1982 -жылы 4 -майда Шеффилдге ийгиликтүү кол салуудан кийин жана 20 -майга чейин, британиялыктар десант операциясын баштаганда, согушта тыныгуу болгон. Алар таптакыр токтоп калышкан жок, бирок эки тарап тең чечкиндүү күрөшкө умтулган жок, душмандын анча -мынча «тиштөөсү» менен чектелишти. Британ учактары тынымсыз бир нерсе кылышты - алар куралсыз кемелерди бир аз аткылашты, аба патрулдарын жасашты, бирок эч кимди кармабай туруп, Фолкленд аралдарындагы ар кандай объектилерди бомбалашты … 5-20-май аралыгында болгон окуя флоттун кандай бузукулуктарга барышы керектигин жакшы көрсөтүп турат, анын карамагында тийиштүү учак жок.
Үч күн бою, 5-7-майда, деңизде да, абада да өзгөчө эч нерсе болгон жок. Белграно чөгүп кеткенден кийин, британиялык атомариндер бекер аңчылык кылууга уруксат алышкан жана Аргентина флотунун негизги күчтөрү континенталдык жээкке жөнөшкөн. Мунун эч кандай жакшы жери болгон жок-кургактагы учактар менен вертолеттордун чегинде Аргентиналыктар зениттикке каршы жакшы коргонуу курушту. Натыйжада, британиялыктар эч кимди таба алышкан жок, бирок 5 -майда алардын суу астында жүрүүчү кемелеринин бири Аргентина авиациясы тарабынан ачылып, чабуул коюлган, бирок майнап чыккан эмес. Эртеси, 6 -майда, Лондон суу алдындагы кемелерди чакыртып алып, аларга Фолкленд аралдарынын жанындагы патрулдук аймактарды дайындады. Ошол эле күнү, британиялыктар 2 деңиз Харьерин жоготушту, алар, балким, абада сүзүштү, ал эми 7 -майда аргентиналыктар аралдарды аба аркылуу берүүнү кайра башташты - Геркулес С -130 (чалуу белгиси - Жолборс) жүк жана абадан коргонуу бөлүмүн жеткирди САМ-7 ракеталары менен. Ошол эле учурда, аргентиналык чалгынчылар британиялыктардын эки кеме тобун табышкан жана алардын биринин жолу чабуулчу учактын диапазонунда өткөн, бирок жийиркеничтүү аба ырайы аларга бул мүмкүнчүлүктү колдонууга мүмкүнчүлүк берген эмес.
Кайра жаралуу 8 -майда Фолклендге жакын жерде жашырынып жүргөн Сан -Луис Аргентинанын суу алдында жүрүүчү кемесинен болжол менен 2700 метр аралыкта жайгашкан жана 8 түйүн ылдамдыкта бара жаткан бутаны тапканда пайда болгон. Сан-Луис бутага аныктай алган жок, бирок ага каршы Mk 37 суу алдында сүзүүчү торпедосу менен чабуул жасады. Алты секунддан кийин акустика металлдын металлга тийгизген таасирин жазды, бирок эч кандай жарылуу болгон жок, байланыш үзүлдү. Бул эмне болчу?
Балким, аргентиналык акустика мунун баарын элестеткендир, бул болот. Эске салсак, "Ярмут" фрегаты кулаган "Шеффилдге" жардам берүүгө аракет кылып, 9 (тогуз) жолу торпедо винтинин үнүн уккан, бирок чынында торпедолор болгон эмес жана болушу мүмкүн эмес. Бирок, балким, аргентиналыктар чыныгы бутага ок чыгарып, Splendit өзөктүк суу асты кемесине тийиши мүмкүн. Британиялыктар, албетте, мындай эч нерсени ырасташпайт, бирок бул окуядан кийин Сплендит дароо согуштук аракеттерди таштап, Улуу Британияга кеткени жана бул аймакта башка кемелер же кемелер болбогону тууралуу маалымат бар. Сан -Луистин чабуулу. Эгерде чабуул чындап эле болгон болсо, анда Аргентинанын суу астында сүзүүчү кемелери чоң ийгиликке жетишти деп айта алабыз, анткени "Splendit "тин талкаланышы" Белгранонун "өлүмүнө эң сонун жооп болмок. Тилекке каршы, сапатсыз куралдар кайрадан аргентиналыктарды түшүрдү. Же мунун баары кичине аралыкка байланыштуубу, эмне үчүн торпедонун заряддоого убактысы болгон жок?
Жалпысынан алганда, 8 -май деңиз тарыхын сүйүүчүлөргө дагы бир табышмакты берди, бирок Сан -Луистеги чабуулдан тышкары, кызыктуу нерсе болду. Дал ушул күнү "Ковентри" эсминеци жана "Бродсвард" фрегаты укмуштуудай буйрук алышкан: аларга Фолкленд аралдарынын аба блокадасын камсыз кылуу милдети жүктөлгөн.
