BAE Systems-Iveco Defense консорциуму ACV 1.1 программасы үчүн SuperAV 8x8 согуштук машинасынын өзгөртүлгөн версиясын сунуштайт.
АКШнын деңиз корпусунун амфибиялык кол салуучу машинасын алмаштыруунун узак жана кымбат процесси акыры прогресстин белгилерин көрсөтүп жатат. Программанын тарыхын жана анын негизги этаптарын эстейли
Акыркы бир нече ондогон жылдар ичинде Америка Кошмо Штаттарынын Деңиз Корпусу (ILC) Вьетнам Согушу учурунда AAV-7A1 амфибиялык кол салуу унаасын алмаштыруу үчүн көптөгөн жемиштүү программаларга миллиарддаган доллар короткон.
Корпус 1971-жылдан бери жөө аскерлерди кемеден жээкке жеткирүү үчүн AAV-7A1 сериясындагы унааларды колдонуп келет. Бул платформанын үзгүлтүксүз өркүндөтүлүшүнө карабастан, олуттуу кооптонуулар анын өнүгүп келе жаткан коркунучтарга каршы жетишсиз жашап кетүү жөндөмдүүлүгү жөнүндө гана эмес, ошондой эле суунун жана жердин чектелген мобилдүүлүгү, өлүмчүлдүк, тармактын мүмкүнчүлүктөрүн айтпаганда да айтылат.
2011-жылы, ILC көп жылдар бою учурдагы AAV-7A1 платформасын алмаштырууну иштеп чыккан Экспедициялык Мушташ Унаасы (EFV) программасын жапты. Анын баасы тынымсыз өсүп турган, жана машина сыноолор учурунда начар көрсөткүчтү көрсөткөн; таза наркы болжол менен 3 миллиард доллар болгон. Суу үстүндө кыймылдын жогорку ылдамдыгы, алар EFVден жетишүүнү каалашты, платформанын аман калуу деңгээли жана өлүмгө учуроо деңгээлинин олуттуу төмөндөшү болбостон, техникалык жактан мүмкүн эмес деп эсептелди.
Дагы көйгөйлөр
Пентагон көп өтпөй Деңиз Корпусу үчүн дагы эки программаны баштады. Биринчиси ACV (Amphibious Combat Vehicle) амфибия согуштук унаасы деп аталды, ал EFV долбоорунун кээ бир структуралык элементтерин камтышы жана эскирген AAVнын ордуна коюлушу керек болчу. Экинчи унаа, MPC (Marine Personnel Carrier) деп аталган, ACV менен бирдикте иштеши жана жээкке жөө аскерлерди жеткирүү үчүн адистештирилген платформа катары кызмат кылышы керек болчу.
AAV, EFV же ACV унааларынан айырмаланып, MPC толук амфибиялык мүмкүнчүлүктөрү бар платформа катары эмес, тескерисинче көлдөр же дарыялар сыяктуу ички суу тоскоолдуктарын жеңүү жана операцияларды конуу техникасы жок жүргүзүү үчүн жетишерлик сүзгүч платформа катары ойлонулган.
Бирок, 2013-жылы MPC программасы дагы белгисиз мөөнөткө токтотулган (жана дагы каржылык көйгөйлөргө байланыштуу), бирок кийин 2014-жылдын мартында ACV 1-этаптын 1-суб-этапынын жаңы аталышы астында тирилген (ACV 1.1). Учурда, бурмаланган жана каргашалуу башталышка карабастан, KMP сүзүүчү машинасын алмаштыруу программасы акыры жерден түштү.
ACV 1.1 үчүн биринчи RFP долбоору 2014 -жылдын ноябрында Floating Car Program Office тарабынан басылып чыккан, ал эми экинчи RFP долбоору 2015 -жылдын январь айында чыгарылган.
Сунуштардын акыркы өтүнүчү март айында жарыяланган. Бул жаңыртылган документ деңиз аскерлери кемеден жээкке ташуу, жер үстүндөгү операциялар жана кемеге өзүн өзү кайтаруу үчүн колдоно турган өнүккөн ACVлер сериясынын биринчисине карата кайра каралган Халлдын талаптарын толук чагылдырат.
