Бул учак Экинчи Дүйнөлүк Согуштун эң кооз согуштук машиналарынын бири (татыктуу) болуп эсептелет. Бирок, кооз формадан тышкары, көп жагынан абдан кызыктуу машина болуп чыкты. Ал көптөгөн согуштук жолдоштор сыяктуу эле согуштун башынан (дээрлик) аягына чейин согушкан.
Жалпысынан алганда, биздин каарман - Японияда "Suisei" ("Комета") деген ат менен белгилүү болгон жана союздаштары тарабынан "Judy" деп аталган D4Y ташуучу негизделген чалгындоочу "Yokosuka" D4Y.
Адилеттүүлүк үчүн, мен янкилер япон технологиясын анализдөө менен өзгөчө убара болбогонун белгилеп кеттим, андыктан аларда бар болгон бир моторлуу бомбардировщиктер "Джуди" болчу.
Бирок, келгиле, америкалыктардай болбой, учакты жана анын тарыхын тиштер менен карап көрбөйлү, айрыкча, бул жерде аналогдор жана параллелдер көп болбойт. Бул красавчикке окшоп эч кандай учагы жок эле. Бирок - учуп кет …
Ооба, D4Y башында суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч үчүн иштелип чыккан Ки-61ден кийинки экинчи учак болуп калды. Бирок модификация процессинде эки учак тең Японияга тааныш аба муздаткычтарын алышты. Ки-100 жана D4Y3 согуштун аягында ушундайча пайда болгон.
Өлтүргүч ажайып чиркей сыяктуу, Комета да бомбалоочу катары иштелип чыккан, алыскы аралыкка чалгындоо катары согушка кирген (жакшы, согуштук колдонууда) жана согуштун аягында өзүн түнкү жоокер катары сынап көргөн.
Абдан окшош, туурабы? Көп функционалдуу Чиркей дагы эле жеңүүчүлөрдүн лагериндеги эң кызыктуу учактын бири катары урматталат, бирок Комета … Аттиң, бул бардык утулгандардын тагдыры.
Жапон деңиз бомбалоочу учактары негизинен өзүнчө тема, анткени мен бир нече жолу айткандай, флоттун жана кургактагы армиянын авиациясы таптакыр башка жолдор менен өнүккөн. Борттогу куралданууга чейин, флот жана армия лицензияларды / технологияларды өздөрүнүн жеткирүүчүлөрүн тандашты жана Будданын жолдорун кесип өтүшүнө жол бербейт. Бирок, дагы бир жолу, бул таптакыр өзүнчө изилдөө темасы.
Жапон деңиз авиациясынын негизги сокку уруучу күчү торпедо эмес, бомбалоочу учак болгон. Немистер чындыгында Япониянын деңиз авиациясында бомбардировщиктерди өнүктүрүүгө жооптуу болушкан.
Кызматташтык абдан узакка созулган, 1931 -жылдан бери, Япониянын деңиз флоту Хайнкелден учакка заказ бергенден кийин, ал биринчи япон сууга түшүүчү жардыргыч болуп калды. Бул "Айчи" D1A1, ал негизинен "Хайнкель" No50.
Чынында эле, айырмалоо оңой эмес, эгер белгиси болбосо?
Андан кийин бардыгы тең чуркап кетти, немистер Версаль келишиминин жоготууларын толтуруу үчүн кызуу иштелип чыккан учак жана жапондор лицензияланган (жана андай эмес) нускаларды тынч тартышты. D3A1, "Aichiден" кийинки чыгарма He.70тин таасири астында жасалган.
Деңиз авиациясы жер үстүнөн кесилиши үчүн (мындай социалисттик мелдешсиз япон армиясында жашоо мүмкүн эмес болчу), кызматтагы моделдерди убагында алмаштыруу керек болчу. Ал эми 1936 -жылы, D3A1ди кабыл алгандан кийин, япон деңиз адистери бомбардировщикти алмаштырууга таң калышкан.
