Согуштук учак. Ал учат, дагы эмнени каалайсың?

2024 Автор: Matthew Elmers | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2023-12-16 22:21

Ооба, бүгүн биз сонун учак жөнүндө сөз кылбайбыз. Эмне үчүн, бул нерсе абдан сонун болгон. Бирок сөздүн терс маанисинде.

Согуштук учак. Ал учат, дагы эмнени каалайсың?

Жалпысынан "Хампден" Улуу Британия согушка кирген үч бомбардировщиктин бири болгон. Веллингтон, Уитли жана биздин каарман. Биз "Уитли" жөнүндө сүйлөштүк, "Веллингтон" алдыда, бирок согуштун алгачкы этабынын ошол эки катышуучусу өздөрү жөнүндө жылуу сөздөргө татыктуу болушту.

"Хампден" менен баары татаалыраак.

Бул кыйыныраак, анткени, чынында, "Учуучу чемодан" болуп чыкканы үчүн иштеп чыгуучу компания күнөөлүү эмес. Бул миссиянын шарттары болчу, анын алкагында учак түзмө -түз айдалышы керек болчу.

Баары качан башталган? Качан кээ бир прогрессивдүү (чындыгында, эң консервативдүү Британияда прогрессивдүү!) Күчтөр кабельдери, кронштейндери, дренаждары жана башка анахронизмдери бар, мисалы, тартылбай турган конуучу түзүлүштөрү менен бирге бул эки тегиздиктин баары кетиши керек деп чечишти.

Чындыгында, дүйнө жүзү боюнча авиацияда укмуштуудай бир нерсе болуп жатты: калкып жүрүүчү деңиз учактары кургак учактарды ылдамдык менен жеңип алды, жүргүнчүлөрдүн монопландык авиалайнерлери согушкерлерди кууп жетти жана жалаң гана бомбардировщиктер мындай жайбаракат күчтү көрсөтүштү.

Баса, "артта калган" СССРде ТБ-1 жана ТБ-3 жок дегенде моноплан болгон. Абдан шашылыш болсо да. Калгандары алда канча кайгырышты.

Жалпысынан алганда, мунун баарын карап чыккандан кийин Британиянын Королдук Аскердик аба күчтөрү мындай чечимге келген: аба флотун жана монопландарды артка тартылуучу конуу каражаттары менен жалпы тазалоо! Бирок Болтон Полдун "Overstrand" жана "Sidestrand" түрлөрүнүн баары кетиши керек болчу. Пенсияда. Кийинки отун үчүн араа менен.

Жалпысынан алганда, Улуттар Лигасынын бардык айла -амалдарына жана Вашингтон жана Лондон келишимдери сыяктуу макулдашууларга карабастан, жарыша куралдануу уланып гана тим болбостон, толугу менен күч ала баштады.

Деңиз авиациясына тиешелүү Лондон менен Вашингтондун ортосундагы келишимдер жөнүндө айтсам, ал тургай анча катуу эмес, бул эң жакшы мисал эмес. Да, деңиз күчтөрүнүн өнүгүүсүн жайлатуу аракети катары - абдан.

Авиация үчүн өзүнүн "Вашингтон" деген бар болчу - 1932 -жылдагы Женева келишими, ал кыймылдаткычтардын кубаттуулугуна жараша учактын бомбасынын жүгүн жана салмагын чектөөгө аракет кылган.

Натыйжада, аскер кафедрасынын ичегисинде, кеминде 300 км / саат ылдамдыкта, 1000 км аралыкта (2000 танк менен 2000) 1600 кг бомба ташый турган жардыруучу учактын тапшырма долбоору төрөлгөн.. Жаңы учактын максималдуу иштөө бийиктиги 7800 м.

Экипаж төрт кишиден турушу керек болчу: учкуч, штурман жана эки куралчан, алардын бирине радио операторунун милдеттери жүктөлгөн. Коргонуу курал -жарагы эки пулемёт мунарасынан турушу керек эле.

1933 -жылы мындай келечектүү буйрук үчүн Бристол, Глостер, Викерс жана Хэндли Пейж согушка чогулушту. 1933 жана 1934 -жылдары Глостер менен Бристол пенсияга чыгып, Викерс менен Хэндли Пейджди виртуалдык согуш талаасында калтырышкан. Эки долбоор тең Королдук Аба күчтөрүнүн кызыгуусун туудурду, жана эң таң калычтуусу - экөө тең серияга киришти.

