Узак убакыт бою Тынч океандагы Экинчи дүйнөлүк согуштун тарыхында учак алып жүрүүчүлөрдүн башкы ролу өзүнөн өзү түшүнүктүү болуп көрүнгөн жана эч ким тарабынан олуттуу түрдө талашылган эмес. Бирок, бир аз убакыттан бери "VO" үчүн салтка айланып калган талаш-тартыштарда "ким күчтүү, кит же пил … башкача айтканда, авианосецпи же суу астында сүзүүчүбү?", Жүк ташуучу учактарга караганда.
Чынында эле, япон соода флотунун жоготууларын изилдеп, биз Янкинин учактары жалпы тоннасы 1,453,135 тонна болгон 393 кемени чөгөргөнүн көрөбүз, ал эми америкалык суу астында сүзүүчү кемелери 4,870,317 тонналык 1154,5 кемени борлоштурган (эгерде талкаланган кемелер) окшош эмес күчтөр катышты, мисалы - авиация жана суу астында жүрүүчү кемелер, анда алардын биргелешкен кубогу эсептөөдө экиге бөлүндү - демек, кемелердин санындагы үлүш). Ошол эле учурда, америкалык суу астында жүрүүчү кемелер Жапониянын аскердик флотуна олуттуу зыян келтирип, алар 1 ылдам жүрүүчү (Конго согуштук крейсери), төрт чоң авианосецти жана беш коштоочуну, жети деңиз учагын, үч оор жана он жеңил талкалашкан. крейсерлер, отуз алты эсминецтер, он төрт эсминецтер … жана бул көптөгөн учактарды, көмөкчү крейсерлерди, фрегаттарды, суу астында сүзүүчү кемелерди жана бардыгы болуп 250гө жакын согуштук кемелерди эсепке албайт. Ошентип, балким, жапон флотунун жеңүүчүсүнүн жана ошол согуштун негизги деңиз күчтөрүнүн жетишкендиктери суу алдындагы кайыкка берилиши керек? Келгиле, муну түшүнүүгө аракет кылалы.
Алгач партиялардын согушка чейинки пландарын карап көрөлү. Америкалыктар бизди анча кызыктырбайт, анткени алар дагы эле ишке ашкан жок, бирок япониялыктар … Негизи Ямато уулдарынын планы төмөнкүдөй болгон - көптөрдү басып алуу үчүн түштүк деңиздеринде бир катар соккулар менен. бири -биринен абдан алыс жайгашкан жана Курил жана Маршалл аралдары, Тимор, Ява, Суматра, Малайя, Бирма боюнча периметр менен коргонуу чебин түзгөн аймактар. Мунун баары япониялыктар үчүн метрополияны жетишсиз өлчөмдө чийки зат жана биринчи кезекте мунай менен камсыз кылуу үчүн керек болчу, ансыз күрөшүү мүмкүн эмес эле. Мындай аймакты басып алуу сөзсүз түрдө Японияны Англия, Голландия жана АКШ менен согушууга алып келген. Япония биринчи экиден корккон жок - британиялыктар Германия менен болгон европалык согушта тыгылып калышты, алардын флоту эне өлкөсүнүн коргонуусу, Атлантика байланышын коргоо жана Жер Ортолук деңизинин ортосунда ажырап калган, Голландияда эч кандай маанилүү нерсе болгон эмес. деңиз күчтөрү. Бирок АКШ … Америка - бул олуттуу болчу.
Жапондор Американын аскердик пландары жөнүндө кандайдыр бир түшүнүккө ээ болушкан ("Апельсин", "Радуга-5"), ага ылайык, согуш болгон учурда, америкалык флот алдыга жылып, Маршалл, Каролин жана Мариананы удаалаш басып алган. Аралдар. Андан кийин, АКШнын эскадрильялары Япониянын мегаполисине дароо жанаша жайгашкан сууларда империялык флотко биротоло утулуш керек болчу. Бир гана суроо АКШнын алдыга жылуусу канчалык тез болору болду.
Жапондор Америка Кошмо Штаттары менен узакка созулган согушта жеңишке жете албайбыз деп ойлошту, андыктан эгер америкалыктар акырындык менен жана этияттык менен алдыга жылууну тандашса, анда алардын өнөр жайлык күчү албетте жеңишти камсыздайт - жана Япониянын аскердик планын аныктаган түшүнүк болгон. Негизи, Япониянын Императордук деңиз флотунда эки стратегиянын ортосунда тандоо болгон. Биринчиси - бардык күчтөрдү муштумга чогултуу, америкалык флотту мегаполистин сууларында күтүү жана ал жерде кемелердин сапатынан жеке артыкчылыкка жана экипаждардын мыкты даярдыгына үмүттөнүп, жалпы америкалык флотту талкалоо. катышуу. Экинчиси, Американын Тынч океан флотун дароо талкалай турган күчкө алдын ала, алдын ала сокку берүү, эгерде аны талкалабаса, анда аны "коргонуу периметрин" түзүү стадиясындагы кийлигишүүсүн жокко чыгаруу үчүн ушунчалык алсыратуу.