Анан - албетте - Германияга баралы! Жана дагы, күтүлгөндөй, алар Мессершмитт менен эмес, Хайнкель менен болгон. Люфтвафеде сууга түшүүчү бомбардировщикти жеткирүү тендеринен жаңы эле утулган мырза Уго Хайнкель кайда (албетте, Юнкерс Жу-87ди утуп алган), He.118ди кайда тиркөө керек деген көйгөй менен кыйналды.
Мындай кичинекей учак, көптөгөн инновацияларга ээ, бирок ишенимдүүлүгү жагынан аброюна шек келтирген. Бирок япондор муну дээрлик билишчү эмес, анткени 1937 -жылдын февралында империялык флот Хайнкелден прототиптердин бирин жана аны чыгарууга лицензия алган.
Айтмакчы, армия да мындай учакты өз максаттары үчүн сатып алган, бирок андан акылга сыярлык эч нерсе чыккан эмес.
Жапон деңиз конструкторлору жана инженерлери Хайнкель үчүн бир катар сыноолорду уюштурушту, анын жүрүшүндө алар сатып алынган нусканы талкалап салышты. Андан кийин He.118 абдан оор (чындыгында, жок, болгону 4 тонна) ташуучу учактары үчүн жараксыз деп табылган жана жапондор бул учактарды Хайнкелге буйрук берүүдөн баш тартышкан.
Көчүрүү боюнча пикирин өзгөрткөн жапондор аны муктаждыктарына жараша өзгөртүүнү чечишти. Алар муну кантип жасоону мурунтан эле билишкен, андыктан конкурстук эмес негизде Ёкосукадагы Биринчи Деңиз Авиациялык Техникалык Арсеналына "Лайк No118, бирок жакшы" жасоо тапшырмасы берилген.
Учак жеңил, кичине, ылдамыраак болушу керек болчу. Бомба жүктөлгөн жана куралдары бар полигонду Хайнкелден калтырса болот.
Жана иштеди!
He.118дин жалпы конструктордук чечимдерине таянып, япониялыктар абдан компакттуу металлдын ортосун иштеп чыгышкан. Анын канатынын узундугу A6M2 Zero истребителинен да аз болгон, бул консолдун бүктөөчү механизминен баш тартууга мүмкүндүк берип, салмагын үнөмдөп калган.
Мурунку D3A1ге салыштырмалуу көлөмдүү болгонуна карабай, дизайнерлер самолётто бирдей көлөмдөгү күйүүчү майды жайгаштырып, ал тургай 500 килограммдык бомбанын ички асманы үчүн бөлмө бөлүп алышкан.
"Хайнкелден" "Кометага" канаттардын механизациясы иштелип чыккан. Атап айтканда, ар бир консолдо үч электрдик аэродинамикалык тормоз болгон.
Бомба менен куралдануу, фюзеляждын ичиндеги 500 кг салмактагы бомбадан тышкары, асма астындагы 30 кг же 60 кг бомбаларды камтышы мүмкүн.
D3A1 250 кг бомбаны, атүгүл тышкы илгичте да көтөрө алгандыктан, алдыга карай олуттуу кадам. Ал, албетте, 500 кг көтөрө алат, бирок азыраак күйүүчү майдын эсебинен.
Чакан курал дайыма алсыз бойдон калды, эки синхрондуу 7.7 мм пулемет жана 7.92 мм бир пулемет менен учактын артындагы мунараларга.
Ал эми биз буга чейин эле мотор жөнүндө жазганбыз. Бул ошол эле люкс 12 цилиндрлүү Daimler-Benz DB601A болчу. Ооба, суюк муздатуу, Япония үчүн салттуу эмес. Автопарк үчүн аны Atsua 21 бренди менен Aichi компаниясы чыгарган. Анын үстүнө япондор Boschтон күйүүчү май куюучу системага лицензия сатып албастан бир аз үнөмдөшкөн. Ошондуктан, алар узак убакыт бою өзүлөрүнүн бир нерсесин ойлоп табууга аракет кылышты, бирок Айчи инженерлери ишке ашпай калды, ошондуктан (оо, коркунучтуу !!!) мотордун армиялык версиясы үчүн иштелип чыккан Mitsubishi системасын колдонууга туура келди..