Бир жагынан алганда, деңиз патрулунун күчтөрү тарабынан аба блокадасын уюштуруу аракети, жок эле дегенде, кызыктай көрүнөт. Чынында эле, бул үчүн кемелер жээкке мүмкүн болушунча жакыныраак жакындап келиши керек болчу, ошол жерден алардын радарлары Порт Стэнли аэродромунун үстүндөгү аба мейкиндигин көзөмөлдөшмөк, ал эми Sea Dart ракеталары, эгер ал жакка келсе, жүк ташуучу учактарды атып түшүрүшү мүмкүн болчу. Бирок бул учурда британиялык отряд сөзсүз түрдө табылат жана Аргентинанын континенталдык авиациясына жетет. Анда эмне, британиялыктар "Шеффилд" менен болгон окуяны кайталоону каалашканбы? 317 -жумушчу топтун командачылыгы кантип ушундай суицид тактикасын ойлоп табышы мүмкүн?
Бирок, чынында, британдыктардын башка амалы жок болчу - операцияны кыскартуудан жана жүрөгү жок, үйүнө кетүүдөн башка. 1-4-майдагы салгылашуулар британиялыктарды Фолкленддин үстүндөгү аба мейкиндигин, атүгүл өздөрүнүн түзүлүшүн көзөмөлдөй албастыгына ынандырды. VTOL аба патрулдарына жана күчтүү радарлары жана алыскы Sea Dart абадан коргонуу системалары менен кыйратуучуларды камтыган кеме радардык патрулдарына берилген үмүттөр ишке ашкан жок жана британдыктардын абаны башкаруунун башка каражаттары болгон жок. Анан бул жерде эмне кылса болот?
Шеффилдге чабуулдан кийин, британиялык командачылык эң чексиз паллиативдерге түштү. Командирлердин үмүтсүздүгүнүн канчалык деңгээлде жеткендигин бир эле факт далилдейт - британиялык чалгындоо топторун континентке жөнөтүү планы олуттуу түрдө талкууланды, ошондуктан алар Аргентинанын авиабазаларынын аймактарында жашынып, согуштук учактардын учушун визуалдуу түрдө көрүштү. жана бул тууралуу кемелерге радио аркылуу кабарлады. Бактыга жараша, бул идея ишке ашкан жок. Балким, кимдир бирөө Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда рация менен стационардык байкоочулар ийгиликтүү аныкталганын жана жок кылынганын эстеди, ошондон бери радиотехника алда канча алдыга чыкты. Андан кийин 317 -оперативдүү топтун командачылыгы … суу алдындагы кемелерди абадан чалгындоо жүргүзүүгө тартты.
Бул кантип ишке ашырылгандыгы табышмак бойдон калууда, британиялыктар муну өзгөчө кеңейтишпейт. Балким, атомдук суу астында жүрүүчү кемелердин үстүңкү көзөмөлү пассивдүү радио чалгын станциялары же күзөтчүлөр Аргентинанын учактарын байкай алат деген үмүттө континенттик авиабазаларга жакын аймактарда жүргүзүлгөн. Макаланын автору так айта албайт, бирок 5 -майда болгон Аргентинанын ASW учагы менен британиялык суу астында жүрүүчү кеменин чабуулу ушундай "жаркыраган" стратегиянын кесепети болушу мүмкүн. Кандай болбосун, бул идея өзүн -өзү актаган жок жана алар андан баш тартышты.
Мунун баары, албетте, оксюморон, бирок ошентсе да контр -адмирал Вудвортту профессионализм үчүн айыптабаш керек. Мындай айыптоолор англис деңизчилерин географиянын четине заманбап деңиз согушуна жараксыз каражаттар менен жибергендерге карата коюлушу керек. Адмирал жөн эле кандайдыр бир жол издеп, колунда болгон нерселер менен согушта жеңип чыгууга аракет кылып жаткан.
Ысырапкор тактика ийгиликке алып келбесин түшүнгөн британиялыктар маселени башка жактан кароого аракет кылышты. Флоттун негизги милдети амфибиялык операцияны колдоо болчу, бирок конуу үчүн амфибиялык топтун жана конуучу жерлердин абадан коргонуусун камсыздоо талап кылынган. Sea Harrier үчүн өзгөчө үмүт жок болчу, ошондуктан согуштук кемелер бар болчу. Андыктан, аларды колдонуунун эң мыкты тактикасын ойлоп табуу керек болчу, бул талкалоочуларга жана фрегаттарга Аргентинанын авиациясы менен күрөшүүгө мүмкүнчүлүк берет. Жана, албетте, конуу операциясы башталганга чейин бул тактиканы практика жүзүндө сыноо өтө зарыл, анткени эгерде конуу учурунда тактика күтүүсүздөн ишке ашпай калса, Фолкленддин айланасындагы океан британдык деңиз аскерлеринин каны менен кызарып кетет.
Шеффилд фиаскосуна карабай, британдыктар 42 -типтеги эсминецтерди жана алардын Sea Dart ракеталык системаларын күчтүү абадан коргонуу системасы катары көрүүнү улантышты жана бул жагынан алар туура айтышты. Ондогон километр аралыкта бутага чабуул коюуга жөндөмдүү зениттик ракеталардын болушу Аргентинанын учактарын толкундардын чокусуна алып келди, бул алардын согуштук мүмкүнчүлүктөрүн олуттуу түрдө чектеди. Бир гана көйгөй, аргентиналыктарды төмөн бийиктиктерге айдай ала турган 42 -типтеги жок кылуучулар алар менен согуша алышпады - эгер күтүүсүз жерден горизонтто учактар (же ракеталар) пайда болсо, анда Sea Dart абадан коргонуу системасы "иштей албайт". алар боюнча, анткени ал төмөн учуучу буталарды кармоо үчүн арналган эмес. Супер Этандаровдун акыркы чабуулу учурунда, Глазго кыйратуучусу дагы деле Sea Dartти атууга даярдай алды, бирок анын радары бутага "тура" алган жок - радар экосет кемеге каршы ракеталарын көрдү, бирок режими ", башкача айтканда экрандан жоголуп, анан кайра пайда болушту. Ушундан улам, британиялык жабдуулар Sea Dart ракеталарынын бутага багытталышын камсыздай алган жок.