Эмне үчүн япондор алдын алуу стратегиясын тандап алышты? Жооп абдан жөнөкөй. Япония бири -биринен алыс жерлерди басып алып, аны мүмкүн болушунча тезирээк жасашы керек эле - бул жерде жайгашкан ресурстарды өздөштүрүү үчүн жана каршылаш күчтөргө басып кирүүгө каршы даярданууга убакыт бербөө үчүн. Бул үчүн басып алуу бир эле учурда жүргүзүлгөн операциялардын сериясы түрүндө жүргүзүлүшү керек болчу. Бирок япон флотунун Малайядагы, Явадагы жана Филиппиндеги операцияларды чагылдыруу үчүн кичине мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Жапон флотунун негизги күчтөрү топтолбой турган кайсы гана региондо болбосун америкалык эскадрильялардын пайда болушу, ал жерде иштеп жаткан империялык күчтөрдүн япониялыктар бере албаган жеңилүүсүнө алып келген. Ошондуктан, Япония демилгени душмандарга тапшырып, америкалыктардын алдыга жылуусун күтө албайт, айрыкча убакыт Америка Кошмо Штаттары үчүн иштеп жаткандыктан. Бүткүл япон согуш планы ресурстарды тез басып алууга негизделген, бул үчүн көптөгөн алыскы аймактарды тез арада басып алуу керек болчу жана бул үчүн АКШнын Тынч океан флотун талкалоо керек болчу. Бул согуштун баштапкы этабында япон флотунун негизги милдети болуп калды.
Жапондор алдын ала сокку урууну ушундай чечишкен. Аны учак ташуучулар … жана таң калыштуусу, суу астында сүзүүчү кемелер колдонушу керек болчу.
Бүгүн билгендерибизди эске алсак, суу алдында жүрүүчү кемелердин мындай операцияга катышуусу жок дегенде кызыктай көрүнөт. Бирок бул бүгүн, анан жапон адмиралдары суу алдындагы кемелерден көп нерсени күтүштү. С. Фукутоме, Япониянын Императордук Аскер -Дениз Флотунун Бириккен Флотунун штаб башчысы:
1941-жылдын 18-20-ноябрында вице-адмирал Шимизунун жетекчилиги астында Бириккен Флоттон тандалып алынган акыркы типтеги 27 суу алдында жүрүүчү кеме Куре менен Йокосукадан чыгып кеткен. Маршалл аралдарында күйүүчү май жана азык -түлүк запастарын толуктагандан кийин, алар адмирал Нагумо сокку берүүчү күчтөрүнүн авангарды катары алдыга жылышты. Суу астында сүзүүчү кемелер биздин авиациянын соккуларынан сактанууга, ошондой эле Америка Кошмо Штаттарынан арматураларды жана жабдууларды жеткирүүгө жол бербөөгө мүмкүн болгон душмандын кемелерин чөктүрүшү керек болчу жана ушинтип Гавай аралдарындагы операциялардын бүтүшүнө салым кошушкан.. Токиодогу штаб узакка созулган суу астында жүрүүчү операциялар бир жолку аба соккусуна караганда олуттуу жыйынтыктарды берет деп күтүшкөн. Чындыгында, жыйынтыктар такыр башкача болгон. Бүтүндөй операция учурунда 27 кишиден бир гана суу астында жүрүүчү кеме душмандын кемесине чабуул коюуга жетишкен. Морисон өз эмгегинде бул маселе боюнча төмөнкүлөрдү жазат: «Кыйратуучулар жана башка кемелер тарабынан жүргүзүлгөн активдүү патрулдук жана тереңдетилген бомбалоо, 1900 тонна көлөмдүү жапон чоң кайыктарынын биздин кемелерге кол салуу аракеттерин жокко чыгарды. Алар Перл -Харборго жана Гонолулуга кирген көптөгөн кемелер менен кемелердин бирин да торпеда кыла алган жок. Түштүктө жайгашкан 20 типтеги суу астында жүрүүчү кайыктардын көбү. Оаху, бир нече күндөн кийин Японияга кайтып келди. Болжол менен 5 кайык АКШнын батыш жээгине жөнөтүлгөн. Алардын бири "I-170", "Enterprise" авиакомпаниясынан учак менен өтүү учурунда чөгүп кеткен, калгандары Калифорния менен Орегон жээктеринде биздин бир нече кемелерибизди чөгүп кеткен. Ошентип, авангарддык экспедициялык күч толугу менен иштен чыкты. Ал бир кемени чөгүп кете алган жок, бирок өзү 1 чоң жана 5 өтө кичинекей суу астында сүзүүчү кемени жоготту … алардын суу асты кайыктарына чайкалды ".