Ооба, DB601A да Kawasaki компаниясы тарабынан Na-40 белгиси боюнча жер авиациясынын муктаждыктары үчүн чыгарылган. Кайсы система үчүн акчаны "Boschтан" сыгып алып, өзү чыгып кеткен, бирок деңиздикинен айырмаланып, "Mitsubishi" жардамы менен чыгып кеткен.
Жалпысынан алганда, колунда болгондун баары "Кометага" коюлган. Инженерлер инжектордук система менен алек болуп жатканда, биринчи нускалар 960 а.к. кубаттуулугу DB600G болгон Atsuta 11 кыймылдаткычтары менен жабдылган. Мындай моторлордун партиясы Германиядан сатылып алынган, бирок чыгарылган эмес. Анан жакырчылыктан улам “Ацута 12” кыймылдаткычын орнотушту. Бул DB601A импорттолгон.
Таң калычтуусу, бул кыймылдаткычтын жардамы менен учактын жабдуулары үзгүлтүккө учурады, анткени 1941 -жылы Айчи 22 моторду башкара алган. Толук кандуу сериялык өндүрүш 1942-жылдын ортосунда гана жакшырды. Андан кийин "Комета" толугу менен өндүрүшкө кирди жана эскирген D3A1ди алмаштыруу жөнүндө олуттуу сүйлөшүү мүмкүн болчу.
Бирок, катар менен катар көйгөйлөр башталды. Жаңы технологияны сыноодо сөзсүз болот, бирок, ошентсе да, чумкуу учурунда канат кагылганда, бул чыныгы көйгөй, анткени чумкуу жардыргыч …
Жана дизайнерлер күтүлбөгөн жерден кагылышуу менен күрөшүп жатканда, аскерлер палубаны чалгындоочу учак катары колдонууну чечишти. Скаутка чумкуунун кереги жок, жана ошол жерде, алар көрүп турасыңар, маселенин түбүнө жетет.
Ошентип, чумкуучу скаут болуп калды. Өзгөртүүлөр минималдуу болгон, бомбанын уюгуна дагы бир күйүүчү май куюлган бак орнотулган, ошондой эле кичинекей бомбалардын тышкы кулпулары ушунчалык бекемделгендиктен, 60 килограммдык бомбанын ордуна 330 литрлик танкты илип коюуга мүмкүн болгон.
Стандарттык курал-жарактар сакталып калган, фотоаппаратура 250 мм же 500 мм линзасы бар Konika K-8 камерасы болгон. Скаут мыкты учуу маалыматын көрсөттү - максималдуу ылдамдыгы 546 км / саатка жетти, башкача айтканда, эң жаңы A6MZ истребителине караганда. Ал эми диапазону 4500 кмден ашты.
Дал ушул прототип чалгындоосу Мидуэй согушунда америкалык авианосецтерди ачкан. Жалпысынан алганда, D4Y1 (скаут деген ат менен) мыкты аткарууну көрсөттү. Анын диапазону мурда палубада чалгындоочу учак катары колдонулган Nakajima B5N2 учагынын ассортиментинен кыйла ашып кеткен. Ошондуктан, 1942-жылдын 6-июлунда "ташуучуга негизделген чалгындоочу учак 2-типтеги 11-деңиз флотун", же D4Y1-C кабыл алуу чечими кабыл алынган.
Жалпысынан согуштун акыркы күндөрүнө чейин согушкан 700гө жакын (маалыматтар 665тен 705ке чейин өзгөрөт) чалгын учактары чыгарылган. Учкучтар учакты башкаруунун оңойлугу жана мыкты аткаруу үчүн жакшы көрүштү. Кемчиликтердин арасында курал -жарактын жоктугу жана газ танктарынын корголушу бар болчу, бирок бул ошол мезгилдеги дээрлик бардык япон учактары үчүн оор жер болгон.
Техниктер Atsuta 21 моторлорун тейлөө менен байланышкан көйгөйлөр тууралуу даттанышкан, бирок бул мотордун кемчилигине караганда, суюк муздатуучу мотор менен иштөөдө жетишсиз даярдыктын кесепети болгон.