Бирок 1979-жылы кабыл алынган эң жаңы, Sea Wolfe абадан коргонуу системасы аз учуучу коркунучка туруштук бере алган. Sea Cat абадан коргонуу системасын алмаштыруу үчүн түзүлгөн бул комплекс кемеге каршы ракеталарды кармоо үчүн жаратылган, кыска реакция убактысы жана бутага тийүү ыктымалдуулугу менен айырмаланган. Контр-адмирал Вудворттун эскерүүлөрүнө ылайык, Sea Wolf ракеталары сыноолор учурунда 4,5 дюймдук (114 мм) снаряддарга ийгиликтүү тийген. Бул комплекске чоң үмүттөр коюлган, андыктан Sea Wolfтун ташуучулары, Brodsward жана Brilliant фрегаттары, адатта, британиялык авианосецтерди дароо коргоого алынган. Албетте, Sea Wolf кадимки кыска аралыкка атуучу абадан коргонуу системасы болгон, анын ракеталары 6 чакырым гана түз сызыкта учкан, бирок Sea Dart абадан коргонуу системасы менен жупташканда, ал (жок дегенде теориялык жактан) күчтүү жана эшелон жаратышы мүмкүн. абадан коргонуу. Ошентип, британиялыктар күчтүү радарларды жана Project 42 жок кылуучу алыскы аралыкка учуучу Sea Dart абадан коргонуу ракеталык системасын Бродсворд класстагы фрегаттардын акыркы Sea Wolf абадан коргонуу системалары менен бириктирүүнү чечишти-жана эмне болорун көрөлү. Бүт операция коркунучта болчу, анткени фиаско болгон учурда контр -адмирал Вудворт конууну жокко чыгармакчы болгон. Бул британиялыктардын кадыр -баркына коркунучтуу сокку болмок, бирок дагы эле британиялык амфибия күчтөрү Аргентинанын аба күчтөрү тарабынан талкалангандай коркунучтуу эмес.
Анан кантип Sea Dart & Sea Wolf айкалышынын эффективдүүлүгүн кемелерди Аргентиналык учкучтарга көрсөтпөй туруп текшерсе болот? Эч мүмкүнчүлүгү жок. Ал эми биринчи жуп, Broadsward жана Coventry, Порт Стэнли аймагына барууга буйрук берилген.
Башка жагынан алганда, адмирал тобокелчиликтерди минималдаштырууга аракет кылган: 8 -майда аба ырайы аба каттамдары үчүн абдан начар болгон жана аргентиналыктар баары бир массалык аба соккуларын уюштуруу жөндөмдүүлүгүн көрсөтүшкөн эмес. Мындан тышкары, Фолкленд аймагына Sea Harrier жөнөтүлдү. Башкача айтканда, контр -адмирал Вудворт Ковентри жана Бродсвард экипаждарына Аргентинанын авиациясы учуу кыйын болгон шарттарда абадан коргонуунун максималдуу сапатын берген.
Эксперимент башталды: 8-майдан 9-майга караган түнү британиялыктар өздөрүнүн катышуусун билдиришти, фрегат Алакрити Порт Стэнлинин жанындагы жээкке ок чыгарды, ал эми Алмаз фрегаты Фолкленд кысыгынын кире беришине барды, ал жерде Аргентинанын жеткирүү транспортторун кармаш үчүн үмүт кылды.. …. Эртең менен бул кемелер экөө тең негизги күчкө чегиништи, бирок Ковентри менен Бродсворд Порт Стэнли шаарына жакындап калышты. Ошол эле учурда, деңиз Харриерлери Британиянын кемелерин жабуу үчүн да, Порт Стэнли аэродромун бомбалоо үчүн да учуп келген. Мунун баары анча деле натыйжа берген жок, бирок бул каттамдардын биринде Деңиз Харьерлери Нарвалды - көмөкчү чалгындоочу кеме катары колдонулган 350 тонналык Аргентиналык траулерди ачышты. Ал курал көтөргөн эмес, ошондуктан аны жеңүү кыйын болгон жок - дрейфке кирүүдөн баш тарткандан кийин, кеме адегенде аткыланды, андан кийин тик учактар ага британиялык конушун конду … Аргентиналыктар англистер чөгүп кетти деп ойлошту Narwhal, экипажды куткаруу үчүн армияга Пума вертолетун жөнөттү, андан кийин SAM "Sea Dart" "Coventry" өзүнүн оор сөзүн айтты - учкандан 40 мүнөт өткөндөн кийин, вертолет жок кылынган. Бирок, Аргентина авиациясы эч качан пайда болгон эмес.