Vickers фирмасынын прототиби кийинчерээк чыныгы оор бомбалоочу Веллингтон болуп калды, бирок Хейдли Пейджде төмөнкү класстагы машина болгон. Орточо бомбалоочу.

HP.52 деп аталган бомбалоочу долбоор Rolls-Royce "Goshawk" кыймылдаткычтары менен сыноо үчүн пландалган. Бул моторлор кемчиликсиздиктин бийиктиги болгон эмес, болгондо да, алардын өтө алсыз жери бар болчу - буулантуучу муздатуу системасы. Ал арада учак талап кылынгандан жогору ылдамдыкта уча алмак. Эсептөөлөр боюнча, Bristol "Mercury VI" кыймылдаткычтары менен HP.52 370 км / саатка чейин ылдамдайт.

Ал эми бул жерде дүйнөлүк коомчулук, куралсызданууну каалабагандыктан, учак чыгаруучуларга куралдарды чектөө боюнча бир нече келишимди бузуу менен жакшылык кылышты. Бул ийгиликсиздиктердин натыйжасы жалпысынан учактарга жана өзгөчө бомбардировщиктерге коюлган чектөөлөрдүн толук жоюлушу болду.

Табигый түрдө, RAF бардык электр чектөөлөрүн алып салды, ал тургай керектүү диапазонду 2414 кмге чейин көбөйттү. Келечектеги бомбардировщиктин "жүрөгү" ошол кездеги британдык аба муздатуучу эң мыкты кыймылдаткыч "Pegasus XVIII" болгон.

Натыйжада сырткы көрүнүшү жагынан абдан укмуш болсо да бир учак болду.

Кокпит, курал -жарактар жана негизги борттогу системалар менен бирге бийик, бирок тар алдыга багытталган фюзеляжга абдан тыгыз байланган. Дал ушул үчүн учак "Учуучу чемодан" деген лакап атты алган.

Макети чынында эле өзгөчө болчу. Корпустун мурдунда, катуу айнектери бар, штурман-бомбардирдин учагы болгон.

Анын үстүндө учкуч болгон.

Кокпит канаттын четине коюлду жана эң сонун көрүнүүнү камсыздады, анын үстүнө чатыры согушчудай болуп артка жылып кетти, башкача айтканда, машинаны таштап кетүү үчүн бул абдан оңой эле.

Учкуч чындыгында бомба уясында отурган, ал эми бомбанын артында, өйдө жана асты жебелер болгон.

Төмөнкүсү артка тартылуучу пулемёт мунарасында (лакап аты "таштанды челеги") отурган, ал эми үстүңкүсү кадимки мунара менен иштеген.

Ошол кездеги модага ылайык, мурдуна "таштанды челегин" орноткусу келишкен, бирок ал фюзеляждын тар мейкиндигине туура келген эмес. Ошондуктан, алар жөн эле эки курстук пулемётту орнотушту жана бул куралдануунун аягы болду.

Кокпитадан кийин, ушунчалык жука куйрук буму башталды, анда горизонталдуу трапециялуу куйругу учтары тегеректелген жана эки кичинекей кели бар.

Моторлор бурулуш учурун азайтуу үчүн мүмкүн болушунча фюзеляжга жакын жайгаштырылган.

Hampden биринчи рейсин 1936 -жылы 21 -июнда жасаган. "Пегаси" кубаттуулугу 1000 а.к ар бир машина 426 км / саат ылдамдады.

Учак бортунда болжол менен 1800 кг бомба ала алат: ар бири 906 кг же сегиз 226 кг.

Бомбалардын ордуна 680 кг салмактагы деңиз миналарын алуу мүмкүн болгон.

"Хэмпденди" кен казуучу катары колдонгон учурда, бир кыйла аралыкта учуу үчүн, ал күчтүү радиостанцияга жана радионун багытын тапкычка таянган.

Мунун баары учактын салмагын бир тоннага жакын жогорулатты. Бул жагымсыз учур болгон, ошондуктан алар мунаралардан баш тартууну чечишти. Тагыраак айтканда, мунарадан, анткени 1937 -жылы жаа мунара али даяр эмес болчу. Натыйжада, аткычтар коаксиалдуу пулемет 7, 62-мм Vickers "K" менен мунараларды алышты. Жаада эки пулемет болгон. Биринчи, экинчиден атылган штурман учкучтун көзөмөлүндө болгон.