Ошентип, суу астында жүрүүчү кемелерге ташуучу учактан да чоң үмүт артылган, бирок алар такыр ишке ашкан жок. Анын үстүнө Япониянын суу астында сүзүүчү флоту бүтүндөй операцияны үзгүлтүккө учуратты. Чындыгында, Гавайиге жакын жайгаштырылган япон суу астында сүзүүчү кемелери америкалык кемелерден бир нече жолу байкалган, ал эми абадан чабуул башталардан бир сааттан бир аз мурун, америкалык эсмидер Уорд Перл -Харборго кирүүгө аракет кылган суу астында жүрүүчү кемелер менен согушка кирген. Эгерде америкалык командир кыйратуучу командирдин отчетуна олуттуу караса, АКШнын флоту, Оахунун авиациясы жана зениттик куралы канаттарында кызыл тегерекчелери бар учактарды толук даярдыкта тосуп алмак … ким кандай иштээрин ким билет анан?
Бирок, так эмне болду - япониялык ташуучу учак коркунучтуу сокку урду, америкалык жер үстүндөгү флот чоң жоготууларга учурады жана түштүк аймактарды басып алуу боюнча япондордун пландарын бузууга жөндөмдүү күч болуп калды. Суу астында сүзүүчү флотко келсек, янкилер аны мындай масштабдагы көйгөйлөрдү чечүүгө жөндөмдүү деп эсептешкен эмес жана анын саны таптакыр таң калыштуу болгон эмес. Жалпысынан алганда, АКШнын суу астында сүзүүчү флоту 111 суу астында жүрүүчү кемеден турган, анын 73ү Тынч океанда болгон. Бирок 21 суу астында сүзүүчү кайыктар (алардын ичинен 11 гана согушка даяр болгон) Перл -Харбордо жайгашкан - түштүк деңиздер үчүн күрөшкө олуттуу салым кошуу үчүн өтө алыс, дагы 22 суу алдындагы кайык Америка Кошмо Штаттарынын Тынч океан жээгинде жайгашкан. Жана 29 суу алдында жүрүүчү кемелер Кавите шаарында жайгашкан (Лузон аралы, Филиппин). Ошого карабастан, учурдагы күчтөр жок дегенде Япониянын деңиз операцияларын татаалдаштырышы мүмкүн деп божомолдоо логикалык болчу.
Аттиң, мындай эч нерсе болгон жок. Гуам жана Уэйк үчүн болгон салгылашууларга америкалык суу астында сүзүүчү кемелер катышкан жок, балким бул аралдар суу астындагы кайыктын базасынан өтө алыс жайгашкандыктан жана өтө тез басып алынгандыктан (Т. Роско суу астындагы кайгуул күзөтү жөнүндө жазса да). Бирок Филиппинге келгенде да, АКШнын суу астында сүзүүчү кемелери япон десанттарына эч нерсеге каршы тура алышкан эмес.
Бириккен Флоттун адмиралдары операцияны эки этапка бөлүштү - биринчиден, кемелердин үч отряды өз авиациясынын капкагы астында негизги конууну ишке ашыруу үчүн негизги аэродромдорду басып алуу үчүн аскерлерин конду. Апарриге конгон күчтөрдүн курамында эски жеңил крейсер, 6 эсминец, 3 мина ташуучу, 9 суу астына каршы кеме жана 6 транспорт болгон. Уиганга 1 жеңил крейсер, 6 эсминец, 9 мина ташуучу, 9 суу астына каршы кеме жана 6 транспорт кетти. Акыры, Легазпиге кол салган үчүнчү бөлүк 1 жеңил крейсер, 6 эсминец, 2 деңиз учагы транспорт базасы, 2 мина ташуучу, 2 патрулдук кеме жана 7 транспорттон турган. Бардык үч конуу тең ийгиликтүү болду, ал эми жапондор эң башкысын - Линген булуңуна конууну башташты. Үч топко бөлүнгөн жетимиш үч транспорт 48-аткычтар дивизиясын алып жүрдү. Жапондор үчүн баары ойдогудай болгон жок: 22 -декабрда, конгон күнү таңга маал, япон согуштук кемелери менен транспорттору катарын жоготуп, 37 чакырымга чачырап кетишти.
Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер эмнеге жетишти? Бир кыйратуучу жана эки кичине транспорт чөгүп кеткен. Адилеттүүлүк үчүн, Seawulf япон деңиз учагы Sanye Maruга жасаган чабуулун белгилей кетүү керек - ошентсе да америкалыктар аткан төрт торпедонун бири бутага тийди. Эгерде бул торпедо жарылганда, жапондордун курмандыктарынын тизмеси, балким, дагы бир учак ташуучу болмок. Бирок торпедо жарылган жок.