General Dynamics компаниясы ACV программасы үчүн LAV 6.0 машинасынын өзгөртүлгөн версиясын сунуштоону көздөп жатат
Келишимдердин прототиби
ILC учурда сегиз дөңгөлөктүү амфибия согуштук унаасы үчүн кургактык жана оффшордук операциялар үчүн оптималдаштырылган өндүрүштүн жоопторун баалоодо, 2016-жылдын аягында эки компанияга иштеп чыгуу жана өндүрүшкө чейинки келишимдерди берүү мүмкүнчүлүгү; ар бир келишимде 16 станок жасоо каралган.
Мурунку бюджеттик чектөөлөрдү эске алганда жана бааны акылга сыярлык чектерде кармап турууга умтулуп, ILC пландаштырылган наркы 5 миллион доллардан ашпаган ACV долбоорун тандап жатат жана 2020 -жылы аскерлерге алгачкы жеткирүүгө жетүүнү үмүттөнүүдө. 2023 -жылы толук согуштук даярдык.
Сунуштарды алуу өтүнүчүнөн алынган маалыматка ылайык, ILC дөңгөлөктүү унаа Abrams танкындай эле маневрлөө жөндөмүнө ээ болгон, ошондой эле жетишерлик жашоого жөндөмдүү жана колго жасалган жардыруучу түзүлүштөргө (ИПС), миналарга каршы туруштук бере ала турган кайра каралып чыккан ACV долбоорун алууну каалайт., чоң калибрдүү автоматтан снаряддын сыныктары жана сооттун тешүүчү октору … ACV акыры М2 оор пулемету жана MK19 стабилдештирилген гранатометти орнотуу мүмкүнчүлүгү бар алыстан башкарылуучу курал станциясы менен куралданат.
Унаа жердеги операциялар учурунда 10-13 жөө жана экипаждын үч мүчөсүнүн корголгон мобилдүүлүгүн камсыздап, каалаган диапазону 480-800 км болушу керек. Кемеден жээкке жана артка маневр жасоодо, ал 5-8 түйүн максималдуу ылдамдыкта сууда кеминде 22 км аралыкты басып өтүшү керек. Кошумчалай кетсек, ACV толкун бийиктиги 60 см болгон ачык сууну жана 120-180 см серфинг бийиктиги бар жээк сызыгын жеңиши керек.
Этаптуу мамиле
2015 -жылдын мартында Сенаттын Куралдуу Күчтөр Комитетинде болгон угуу учурунда, ILC командири генерал Джозеф Данфорд, анткени бөлүнгөн бюджеттин чегинде, ILC амфибиялык чабуул кемесинин палубасынан жайгаштырууга жөндөмдүү ACV иштеп чыга албаганын айтты. канааттандырарлык деңгээлдеги жер маневрлери, этаптуу ыкма кабыл алынды.
"Биз бир аз убакыттан бери 40 жылдык амфибиялык кол салуучу машинаны алмаштыруу үчүн иштеп жатабыз" деди Данфорд. "Жана эки жыл мурун, биз заманбап коркунучтарга ылайыктуу коргоону, биз ала турган наркты жана акырында жээктен түшүү мүмкүнчүлүгүн же жогорку ылдамдыкта өзүн өзү жайгаштырууну айкалыштырууга аракет кылдык. Анан биз үч жагын тең айкалыштыра албай турганыбыз билинди. Ошентип, программаны үч бөлүккө бөлүү чечими кабыл алынды ».
1.1 -этапта, дароо көңүл жээктеги жөө аскерлерибиз үчүн жетиштүү коргоого ээ болгон жердеги согуштук машиналарга бурулат … бул унаа амфибиялык кол салуу машинасында кемеден жээкке жылат. Биз машиналарыбыз 90% жээкте иштешин күтөбүз. Башкача айтканда, биринчи баскычтагы унаа жерди коргоо жана жердеги кыймыл үчүн оптималдаштырылат ».