Ал тургай 1937 -жылы жетишсиз болгон. Бирок аскердик кафедра алсыз коргонуу куралдары жогорку ылдамдык менен компенсацияланат деп эсептеген. "Ооба ооба!" - "Messerschmitt" жылмайып, Bf.109 менен аяктады …

Учакка "Хампден" деген ат берилген. Британ шаарынын урматына жана ошол эле учурда эркиндиктердин коргоочусу, Джон Хэмпден, 17 -кылымдын чечени.

180 учактын биринчи сериясы 1936-жылы сентябрда британ чалгындоосу Junkers Ju-86 жана Dornier Do-17 Германияда учурулганын кабарлаганда буюртма берилген.

Өндүрүштүк учак 1938 -жылы ишке кирген. Унаа 408 км / саат ылдамдыкта учту, диапазону 900 кг бомба жүктөө менен 3060 кмге чейин көбөйдү. Машиналар Британияда гана чогултулган жок, Канададагы CAA консорциуму Канададагы заводдорунда Британия үчүн Hampdens өндүрүшүн түзгөн өндүрүшкө кошулду.

Humpdens башка фирмалардын заводдорунда да чыгарылган, мисалы Short Brothers жана Garland. Жалпысынан 1582 нускада жасалган.

Экинчи дүйнөлүк согуш башталганда, бөлүмдөрдө 226 Humpdens болгон. Бирок чындыгында 10 RAF батальону гана учкан (бир батальон - 16 учак). Жалпысынан алганда, Хэмпденс жана Веллингтон согуштун алгачкы стадиясында чоң роль ойношу керек болчу.

Гэмпдендер 1939 -жылдын 3 -сентябрында биринчи согуштук сортун жасаган. Бирок согуштук иш немистердин сууларында миналарды коюу ("Багбанчылык") жана баракчаларды чачуу үчүн кыскарган.

29 -сентябрда 144 -бомбалоочу командалык дивизия Гелголанд аралынан немис кыйратуучуларына түштөн кийин рейд жүргүзгөн. Немистер тынч учкан 11 учактын 5ин атып түшүрүштү. Андан кийин күндүз "Humpdens" колдонуу минимумга түшө баштады. Жоготуулар азайды, бирок натыйжалуулугу да төмөндөдү.

Жалпысынан алганда, Королдук Аба күчтөрүнүн акыркы учагы ылдамдыгы жана маневрлери боюнча анча чоң эмес экени белгилүү болду.

Андыктан түнкүсүн учактарды колдонуу гана калды.

Хэмпдендер баракчаларды ыргытууну, түн ичинде ар кандай инфраструктураны бомбалоону жана миналарды орнотууну улантышты.

Бирок, таасири анча чоң эмес болчу. Учуу персоналынын түнкү операцияларга даярдыгынын төмөндүгү таасир этти. Ошондуктан, 1940-жылдын 2-июлунда Кильдеги Scharnhorstко 900 кг салмактагы Hampden бомбаларынын баары өтүп кеткени таң калыштуу эмес.

Ийгиликтер да болду. 13-августка караган түнү Хампденс Дортмунд-Эмс каналынын кулпуларын катуу жардыруучу бомбалар менен талкалаган.

Согуш башталгандан берки жылы Хампденс экипаждары Германиянын сууларына 703 мина коюшту. 1209 учуу үчүн жоготуулар 21 учакты түздү, бул абдан алгылыктуу жоготуулар деп эсептесе болот.

"Чемодандар" шаарларга, анын ичинде Берлинге болгон рейддерге да катышкан. Кошумча тышкы танктар менен оңой эле.

Жалпысынан алганда, 1940-жылдын аягында Гэмпденс күндүзгү рейддерге маал-маалы менен тартылып турса да, толук кандуу "түнкү чырактарга" айланган. Бул 1941 -жылдын май айында Киль портунда "Гнейсенауга" тийген 44 -дивизиядан келген "Хампден" болгон деп ишенишет.

Хампденди немис бомбалоочу учактары менен күрөшүү үчүн түнкү согушкерге айлантуу аракети болгон. Бул үчүн навигаторго дагы бир атуучу кошулду, пулемет 20 мм эки испан замбиреги менен алмаштырылды. Бирок, радардын жоктугу күтүлгөн жыйынтыкты берген жок, анткени учак куралсыздандырылып, бомбалоочу бөлүмдөргө кайтарылган. Гампдендин түнкү оор кармашы ийгиликсиз болду.