Жогоруда айтылгандардын баарынан кандай жыйынтык чыгарууга болот? Япониялыктар Американын суу астындагы кайык базасына жакын жерде салыштырмалуу аз күч менен төрт конуу операциясын жүргүзүштү жана 29 америкалык суу астында жүрүүчү кеме буга каршы чыга алган жок. Java коргонууда да ушундай болгон. Голландия Чыгыш Индиясын коргоо үчүн, союздаштар олуттуу күчтөрдү топтошту, бирок булактар алардын саны боюнча макул эмес. Мисалы, С. Далл 46 суу асты кайыгы жөнүндө жазат - 16 голландиялык, 28 америкалык жана 2 британиялык. Т. Роско "суу алдындагы кеме жыйырма сегиз америкалык, үч британиялык жана тогуз голландиялык суу асты кемелеринен тургандыгын" белгилейт. Кандай болбосун, суу астында жүрүүчү кемелердин жалпы саны төрт ондогон кемелерге жетти же андан ашып кетти. Жапондор 1942 -жылдын январынан март айынын башына чейин Бангка жолдорун (Целебесте), Кему, Менадо, Кендари, Амбон аралында, Макасар, Бали Ломбок, Голландия жана Португалия Тиморунда, Борнеодо … жана акыры Java -ны басып алышкан. Союздук суу астында жүрүүчү кемелер токтоп, кечеңдетип, ал тургай олуттуу түрдө япондук баскынчы күчтөрдү чийип ала алышкан жок. С. Далл конуу кербендеринин жана аларды америкалык суу астында сүзүүчү кемелерден коргоонун төмөнкү жоготууларын көрсөтөт - бир кыйратуучу чөгүп кеткен ("Нацушио"), экинчиси торпедо болгон, бирок чөгүп кеткен эмес ("Сузукадзе"), дагы бир транспорт ("Цуруга Мару") ") Голландиянын суу астында сүзүүчү кемелери өлтүрүлгөн. Т. Роско америкалык суу астында жүрүүчү кемелерге көбүрөөк берилгендик көрсөтөт, ал Meeken Maru, Akito Maru, Harbin Maru, Tamagawa Maru жана мурунку кайык Kanko Maru чөгүп кеткени, ошондой эле бир нече согуштук кемелердин бузулгандыгы жөнүндө кабарлайт (бул өтө шектүү). Бирок ошентсе да, жетишилген натыйжа дагы эле толугу менен канааттандырарлык эмес!
Жалпысынан, америкалык суу астында сүзүүчү кемелер 1942-жылдын январь-февралында 44 326 тонналык 12 соода кемесин чөгүп кеткен, бирок бул кемелердин айрымдары таптакыр башка жерлерде талкалангандыгы. Америкалыктар суу астында жүрүүчү кемелерин япон байланышына, ал тургай Жапониянын жээктерине жөнөтүшкөн (ошол мезгилде ал жерде 3 суу асты кайыгы иштеген). Бирок эч кандай учурда бардык суу астында жүрүүчү кемелерге япон чабуулун кайтаруу буйругу берилген эмес, тескерисинче алыскы региондорго жөнөтүлгөн деп ойлобош керек. АБДА флотунун командири адмирал Харт суу алдындагы кемелерди амфибияга каршы коргонуу үчүн колдонууну артыкчылыктуу деп эсептеп, алардын патрулдук каттамдарын "десанттык-коркунучтуу" багыттарга коюуга аракет кылды. Буга карабастан, япондор тез жана методикалык түрдө биринин артынан бирин басып алышты.
Кыска убакыттын ичинде Бириккен флот бир катар күчтүү соккуларды берип, көптөгөн аймактарды басып алды. Көптөр алардын жолунда турушту: Филиппиндеги негизги авиация, Сингапурдагы британдык согуштук кемелер, АБДАнын крейсерлери Java, суу астында сүзүүчү кемелер - баары аракет кылышты, бирок эч кимиси ишке ашкан жок. Жана бир гана учурда жапондор ийгиликке жетише алышкан жок. Жапониялыктар Порт Морсбини басып алууну пландаштырган "MO операциясы" мурдагылардан жаман эмес пландаштырылган, бирок бул жолу америкалыктар Бириккен Флоттун күчтөрүнө өздөрүнүн авианосецтери менен каршы чыгышкан.
Тарыхтагы биринчи деңиз флоту, анда каршылаштары бир да жолу ок атышкан жок - Коралл деңизиндеги салгылашуу учурунда америкалыктар "Лексингтон" оор учак конуучу кемесин жеңил япониялык Сехо менен алмаштырып, "упайлар боюнча" утулуп калышты. Ал эми АКШнын экинчи авиакомпаниясы, Йорктаун, керемет жолу менен кыйроодон кутулду. Ошого карабастан, япон авиациясынын жоготуулары оор болгон жана алардын оор учак конуучу кемелеринин бири операцияга мындан ары катышууга мүмкүндүк бербеген зыянга учураган - жана япондор артка кайтышкан. Порт Морсбини басып алуу ишке ашкан жок.
