Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак

Мазмуну:

Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак
Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак

Video: Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак

Video: Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак
Video: Russia has no mercy: Ukraine retreats from Bakhmut 2024, Март
Anonim
Сүрөт
Сүрөт

XX кылымдын ортосунда. АКШнын Аскер-деңиз флотунун ташуучу авиациясы ар кандай класстагы согуштук учактарды камтыган. Мындай учак паркынын өнүгүшү көп өтпөй Түндүк Американын А-5 Vigilante үнсүз палубалык бомбардировщигинин ядролук курал алып жүрүүгө жөндөмдүү болушуна алып келди. Бирок, келечекте флоттун өнүгүү концепциясы өзгөртүлүп, бомбардировщиктер жаңы роль үчүн кайра курулушу керек болчу.

Демилге жана тартип

1954-жылы Түндүк Америка Авиациясы (NAA) адаттан тыш көрүнгөн перспективдүү ташуучу негиздеги учакты теориялык жактан изилдей баштаган. Бир конструкцияда супер тез ылдамдык менен орто аралыкты, ошондой эле ядролук куралды алып жүрүү жөндөмүн айкалыштыруу сунушталган. Алдын ала долбоор мындай машинаны түзүү мүмкүнчүлүгүн тастыктады, бирок бир катар өнүккөн жана тайманбас чечимдердин зарылдыгын көрсөттү.

Проактивдүү NAA долбоору деңиз флотунун кызыгуусун арттырды. Алар кошумча талаптар менен чыгышты, жана иштеп чыгуучу компания аларды мындан аркы иштеринде эске алды. Бул процесстердин натыйжасында 1955-жылдын июль айында толук кандуу долбоорду иштеп чыгуу жана толук көлөмдүү моделди куруу боюнча келишим түзүлгөн. Бул иш бир жылдан бир аз көбүрөөк убакытты талап кылган жана 1956 -жылы сентябрда алар учуу сыноолорунун эки прототибин куруу жөнүндө келишимге кол коюшкан.

Сүрөт
Сүрөт

Убакыттын номенклатурасына ылайык, келечектүү бомбалоочу A3J белгисин жана Vigilante ("Кыраакы") атын алган. Прототиптер XA3J-1 индекстелген. Биринчи серия үчүн окшош аталыш сакталып калган, бирок андан "эксперименталдык" "X" тамгасы алынып салынган. 1962-жылы жаңы белгилөө системасы киргизилген, анда бомбардировщиктин биринчи модификациясы А-5А Вигиланте деп өзгөртүлгөн.

Эки XA3J-1 прототипинин курулушу 1958-жылдын жайына чейин улантылган. Августтун акыркы күнүндө алардын бири алгачкы учушун жасаган. Учуу сыноолору бир нече айга созулду, олуттуу бузулуулар жана авариялар жок, ошондой эле жаңы машинанын бардык артыкчылыктарын тастыктады. Ошол эле учурда, серияны баштоодон мурун оңдоону талап кылган айрым кемчиликтер көрсөтүлдү. Белгилей кетүүчү нерсе, 1959 -жылы прототиптердин бири бузулган - бирок бул долбоордун жүрүшүнө таасирин тийгизген эмес.

55 учакка биринчи сериялык келишим 1959 -жылдын январында кол коюлган. Жылдын аягында НАА даяр учакты тапшыра баштаган. Navy технологияны өздөштүрө баштады, ошондой эле максималдуу мүнөздөмөлөрдү аныктай баштады. 1960-61-ж. деңиз авиациясынын учкучтары бир нече улуттук жана дүйнөлүк рекорддорду орнотушту.

Сүрөт
Сүрөт

Ошентип, 1960 -жылы 13 -декабрда учкучтар Лерой Хит жана Ларри Монро 1 тонна жүк менен дээрлик 27,9 км бийиктикке көтөрүлгөн. A3J-1дин практикалык чеги 16 кмден ашпаганы кызык, жана алдын ала ылдамдануунун эсебинен баллистикалык траектория боюнча жылып, рекорд коюуга туура келди. Бул жетишкендик жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин теңдешсиз бойдон калды.

Жогорку деңгээлдеги жаңылык

A3J-1, же А-5, учтуу фюзеляждуу мурду жана чака түрүндөгү капталдуу аба соргучтары бар металлдан жасалган эки моторлуу бийик канаттуу учак болчу. Каптал бурулуп кетүүчү стабилизатор жана бир киль менен колдонулган. Мурундун, канаттын жана омуртканын бүктөө механизмдери болгон. Ошол мезгилдеги кээ бир башка машиналарды эске салган окшош көрүнүш бир катар маанилүү жана кызыктуу жаңылыктар менен коштолгон.

