуш (EW) жабдууларынын жардамы менен радио каналы чөгүп кеткен, ал аркылуу дрон менен анын башкаруу панелинин ортосунда маалыматтар өткөрүлгөн. Командаларды алууну токтоткондон кийин, RQ-170 автопилотту күйгүздү. Сигнал жоголуп кеткен учурда бул түзмөктөр өз алдынча базага кайтып келет деген жүйөө бар. Бул учурда, GPS спутниктин жайгашуу системасы навигация үчүн колдонулат. Инженердин ырасташынча, ирандыктар бул жөнүндө билишкен жана өз убагында туура эмес координаттык сигналды пилотсуз учакка "тайдырып" жиберишкен. Бул иш -аракеттердин натыйжасында, Sentinel жаңылыш түрдө Ирандын аэродромдорунун бири Афганистанда жайгашкан америкалык деп ойлоно баштады. Инерциялык навигациялык системанын жоктугу дрон менен ырайымсыз тамашаны ойнотту - эгерде ирандык инженер чындап эле операцияга катышкан болсо, анда GPS аркылуу гана багыттоо бүтүндөй кармоого таасир эткен негизги фактор болуп калды.
Бирок америкалыктар бул сценарийди четке кагышат. Пентагондун расмий маалыматына ылайык, учкучсуз унаа борттогу жабдуулардын бузулушунан улам жоголгон жана ал бактыга жараша кокустуктан улам кулаган эмес. Америкалык аскерлердин көбү, анын ичинде "чоң жылдыздары" барлар, Иран сунуштаган түзмөк чындап эле иштелген RQ-170 экенине ачык шектенишет. Мындан тышкары, анонимдүү инженердин версиясы GPS системасынын архитектурасын колдонуу менен жокко чыгарылышы мүмкүн. Эске салсак, анын эки деңгээли бар - L1 жана L2, тиешелүүлүгүнө жараша жарандык жана аскердик колдонуу үчүн арналган. L1 тилкесиндеги сигнал ачык берилет, ал эми L2де шифрленген. Теория боюнча, аны бузуу мүмкүн, бирок ал канчалык практикалык? Ошол эле учурда, америкалык пилотсуз учактын, аскердик же жарандык техникасы кайсы диапазондо колдонулганы белгисиз. Кантсе да, ирандыктар шифрленген сигналды кийлигишүү менен, ал эми жарандык өздүкү менен, керектүү параметрлер менен өчүрүп салышы мүмкүн. Бул учурда, Sentinelдин автопилоту спутниктен каалаган жеткиликтүү сигналды издейт жана ага ирандык радиоэлектроника инженерлери "отургузган" сигналды алат.
Жана бул жерде учкучсуз эпостун эң кызыктуу жагына келдик. Иран дүйнөлүк деңгээлдеги аскердик электрониканы жаратууда буга чейин байкалган эмес. Чет өлкөдөн келген жардам тууралуу корутунду өзүбүздү өзүбүз көрсөтүп турат. Иран операциясынын алкагында 1L222 Автобазанын орус электрондук чалгындоо комплекси буга чейин бир нече жолу айтылган. Бирок кармап калууга Россия гана катыша алабы? 1L222 комплекси жалпысынан чоң жана татаал электрондук системанын бир элементи болуп саналат. Совет мезгилинде мындай жабдууларды жасоо менен РСФСРдин аймагында жайгашкан ишканалар гана алектенишкен эмес. Ошентип, СССР кулагандан кийин, тиешелүү темалар боюнча өнүгүүлөр азыркы көз карандысыз мамлекеттерде калышы мүмкүн. Мындай ишканалардын бардыгы токсонунчу жылдардагы оор мезгилде аман кала алышкан жок, бирок калган ишканалар ишин улантышты. Тактап айтканда, бир нече конструктордук бюро дароо Белорусияда калды. Дароо эле кичинекей эскертүү жасоого арзыйт: бул өлкө мүмкүн болушунча "шериктеш" катары каралат, негизинен, Иран сыяктуу эле, көбүнчө ишенимсиз деп классификацияланганына байланыштуу. Ооба, жалпысынан алганда, бул учурда жакшы жабдуулар кандайдыр бир жол менен маселенин саясий жагына кошумча болуп саналат.
Аскердик максаттар үчүн радиоэлектроникалык жабдуулар тармагындагы Беларустун алдыңкы ишканасы-Минск конструктордук бюросу "Радар". Анын продуктуларынын ассортименти абдан кенен: радио сигналдын булагын аныктоочу станциялардан уюлдук байланыш үчүн тыгынды системаларга чейин. Бирок RQ-170 менен болгон окуянын контекстиндеги бардык тыгындагылардын ичинен Optima-3 жана Tuman комплекстери эң кызыктуу көрүнөт. Алар башында америкалык GPS спутниктин жайгашуу системасынын сигналын тыгыштырууга арналган. "Оптима-3" спутниктик сигналдын бардык компоненттерин ишенимдүү тыгындатууга мүмкүндүк берген татаал түзүлүштүн эки жыштыктагы интерференциялык сигналын түзөт. Бирок, Optima ирандыктар тарабынан колдонулбашы мүмкүн. Чындыгында, Беларустун GPS тыгылыш станциялары чакан өлчөмдөргө ээ жана бир жерден экинчи жерге тез которууга ылайыкташтырылган. Бул сигналдын күчүнө таасирин тийгизди. Колдо болгон спецификацияларга ылайык, "Оптима-3" 10 ватттан ашык сигнал чыгарат. Бир жагынан, киловатт дагы он ватттан ашат, бирок жарыяланган көрсөткүчтөр бийик тоолуу аймактарда жайгашкан буталарга ишенимдүү иш -аракет кылуу үчүн жетишсиз болушу мүмкүн. Ошол эле учурда жарыяланган иштөө диапазону 100 чакырымга чейин жетет.
Бирок жогоруда айтылган "Туман" навигациялык сигналды басуунун реалдуу варианты окшойт. Туман системасы GPS жана ГЛОНАСС навигациялык системаларынын жыштыгында иштөө үчүн иштелип чыккан. Анын модификациясы "Туман -2" деп аталат - Инмарсат жана Иридиум спутник телефондорун басуу. "Туман" менен "Оптиманын" ортосундагы негизги айырма орнотуу ыкмасында. Оптима-3-бул жер үстүндөгү тыгыздоо станциясы, ал эми туман вертолетторго, учактарга, ал тургай учкучсуз учуучу аппараттарга орнотулган. Чыгарылган сигналдын структурасы боюнча, абадагы система болжол менен жердикине окшош. "Туман" учуу диапазону баары бир жүз километр. Ишке туура даярдануу менен, Беларустун GPS басуу системасы экөө тең америкалык пилотсуз учууга бирдей эффективдүү тоскоолдук кылышы мүмкүн.
Кылмышка шектүүлөр иретке келтирилген окшойт. Бирок, баары эле жөнөкөй эмес. Эгерде ал анонимдүү ирандык инженер чындап эле ирандык инженер болсо жана чынында RQ-170тин кармалышы менен байланышкан болсо, анда учкучсуз учактын туура эмес координаттарын "отургузган" системаны табуу калат. Теориялык жактан алганда, кептелүүчү станция абаны ызы -чуу менен гана тыгып койбостон, ошондой эле белгилүү бир параметрлердин сигналын да бере алат. Бул теория жана ал беларус джемперлерине канчалык ылайыктуу экени белгисиз. Минск инженерлери мындай мүмкүнчүлүктү алдын ала көрүшкөн болушу толук мүмкүн, бирок алар ага токтолбоого аракет кылып жатышат.
Көрүнүп тургандай, Америка Кошмо Штаттары менен Россия Федерациясынын гана GPS спутниктеринин сигналын тосуу же алмаштыруу үчүн өз өндүрүшүнүн жабдуулары жок. Бирок кандайдыр бир түшүнүксүз себептерден улам, америкалык аскерлердин жана аналитиктердин көбү орус техникасына баш ийкеп жатышат. "Автобазанын" бир гана окуясы баалуу. Мисалы, АКШнын БУУдагы мурдагы элчиси Жон Болтон жакында эле россиялык электрондук согуш техникасынын өзгөчөлүктөрүн абдан жакшы баалады, бирок ал муну өтө кыйыр түрдө жасады. Анын билдирүүсү мындайча болгон: эгерде орус джемирование жабдуулары Иранга кирсе, Америкада өтө олуттуу көйгөйлөр болот. Эмнегедир ал беларус электроникасы жөнүндө айткан жок. Балким, ал жөн эле ал жөнүндө билбейт. Бирок алар Тегеранда ал жөнүндө билиши мүмкүн. Же жөн эле билбестен, эксплуатация кылышат. Бул декабрь RQ-170 биринчи гана эмес, акыркы да болушу мүмкүн дегенди билдирет.