Ошол эле учурда, дизайнерлер дагы бомбалоочу версиясын чумкууга үйрөтүштү. Канаттын структурасы кыйла чыңдалды жана аба тормозу жакшырды. Бул формада, 1943 -жылдын мартында учак "Suisey деңиз бомбалоочу модели 11" деген аталышта пайдаланууга берилген.
1944 -жылдын башында "Комет" өндүрүшүнүн көрсөткүчү айына 90 машинага жеткен. Бул февраль-март айларында D4Y1де жети аба бирдигин кайра куралдандырууну баштоого, жээкке жайгаштырууну баштоого мүмкүндүк берди.
Болжол менен ошол эле убакта "Кометалар" авианосецтердин палубаларында пайда болгон. Атап айтканда, 1 -авианосец эскадрильясынын (Тайхо, Секаку, Зуйкаку) кемелери жаңы унааларды алышты.
2 -учак ташуучу эскадрильясы үчүн ("Джунё", "Хиё" жана "Рюидзо") "Кометалар" да пайда болгон, бирок азыраак санда.
1944 -жылы июнда эки эскадрилья Мариана аралдары үчүн болгон согушка кирген. Бул салгылашууга япон ташуучу учактарынын дээрлик бардык согушка даяр күчтөрү катышты. Вице -адмирал Озаванын башкаруусунда курама учак ташуучу түзүлүштүн 436 учагы, анын ичинде 73 "Комет" - 57 бомбардировщик жана 16 чалгын учагы болгон.
"Кометалардын" биринчи ийгилиги Мариана аралдары үчүн согуш башталгандан эки күндөн кийин болгон. Сууга түшүүчү жардыргычтар тобу беш кишилик учак ташуучу топко кол салышты. Бир экипаждан башкасынын баары сагынды. 250 кг салмактагы бир бомба Fenshaw Bay авиакомпаниясынын палубасын тешип, учактын ангарынын ичинде жарылган.
Америкалыктар абдан бактылуу болушту, алар өрттү тез өчүрө алышты, ангарда жаткан торпедолор жарылган жок. Феншоу Бей Перл -Харборго кирип, ремонт үчүн ошол жерге көтөрүлгөн.
18 -июнда согуш болуп, аны америкалыктар "улуу Мариана үндүк аңчылыгы" деп аташкан. Бул авиакомпаниялардын авиакомпанияларга каршы согушу болчу жана америкалыктар бул жерде жеңишке жетишип, 96 учакты атып түшүрүштү, анын ичинен 51и Комета. Дагы тогуз бомбардировщик чөгүп кеткен Taiho жана Sekaku авиакомпаниялары менен бирге түбүнө чейин барышты.
Жапондордун мактана турган эч нерсеси жок болчу.
Мариана аралдары үчүн болгон салгылашууларда жагымдуу (кээ бир япон учкучтары үчүн) бонус жарыкка чыкты. D4Y1 ылдамдыгы, мисалы, B6Ns америкалык истребителдерден чоң жоготууга учураган учурларда жоготууларсыз качууга мүмкүндүк берди.
1943 -жылдын аягында кубаттуулугу 1400 а.к. болгон AE1R "Ацута 32" кыймылдаткычынын модификациясы өндүрүшкө чыккан. Бул кыймылдаткыч үчүн D4Y2 модели 12 сууга түшүүчү бомбардировщиги иштелип чыккан. Жаңы модификация мурдагысынан бир кыйла күчтүү кыймылдаткычы менен эле эмес, күйүүчү майдын запасынын көбөйүшү менен да айырмаланган. Бирок, япондор, мурдагыдай эле, аман калуу үчүн түкүрүштү. Кокпитти сооттон коргоо, мурдагыдай эле жок болгон жана күйүүчү май бактары пломбаланган эмес.