Учактын конструкциясында кадимки болоттон тышкары титан жана алюминий-литий эритмелери активдүү колдонулган. Кээ бир элементтер жылуулукту чагылдыруу үчүн алтын жалатылган. Адаттан тыш фюзеляж макети колдонулду. Фюзеляждын борборунда жана куйругунда деп аталган жайгаштырылган. сызыктуу бомба уячасы: арткы капкак аркылуу кирүү мүмкүнчүлүгү бар цилиндрдик көлөм. Ошол эле учурда фюзеляж аэрофинер менен конгондо илгичке жүктөлгөн жүктү дал келтирүү үчүн күчөтүлгөн.

Сүрөт
Сүрөт

Учактын шыпырылган канаты чек ара катмары үйлөөчү системасы бар чоң аралыктагы жапкычтарды алды. Элерлер жок болчу. Роллду көзөмөлдөө спойлерлер жана горизонталдык куйруктун дифференциалдык четтөөсү менен жүргүзүлгөн. Учактар зым менен башкаруучу система аркылуу башкарылган. Гидравлика жана кабелдик маршрут ашыкча болчу.

Электр станциясына болжол менен максималдуу түрткү болгон эки General Electric J79-GE-8 кыймылдаткычтары кирген. 4, 95 миң кгс жана күйгүзүүчү 7, 7 миң кг. Кыймылдаткычтар жана күйгүзүүчүлөр үчүн жалпы танктарга туташкан эки өзүнчө күйүүчү май системасы колдонулган. Кыймылдаткычтын чака аба алгычы автоматтык жабдуулар менен башкарылуучу кыймылдуу шынаа болгон.

AN / ASB-12 байкоо жана навигация системасы A3J-1 үчүн иштелип чыккан. Америкалык практикада биринчи жолу мындай система санариптик компьютер менен жабдылган. Ошондой эле бортто көп режимдүү радар, оптоэлектроникалык станция, инерциялык навигация системасы, атүгүл алдыңкы айнектин толук кандуу учкучунун болжолдуу дисплей индикатору болгон. Авионика жагынан Vigilante өз заманынын эң алдыңкы учактарынын бири болгон.

Автоматизациянын жогорку деңгээли экипажды эки адамга чейин кыскартууга мүмкүндүк берди. Учкуч жана штурман-оператор Түндүк Американын HS-1A чыгаруучу отургучтарында биринин артынан экинчисинин кабинасында жайгашкан.

Сүрөт
Сүрөт

Сызыктуу жүк булуңу үчүн, Stores Train расмий эмес аты менен согуштук жүк иштелип чыккан. Уруксат берилген өлчөмдөгү ядролук бомба эки цилиндр түрүндөгү күйүүчү май куюлган цистернага туташтырылган, андан кийин бүт "поезд" бомба куйругуна жайгаштырылган, куйругу менен жабылган. Күйүүчү майды биринчи кезекте жүк салуучу бөлүктөн сарптоо сунушталган. Буттун үстүндө бомбардир бүт ассамблеяны ыргытып жибериши керек болчу.

Канаттын астында ар кандай куралдарды сырттан токтотуу мүмкүнчүлүгү каралган. Тапшырмаларга жараша, түркүктөргө ар кандай типтеги бомбалар же асма танктар коюлушу мүмкүн.

A3J-1 / A-5A Америка Кошмо Штаттарынын эң чоң жана эң оор ташуучу учактарынын бири болгон. Анын узундугу 23, 3 м, канаттарынын узундугу 16, 16 м болгон, структуранын өлгөн салмагы 14, 9 тоннага, максималдуу учуу салмагы - 28, 6 тоннага жеткен. аба кемелеринде сактоонун жана иштөөнүн көрүнүшү. Бүктөлүүчү агрегаттар жумушту бир аз жеңилдетти.

Сүрөт
Сүрөт

Бийиктиктеги "Вигиланттын" максималдуу ылдамдыгы 2100 км / саатта аныкталган, бул M = 2ге туура келген. Согуш радиусу 1800 км болгон. Паромдун диапазону - 2900 кмден ашык. Практикалык шып 15,9 кмге жетти. Учуу салмагы чектелгенде, бомбардировщик жакшы маневрлөө жана башкаруучулукту көрсөтөөрү белгиленди. Ошол эле учурда конуу ылдамдыгы жогору бойдон калды, бул белгилүү бир тобокелчиликтерге алып келди.