Данфорд мындай деп улантты: «Экинчи этапта, биз жок дегенде азыркы ардагер амфибиялык кол салуу машинасына окшош машинага ээ болушубуз керек. Башкача айтканда, ал конуучу кемеге өз алдынча жүктөлүшү мүмкүн. Жана ошол учурдан тартып, биз өзүбүз орноткон жогорку ылдамдыктагы машинанын үстүндө иштөөнү улантууну чечтик, эгерде ошол убакытка чейин мен жогоруда айткан үч өзгөрмөнү бириктирсек."
Ал белгилегендей, башка вариант-бул экинчи баскычтагы платформаны, башкача айтканда, учурдагы AAV-7ге окшош же жакшы мүмкүнчүлүктөргө ээ болгон машинаны жакшыртууну улантуу.
"Бирок … биздин кайда экенибиздин себеби, биз бул үч нерсени айкалыштыра албаганыбызда: нарк, өндүрүмдүүлүк жана бүгүнкү коркунучтардан коргонуу".
Patria AMV - Havoc машинасынын негизи - ACV 1.1 программасы үчүн Lockheed Martin тиркемелери
Келечектүү жыйынтыктар
Данфорд оптимист болчу. Эксперименталдык машиналардын учурдагы мүнөздөмөлөрү жөнүндө айтып жатып, ал бир нече машиналар кийинки подстанцияга ылайыктуу деңгээлде өзүн көрсөткөнүн белгиледи.
Мен Невададагы тест борборуна бардым … машиналардын учурдагы абалын көрүү үчүн. Чынын айтсам, мен үчүн күтүлбөгөн нерсе болуп калды. Биз жөн гана жердеги мобилдүүлүктү камсыз кылган жана өзүн өзү жайылтуучу транспорт каражатын талап кылбаганыбызга карабай, ар бир катышуучу биз аткара турган экинчи суб-этаптын талаптарына иш жүзүндө абдан жакын болгон унаа тапшырды.
Жогорку аскер командирлеринин айтымында, ILC ACV 1.1 программасына талапкерлер Increment 1.2 подстанциясынын күтүлүп жаткан мүмкүнчүлүктөрүнө көңүл бура башташат, бул эки талап акыры биригет дегенди билдирет.
Данфорд Sub-Stage 1 менен Sub-Stage 2 ортосундагы эң чоң айырмачылык-ILC болжол менен 200 автоунаа 1.1 унаасын жана болжол менен 400 increment 1.2 сатып алууну көздөп жатканын билдирип, башка эч кандай каражаты жок, кемеден дээрлик көз карандысыз жайгаштыруу мүмкүнчүлүгү экенин белгиледи. "1.1 жана 1.2 -кадамдар биригиши мүмкүн."
Жалпысынан төрт команда ACV долбоорлорун сунушташты, анын ичинде буга чейин чыгарылган 8х8 БТРлердин өзгөртүлгөн версиялары бар, алар кызматта: BAE Systems жана Iveco SuperAV варианты менен; General Dynamics канадалык аскерлер башкарган LAV 6.0дин жакшыртылган версиясы менен; SARE жана ST Kinetics Terrex машинасы менен; жана Lockheed Martin белгисиз платформа менен, балким Havoc варианты менен.
Terrex сунушу, кыязы, Сингапур менен кызмат кылганга окшош, азыркы платформанын өзгөртүлгөн версиясы. Бул унаанын негизги артыкчылыктары анын амфибиялык сапаттары жана келечекте жаңыртуу мүмкүнчүлүгү. Компаниянын маалыматы боюнча, жалпы салмагы 28,100 кг болгон транспорт каражаты конуучу кемесинен жээкке түшүрүп, толкун бийиктиги 125 смге чейинки суу бөлүгүн жеңе алат.
Бирок, деталдарды тактоону суранышканда, бардык компаниялар сурамдарга жооп бербейт жана дагы деле жашыруун экенин айтып, жалпыга маалымдоо каражаттарына конкреттүү маалымат берүүдөн качышат.
Оригиналдуу унаа өндүрүүчүлөр машинанын жерде жана сууда жүрүү ылдамдыгын жогорулатуу, ошондой эле мобилдүүлүктү жана дененин астындагы коргоону жакшыртуу үчүн иштеп жатканын айтышат.