9-майдан 10-майга караган түнү, күзөт башталгандан 24 саат өткөндөн кийин, Ковентри менен Бродсворд артка чегинди жана алардын ордун Глазго кыйратуучусу жана Бриллиант фрегаты түзгөн кийинки жуп ээледи. Контр -адмирал Вудворт экспериментти аягына чейин чыгаруу керек деп эсептеген жана ал бул боюнча таптакыр туура болгон, бирок эми дагы бир өтө татаал чечимди кабыл алууга туура келди.
Толук кандуу авиакомпаниянын жоктугу британиялыктар үчүн чоң көйгөй болчу, бирок жалгыз гана. Эң жакшы конуу жери, британиялыктардын пикири боюнча, Фолкленд кысыгында болгон, ал жерде мине талаалары менен тосуу абдан оңой болмок, өтө тар жарманке алып келген … Албетте, бир нече мина ташуучулар бул маселени оңой эле чечишмек, бирок Контр -адмирал Вудворттун мина кармагычтары болгон эмес. Жана адмирал адамдар менен толтурулган амфибиялык чабуулчу кемелерди канаттарда күтүп турган жерге жөнөтүүгө акысы жок болчу. Жагдайлар анын тандоосун калтырган жок - ал өзүнүн "терисинде" эч кандай мина жок экенине көзү жетүү үчүн кемелеринин бирин жөнөтүшү керек болчу. Же … алардын катышуусунда.
Вудворт Sea Darts же Sea Wolves менен кемени өлүмгө жөнөтө алган жок - келечектеги операциянын ийгилиги аларга көз каранды. Жана 471 кишиден турган экипажы бар "Каунти" тибиндеги чоң кыйратуучу жөнөтүү үчүн - дагы. Кичинекей кеме жөнөтүлүшү керек эле, аны оңой эле алмаштырса болот … Тандоо "Алакрити" фрегатына түштү.
Адмирал мындай буйрукту түз чыгара алган жок, бирок ал бул эпизодду эскерүүлөрүндө кыскартпастан сүрөттөдү:
"Азыр менде 2 -даражадагы капитан Кристофер Крейг менен байланышууга чакыруу кыйын миссия болчу:" Мен барып, Фолкленд кысыгында мина жарылып кеткенден кийин чөгүп кетишиңди каалайт элем "……. Бирок мен андай кылган жокмун" Мен андай нерсени кылбайм, бирок жеке канал аркылуу капитан 2 -даражадагы Крейгге чалып, мындай деди: “Ух … Кристофер, мен бүгүн кечинде Чыгыш Фолклендди айланып сүзүп, түштүктөн айланып өтүп, андан кийин Фолкленд кысыгынан өткөн Түндүк тарапта, сиз Жебе менен жолугушасыз. Мен ага кысыктан көп ызы -чуу менен өтүүнү айттым, аргентиналыктарды коркутуу үчүн бир нече жарык снарядын аткылап, мындай деп кошумчалады: “Эгерде сиз кыймылдап жаткан нерсени көрсөңүз, аны чөгүп кетиңиз Бирок таң атпай кайтып келүүнү күтүп кысыкты таштап, алар учуп кете электе жээктен алыстап кеткиле. "Кыска тыныгуудан кийин ал мындай деп жооп берди:
- Ммм, адмирал, менин кысыгымдын түндүк кире беришине бир нече жолу кирип, бир нече зигзаг жасашымды каалайсыңбы?
"Оо," дедим мен сюрприз кылып, эки сантиметр бийик сезип, - эмне үчүн муну сурап жатасың?
"Менин оюмча, бул жерде кендер бар же жок экенин билишим керек", - деди ал жайбаракат.
Айтканым так эсимде жок, сезимимди гана эстейм. Бул абдан пайдалуу болорун байкадым. Кристофер "абдан жакшы, сэр" деп жооп берип, кемесин жана экипажын мүмкүн болушунча мүмкүн болушунча жок кылууга даярдап койду.
Алакрити түнгө кирди. Экинчи дүйнөлүк согуш маалында 2750 тонна стандарттык орду бар кеме үчүн, шахта менен кагылышуу тез өлүмгө дуушар болот жана түндүн караңгылыгы экипаждан кеминде 175 аман калганга кепилдик берет …
(сүрөттө - ошол эле типтеги "Алакрити" фрегаты "Амазонка")
Кызыктуусу, Фолкленд жаңжалынын сын -пикирлеринин басымдуу көпчүлүгүндө бул эпизод унчукпай турат. Улуу Британия чыр -чатак болгон жерде мина ташуучулардын болушун камсыздай албагандыктан, 175 адам өз өмүрүн тобокелге салууга аргасыз болушкан, бирок … жеңүүчүлөр тарыхты жазышат, анда эмнеге баатырдык, бирок ыңгайсыз жактарын, бирок кээ бирлерин ретуш кылбайбыз?
Албетте, британиялык моряктар командирдин буйругун абсолюттук тактык менен аткарышкан. "Алакрити" Фолкленд кысыгына кирип, Сан -Карлос кысыгынын жарманкесин ээрчип гана тим болбостон, миналардын жоктугуна ишенүү үчүн аны такаларга (б.а. зигзагга) окшоштурган. Жана аргентиналыктар андай нерсени ойлобошу үчүн, алар Сан -Карлос кысыгынан (кийин чөгүп кеткен) табылган транспортко ок чыгарышкан. Эртең менен Аргентинанын авиациясынын чабуулуна кабылып калбаш үчүн, "Алакрити" кысыктан караңгыда чыгып, күтүп турган "Жебе" менен жолугуп, негизги күчтөргө кайтып келди.