Жапон флотунун кийинки эки операциясы - Мидуэй жана Атту жана Киска аралдарын басып алуу - суу алдында жүрүүчү кемелердин жана учак ташуучуларынын душмандын конуу операцияларына каршы туруу мүмкүнчүлүктөрү жагынан да абдан жакшы көрсөткүч. Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер ал жерде да, ал жерде да колдонулган, учак ташуучулар - Мидуэйде гана. Бул согушта Nagumo аттуу төрт авианосец америкалык учактарды кургактык аэродромдордун негизинде талкалашкан, бирок америкалык учак ташыган бомбалоочу учактары тарабынан талкаланган жана талкаланган. Албетте, "кургактык" учак чоң роль ойноду, япон согушкерлерин "бөлүп салды", ошон үчүн ташуучу базага таандык учак аларга кол салууга убактысы жок эле, жалпысынан алганда АКШ учак ташуучулар ошол согушта абдан бактылуу болушкан. Бирок ырдагы сөздөрдү өчүрө албайсың - бул Тынч океандагы согуштун бурулуш учуруна айланган Япониянын 1 -аба флотунун - 1 -жана 2 -авиаташуучу дивизиясынын гүлүн талкалаган авиакомпаниялар болгон.
Ал эми суу алдындагы кемелер жөнүндө эмне айтууга болот? Жыйырма беш суу алдындагы кемеге Мидуэйде япон эскадрильясын күтүүгө буйрук берилген, бирок иш жүзүндө он тогузу гана жайгаштырылган, анын ичинен он экиси япон авианосецтеринин жак тарабында жайгашкан. Ошентсе да, бул согушта америкалык суу астында сүзүүчү кемелер душмандын бир да кемесин чөктүргөн жок. Ырас, "Наутилус" суу асты кемесинин жарым -жартылай ийгилигин айта кетүү керек - ал жапон учак ташуучу Кагага кол салууга жетишти, эгерде кемчилиги жок торпедолор болбосо, бул чабуул жапон кемесинин өлүмү менен коштолушу толук мүмкүн. Бирок, биринчиден, чабуул "Кагага" америкалык бомбалоочу бомбалардан эки саат өткөндөн кийин болгон жана эгер андай болбогондо, аба кемеси кол салуу учурундагыдай болгон эмес. "Наутилустун" жана, балким, бул кемелер жөн эле жолуккан эмес. Экинчиден, "Кага" менен "Наутилустун" курстары кесилишсе дагы, америкалык суу астында жүрүүчү кеме чабуулга өтүшү мүмкүн дегенден алыс - чөгүп кеткен абалда турганда, согуштук кемеге жакындоо дээрлик мүмкүн эмес. жок дегенде 20 түйүндүү курс (эгер ал кокусунан суу астында сүзүүчү кайыкка жакын өтүп, кол салууга дуушар болбосо). Үчүнчүдөн, мурда эле нокаутка учураган жана өлүмгө дуушар болгон кемеге сокку уруу бузулбаган кемеге караганда (ошол эле ылдамдыкта) алда канча оңой, андыктан жабыркабаган Кагага «Наутилус» торпедосунун чабуулу ушунчалык эффективдүү болгон деп ырастоого болбойт (Кага чабуулуна аз калганда) Наутилус япон согуштук кемесине чабуул жасоого аракет кылды. Ийгиликсиз.) Жана акыры баары жакшы болуп, "Кага" чөгүп кеткен күндө да, төрт авианосецтин биринин өлүмү Мидуэйди басып кирүүдөн куткара алган жок.
Бирок АКШнын суу астында жүрүүчү кемелеринин Мидуэйди коргоого катышуусу таптакыр маанисиз болуп калды деп айтууга болбойт. Мидуэйге бомбалоо үчүн жөнөтүлгөн төрт жапон оор крейсери күтүүсүздөн америкалык суу астында сүзүүчү кемени таап, кескин түрдө бурулуп кетүүгө аргасыз болушкан, натыйжада артта калган Могами Микумуну сүзүп кеткен. Катуу жабыркаган крейсерлер акырындык менен үйгө киришти, бирок бир күндөн кийин Микуму Enterprise жана Hornet учактарын чөктү.
Жапон суу астында сүзүүчү кемелери да бул согушта жаркырашкан жок - Перл Харбордон Мидуэйге бара жаткан америкалык учак ташуучуларды (жана, эгер бактысы болсо, кол салууну) аныкташы керек болгон 13 суу астында сүзүүчү кайыктын көшөгөсү өтө кеч бурулду. Америкалык учак ташуучулар буга чейин Мидуэйге жайгашышкан. Албетте, жапон суу астында сүзүүчү кемелери эч кимди тапкан жок, бул кээ бир япон командирлерине жеңил жеңишке шыктандырды … Жапон суу астында сүзүүчү кемелеринин жалгыз ийгилиги - Йорктаундун чөгүшү - Мидуэй үчүн болгон согуштун жыйынтыгы менен байланыштуу. абдан чоң эскертүүлөр менен. Чынында, япониялыктар 4-июнда бул согушта утулуп калышкан, ошондо бардык төрт япон учак конуучу кемеси америкалык конвейердик учактан өлүмгө учураган. Буга жооп кылып, япон ташуучу учагы Йорктаунга катуу зыян келтирген, бирок аны дагы эле верфтерге сүйрөп кетүүгө болот. Америкалыктар бузулган кемени сүйрөп, так ошондой кылышты, бирок 6 -июнда, Мидуэй согушу бүткөндөн кийин, Йорктаун япон суу астында сүзүүчү кемесинен торпедолордун астында калды. Бул мындан ары согуштун жыйынтыгына таасирин тийгизе албайт жана чынында эле Йорктаун жапон дилерлери тарабынан катуу жабыркаганы үчүн гана кол салууга дуушар болгон, бирок чындыгында суу астында жүрүүчү кеменин аркасы менен Америка оор учак ташуучу кемени сагынган. анын флоту бул класстагы кемелерге абдан муктаж болгондо. Муну эстеп көрөлү.