Хэмпденс атактуу Миң учактын рейддерине да катышкан. Операция Luftwaffe тарабынан жасалган бомба чабуулдарына жооп катары ойлонулган. Жардыргыч командование өзүнүн бомбалоочу 700 учагын бөлгөн, бирок бул жетишсиз болгон. Андан кийин жээк командирлиги менен фронттогу авиация туташтырылган, анын жардамы менен учактардын саны 1046га жеткирилген.

1942 -жылдын 31 -майына караган түнү Кельнге рейд жүргүзүлгөн. 898 учак 540 катуу жарылуучу жана 915 күйгүзүүчү бомбаны бутага таштады. Кол салууга 40 бомбардир атып түшүрүлгөн. Дагы 85 британиялык учак зениттик артиллериядан, 12си түнкү согушкерлерден жабыркаган.

Жалпысынан, Хэмпдендер 16,541 ирет жасашкан, анда 9261 тонна бомба ташташкан. Согуштарда 413 учак, 194 ар кандай себептер менен кырсыктарда жана кырсыктарда жоголгон.

Жээк командачылыгынын бир бөлүгү катары "Хампден" бомбардировщиктеринин жана торпеда бомбардирлеринин беш эскадрильясы 1943 -жылдын аягына чейин иштетилген, бирок ал тургай биздин заманга чейинки "Хампденс" заманбап учактар үчүн эң алгачкы мүмкүнчүлүктө өзгөртүлгөн.

Бул самолеттор Советтер Союзунда да аяктаган. Анын үстүнө, өзгөчө шарттарда.

1942 жыл. Башкача айтканда, бардыгы Хампдендерден арылууга аракет кылган жыл. Анан бул "чемодандардагы" эки эскадрилья PQ-18 кербенин коштоп жүрүүгө жардам берүү үчүн СССРге жөнөтүлдү, кийин дагы, алардын "акылдуу" демилгеси менен британиялыктар PQ-17 конвойун немистерге тартуулашты.

Британ жана Австралия (144- жана 455 -чи) деген эки эскадрилья Кола жарым аралына учуп, ал жерде эки ай согушкан. Анан дем алып, "акыры!" Деген сөздөр менен, жеңилдик жана ырахаттануу менен, учактарын союздаштарга таштап кетишти. Башкача айтканда, бизге.

"Заманбап" учак, ресурсу түгөнгөн, запастык бөлүктөрү жок. Абдан берешен белек. Плюс башка бензин жана майлар үчүн иштелип чыккан моторлор, курал менен сөзсүз көйгөйлөр.

Биз менен британиялык союздаштардын ортосундагы мамилелердин бүткүл тарыхында мен бир гана нерсени айткым келет: британиялыктар өздөрү кереги жок болгон бардык таштандыларды биз менен бөлүшүү үчүн дайыма кубанычта болушкан.

Бул баарына тиешелүү. Биринчи чыгарылыштардын эски "Урагандары", ресурсу түгөнгөн танктар Африкадан которулган, дат баскан кыйратуучулар ж. Мен "Башка кредит-лизингге" көп көңүл буруп, жеткирүү жөнүндө мүмкүн болушунча адилеттүү сүйлөөгө аракет кылдым. Ал эми көптөгөн документтерди жана далилдерди изилдеп чыккандан кийин, мен гана айта алам, америкалыктар өздөрүн элдер жана союздаштары сыяктуу алып жүрүштү, ал эми британиялыктар кадимкидей мамиле кылышты.

Ооба, биз британиялык чүпүрөктөрдү кийип жүргөнүбүз үчүн чоочун болбогондуктан, 24-жана 9-мина-торпедолук аба полкторунда бул коркунучтуу түштөр 1943-жылга чейин колдонулган.

Курал жөнүндө. Бизге учак берген британиялыктар бул учактарда согуша турган эч нерсе болбойт деген ойдо эч кандай эмоцияны сезишкен жок. Советтик аба торпедосу британиялыкына караганда 75 сантиметрге узун болгон. Эч нерсе, чыктым. Түбүн кесип салышты, электр таянычтарын жылдырышты, люктун эшиктерине ширетишти, кармагычтарды кайра жасашты. Акыры алар британиялык Марк XIIдин ордуна биздин 45-36ANди түртүштү.