Кайраттуу адамдар бактылуу - эки фрегат тең Аргентинанын бардык жердеги "Сан Луис" суу астында сүзүүчү кемесине чуркап киришти. Британдар кайык менен жээктин ортосунда жүрүштү, торпедо соккусунун орду идеалдуу болчу, бирок … кайыктагы от башкаруу системасы иштен чыккан. Андан кийин "Сан-Луистин" командири торпедо үч бурчтугун өзү эсептеп, 3 милге жетпеген аралыктан эки торпедо сальвосун аткан. Жыйынтык … Аргентина куралы үчүн табигый нерсе. Торпедонун түтүкчөсүнөн бир торпедо такыр чыккан эмес, экинчи эки жарым мүнөттөн кийин телеканалдын кабелин үзүп, сүткө кирип кеткен. Фрегаттардын ылдамдыгы жогору болгондуктан, чабуулду кайталоо буга чейин мүмкүн болгон эмес, британиялыктар да өлүмгө дуушар болгон коркунучтан аны байкабай качып кетишкен. Сиз, албетте, эр жүрөк жана чебер, бирок бактысыз Аргентиналык суучулдар кандай сезимдерди башынан өткөргөнүн элестете аласыз, алардын мыйзамдуу олжосу үчүнчү жолу колунан качып кеткен. Сан -Луистин жабдууларынын үзгүлтүккө учурашы жалгыз суу асты кайыгы согуштук аракеттерге катышпай калганына алып келди - жогоруда сүрөттөлгөн окуядан кийин суу асты кайыгы Мар дель Платага кайтып келип, оңдоо үчүн ошол жерде турду.
11-май Глазго жана Бриллиант жээктерин аткылоо менен башталып, Кондор аба базасын каптаган зениттик артиллерия өзүнүн аэродромун бомбалоо үчүн ийгиликсиз аракет кылып жаткан бир жуп Деңиз Харьерин кууп чыгышы менен аяктады. Бирок аргентиналыктар "Фолкленддин борборуна жакын" британиялык кемелерге чыдап чарчашты жана 12 -майда аларды жок кылуу үчүн ири аба операциясы башталды.
Биринчи толкун Рио Галлегос авиабазасынан 8 Skyhawks жана Рио Грандеден 6 Канжардан турушу керек болчу жана бул учакка май куюу үчүн эки "учуучу танкер" бөлүнгөн. Сан -Джулиан авиабазасынан ушул эле сандагы экинчи толкун (8 Skyhawks, 6 Daggers) ийгиликке негизделиши керек болчу. Бул таасирдүү күчтөр болчу, бирок англистерди чаташтыруу үчүн Фолкленд аралдарынын зонасына ар кандай түрдөгү дагы 30 көмөкчү учак жөнөтүлдү (бул маалымат бир булакта гана айтылган жана бир аз шектүү көрүнөт. Аргентиналыктар чындап эле жөнөтүшкөн окшойт) кээ бир учак саны, бирок үч ондогон? !!). Алардын милдети англистерди чаташтыруу жана аба патрулдарын алаксытуу болчу. Ошол эле учурда, кээ бир Аргентинанын учактары (мисалы, Liar Jet) дээрлик эч нерсеге тобокелге салышкан жок - деңиз Харьеринен ылдамдыгы ашып, алар дайыма экинчисинен ажырап кетиши мүмкүн.
Британдыктар кемелеринен 18 чакырым алыстыкта биринчи төрт Skyhawkти табышты жана 15 милге чейин жакындаганда Sea Dart операторлору ок чыгарууга даяр болчу, бирок … Согушта британиялыктардын негизги душманы Аргентинанын учактары болгон эмес, бирок өздөрүнүн программалык камсыздоосу.
Өрт көзөмөлчүсү топтук бутага атуу эрежелерине ылайык келген бир катар ракеталарды учуруу баскычын басат. Эки ракета тең мурунтан эле рельстерде, бирок алардын бириндеги микросхема иштен чыккан, натыйжада компьютер ракетаны көрбөйт жана "Сол рельстеги бузулуу!" Деп кабарлайт. Бул жагымсыз, бирок өлүмгө алып келбейт - акырында, баары туура темир жолунда жана андан ракеталарды учуруу менен чабуул коюучу учактарды атууга болот, бирок … компьютер буга чейин "Бир катар ракеталарды учуруу" командасына кирген. "жана азыр ал бир ракетаны аткысы келбейт жана сиз мурда берилген буйрукту жокко чыгара албайсыз. Ошентип, "акылдуу" программалык камсыздоонун айынан британиялыктар эң керектүү учурда абадан коргонуу системасын жоготушту. Глазго чабуулун 114 мм тапанчасынан ачты.
Бирок, "Бриллианттын" эки "Деңиз Карышкыры" абадан коргонуу системасы алардын салмактуу сөзүн айтты - 2 "Skyhawks" чабуул учурунда алар тарабынан атып түшүрүлдү, үчүнчүсү ракетага каршы маневр жасоого шашып, канаты менен толкунга тийди. жана океанга кулап түшкөн. Дал ушул учурда Глазго тапанчасы тыгылып калып, кыйратуучу душмандын учактарынан толугу менен коргоосуз калды. Төртүнчү Skyhawk кыйратуучуга кол салды, бирок анын бомбалары эч жерге тийген жок, бирок алардын бири суудан чыгып Глазго үстүнөн учуп кеткен. Бул акыркы Skyhawk аман -эсен базага кайтып келди.
