Эксперттер бүгүн авиация тармагындагы биоотундун келечегин талкуулоону улантышууда. Бул маселе боюнча пикирлер башкача, бирок азырынча биоотун маселесинде экономикага караганда саясат көбүрөөк экени көрүнүп турат. Биоотун биринчи кезекте айлана -чөйрө жана атмосферага зыяндуу СО2 чыгарылышын азайтууга багытталган программалар үчүн маанилүү. Анын үстүнө, мындай күйүүчү майдын пайдасынан зыяны көп болушу мүмкүн.
Биоотун жөнүндө эмне билебиз?
Бүгүн биоотун жаңы жана өзгөчө нерседей көрүнөт, бирок чындыгында алар дайыма бизди курчап турган. Ар бир орус балким туш болгон эң жөнөкөй мисал - отун - катуу биоотундун эң байыркы түрлөрүнүн бири. Эгерде биз биоотундун жалпыланган мүнөздөмөсүн берсек, анда бул өсүмдүк же жаныбар тектүү чийки заттардан, организмдердин жашоо активдүүлүгүнүн продуктыларынан же өндүрүштүк органикалык калдыктардан өндүрүлгөн отун экенин белгилесе болот.
Биоотундун чыныгы тарыхы 1970 -жылдары активдүү түрдө иштелип чыккан, Америка Кошмо Штаттары улуттук деңгээлде абанын булганышын көзөмөлдөгөн федералдык мыйзамды кабыл алганда, ал Таза аба актысы деп аталган. Мыйзам ар кандай транспорттун атмосферасына зыяндуу чыгарууларды максималдуу түрдө төмөндөтүү үчүн түшүнүктүү максаттарда кабыл алынган: машиналардан жана поезддерден самолётторго чейин. Учурда рынокто биоотунду иштеп чыгуу жана өндүрүү менен алектенген бир нече ондогон компаниялар бар жана алардын көбү дагы эле АКШда жайгашкан.
Бүгүнкү күндө биоотундун эки негизги түрү бар. Биринчи муундагы биоотунга майлардын, шекерлердин жана крахмалдын көп болгон жалпы айыл чарба өсүмдүктөрүнөн алынуучу жашылча отундары кирет. Эгиндерден алынган крахмал жана кант этанолго, майлар биодизелге айландырылат. Биоотун үчүн эң көп таралган өсүмдүктөр буудай, рапс жана жүгөрү болуп саналат.
Экинчи муундагы биоотундар-бул жыгачтан же өсүмдүктөрдүн калдыктарынан, тамак-аш өнөр жайынын калдыктарынан, өндүрүштүк газ калдыктарынан ж.
Балырлар үчүнчү муундагы биоотун үчүн дагы бир чийки зат болуп калышы мүмкүн. Бул бул тармакты өнүктүрүү үчүн келечектүү багыт. Балырлар көбөйүү ылдамдыгына жана биомасса концентрациясына ээ болсо, аларды өндүрүү тартыш жер ресурстарын талап кылбайт. Булганган жана туздуу сууда өстүрүлүшү да маанилүү.
Буга чейин дүйнөдөгү транспорттук биоотундун көбү өсүмдүк чийки заттарынан өндүрүлгөн биринчи муундагы отундар. Бирок акыркы жылдары бул тармакка инвестициялар азайып баратат. Бул күйүүчү майдын жана анын өндүрүшүнүн көптөгөн кемчиликтери бар. Алардын бири азык -түлүк коопсуздугуна шек келтирүүдө. Ачкачылык көйгөйү чечилбеген дүйнөдө көптөгөн саясатчылар жана активисттер айыл чарба продукциясын отунга айлантууну туура эмес деп эсептешет.
Адистер мындай биоотунду колдонуу жакшыга караганда климатка зыяндуу деп эсептешет. Күйүүчү майды күйгүзүүдөн чыккан зыяндуу заттарды азайтуу менен биз бир эле убакта жерди пайдаланууда чоң өзгөртүүлөрдү киргизип жатабыз. Биоотунга болгон суроо -талаптын өсүшү айыл чарба өндүрүүчүлөрүн азык -түлүк өсүмдүктөрүнүн аянтын кыскартууга мажбур кылууда. Бул көптөгөн өлкөлөрдө азык -түлүк коопсуздугу программаларына каршы келет.
Айыл чарба чийки заттарынан биоотун өндүрүү азык -түлүк өндүрүшүнө, өстүрүлгөн өсүмдүктөрдүн түрүнө, азык -түлүктүн баасына жана колдонулган айыл чарба жерлеринин аянтына кыйыр түрдө таасир этет. Болжолдоолор боюнча, 2025 -жылы 1,2 миллиард ачка адам болушу мүмкүн болгон дүйнөдө 952 литр этанол өндүрүш үчүн 2,8 тонна буудай же 2000 литр этанол өндүрүү үчүн 5 тонна жүгөрү сарптоо эң рационалдуу эмес окшойт. этикалык чечим.