Талаада.

Ал эми 1942 -жылдын 18 -декабрында "Хампден" торпедалык бомбардиринин катышуусу менен согуштук миссия өттү - бир Ил -4 жана бир "Хампден" Танафжорд аймагында душман кемелерин бекер аңчылыкка алып кетишти.

Ошентип алар бул машиналар толугу менен эскиргенче күрөшүштү. Анан алар жакшы күрөшүштү. Капитан В. Н.нын экипажынын эрдиги. Киселева. 1943-жылдын 24-июлунда Pe-3 истребителдеринин (6 унаа) капкагы астында торпедо бомбардировщиктеринин тобу (5 бирдик) Норвегиядан Германияга бараткан автоколоннага кол салышкан. Колоннанын кемелери деңиз учактарын жана жээктеги аэродромдордон учуп чыккан Ме-110ду каптады.

Кийинки согушта бир Messerschmitt Me.110 жана Heinkel He.115 атып түшүрүлгөн, биз тарапта эки Pe-3 жана бир Хампден жоголгон. Топтун башчысы капитан Киселев конвойдун зениттик огунан атып түшүрүлгөн.

Экипаж аягына чейин барууну чечти, күйүп жаткан учак торпедону таштап, "Лиз" транспортуна тийди (орду 2624 тонна) жана башка транспортко тийүү үчүн жөнөдү. Бирок ал бир нече ондогон метрге жетпей сууга түшүп кеткен.

Торпедонун жардыруучу экипажына Советтер Союзунун Баатыры наамы берилген.

Жана бул окуяга аз калганда, 1943 -жылы 14 -январда эки "Хампден" бомбардировщиги жети кемеден турган кербенди табышкан. Учактын капитаны А. А. Баштырков кол салууга кирерде коштоочу кемелер менен урунган. Торпеданын жардыргычы өрттөнүп кеткен, бирок согуштук багытын өчүргөн эмес жана деңизге түшкөнгө чейин транспорттун бою менен торпедону ыргытып жиберген. Ырас, транспорт аны качырды. Ошого карабастан, экипаждын командири А. А. Баштырковго жана пулеметчу - радиооператор В. Н. Гавриловго өлгөндөн кийин Советтер Союзунун Баатыры наамы ыйгарылган.

Экинчи Хампден торпедону оттун астына таштап, базага кайтып келе алды. Аны капитан В. Н. Киселев …

Бул эки окуя ошол согуш жөнүндө эң мыкты жана эң таасирдүү фильмдердин бири - "Торпедо бомбардирлери" үчүн негиз болуп калды. Тасмада гана, көргөндөр билишет, ИЛ-4 тартылган. Бул негизи негиздүү. Баатырлар чет элдик "чемоданда" эмес, ата мекендик учактарда согушушу керек.

Гэмпденс 1943 -жылдын аягында советтик аскер -аба күчтөрү менен акыркы жолу согушту.

Жалпысынан алганда, бул машина жөнүндө, биз өзүбүздүн СБ жана ТБ-3 жөнүндө айткандарыбыз жөнүндө айта алабыз, алар боюнча биз согушту баштадык. "Башка эч ким болгон жок."

Негизи, Хэмпден жакшы учак болчу, жаратылган учурда абдан заманбап болчу, бирок негедир ал тез эле эскирип калган. Анын үстүнө, анын эскириши "өтө" сөзүнүн демөөрчүлүгүнүн бардык позалары болгон.

Өтө жай ылдамдык, өтө олдоксон (өзгөчө торпедо үчүн), өтө алсыз коргонуу куралы, экипаж үчүн таптакыр курал жок. Аралыгы жана бомбанын жүктөмү жакшы болчу, бирок бир гана учкуч болсо, жакшы аралыктан эмне пайда?

Ооба, Гэмпдендин кызматынын аягында, пулеметчулардын мунараларында коаксиалдык пулемет пайда болгон, бирок 1942-жылы 7,7 мм калибрлүү анча деле олуттуу болгон эмес.

Бирок башкасы жок болчу, ошон үчүн алар "Чемоданда" мушташкан. Жана бир нерсе пайда болгондо, аны дароо алмаштырышты.

Кайсы, жалпысынан алганда, абдан адилеттүү болгон.