Беш мүнөттөн кийин экинчи төрт "Skyhawks" пайда болду. Ошол убакта Глазго артиллериялык системасынын кулпусу ачылган болчу, бирок Алмаздан отту басууну суранышкан - LMS радарларында чагылдырылган 114 мм снаряддар Sea Wolfe ракеталарын бутага алууга тоскоол болгон экен. Жана бекеринен, анткени бул жолу британиялык абадан коргонуу системасы тең эмес болчу, бирок себептери түшүнүксүз. Бир жагынан алганда, аргентиналык учкучтар дароо жыйынтык чыгарып, кемелерге чабуул коюшту, ракетага каршы маневр жасашты: алар баш аламандык менен багытын жана бийиктигин өзгөртүштү. Бирок британдыктар Skyhawksтун чабуулу учурунда … күтүлбөгөн жерден "тоңуп калган" өрт көзөмөлдөө программасын кайра баштоого туура келгенин ырасташат. Жана бул ойдон чыгарылган нерсе эмес - британдыктар Sea Wolf өндүрүүчүсүнүн өкүлдөрү менен дароо байланышкан, айрыкча анын өкүлдөрүнүн бири "Sea Wolf homing системасынын кычышуусун" жоюу үчүн Алмазда болгону үчүн (ал айткан) Бул эпизод жөнүндө контр -адмирал Вудворт). Кандай болбосун, Skyhawkтун бир дагы экинчи толкуну атып түшүрүлгөн жок, бирок төртөө тең чабуулга чыга алышты. Бул жолу "Глазго" соккудан кутула алган жок - бомба суу сызыгынан бир метрдей бийиктиктеги капталга кирип, кемени тешип өтүп, жарылбай учуп кетти. Ошентсе да, бул сокку кемени кыйроонун босогосуна алып келди - эки турбинасы иштен чыккан, жалгыз электр генератору (экинчиси болгон, бирок мурда бузулган) катуу жабыркаган, ошондуктан кеме бир канча убакыт ылдамдыгын жоготкон жана электр энергиясын жоготту. Бактыга жараша, баары тез эле калыбына келтирилди. Бирок экинчи чабуулдан 15 мүнөттөн кийин Бриллиант радарында Аргентинанын учактарынын үчүнчү толкуну көрүндү, бирок алар кол салган жок. Британдыктар учкучтардын биринчи толкуну өлгөндүктөн, алардын учкучтары кол салуудан коркушат деп чечишти. Бирок, чынында, үчүнчү толкун болгон эмес - биринчи толкундун 6 "Канжарынан" үч кемчилик табылган, андыктан команданын алтоо тең кетүүнү жокко чыгарган, ал эми аргентиналыктар экинчи толкунду көтөрүшкөн эмес (8 "Skyhawks" жана 6 "Канжарлар").. Анткени британиялык кемелер буга чейин аралдардан чегинген. Кыязы, "Алмаз" британиялык аба патрулдарын алаксытууга багытталган эң көмөкчү учакты көргөн.
Айтып кереги жок, ошол күнү Деңиз Харриерлери Аргентинанын бир да учагын аныктай алышкан жок? Британиялык кемелерге каршы Аргентиналыктардын бул аба операциясы мурункусуна караганда алда канча ийгиликтүү аяктаган (Шеффилд чабуулу), алар Глазгону талкалай алышкан эмес, кеме экипаж тарабынан бир нече күндөн кийин гана кызматка кайтарылган. Бирок бул жөнөкөй ийгилик үчүн, аргентиналыктар 4 Skyhawks менен төлөп беришти - алардын экөө алмаздын деңиз карышкырлары тарабынан атып түшүрүлдү, үчүнчүсү сууга кулап түштү, төртүнчүсү - Глазгону эффективдүү бомбалоого жетишкен, Фолкленд аралдарынан өтө сергек зениттик куралчандар тарабынан атып түшүрүлгөн, алар дагы өз учактарын душмандан айырмалай алышкан эмес.
Контр -адмирал Вудворт согуштун жыйынтыгына абдан ыраазы болгон. Ал эгер Sea Dart эң ылайыксыз учурда бузулбаса, анын ракеталары душмандын 1-2 учагын атып түшүрүшү мүмкүн, бул балким биринчи толкундун чабуулун толугу менен бузуп, экинчисинин жыйынтыгына таасирин тийгизет деп ишенет. Ал эми эгер деңиз карышкырынын өрткө каршы программасы эң туура эмес учурда өчүрүлбөсө, анда экинчи толкундан мүйүздөр жана буттар гана кала алмак.
Ошентип, конуу боюнча негизги чечим кабыл алынды, бирок азыр 317 -жумушчу топтун командири Пеббл аралындагы Аргентинанын "Килдин" көмөкчү аэродромуна тынчсызданды. Арал кичинекей болчу, бирок ал Фолкленд булуңунун алкымынан болгону 10 миль алыстыкта болчу жана анда жайгашкан ондогон бороон -чапкынчылар десанттык деңиз аскерлерине сокку ура алмак. Кароо абдан адилеттүү, анткени конуу учурунда аскерлер өтө аярлуу, ал тургай жеңил учак да адилеттүү зыян келтириши мүмкүн.