Жана дагы бир кызыктуу факт. Душмандын учак алып жүрүүчүлөрүнө кол салган эки суу асты кемеси (Наутилус жана япон I -168) бутага авиация менен жеткирилген - чалгындоо учактары душмандын жайгашкан жерин аныкташкан, андан кийин душмандын түзүлүштөрүнүн координаттары / курстары / ылдамдыгы суу алдындагы командирлерге билдирилген.
Ошентип, америкалык авианосецтер согушта жеңишке жетишти, дагы бир жолу АКШнын суу алдындагы кемелери эч нерсеге жетишкен жок. Бирок америкалыктар жапондордун Мидуэйдин чабуулу менен бир убакта Алеут аралдарынын бир нечесин басып алууну каалаганын билишкен. Янкилер ал жерге учак ташуучуларды жөнөтө алышкан жок - алардын баары Мидуэйге керек болчу, андыктан Алеутту коргоо суу астында жүрүүчү кемелерге тапшырылган. Ал жерге S-класстагы 10 суу астында сүзүүчү кемелер которулган (Голландиялык Харборго). Натыйжада, япондор Голландия Харборуна бир нече ташуучу чабуулдарын баштап, Атту жана Киска аралдарын эч кандай кийлигишүүсүз басып алышты - тоскоолдук кылбастан, ал тургай, АКШнын он суу астында жүрүүчү кемелери үчүн душманды табуу өтө оор тапшырма болуп чыкты.
Гвадалканал үчүн болгон салгылашууларда америкалыктардын да, япондордун да милдеттери бирдей болгон - аралга арматураларды жана жүктөрдү ташыган өз транспортторунун коштоосун камсыз кылуу, душмандын ошондой кылышына жол бербөө жана мүмкүн болсо жеңүү. душман флоту. Бул жерде америкалык авианосецтер роль ойношту, Бириккен Флоттун чабуулун кайтарып, чоң конвойду (Соломон аралдарынын экинчи согушу) камтып, Санта -Круздагы салгылашта бир нече жолу (ийгиликсиз болсо да) жапондор менен согушушту. Ошентсе да, алардын аракеттери япон байланышын үзгүлтүккө учураткан жок - америкалыктар күндүз арматураларды өткөрүп берүү мүмкүнчүлүгүн сактап калышты, ал эми япондор тез жүрүүчү кемелердин түнкү каттамдарын уюштурушту, муну ташуучу учак тоскоол кыла алган жок. Жапон флоту акыры Соломон аралдарынын үчүнчү согушунда токтотулган, Кошмо Штаттарынын согуштук кемелери, крейсерлери жана кыйратуучулары жапон эскадрильяларын талкалашканда, жер жана палуба авиациясы (Хендерсон аэродромун секирүү аэродрому катары) ийгиликтүү аяктаган. түнкү салгылашуулар жана транспортторго кол салуу. Жалпысынан алганда, америкалык авианосецтер ачкыч болбосо дагы, абдан маанилүү ролду ойношту - алар Хендерсон Филд авиациясы менен бирге күндүз аба үстөмдүгүн камсыздашты, мында япон флоту түнкү деңиз согушунда мыкты даярдалган болсо дагы, жеңишке жете алган жок. Ошол эле учурда, эгерде америкалык авианосецтер жок кылынып, япониялыктар жетиштүү санда учак алып жүрүүчүлөрдү жана машыктырылган учкучтарды сактап калышса, Гвадалканалдын тагдыры АКШнын пайдасына эмес, чечилмек. Транспорттору үчүн аба капкагын берүү менен, япондор тез аралга жетиштүү күчөткүчтөрдү жайгаштыра алмак. Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер … салт боюнча эч нерсеге жетишкен жок. Ал тургай, Т. Роско сыяктуу суу алдындагы америкалык ырчы мындай дейт:
Бирок, бир катар себептерден улам, кайыктардын акыркы ийгиликтери анча чоң эмес болчу.