Экинчи муундагы биоотун көбүрөөк келечектүү көрүнөт, ал айлана -чөйрөгө зыян келтирбейт, адамзатты тамак -аштан ажыратпайт жана таштанды маселесин чечүүгө жардам берет. Эксперттер өндүрүштүк газдан жана жыгач калдыктарынан жасалган мындай биоотундун келечеги чоң деп эсептешет, анын ичинде Россияда. Биздин өлкөдө токой тармагынын калдыктары жыл сайын 35 миллион кубометрге бааланат, ал эми карагайдын көлөмү боюнча биз Америка Кошмо Штаттарынан кийинки экинчи орундабыз.
Авиациялык биоотундун перспективасы
Авиация жана бүт аба транспорту сектору биоотундун мүмкүн болгон өсүш драйверлери катары аныкталышы мүмкүн. Авиация планетада керектелген күйүүчү майдын болжол менен 10 пайызын түзөт, бул абдан көп. Бирок, авиацияда биоотундун перспективалары анчалык ачык эмес. Авиациялык керосин өндүрүлгөн майдын ордуна биоотундун жакшы жана жаман жактары бар.
Бирок биоотундун авиацияда таасирдүү лоббиси бар экенин эстен чыгарбоо керек. Биринчиден, Эл аралык аба транспорту ассоциациясы менен Эл аралык жарандык авиация уюму (ИКАО) кирген уюмдардын деңгээлинде. Бул уюмдар биоотундун өзүн жана аба каттамдарында колдонуу стандарттарын колдоп жатышат.
Мындан тышкары, авиакомпаниялар биоотунду колдонуунун кээ бир артыкчылыктарын көрүшөт. Биринчиден, алар ИКАО жана жарандык коом уюмдары менен жакшы мамиледе. Экинчиден, алар транспортту жашылдандырат. Экология темасы учурда абдан популярдуу, "HYIP" деп айтууга болот жана авиакомпаниялар үчүн абдан жакшы пиар платформа. Үчүнчүдөн, биоотундун күйүүчү майдын баасынын туруксуздугунан тобокелдиктерди азайтууда экономикалык пайдалары бар.
Ошол эле учурда, биоотун маселесинде экономика плюс да, минус да ойнойт. Биринчиден, авиакомпаниялар жакшы көргөн позитивди карап көрүңүз. Бүгүнкү күндө биоотун рыногу биржадан сатылууда, мындай күйүүчү май туруктуу жана түшүнүктүү бааны өндүрөт. Өз кезегинде, мунайды кайра иштетүү процессинде алынган классикалык отун биржалык товар болуп саналат, анын наркы биржада бааларга түздөн -түз көз каранды. Күйүүчү майдын баасынын өзгөрүүсү тынымсыз уланууда жана муну ар ким, атүгүл бул аймактан алыс жашаган адамдар байкайт.
Эми экономикалык кемчиликтер тууралуу сөз кылалы. Биоотун өндүрүү арзан эмес. Джей Д. Кислинг, Калифорния университетинин химиялык инженерия жана биоинженерия профессору, ошондой эле Биргелешкен Биоэнергетика Институтунун башкы директору, Global Energyге авиация үчүн биоотунду массалык түрдө өндүрүү азыркыга караганда азыраак үнөмдүү экенин айтты. авиациялык отундарды өндүрүү.майдан керосин.
Ал белгилегендей:
«Мунайдан жасалган заманбап реактивдүү кыймылдаткычтар үчүн күйүүчү май абдан арзан. Эгерде дүйнө өлкөлөрү көмүр нейтралдуу күйүүчү майларды колдонууну талап кылган эрежелерди белгилесе же авиациялык керосинге көмүртек салыгын киргизсе, бул биореактивдүү күйүүчү май өндүрүүчүлөрдү шыктандырышы мүмкүн. Биз билебиз, мындай отунду өндүрүү мүмкүн, бирок бүгүнкү күндө негизги көйгөй - бул экономика ».
Тимирязев атындагы өсүмдүктөрдүн физиология институтунун (IPR RAS) директору Дмитрий Лос чет өлкөдөгү кесиптешинин пикирине кошулат. Авиация үчүн биоотундун баасы дагы эле абдан жогору. Бул күндөрдө биоотун өндүрүү - экономикалык көрүнүшкө караганда саясий эрк. Эксперттин айтымында, авиациялык керосин ансыз деле жакшы тазаланган жана Жердин атмосферасына аз гана бөлүп чыгарат.