"Килдин" кандай болгон? Ар бири 700 метр болгон эки асфальтталбаган учуу -конуу тилкеси, 11 ачык учак (5 жеңил чабуулчу "Пукара" жана 6 антедилювиялык бурама "Менторлор", ооба, салмагы 2 тоннага жакын жана ылдамдыгы 400 км / саат), бир нече техникалык имараттар дайындоолор жана жөө аскерлердин взводу. Бул аэродромдо жок дегенде кандайдыр бир абадан коргонуу болгонбу, булактар билдиришпейт, бирок бир нече зениттик мылтык дагы эле бар болушу мүмкүн. Бул күмөн болсо да - аргентиналыктар бул аэродромду көмөкчү деп эсептешкен, бирок британдык деңиз Харриерлери дагы деле ага көңүл бурбагандыктан, британдыктар Килдин жөнүндө эч нерсе билбейт деп ойлошкон жана коргонууну күчөтүү үчүн эч кандай чара көрүшкөн эмес окшойт.. Кандай болгон күндө да, "Килдин" Экинчи Дүйнөлүк Согуштун ченемдерине ылайык, жөн эле жеңил эмес, өтө жеңил бута болгон. Заманбап учактар үчүн мындай "авиабазаны" жок кылуу таптакыр көйгөй болбошу керек эле.
Британдыктар Килдинди жок кылуу үчүн ар кандай мүмкүнчүлүктөрдү изилдешкен. Деңиз артиллериясы менен аткылоо же массалык аба чабуулу каралды, бирок бул эки вариант тең жоготуу коркунучу жана эффективдүүлүгүнүн төмөндүгү себептүү ишке жараксыз деп табылды. Башкача айтканда, британдыктар өздөрүнүн "Деңиз кемелерин" жердин эң жөнөкөй элементи менен күрөшө албайт деп эсептешкен! Кандайча?
Деңиз Харьеринин көйгөйү, алар жер үстүндөгү абадан коргонуу менен өз алдынча толугу менен күрөшө алышпаганы эле. Мунун себеби, кайра эле, британиялык VTOL авиаташуучуларынын бортунда адистештирилген учактардын жоктугунда болгон. Вьетнам жана бир катар араб-израиль конфликттери көрсөткөндөй, авиация күчтүү жана эшелондуу жердеги абадан коргонуу менен күрөшүүгө жөндөмдүү, бирок жеңүү үчүн жакшы мүмкүнчүлүктөр бар, бирок бул биринчи кезекте душмандын абадан коргонуу системаларынын жайгашкан жерин аныктап, анан алып жүрүүнү талап кылат. аларды анти-радар жана канаттуу ракеталар менен күрөшүү жана жок кылуу менен электрондук түрдө басып жок кылуу операциясын жүргүздү. Кандайдыр бир бута, айталы, аэродромдун абадан коргонуу орду ачыкталбаса дагы, ага чабуул коюу үчүн чакан демонстрациялык топту "чабуулга" жөнөтүп, ошону менен абадан коргонууну "күйгүзүүгө" мажбурлоо мүмкүн. анан аларга кол салышат. Ал эми эгерде сокку тобу электрондук согуштук учак менен камтылган болсо, душмандын радарларын "тыгууга" даяр, ал эми сокку уруучу кээ бир учактар радарга каршы ракеталар жана башка жогорку тактыктагы куралдар менен "иштөөгө" даяр болсо, анда ийгиликке жетүү мүмкүнчүлүгү абдан жогору (жоготууларга дуушар болуу коркунучу болсо да).
Аргентинанын Фолкленд аралдарынын абадан коргонуусун олуттуу деп айтууга болбойт. Бирок чалгындоочу учактардын, электрондук согуштук учактардын жоктугу жана Деңиз Харьеринин радарга каршы ракеталарды колдоно албастыгы, атүгүл бир нече тез атуучу замбиректер (жөнөкөй радар тарабынан башкарылган) алар үчүн чечилбеген көйгөйдү алып келди. Натыйжада, британиялыктар төмөн бийиктикте бутага жакындоого аргасыз болушкан, андан кийин болжол менен 5 км калганда, чукул чыгып, бомба таштап, кетүүгө аргасыз болушкан. Мындай тактика артиллериялык атышуу аймагына кирүүдөн качууга мүмкүндүк берди, бирок жардыруунун тактыгы, албетте, анча маанилүү эмес болуп чыкты. Ошентип, британиялык ташуучу учактын сокку күчү нөлгө жакын болчу.