Ырас, күчөтүлгөн куралданган 22А модели өндүрүшкө чыкты.7, 92 мм калибрдүү пулеметтин ордуна, байкоочунун кабинасына 13 мм 2-типтеги пулемет орнотулган. Бул буга чейин эле жетишкендик болгон, анткени жапон учактарынын куралдануусу узак убакыт бою эч кандай сынга туруштук берген эмес.
Ооба, акыркы өзгөртүү "Type 2 Suisey Model 33" палубасында жарылган бомбардир же D4Y3 болду.
Суюктук менен муздатылган кыймылдаткычты желдеткичке алмаштыруу боюнча доордук чечим кабыл алынган. Айчи адистери абага муздатылган радиалдуу кыймылдаткычты учакка орнотуу мүмкүнчүлүгүн эсептеп чыгышты. Эң ылайыктуусу 1500 ат күчүнө ээ Mitsubishiден чыккан MK8R Kinsey 62 мотору болгон. менен.
Учак ошондой эле D4Y2-S тибиндеги жогорулатылган вертикалдуу куйрукту алды. Күйүүчү май менен камсыздоо кыйла кыскарган - 1540тан 1040 литрге чейин.
Тесттин жыйынтыгы баарына жакты. Ооба, кыймылдаткычтын чоңураак диаметри конууга жакындаганда көрүнүштү бир аз начарлатты, бирок япон флоту чындыгында бардык учак ташуучуларын жоготкондуктан, деңиз авиациясы ал кезде дээрлик толугу менен жээкке жана кургактык аэродромго өттү. бул критикалык эмес болчу.
Бирок бомбанын жүктөмү кескин жогорулады - эки астрономия бекемделгенден кийин 250 килограммдык бомбаларды токтотууга уруксат берди. Кыска учуу-конуу тилкелеринен же жеңил учак алып жүрүүчүлөрдөн учууну камсыз кылуу үчүн, биз ар бири 270 кг болгон үч "Type 4-1 model 20" порошок күчөткүчтөрүнүн фюзеляжынын астында токтотууну камсыз кылдык.
1944 -жылдын экинчи жарымы япон учактарын жок кыла баштаган. Формоса жана Филиппин үчүн болгон салгылашуулар жапон командирлигине көптөгөн учактарды сарптады. Согуштар чоң чыңалуу менен өттү жана көп сандаган учак менен коштолду.
24 -октябрда, балким, "кометалар" согушта эң чоң ийгиликтерге жетишкен. Эки флоттун курама күчтөрү (73 чабуулчу учак жана 126 истребителдер) америкалык кемелерге кезектеги чабуулду башташканда, бир нече учак булуттарда америкалык кемелерге жакындап, аларга чабуул коюуга жетишти.
D4Yлердин биринен жарылган бомба Принстон учак кемесинин үч палубасын тешип өтүп, галереяда жарылып, өрт чыккан. Жалын ангардагы палубага жетти, ал жерде күйүүчү май менен куралданган Авенгерлер …
Жалпысынан алганда, жарыла турган жана жарыла турган нерсенин баары жарылып, отто жарылган. Авиакомпания жок кылынганы аз келгенсип, куткаруу операциясына катышуу үчүн келген Бирмингем крейсери да абдан катуу жабыркады.
Ошентип, согуштук кеме бир бомба менен чөгүп кеткен, экинчиси болсо чоң зыянга учураган.
Бардык үч модификациядагы D4Yлер камикадзе учагы катары колдонулган. Анын үстүнө, бул абдан активдүү болгон, бул жакшы ылдамдык жана жетиштүү жардыргыч заттарды бортко алуу жөндөмү менен шартталган.
Кадимки стильде, башкача айтканда, бомбалар менен аракеттенип, "Кометалар" 1944 -жылдын 30 -октябрында дагы бир жолу "Франклинге" жетип, дагы бир жолу учак ташуучусун кылдат бузушкан. Ошол эле күнү D4Y камикадзе Bellew Wood учак конуучу кемесинин палубасына кулап түшкөн.
25 жана 27 -ноябрда камикадзе Hancock, Cabot жана Intrepid учак ташуучу кемелерине, Колорадо согуштук кемесине, "Сент -Луис" жана "Монпелье" крейсерлерине зыян келтирген. D4Y бардык чабуулдарга катышты, бирок ким натыйжалуу болгонун так айтуу мүмкүн эмес, комет камикадзе учкучтары же алар менен иштешкен камикадзе учкучтары.