HAVOC түзүү
Ошол эле учурда, мурда Patria Land Systems менен биригип, AMV 8x8 деп аталган Havocтун вариантын сунуштаган Lockheed Martin финдер менен өнөктөштүгүн токтотту жана бул "альянс" ыдырады. Сунушталган вариант AMV стандарттуу модели болгон; Бул унаа учурда Хорватия, Финляндия, Польша, Словения, Түштүк Африка, Швеция жана Бириккен Араб Эмираттарынын куралдуу күчтөрү менен кызматта.
Havoc 105 км / саат максималдуу унаа ылдамдыгын иштеп чыгат жана 900 км круиздик диапазонго ээ, суу үстүндө Sea State 2ге чейин деңиз толкундары менен 5 түйүндүн ылдамдыгын иштеп чыгат (бийиктиги 10дон 45смге чейин).
Локхид Мартин ракеталары жана Өрткө каршы көзөмөл кызматынын өкүлү Джон Кент компания "ILCге толугу менен берилгенин" айтты, бирок Финляндия Патриа менен ажырашкандан кийин сунушталган чечимдин чоо -жайына этият мамиле кылды.
"Lockheed Martin бардык келечектүү ACV варианттары үчүн олуттуу өсүү потенциалына ээ болгон ACV чечимин чыгарууну чыдамсыздык менен күтөт" деди ал.
«Локхид Мартин ACV сунушун бергенге чейин, Локхид Мартин да, Патриа да бул программа боюнча өнөктөштүгүн токтотууга макул болушкан. Атаандаштык себептерден улам, биз азыр сунушубуз боюнча маалыматты ачыктай албайбыз."
Супер машина
BAE системасынын жаңы жана амфибиялык унааларынын башчысы Дипак Базаздын айтымында, ACV 1.1 үчүн сунуш SuperAVдын негизги көрсөткүчтөрүн Iveco Centauro машиналарынын үй -бүлөсү үчүн кабыл алынган жалпы дизайн менен айкалыштырат.
SuperAV унаасынын массасы 28500 кг, кургактыкта 105 км / с ылдамдыкта жана суудагы 6 түйүндө иштейт жана 13 жөө аскерди жана экипаждын үч мүчөсүн камтыйт. Ал жээктен 18,5 км аралыкта конуучу кемеден түшүрүп, кургактыкта 320 км жол жүрүп, андан кийин өз алдынча кемеге кайтып келе алат.
"Биздин жумуш бул чечимди амфибиялык платформа долбооруна ылайыкташтыруу болду, биз Centauroдон көп нерсени алдык, бирок бул платформа чындыгында башынан эле толугу менен калкып жүрүү үчүн иштелип чыккан", - деп түшүндүрдү Базаз.
«Биз көптөгөн өнөктөштөрдү карадык жана алардын айрымдары бүгүнкү күнгө чейин оюнда. Бирок биз Iveco компаниясын тандап алдык, биздин оюбузча, анткени ал дөңгөлөктүү унааларды түзүүдө эң бай тажрыйбага ээ. Жер үстүндөгү унааны алып, аны сууга сүзүүгө даярдоого жана өзгөртүүгө аракет кылуу бир нерсе. Машинаны башынан баштап долбоорлоо жана аны башынан эле калкып жүрүү - бул башка нерсе. Жана башынан эле биз SuperAVды калкып жүрүүчү платформа катары гана карадык."
"SuperAV машинасы калкып жүрүүчү жана анын оордук борбору жана башка бардык маанилүү мүнөздөмөлөрү, мисалы, сүзүү чеги, башкача айтканда, сүзүүчү унаа үчүн маанилүү болгон нерселердин баары түздөн -түз жана талаптар коюлган соң дароо чечилген.. Iveco бай тарыхка ээ, миңдеген жана миңдеген 4x4, 6x6, 8x8 унаалары бар, биз аны карап, кылган иштерибиз менен жакшы дал келгенин көрдүк."
Тубаса жөндөмдөр
Ал кошумчалагандай, ACV чындыгында амфибиялык чечим болгондуктан, жаңы унаанын эң негизги мүнөздөмөлөрүнүн бири - анын конуу жөндөмү жана конуу кемесине кайтуу.