Натыйжада британиялык атайын күчтөр SAS Аргентинанын авиациясын жок кылууга аргасыз болгон. 14-майда үч британиялык кемеден турган топ (анын ичинде Гермес учак конуучу кемеси) Пеббл аралына карай жылып, чабуул 14-15-майга караган түнү башталган. Бул рейд адатта Британиянын атайын операция күчтөрү үчүн чоң ийгилик катары каралат, бирок объективдүү бололу. Ооба, "Гламорган" эсминецторунун артиллериясы тарабынан колдоого алынган 45 кишиден турган диверсиялык отряд Аргентинанын жөө аскерлеринин взводун (30 солдаты жана офицери) тосууга, 11 учактын баарын өчүрүүгө, күйүүчү май кампасын жардырууга, мина учуу -конуу тилкеси жана башка структуралар. Жөн эле эки жеңил жарадар кылып, артка чегинүү. SAS аскерлери боюнча эч кандай доомат болушу мүмкүн эмес - алар операциянын бардык тапшырмаларын так аткарышты. Бирок, эгерде британиялыктардын ордуна СССРдин атайын күчтөрү турганда, британиялыктар сыяктуу санда бир жарым эсе артыкчылыкка ээ болгон, сюрприз, атүгүл артиллериялык колдоого ээ болгон деген ойлуу ойдон арыла албайм. кеме, анда … жакшы, арал, балким, аман калмак. Бирок, жок дегенде, анын үстүндө тирүү нерсе болушу күмөн.
15 -майда британиялык кемелердин кетиши Аргентинанын учуусунун алдын алуу үчүн Порт Стэнли аэродромуна үч жолу (12:30, 15:47 жана 16:26) кол салган Жеңилбес учактары менен жабылган. чыгууда британиялык кеме тобун аныкташты. Бул учурда, континенталдык аэродромдордон "Skyhawks" жана "Daggers", жооп кайтаруу үчүн жакшы мүмкүнчүлүккө ээ болмок. Британиянын бомбалоосу канчалык натыйжалуу болгонун айтуу кыйын. Мурдагыдай эле, бийиктиктен ташталган аба бомбалары Аргентинанын аэродромун иштен чыгара алган жок, бирок ошентсе да Пукара Мальвинас эскадрильясы ал күнү эч кандай чабуул жасаган жок жана британиялык кемелерге кол салуу болгон жок - ошондон кийин биринчи жолу 1 -майда, Деңиз Харриерлери чындыгында пайдалуу нерсени жасай алышты.
Бул операциянын ийгилиги британиялыктарды SAS күчтөрүн жана британ кемелеринин эң коркунучтуу душманы - "Super Etandar" чабуул учагын Рио -Гранде континенталдык авиабазасында "Exocet" ракеталарынын запастарын жок кылууга аракет кылууга түрткү берди. Бул үчүн 16 -майда Invincible учак конуучу кемеси чуркап, Аргентинанын территориялык сууларына жакын келди. Бирок бул ирет саботаж операциясы ишке ашкан жок - атайын күчтөрү бар тик учак бутага 20 км аралыкта байкалды, натыйжада британиялыктар операцияны үзгүлтүккө учуратып, вертолетту Чилиге кондурууну чечишти. Ошол эле учурда, тик учак жок кылынган, анын учкучтары Чилинин бийлигине багынып беришкен жана атайын күчтөр, албетте, багынып беришкен эмес, бир нече күндөн кийин Тьерра -дель -Фуэгодон суу астында сүзүүчү кеме менен эвакуацияланган.
Жалпысынан алганда, оор Шеффилдге кол салуудан кийин жана 21-майда британиялыктар конор алдында, деңиз Харьерлери ийгиликтүү болгон эмес. Британиялык авиакомпаниянын активинде "Narwhal" жана дагы эки кемени, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso" жок кылууга катышуу жазылышы мүмкүн. Буга чейин жогоруда "Нарвал" жөнүндө айтылган. Рио Караканага 16-майда кол салуу болгон жана 30 мм замбиректерден жардырууларга жана ок атууларга карабай, кеме сууда калып, бир нече күндөн кийин чөгүп кеткен Фокс Бэйге жеткирилген. Деңиз Харьеринин эффективдүүлүгү элестетүүгө эч кандай тоскоолдук кылбайт, анткени мындай максат (жалгыз жана куралсыз транспорт) Экинчи дүйнөлүк согуштун учактары менен бир нече мүнөттө жок кылынган. Ошого карабастан, Рио Каракана Фолкленд аралдарына жүк ташып жүргөнүн жана британиялыктардын чабуулунун натыйжасында аргентиналыктар аны курга түшүрө албаганын эске алуу керек. Ал эми Baia Buen Sucesoго келсек, бул жардамчы кеме Sea Harrier тарабынан замбиректерден атылган, андан кийин Аргентина командасы аны таштап кеткен.
Абанын үстөмдүгү жөнүндө көпкө чейин сөз жок болчу. Британ жумушчу тобу басып алынган аралдар менен Аргентинанын аба каттамын үзө алган жок. Деңизди да үзгүлтүккө учурата алган жок, бирок ошентсе да бир нече транспорт бузулду. Фолкленд аэродромдору иштөөдө (САС рейдинен кийин аргентиналыктар эвакуацияланган Пеббл аралындагы "Килдинди" кошпогондо), аралдардын авиациясы талкаланган жок, абадан коргонуу жана абанын жарыктандыруу системалары басылган жок. Аргентиналык флот артка чегинди жана британиялыктар тарабынан табылган жок, десанттык операция учурунда анын пайда болуу ыктымалдыгын эске алууга мажбур болушту. Аргентиналыктардын салыштырмалуу чоң аба операциясы ("Алмаз" жана "Глазго" чабуулу) британиялык ташуучу учак тарабынан байкалбай калды. Чынында, бардык Sea Harrier жөндөмдүү болгон, алардын натыйжасыз, бирок үзгүлтүксүз рейддер менен Аргентина тынчсыздандырууга болгон.