Өнүгүү процессинде

Тажрыйбалуу XA3J-1дин сыноолору менен катар, учактын кийинки модификациясы иштелип чыкты-XA3J-2 же A-5B. Бул долбоор негизги өзгөчөлүктөрдү жакшыртуу үчүн канатты кайра иштетүүнү камтыйт. Күйүүчү май цистерналарынын көлөмүн көбөйтүү үчүн фюзеляж өзгөртүлгөн. Бардык өзгөрүүлөрдүн натыйжасында толук күйүүчү майы бар паромдун диапазону жана төрт кошумча танк (фюзеляжда жана канаттын астында) дээрлик эки эсеге көбөйдү. Биз ошондой эле шайкеш куралдардын диапазонун кеңейтүүгө жетиштик.

Бирок, жаңы модификациянын келечеги суроодо эле - базалык машинанын келечеги. Элүүнчү жана алтымышынчы жылдардын аягында Пентагон өзөктүк күчтөрдүн бир бөлүгү катары Аскер -Деңиз Флотунун ролун жана функцияларын кайра аныктап жаткан. Бул процесстердин натыйжасында бир нече негизги чечимдер кабыл алынган жана алардын биринде атомдук жана кадимки куралдары бар атайын ташуучу базаларга таандык бомбардировщиктерден баш тартуу каралган.

Сүрөт
Сүрөт

1963-жылы А-5А / В бомбардировщиктеринин курулушу токтотулган. Бул убакытка чейин, индустрия 55тен ашык "А" версиясын жана 18ге чейин жаңы "В" учагын куруп, жеткирип берди. Деңиз авиациясынын курамындагы бир нече оор чабуулдук эскадрильялар (Heavy Attack Squadron or VAH) бул техника менен жабдылган. Согуштук учкучтар жаңы технологияны өздөштүрүүгө жетишти жана аны бир нече ирет ар кандай согуштук машыгуу иштеринде колдонушту.

Ийгиликтүү учак платформасын жоготкусу келбеген, деңиз флоту бомбалоочу учактын негизинде чалгындоочу учак чыгарууга буйрук берди. Мындай долбоор мурда YA3J-3P белгиси боюнча иштелип чыккан жана транспорт RA-5C индекси менен кызматка кирген. Аскер-деңиз флоту бул учактын 77сине буйрук берди, анын ичинен 69у курулган. Кийинчерээк 81 учак учурдагы А-5А / В-эксперименталдык жана сериялык болуп кайра жабдылган. Бул сан согуштук жана согуштук эмес жоготууларды толуктоого арналган 36 учакка кошумча тапшырыкты камтыйт.

RA-5C долбоорунда, куйрук жүк бөлүмү чалгындоо жабдуулары контейнердин астында берилген. Анда ар кандай атуу режимдери бар бир нече типтеги аэрокамералар, капталынан караган радар, электрондук согуш жабдуулары жана күйүүчү май куюлган цистерна жайгаштырылган. Кызмат уланып жатканда мындай жабдуулардын курамы бир нече жолу өзгөргөн. Техника штурман-оператордун жумуш ордунан башкарылган. Жакшыртуулардын бүт комплекси жаңы GE J79-10 кыймылдаткычтары менен компенсацияланган салмактын олуттуу өсүшүнө алып келди.

Сүрөт
Сүрөт

Аба чалгындоо

Алтымышынчы жылдардын аягына чейин чалгындоочу учактар чыгарылып, кайра курулган. Муну менен катар согуштук бөлүктөрдү кайра уюштуруу жүрдү. Vigilant боюнча учурдагы бомбалоочу эскадрильялар чалгындоочу чабуулдук эскадрилья же RVAH деп аталып калган. Биз дагы ушундай түрдөгү бир нече жаңы бөлүмдөрдү түздүк. Жалпысынан АКШнын деңиз флотунда 10 RVAH эскадрильясы болгон. Тогузу согуштук миссияны аткара алмак, дагы бирөө машыгып жаткан.