"Бул табигый сапаттар болушу керек" деди ал. - Эч ким муну BAE Systemsтен жакшыраак түшүнө албайт, анткени биз ILC үчүн учурдагы AAV машинасынын негизги өндүрүүчүсүбүз, бул үчүн эң негизгиси - машинаны кемеге түшүрүү жана жүктөө жана жакшы амфибиялык мүнөздөмөлөргө ээ болуу. Чынында эле, биз AAV машиналарын ондогон жылдар бою өндүрүп келе жатабыз, анын ичинде экспорт үчүн жана биз биринчи машинаны болжол менен 70 жыл мурун ойлоп тапканбыз. Бизде, албетте, чоң тажрыйба бар жана биз аны подстанция 1.1 боюнча чечимибизде колдонобуз ».
Базаз ILC үчүн эң жакшы чечим - бул ACV 1.2 подстанциясына жол ачып бергендиктен, босого жана максаттуу талаптардын көпчүлүгүнө жооп бере турган толук даяр, жеткиликтүү унаага ээ болуу экенин айтты.
"Биздин сунуш буга чындап жооп берет. Бул абдан жеткиликтүү, анткени ал Corpus тарабынан аныкталган баа критерийлерине негизделген, бирок биз, чынында эле, жакшы абалдабыз. 1.2 үчүн эң маанилүү статус - бул кемеден чыгып, жээкке жетүү жана кемеге кайтуу. 1.2 -этаптын бул талабы - кемеге кайтуу жөндөмү - биз буга чейин сыноолордо көрсөттүк."
BAE Systems менен Iveco компаниясынын кызматташтыгы Iveco MPC долбоорунан башталат, ал акыр аягында учурдагы ACV программасынын башаты болуп калды.
"Биз MPC программасы үчүн сунуштаган машина ACV 1.1 программасы үчүн биз сунуштаган машинага абдан окшош. Бул машина менен биз MPC программасынан өттүк жана ар кандай сыноолордун толук спектрин өткөрдүк, анын ичинде аман калуу тесттеринен, миңдеген чакырымдарды басып өткөн деңиз сыноолорунан, деңиздеги сыноолордон жана жүктү түшүрүү жана кемеге кайтуу менен бүтүү », - деп кошумчалады. Bazaz. "Бул тестирлөөнү абдан жакшы аткарды жана келечектеги талаптарга жооп бере аларыбызды көрсөттү." Ал ACV үчүн RFPдеги кээ бир талаптар машинанын конструкциясына кичине өзгөртүүлөрдү киргизгенин белгиледи. ACV 1.1дин талаптарына жооп берүү үчүн, компания эки позицияны өзгөрттү: кошумча аскерлерди жайгаштыруу үчүн резервдин көлөмүн кайра түздү жана жарылууга каршы катуу талаптарды канааттандыруу үчүн астынкы орунду өзгөрттү.
"Iveco унаасын тандап алганыбыздын себептеринин бири анын өсүү потенциалы болду жана биз MPC долбоорунда 10 кишини жана үч кишиден турган экипажды жайгаштырганыбызга карабай, биз машинага 13 аскерди батыра аларыбызды түшүндүк жана биз ийгиликтүү болдук."
Базаз сөзүн улады: «Андыктан биз кошумча жүк ташып, ичине 13 кишиден турган жөө аскерлерди жайгаштыра алабыз. Башкача айтканда, машинадан түшүп, күрөшө ала турган Корпус үчүн зарыл болгон толук курам. Бизде дагы эле жетишерлик сүзүүчү резерв бар, машинанын бир кыйла бөлүгү суудан көрүнөт, андыктан ашыкча тынчсыздануунун кажети жок."
ST Kinetics 'Terrex буга чейин жабылган MPC программасынын алкагында татаал амфибиялык сыноолордон өткөн.
Келечектеги талаптар
ACV 1.1ге коюлган талаптардын ажырагыс бөлүгү болгон 13 кишилик кубаттуулукка болгон талаптан тышкары, унаа кошумча функционалдык тутумдарды жана курал системаларын, мисалы, алыстан башкарылуучу согуштук модулду (DUBM) кабыл алууга жөндөмдүү болушу керек.