Жапон суу астында сүзүүчү кемелери көбүрөөк ийгиликке жетишти - алар калган үч америкалык оор учак ташуучу машинанын бирин - "Васпты" жок кылышты. Чындыгында, бул америкалык ташуучу авиациянын теңдешсиз алсыздыгын камсыздаган япон суу астында жүрүүчү кемелеринин аракеттери болгон - жапон учкучтары Хорнетти жаркыраган урандыга айландырышып, кийинчерээк аны япон кыйратуучулары бүтүрүшкөн. Флот бир гана иштеп жаткан учак ташуучу менен калды! Эгерде япон суу астында жүрүүчү кемелери Мидуэй жана Васпта Йорктаунду чөктүрбөсө, анда Санта -Круздагы салгылашууда америкалыктардын экөөнүн ордуна төрткө жакын оор учак ташыгычтары болгон жана Санта -Круздагы жапон флоту жапа чегиши ыктымал. олуттуу жеңилүү … Башкача айтканда, япон суу астында сүзүүчү кемелеринин аракеттери олуттуу жоготууларга алып келди жана америкалык флотту абдан алсыратты, бирок бул жапондорго жеңиш алып келген жок - ачык бактыга карабастан, япон суу астында сүзүүчү кемелери чечүүчү факторго айлана алган жок. Гвадалканал согушунда (япондор дагы бул согушта утулган), бирок алар, албетте, пайдалуулугун көрсөтүшкөн.
Мариана аралдарынын согушундагы америкалык суу астында жүрүүчү кемелер жөнүндө да ушуну айтууга болот. Кантсе да, ал жерде эмне болду? Америкалыктар Сайпанга конууну чечишти, стратегиялык маанилүү арал, аны басып алуу жапондордун коргонуусун экиге бөлүп гана койбостон, Рабаулдагы аба көпүрөсүн тосуп, америкалык суу асты кемелерине эң сонун база берди, бирок акыркы В-29 стратегиялык стратегиясына уруксат берди. бомбардировщиктер Японияга чабуул жасашат. Жапондор Мариана аралдарынын, айрыкча Сайпандын маанилүүлүгүн эң сонун түшүнүшкөн жана бул аралдарды ээлеп алуу үчүн чечүүчү согушка даяр болушкан. Ошондуктан 500-600 негизги авиациянын учактары аралдарга жайгаштырылган жана каалаган убакта алар Ozawa мобилдик флотунун 450гө жакын учактарын колдоого даяр болушкан.
Албетте, мындай шартта эч кандай суу алдында жүрүүчү кемелер амфибиялык конвойлордун коштоосун жана деңиз аскерлеринин Сайпанга конуусун камсыздай алмак эмес. Авиакомпаниялар башка маселе. Америкалык учактары Сайпан, Тиниан жана Гуамдын аэродромдоруна күчтүү сокку уруп, аларды урандыга айлантып, япон базалык учактарынын үчтөн бир бөлүгүн жок кылышкан. Андан кийин америкалыктардын эки учак ташуучу тобу түндүккө кетишти, Иво Жима жана Чичидзима аралдарынын аэродромдоруна сокку уруп, аларды жерге тегиздеп, аэродромдордо жүзгө чейин учактарды жана абада 40ка жакын согуштук учактарды жок кылышты. Андан кийин, Мариана аралдарынын базалык авиациясы гана жеңилген жок, бирок ошондой эле Мобилдик флоттун ташуучу негизиндеги учактарын кошпогондо … кошумча күч алуу үмүтүн жоготту. Бирок япондор мынчалык тез келе алышкан жок, ошондуктан Американын Сайпанга конушу белгилүү бир деңгээлде анын ийгилигин алдын ала аныктаган жүздөгөн авианосецтердин учактары тарабынан колдоого алынды.
Флоттордун ортосундагы согуш жакындап калды, америкалык суу астында сүзүүчү кемелер мыкты жактарын көрсөтүштү. Дал ушул алар Озаванын кемелеринин Мариана аралдарына чыгышын аныкташкан жана ошону менен америкалык командирге япон флоту менен согуш сөзсүз болорун эскертишкен. Дал ушул суу астында сүзүүчү кемелер Япониянын флотунун так жайгашкан жерин аныкташкан, ал өз линияларын чабуул үчүн жайгаштырган (Spruenceтин учактары муну кийинчерээк жасай алышкан) жана душмандын учак ташуучуларына биринчи болуп кол салып, Sekaku менен Taiho чөгүп кеткен.
Бирок бул согуштун жыйынтыгын чечкен жок. 19 -июнда япондор 4 сокку толкундарын асманга көтөрүштү, бардыгы 308 учак - жана алардын басымдуу бөлүгү жок кылынган. Биринчи толкундагы 69 учактын ичинен 27си аман калган, экинчисинин 110 учагынан - 31, бирок Гуамга конууга аракет кылган тирүү учак кийин америкалык учактар тарабынан жок кылынган. Америкалык суу астында сүзүүчү кайыктар Тайхо экинчи толкундун көтөрүлүшүнөн 10 мүнөттөн кийин чөгүп кеткен, ал эми Секаку төртүнчүсүнүн көтөрүлүшүнөн кийин өлгөн, андыктан алардын өлүмү Озаванын соккуларынын күчүнө анча деле таасир эткен эмес - бул кемелер 40-50дөн ашык учакты дээрлик көтөрүшкөн эмес. түбүнө …. Ошол эле учурда, "Секаку" өлгөндөн кийин да, Озава дагы эле 102 учагы болгонуна карабай, согушту утулган деп эсептеген эмес (башка булактар боюнча - 150). Ал кийинки күнү согушту кайра баштоого даярданып жаткан, бирок 20 -июнда америкалыктар япондорду эртерээк таап, япон кемелерине биринчи (жана акыркы) соккусун беришкен. Асманга көтөрүлгөн 80 япон учагы эч нерсе кыла алышкан эмес жана Американын соккусунан кийин (Hie авиакомпаниясы чөгүп кеткен), 47 гана учак Озаванын карамагында калган.