1964 -жылдын августунан тартып чалгындоочу эскадрильялар Вьетнамдагы деңиз операцияларына биротоло тартылган. Алар ар кандай авиакомпанияларда иштеп, дайыма бири -бирин алмаштырып турушкан. Дал ушул RA-5C тактикалык абал жана душмандын позициялары боюнча маалыматтарды чогултуунун негизги куралдарынын бири болуп калды.

Жалпысынан алганда, RA-5C чалгын учактарын согуштук колдонуу ийгиликтүү болгон, бирок жоготууларсыз эмес. Жалпысынан, биз болжол менен эсептен чыгарууга туура келди. 30 машина. Бирөө аба согушунда атып түшүрүлгөн, дагы үчөө зениттик ракетадан жоголгон. Артиллерия 14 чалгынчыны бортту. Калгандары согуштук эмес жоготуулардын тизмесине киргизилген - ар кандай бузулуулардан, кырсыктардан ж.б. Атап айтканда, үч бомбардировщик 1967-жылы 29-июлда USS Forrestal (CV-59) учак конуучу кемесиндеги өрттөн күйүп кеткен.

Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак
Түндүк Америка A-5 Vigilante. Америка Кошмо Штаттарынын деңиз флоту үчүн бомбалоочу жана чалгындоочу учак

1974-жылы командачылык моралдык жана физикалык жактан эскиргендиктен учурдагы RA-5C Vigilante чалгындоочу учагын эсептен чыгарууну чечкен. Ошол эле жылы иштеп жаткан эскадрильялардын биринчиси таратылган. Акыркы бөлүм 1980 -жылдын башына чейин кызмат кылган, андан кийин ал дагы таратылган. RA-5Cден баш тартууга байланыштуу чалгындоо тапшырмалары ар кандай модификациядагы жаңы учактарга өткөрүлүп берилген.

Учурдагы Vigilante учактары керексиз катары пайдалануудан чыгарылган. Кийин ондон ашык унаа ар кандай музейлерге тапшырылган. Дагы бир нече ондогон кайра иштетүүгө жөнөтүлдү, калгандары узак мөөнөттүү сактоого жөнөштү. Мындай жабдуулардын көпчүлүгү азырынча демонтаждалды же машыгуу аянтчаларында "тактикалык объекттерге" айланды.

Карама -каршылыктуу аброй менен

Жалпысынан, болжол менен. 170 Түндүк Америка A3J / A-5 Vigilante бардык модификациядагы учактары. Башынан баштап курулган же бомбардировщиктерден айландырылган чалгынчылардын жалпы саны 140 бирдикке жеткен. Бул АКШнын деңиз авиациясын өнүктүрүүдө жана Флоттун функцияларын кеңейтүүдө маанилүү ролду ойногон көп сандаган адистештирилген эскадрильяларды түзүүгө мүмкүндүк берди.

Сүрөт
Сүрөт

Vigilante талаштуу абройго ээ болду. Алар учактын жогорку көрсөткүчтөрү жана согуштук жөндөмдүүлүктөрү үчүн мактоого татыган, бул авиакомпаниялардын топторунун мүмкүнчүлүктөрүнө оң таасирин тийгизген. Мындан тышкары, учак жогорку модернизация потенциалын көрсөттү - реструктуризациядан кийин алар бардык артыкчылыктарын сактап, кызматын улантышты.

Ошол эле учурда учакты учак ташуучуларда иштетүү абдан кыйын болгон. Кыйынчылыктар жана көйгөйлөр машинанын өлчөмдөрү менен байланышкан, учуу жана конуу учурунда учкучтуктун татаалдыгы ж. Аскердик -деңиз флотунун башка жабдууларына салыштырмалуу операциянын жогорку баасы белгиленди. Санарип борттогу компьютер же оригиналдуу согуштук жүк системасы сыяктуу өнүккөн өнүгүүлөр дайыма эле талап кылынган ишенимдүүлүктү көрсөтө берген эмес. Мисалы, катапульт башталганда танктары жана бомбасы бар "поезд" анын ордун жулуп кеткен учурлар белгилүү.

Ошого карабастан, Түндүк Америка A-5 / RA-5C Vigilante АКШнын деңиз авиациясынан орун таап, дээрлик жыйырма жыл бою ар кандай тапшырмаларды аткарган. Мындан тышкары, мындай учактар америкалык ташуучу авиациянын тарыхында өз изин калтырды жана ошол эле учурда анын андан ары өнүгүү жолуна түздөн -түз таасирин тийгизди - бирок бул процесстер атайын бомбалоочу учаксыз уланды.

Сунушталууда: