Бүгүнкү күндө орусиялык транспорттук авиациянын айланасында болуп жаткан нерселер абдан түшүнүксүз сезимдерди жаратууда. Жумшак айтканда, башаламандык жана баарында: болжолдор, цифралар, билдирүүлөр, расмий билдирүүлөр.
Бул, жок эле дегенде, тынчсызданууну жаратат, анткени, эгерде алардын баштарында ушундай башаламандык болсо, анда жеринде чынында эмне болуп жатат?
Келгиле, орусиялык өтө оор аскердик транспорттук учактын түзүлүшү тууралуу маалыматтан баштайлы.
Жалпысынан алганда, акыркы жылдардагы тенденция убада берүү үчүн салкын, анан алынган милдеттенмелердин аткарылышы жөнүндө унчукпай туруңуз. Ушунча көп кабарлар бар, эки миңге … он биринчи жылы биз бүт дүйнөнү титирете турган нерсеге ээ болобуз …
Жана бул "жыйырманчы" жыл дагы эле жашаш керек, балким, бүгүн ал жерде катуу айтылган нерсени эч ким эстебейт.
Ал эми бүгүн биздин Өнөр жай жана соода министри Денис Мантуров Интерфакс менен болгон маегинде мындай дейт: Илюшин конструктордук бюросу Ан-124 деп аталган Руслан супер оор учагынын орусча версиясын иштеп чыгууда. -100М.
Сен баарын түшүнөсүңбү? Мен үчүн, мисалы, баары эмес. Ушундан улам ал уккан нерселер бир топ суроолорду жаратат.
Биринчиден, эмне үчүн Орусиянын Илюшин конструктордук бюросунда түзүлүп жаткан орус учактары орусча "Ил" индекси эмес, украиналык "Ан"? Биз буга чейин украин тараптын (айтмакчы, табигый) бул маселе боюнча нааразычылыгын билдирген реакциясын көрдүк.
Бул Грантты Пассатка чакыруу сыяктуу; бул аны Фольксвагенге окшоштурбайт.
Экинчиден. Бул An-124-100M долбоору, дагы эле акылга түшүнүксүз, STVTS деп аталган (дээрлик PAK DA сыяктуу), башкача айтканда, "өтө оор аскердик транспорттук учакты" өнүктүрүүгө тиешеси барбы, кайсы Руслановду алмаштырышы керек эле?
Ал эми азыр өнүгүүнүн чыныгы абалы кандай? Же бул өнүгүүбү?
Версиялар бир аз башкача учакта болгондуктан, министр кырдаалды толук көзөмөлдөбөйт окшойт.
Келгиле, убакыт тилкеси боюнча бир аз артка буралы.
Мындан бир жыл мурун эле бизге түшүнүксүз билдирүүлөр боюнча эксперт катары белгилүү болгон вице -премьер -министр Юрий Борисов бул тема боюнча изилдөө иштери дагы баштала электигин айткан. Ал эми Илюшин Дизайн Бюросунда өтө оор учакта иштөө мамлекеттик куралдануу программасына ылайык 2025-жылдан кийин, башкача айтканда, 2018-2027-жылдардагы GPV аягында башталат.
Баса, бул абдан түшүнүктүү болду. Жаңы программанын алкагында R&D жана R&D үчүн нормалдуу каржылоо пландаштырылгандыктан, бир GPVдин аягында иштеп чыгуунун башталышы.
Анан күтүлбөгөн жерден ушундай жеткирүү!
Ушул жылдын май айында, күтүлбөгөн жерден, белгилүү болгондой, STVTS боюнча изилдөө иштери ийгиликтүү аяктаган! Мындан тышкары, R&D башталды жана ийгиликтүү алдыга жана өйдө баратат!
Бул жакшы болмок, Борисов бул жөнүндө айтты, жок, мунун баарын Илюшин BC веб -сайтынан окуй аласыз. Жылдык отчетто.
"СТВТСти түзүү боюнча иштеп чыгуу иштеринин алкагында, келишимге чейинки иштөө фазасы аяктады, STVTS R&D долбоорунун 3-5 этаптарын ишке ашыруу боюнча мамлекеттик келишим түзүлдү."
Негедир такыр түшүнүксүз, туурабы?
Июнь 2019. Илюшин конструктордук бюросунун башкы конструктору Николай Таликовдун маалыматы. Таликов компания Ан-124түн ордуна жаңы учак түзө баштаганын айтат. Ал 2025-2026-жылдарга чейин даяр болушу керек, анткени бул Коргоо министрлиги тарабынан белгиленген мөөнөттөр менен алдын ала аныкталган.
Бир жагынан, убакыт жагынан бул жогоруда жазылгандарга абдан туура келет. Бирок чындыгында …
Бирок, чынында, олуттуу ойлонолу, Таликов кайсы учак жөнүндө айтып жатат? Мантикалык жана түшүнүксүз Ан-124-100М жөнүндө, балким, Мантуров менен Борисовдун пландарында гана барбы же Ил-106 жөнүндөбү?
Мен ишенем, Таликов чындыгында башкы конструктору болгон Ил-106 жөнүндө айтып жатат.
Бирок Ил-106 такыр Ан-124-100 эмес! Бул таптакыр башка учак, ал Русландын ордуна долбоордун алкагында курулганы менен, ТҮРЛҮ учак!
Айтмакчы, Русландын көйгөйлөрү менен алпурушкан жок, анткени Украинада орус учагына украин ысымынын берилишине таптакыр каршы, Антоновго кызмат көрсөтүүдөн баш тартуубуз, башкача айтканда, Ан-124-100 келечекте чектөөлөрдү алышы мүмкүн. ошол эле Европанын аба каттамдарында.
Бирок саясаттан учакка чейин. Анан суроо туулат: кимге ишениш керек? Экинчиси: учак жөнүндө эмне айтууга болот?
Көрсө, Мантуров менен Таликовдун сөздөрү ушунчалык бурчта бөлүнүп кетет экен, сиздин каалооңузга каршы, кимдир бирөөнү чынчыл эместигинен шектенишиңиз мүмкүн.
Ан-124-100-бул чындыгында украиналык Русландын планери, моторлорду жана авиониканы орусиялыктарга алмаштыруу пландаштырылган. Ил-106 толугу менен биздин машина. Бирок дагы бир. Кайсы запастык бөлүктөр жана тетиктер боюнча туруксуз кошуналарга көз каранды болбойт.
Баса, мен дагы Антонов көрсөткөн кадимки кызматтан күмөн санайм. Квалификациялуу кадрлар жагынан жоготуулар менен бир убакта.
Илюшин 90-жылдардын башынан бери иштеп келе жаткан Ил-106 жеңилдей баштады. Ал эми "Илюшин" трести "Антоновго" караганда чоңураак орден. Антонов чоң тонналык учактарды адистештиргенине карабастан. Мунун баары иш жүзүндө өткөн нерселер.
Андыктан мен Вариантты жакшы көрөрүмдү жашырбайм, Ан-124-100 деген ат менен Ил-106дан алда канча төмөн экенин түшүнбөйм.
Кантсе да, эгер сиз сандарга ишенсеңиз, Ил-106 эч кандай Ан-124тен кем эмес, анын жарыяланган параметрлери болжол менен диапазонуна, көтөрүмдүүлүккө окшош.
Бирок бир проблема бар. Тилекке каршы, мен муну тарыхый материалдарда көп айтчумун, бирок бул жерде баары бирдей. Мотор жок.
Ан-124те бар. Запорожьенин "Прогресс" конструктордук бюросунда иштелип чыккан D-18T. Ал эми ошол эле жерде, Запорожьеде, Запорожье машина куруу заводунда чыгарылган, ал бүгүнкү күндө Motor-Sich компаниясынын структуралык бөлүмү болуп саналат.
Тилекке каршы, азыркы учурда бизде D-18T сыяктуу 24000 кгс же андан көп күчтү камсыз кыла ала турган кыймылдаткыч жок.
Ооба, Самарада алар ДТ-18Тдан бир аз алсызыраак болушу керек болгон НК-93те иштешкен, бирок сыноолор учурунда ал жарыяланганынан алда канча жогору күч чыгарышкан. Пермде алар PD-14 базасында жасалган эң кубаттуу ПД-35те иштешти, бирок аягында баары бир "токтоо".
Бирок Самара кыймылдаткычы, рейтинги төмөн болгонуна карабастан, украин кыймылдаткычына караганда бирдей маанилүү артыкчылыкка ээ болгон. Айланып өтүү даражасы сыяктуу көрсөткүч бар. Бул сырткы схема боюнча өтүүчү жана түрткү жаратуучу абанын көлөмүнүн күйүү камерасына кирген абанын көлөмүнө катышы. Айлануу коэффициенти канчалык жогору болсо, мотордун натыйжалуулугу ошончолук жогору болот. NK-93 үчүн, бул DT-18T үчүн 5.6га каршы 16.6.
Бирок, сыягы, биз NK-93ти ушинтип жоготтук. Тарыхта бир жерде. А эмне, өкүнүчтүүсү, калгандары баары бийликтен төмөн. Жана PS-90A (16 тонна) жана ПД-14 (18 тонна), ал бүткөндө. Андан тышкары, PD-14 үчүн Калининграддан Пермге чейин кезек тизилген. Көп адамдар ага муктаж. MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A жана… Il-106 өндүрүүчүлөрү бул кыймылдаткычка таянат.
Ырас, дагы эле кандайдыр бир кыймылдаткыч бар. Мен дагы Николай Таликовду цитата кылам:
"Бүгүнкү күнгө чейин, Бириккен Мотор Корпорациясы да биздин учакта (Ил-106.-Автордун эскертүүсү) иштей баштады жана 24-26 тонналык кыймылдаткычтарды жаратат."
Кайра суроолор тоосу. Кандай компания? Кайда? Иш канчалык алдыга жылды?
Суроолор бар, жооп жок. Ырас, жарыяланган шарттар бар. 2025 жыл. Болду.
Мен "жашыруун" кыймылдаткыч PD-35 деп шектенем. Анын үстүндө иш жүрүп жатат окшойт, жана дал ушул кыймылдаткыч оор транспорттук учактын көйгөйүн чече алат, "Ана" же "Ила" мааниге ээ эмес.
Бирок, бир ай мурун, "Пермь Моторс" компаниясынын башкы дизайнери Александр Иноземцевдин оозунан төмөнкүлөр чыкты:
«Ан-124 Руслан оор транспорттук учагы келечекте ата мекендик кыймылдаткычты алышы мүмкүн. Бул PD-35 эмес, башка кыймылдаткыч болот, бирок бул үй-бүлөдөн”.
Анан муну кантип түшүнсө болот?
Азырынча PD-14 гана бар. PD-18R модификациясы бар (18 тонна түрткү). ПД-14 базасында алар ПД-35 жасоого аракет кылып жатышат. Бул Ил-106 жана Ан-124 үчүн ылайыктуу болгон PD-14/18 эмес. Дал ушул мотор Илюшин конструктордук бюросунда күтүлүүдө.
Бирок PD-35 күтө албайт экен? Кызык…
Самарада, ошол эле Кузнецов конструктордук бюросунда, NK-93 иштелип чыккан жерде, алар PAK DA үчүн кыймылдаткычтын ишин баштады окшойт. Бул чыгарма "RF Продукциясы" деп аталды. PAK DA үнсүз болууга пландаштырылгандыктан, теория боюнча мотор PAK TA (транспорттук авиация) программасына да туура келет.
Бирок, анын негизинде жаңы кыймылдаткыч түзүлүп жаткан НК-32 Самарадан кесилгенге чейин канча убакыт керек? НК-32-тааныш жана тааныш Ту-160 кыймылдаткычы. Суперсоник, күйгүзүүчү менен. Бул мотордун күчү 18 тоннадан 30 тоннага чейин болот деген имиштер бар. Негизи баары чындап эле ортодо болсо жетиштүү, бирок …
Качан биз ОК Ооба жөнүндө көчүүнү пландап жатабыз? Туура, кийинки GPV программасынын аягында. Башкача айтканда, 10 жылдын ичинде.
Ан-124 аман калабы? Мен шектенем. Ал эми жумуш 2025 -жылга чейин бүтүшү керек. Дагы, бир нерсе көрсөтмөгө макул эмес.
Биз эмне менен бүтөбүз?
Натыйжада, бизде бир нече жооптуу адамдар бар (башкы дизайнерден министрге жана вице -премьерге чейин), алар эмне деп айтып жатканы боюнча чындап макул боло алышпайт.
Бизде келечекте кыймылдаткычтарга муктаж болгон эки транспорттук учак (Ан-124-100 жана Ил-106) бар. Ал эми бул учактар үчүн жараксыз кыймылдаткычтар бар. Башкача айтканда, PS-90 жана PD-14. Ал эми кыймылдаткычтар, эгер алар табиятта бар болсо, иштей алмак. Бул NK-73, PD-35 жана бул түшүнүксүз жаңы.
Бирок эмне болуп жатканын үстүртөн түшүнгөндө да, эгерде мындай жогорку даражадагы чиновниктердин баштарында келечектин сүрөтү жок болсо, демек, келечекте транспорттук авиация күтүлбөй турганын түшүнө баштайсыңар.
Толук башаламандык, камераларга эмне деп айтсаңыз да, маанилүү жыйынтык бере албайт. А тилекке каршы, бул биздин бүгүнкү реалдуулук.
Ошентип, биз, балким, аскердик авиация үчүн оор транспорттук учак үчүн бул кызыктай пландардын ишке ашышын күтпөшүбүз керек. Жок дегенде биздин лидерлер эмне кылуу керек деген бир чечимге келгенге чейин.
Ошондо гана сөздөр чыныгы ишке айланып кетүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болот. Жана мурда эмес.