7 -декабрда "Кометалардагы" камикадзе Американын Оромо булуңуна конгонун мизин кайтаруу аракетине катышкан. Эки учак Махен эсминецин жана дагы үч тез учуучу кеме Уорд чөгүп кеткен. LSM-318 орто конуучу кемеси да чөгүп кеткен, дагы үчөө жабыркаган.
1945 -жылы 4 -январда лейтенант Казама башкарган D4Y учагы Ommani Bay коштоочу учак конуучу кемесине урунган. Чумкуучу бомбанын кармагычтарынан кулап, аба көтөргүч шахтасынан ангардагы палубага түшүп, бензин жана ок -дарысы бар танктардын жарылышына себеп болгон.
18 мүнөттөн кийин учак ташуучу чоң жалынга айланды. Кемени сактап калуу мүмкүн болгон жок, бирок персоналды эвакуациялоо үлгүлүү тартипте өттү жана жоготуулар минималдаштырылды: болгону 23 өлүп, 65 жарадар болгон. Кеменин күйүп кеткен корпусун кийин эскорт эсминецтин торпедалары каптады.
Жалпысынан Филиппин үчүн болгон салгылашууларда, камикадзе 28 кемени чөктүрүп, 80ден ашууну зыянга учураткан. Бул ийгиликтердин олуттуу бөлүгүнө "Кометанын" учкучтары жетишкен.
Ооба, "Кометанын" акыркы, төртүнчү модификациясы жөнүндө айтыш керек. D4Y4 - бул 2 -типтеги 43 -чумкуучу бомбардир.
Жапон командованиеси сокку жүктөмүн жогорулатуу жана салмагы 800 кг болгон бомбанын фюзеляжынын астындагы асманды ишке ашыруу зарылдыгы жөнүндө чечим кабыл алды. Бомба фюзеляж контурунун сыртына чыгып кеткендиктен, бомбанын эшиктерин демонтаждоо керек болчу жана конуучу шайманды күчөтүү керек болчу.
Акыр -аягы, жапон деңиз авиациясынын бардык түсү жоголуп кеткенден кийин, алар аман калуу жөнүндө ойлонушкан. Бул "эч качан караганда кеч жакшы" ойногондо болот. Кеч болуп калды. Бирок D4Y4 акыры курал менен жабдылган-пилоттук отургуч үчүн 7 мм брондолгон жөлөнгүч жана 75 мм фронталдык брондолгон айнек. Бул боюнча алар жетиштүү деп чечишти.
Күйүүчү май цистерналарынын сыйымдуулугу 1345 литрге чейин көбөйтүлүп, цистерналар өзүлөрү герметизацияланган.
Эске салсам, ал 1945 -жылы болгон. Мына ушундай жаңылыктар …
Бирок камикадзе тактикасына болгон ачыктан-ачык кызыккандык, болжол менен үч жүзгө жакын кадимки D4Y4 чыгарылганына алып келди, андан кийин сериалга камикадзе чукул ташуучу кирди.
Жалгыз вариант. Арткы бөлүктөгү чоң кабинанын айнеги металл баракчалар менен алмаштырылган, керексиз бомба чыгарылган жана радиостанция алынган. Алар автоматтарды орнотууну токтотушту, экөө тең арткы. Кээ бир машиналар үч катуу кыймылдаткыч күчөткүч менен жабдылган. Эми алар учууну жеңилдетүү үчүн эле эмес, сокку күчөтүү үчүн чумкуудагы учактын ылдамдыгын жогорулатуу үчүн да колдонулушу мүмкүн.
Кырсык жакындап калганына карабай, 1945-жылдын жазында япон аскердик-саясий жетекчилиги флоттун мурдагы бийлигинин кайра жаралышы жөнүндө элестерди улантууда. Тактап айтканда, "Тайхо" жана "Унрю" тибиндеги 19 авиаташтыргычты куруу пландаштырылган жана бул армада үчүн жаңы учактар конструкцияланган.