Мариана аралдарынын согушу жапондор тарабынан эки себептен улам жоголгон - алар АКШнын Сайпанга конгонуна каршы тура алышкан эмес жана флоттордун жалпы согушунда жапон ташуучу учактары акыры жок кылынган. Экөө тең АКШнын ташуучу авиациясынын жетишкендиктери. Натыйжада, Лейте булуңундагы салгылашуу үчүн япон флоту формалдуу түрдө беш оор жана төрт жеңил учак алып жүрүүчүлөрдүн таасирдүү күчүнө ээ болгон (коштоочуларды эсепке албаганда), бирок бир гана оор жана үч жеңил учак согушка кеткен, анткени бардык жапондор учак алып жүрүүчүлөрдүн жүздөй гана нерсеси бар эле -учкучтар катары. Америкалык суу астында жүрүүчү кемелер Мариана аралдарынын түбүнө жибербесе, Тайхо менен Секакунун бул жерде болушун эмне чечет эле? Эч нерсе.
Тынч океандагы согушта суу астында сүзүүчү кемелер деңизде үстөмдүккө жетүүгө, ошондой эле чабуулдук же коргонуу милдеттерин өз алдынча чечүүгө толук жөндөмсүздүгүн көрсөтүштү - эч кандай учурда аларды душмандын кемелерине каршы өз алдынча колдонуу аракети операциянын ийгилигине алып келген жок. бир бүтүн. Бирок, суу астында сүзүүчү кемелер тең салмактуу флоттун маанилүү компоненти болуп чыкты - аларды учак ташуучулар жана башка жер үстүндөгү кемелер менен компетенттүү колдонуу душманга сезимтал (чечкиндүү эмес) жоготууларга жол ачты. Мындан тышкары, суу астында сүзүүчү кайыктар өздөрүн душмандын байланыштары менен күрөшүүнүн таптакыр алмаштырылгыс каражаты катары көрсөтүштү - эң чоң ийгиликтери душмандын жүк ташуусуна каршы күрөштө жетишилди, ал эми суу астында сүзүүчү кемелерди байланышта колдонуу душманды коргоого олуттуу каражаттарды сарптоого мажбур кылды. Менчик соода кемелери, аларды согуштук операциялардан ажыратуу. же эң оор, орду толгус жоготууларга чыдоо (чындыгында, япондор экөөнү тең жасашы керек болчу). Жана биз моюнга алышыбыз керек, куралдуу күчтөрдүн бир дагы тармагы душмандын соодагеринин тоннасын, ошондой эле суу астында сүзүүчү кемелерди жок кылуу менен күрөшө алган эмес.
Ошол эле учурда учак алып жүрүүчүлөр деңиздеги үстөмдүктү багынтуунун жана амфибияга каршы жана амфибияга каршы операцияларды колдоонун негизги каражаты болуп калышты. Жапон Императордук деңиз флотунун талкаланышында жана ал түзгөн коргонуу периметринин кыйрашында негизги ролду ойногон учак ташуучулар болгон. Бирок, учак алып жүрүүчүлөр деңиздеги согуштун таптакыр бардык милдеттерин чечүүгө жөндөмдүү универсалдуу кемелер болгон эмес. Торпедо-артиллериялык жер үстүндөгү кемелер (Гвадалканалда жана Лейтте түнкү салгылашуулар) жана суу астында сүзүүчү кайыктар (байланышта согушуу) да өздөрүнүн пайдалуулугун жана учакта жеткиликсиз болгон иштерди аткарууга жөндөмдүүлүгүн көрсөтүштү.
Жалпысынан алганда, согушта жеңишке өзүнчө кемелер классы эмес, тең салмактуу флот жетишет деп айтууга болот, муну чындыгында согуштук кемелерди, авианосецтерди, крейсерлерди, кыйратуучуларды бириктирген америкалыктар көрсөтүшкөн. суу астында сүзүүчү кемелер жеңилбес согуштук машинага. Бирок, эгер сиз дагы эле "теңдештердин арасынан биринчисин" издесеңиз, анда "Жапониянын деңиз кубатын талкалоочу" "Улуу Даражалуу учак конуучу кемеси" деп аталышы керек.
1. SS Dall Combat Path Imperial Japanese Navy
2. Т. Роско Экинчи Дүйнөлүк Согушта АКШнын суу астында жүрүүчү согуштары
3. Ф. Шерман Тынч океандагы согуш. Авиакомпаниялар согушта.
4. М. Хашимото Чөгүп кеткендер
5. C. Lockwood Swamp алардын баарын!
6. В. Винслоу Кудай унуткан флот
7. Л.
8. Экинчи дүйнөлүк согуштун V. Dashyan кемелери. Япон деңиз флоту