«Бул талап аныкталган жана биз буга чейин MPC долбоорунда аны аткаруу жөндөмдүүлүгүн көрсөткөнбүз. Биз бул платформада дагы эмне кыла аларыбызды анализдедик. DBMSтин орнотулушу буга чейин эсептелген жана биз аны көтөрө алабыз. Албетте, биз MRAP коргоонун деңгээлин же андан да жогору деңгээлин камсыздай алабыз жана бул эч нерсени начарлатпайт, анткени сиз көбүнчө жер менен саякатка чыккыңыз келет."
Калкып жүрүүчү унаага ЭККнын кеңейүү талаптарына карата. Базаз EFV программасы менен учурдагы ACV долбоорунун ортосундагы негизги айырмачылык машинанын узун суу тоскоолдуктарын жеңүү жөндөмдүүлүгү экенин белгиледи.
"Флот жээктен алысыраак болууну каалайт, бирок анын жээкке ACV жеткирүүчү машиналары же 12 деңиз милине жакыныраак жээкке жакындайт жана ошол машиналарды океанга түшүрөт. Мурунку EFV долбооруна келсек, ILC конуп, бардык аралыкты басып өтмөкчү, бирок азыр ал маанисин жоготту, анткени деңиз аскерлери менен күрөшүү керек болгон жаңы коркунучтар бар."
Максаттардын жетишкендиктери
Базаз компаниянын ACV конкурсуна болгон мамилеси 1.1 суб-кадамы өткөөл кадам катары караларын түшүндүрдү жана кийинки суб-кадамга өтүүнү жеңилдетүү үчүн машинанын башынан баштап ашыкча болушу керек.
"Биз программанын жалпы тобокелдигин азайтуу үчүн ойлодук - бизде мурунтан эле машинасы бар болчу - эң жакшы ыкма - бул жаңыртуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу жана башынан баштап тегиздикти сактоо, ошондо 1.1ден 1.2ге өтүү талап кылбайт. кайра иштетүү көп. Бул процессте олуттуу технологиялык тыныгуунун кереги жок, анткени сиз муну кылган сайын бүт программаны тобокелге саласыз. Башкача айтканда, биз чындап эле подстанция 1.1де иштеп жатабыз, бирок ошол эле учурда 1.2 этап үчүн бардык мүмкүнчүлүктөрдү топтоп жатабыз."
Келечектеги келишимдерге келсек, алар 2015 -жылдын аягында же 2016 -жылдын башында күтүлүүдө.
"Бардыгы Пентагондун макулдугун алуу менен төрт өтүнмө ээсинин ичинен эки жеткирүүчүгө келишим түзүүгө негизделген", - деп кошумчалады Базаз. - Бул программа боюнча, машиналарды жеткирүү келишимди алгандан тогуз айдан кийин башталышы керек. Башкача айтканда, долбоордун көбү жана башка нерселердин бардыгы келишимди алганга чейин жасалышы керек. Биздин колубузда чечим бар болгондуктан, биз даярдоону жана мөөнөттөрдү аткаруу үчүн үзгүлтүксүз, азыр да ревизия жасайбыз."
Унааны алмаштыруу программасы күч ала баштаганда, ILC бир эле учурда 2035-жылга чейин кызматтан чыгарылбай турган учурдагы AAV-7 амфибиялык кол салуучу машинанын мүмкүнчүлүктөрүн колдошу керек.
"Биздин компания учурдагы AAV-7A1 согуштук унааларын иштеп чыгуучу жана өндүрүүчү болгондуктан, биз бир аз модернизациялоону пландап жатабыз" деди Базаз. "Албетте, муну модернизация деп атасак болот, бирок чындыгында бул эски машиналарга эч кандай жардам бербейт".
"Калкып бараткан машинанын философиясынын көз карашынан алганда, ILC ACV программасы чындыгында модернизация баштала турганын түшүнөт деп ойлойм. AAVлар жээкке бара жатканда сонун иштерди жасашат, бирок жерге түшкөндө чыныгы көйгөйлөр башталат, ошондуктан бардык көйгөйлөрдү жоюу үчүн ILC ACV 1.1 программасын, андан кийин 1.2 программасын тездетет."