"Кометанын" акыркы модификациясы мына ушундайча пайда болду - D4Y5, ака "2 -типти сүзүүчү бомбалоочу модель 54".
Бирок согуш учактын прототипине караганда тезирээк аяктады, биз 19 сокку уруучу учак ташуучу жөнүндө эч нерсе деп айтпайбыз, анткени аларды куруу идеясы учурунда деле баары таптакыр жеңил көрүнгөн.
Ошентип, камикадзе чабуулдары гана олуттуу көрүндү.
1945 жалпысынан камикадзе пайда аткаруу жылы болгон.
Авиакомпаниялар Лангли жана Тикондерога, Маддок жана Халси Пауэлл кыйратуучулары жана Индианаполис крейсери толук жөндөмсүз болуп, камикадзе чабуулдарынан кийин ремонттолуп жаткан согуштун аягына чыкты. Эскорт учак ташуучу "Бисмарк Деңиз" анча бактысыз болгон жана чөгүп кеткен.
Төрт камикадзе оор авиакомпания Саратога зыян келтирди. Авиакомпания камикадзе соккуларына туруштук берди, бирок согуштук эффективдүүлүгүн толугу менен жоготуп, ремонт үчүн АКШга кетти.
Белгилей кетчү нерсе, Suisei / Comet Zeroдон кийинки жайылган экинчи камикадзе болгон. Кээде учактар чогуу "иштешкенде", ким сокку урганын аныктоо кыйын, бирок D4Y катыштыгы тастыкталган бир катар учурлар бар.
Камиказе D4Y боюнча Мэриленд согуштук кемесине жана Hancock авианосецине зыян келтирди, кыйратуучу Mannert L. Abel чөгүп кетти, эки D4Y учак ташуучу Enterprise палубасына кулап түшүп, кайра кемеге зыян келтирди.
Бирок, атүгүл катуу кыймылдаткычтар менен камикадзенин тактикасы америкалык кемелердин жана истребителдердин абадан коргонуусуна каршы алсыз болуп чыкты.
Бирок, чындыгында, D4Yди кадимки бомбалоочу жана камикадзе катары колдонуунун натыйжасында, учак абдан эффективдүү болгон деп айта алабыз. Жалпысынан алганда, бардык модификациялардын болжол менен 2000 D4Ys чыгарылган жана эгерде жок дегенде болжол менен алардын келтирген зыянын эсептесек, учактын пайдалуулугу жогору деп айта алабыз.
Бирок микроскоп менен мык кагуу - тилекке каршы, бул абдан келечектүү учактын тагдыры болуп чыкты. Немис конструкциясынын ар кандай машинасы сыяктуу эле, "Кометада" модернизациялоо мүмкүнчүлүгү болгон жана жаман болгон да эмес. Бирок, чынында эле, бул учак камикадзенин ташуучусу болуп калды. Бирок бул толугу менен кыйратуучу согуш идеясы менен алпурушкандар.
Анан учак абдан жакшы болчу. Мистер Хайнкель өзүнө плюс бере алат. He.118 үчүн эмес, D4Y үчүн.
LTH D4Y2
Канаттардын узундугу, м: 11, 50
Узундугу, м: 10, 22
Бийиктиги, м: 3, 175
Канат аянты, м2: 23, 60
Салмагы, кг
- бош учак: 2640
- кадимки учуу: 4353
Кыймылдаткыч: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Максималдуу ылдамдык, км / саат: 579
Круиз ылдамдыгы, км / саат: 425
Практикалык диапазону, км: 3600
Согуш аралыгы, км:
- нормалдуу: 1520
- эки ПТБ менен: 2390
Практикалык шып, м: 10 700
Экипаж, адамдар: 2
Курал-жарак: 2 х 7, 7-мм синхрондуу пулеметтер 97-тип, 1-х 7, 7-мм пулемёту 92-тип, коргонуу орнотмосунда, арткы кабинадагы, 1 х 250 же 1 х 500 кг бомба.