Дмитрий Лос да, Джей Д. Кислинг дагы келечектүү экинчи жана үчүнчү муундагы биоотунду колдонуу болот деп ишенишет. Балырлардан биоотун өндүрүү (табигый микроорганизмдер) жана келечекте генетикалык инженерияланган микроорганизмдер кыйла эффективдүү окшойт. Бул ыкма чоң ресурстук базага ээ жана айыл чарба жерлеринин жана сугат ресурстарынын жетишсиздиги көйгөйүн чечет.
Мындан тышкары, мындай өндүрүш өзүн-өзү чексиз көбөйтө ала турган жабык циклдуу технология болот. Жок дегенде күн планетабыздын үстүндө жаркырап турганда жана фотосинтез процесси жүрүп жатканда. Кислинг, өз кезегинде, ресурстардын жетишсиздиги көйгөйүн акыры биоотун өндүрүүдө органикалык калдыктарды кеңири колдонуу аркылуу чечүүгө болорун кошумчалады.
Авиацияда биоотунду колдонуу
Бүгүнкү күндө биоотунду авиацияда колдонуу саясий деңгээлде түрткү болууда. Мисалы, Евробиримдикте парник газдарынын 3 пайызын авиация түзөт. Эл аралык аба транспорту ассоциациясы биоотун колдонуу аркылуу 2050 -жылга чейин (2005 -жылга салыштырмалуу) атмосферага зыяндуу эмиссиянын көлөмүн эки эсе кыскартууну күтүүдө.
Көйгөй - бул эмиссиянын баары Жердин тропосферасынын эң сезимтал катмарында болот. Жылына беш пайызга аба каттамдарынын өсүшү убакыттын өтүшү менен 2050 -жылга карата авиациядан CO2 глобалдык эмиссиясынын үлүшүнүн 3 пайызга чейин өзгөрүүсүнө алып келиши мүмкүн (алар учурда дүйнө жүзү боюнча эмиссиянын 2 пайызын түзөт) …
Биздин планетанын атмосферасы үчүн, ал тургай, мындай көбөйүү ансыз деле көп. Планетада климаттын глобалдык өзгөрүүсүнүн көйгөйүн эске алуу менен, адамзат зыяндуу эмиссиялардын көлөмүн азайтып, учак кыймылдаткычтарынын экологиялык жактан таза болушун жакшыртуу үчүн иштеши керек. Өнүгүүнүн индустриалдык деңгээлине салыштырмалуу глобалдык жылуулукка болгон таасирибизди Цельсий боюнча 1,5 градуска чейин чектегибиз келсе, бул маанилүү.
Азырынча авиациялык керосинди биоотунга алмаштыруу акырындык менен эки түрдөгү күйүүчү майдын 10-20 пайыздык керосинге пропорциясында аралаштыруу жолу менен ишке ашууда. Мындай көлөмдөрдө да, бул атмосферага зыяндуу эмиссиянын сезилээрлик азайышын берет.
Авиацияда биоотунду колдонуунун биринчи тажрыйбасы 2008 -жылы башталган. Андан кийин Virgin Atlantic авиакомпаниясы биоотундун 20 пайызын кадимки авиациялык керосин менен аралаштырып, учууну ишке ашырды. Ошондон бери бул технология ар кандай авиакомпаниялар тарабынан, анын ичинде KLM сыяктуу ири авиакомпаниялар тарабынан сыналган. Эң көрүнүктүү жетишкендик Hainan Airlines авиакомпаниясына таандык, ал 2017 -жылы күйүүчү май катары колдонулган өсүмдүк майы кошулган аралашманы колдонуу менен Кытайдан АКШга учкан.
Аскердик аба күчтөрү дагы технологияга кызыкдар. Мисалы, Индияда Ан-32 аскердик транспорттук учактары биоотунду учууга сертификат алышты. Бул учактын кыймылдаткычтары адатта аралашмада иштейт, анын 10 пайызы биокомпоненттер. 2024 -жылга чейин Индиянын Аскердик аба күчтөрү кадимки авиациялык керосинди колдонууну 4 миллиард долларга кыскартып, биоотунга өтө кеңири өтүүнү күтүүдө.
2030 -жылга чейин Boeing аэрокосмостук корпорациясы 100% биоотун менен үзгүлтүксүз учууларды аткара ала турган учактарды чыгарууну пландап жатат. Жок дегенде, мындай пландар чындап эле бүгүн учак чыгаруучу тарабынан айтылып жатат. Ошол эле учурда биоотундар атмосферага зыяндуу эмиссияны азайтуунун бирден -бир жолунан алыс.
Келечектүү багыт гибриддик же электрдик кыймылдаткычтары бар учактарды түзүү болушу мүмкүн. Бул авиацияны көмүртексиз эле эмес, толугу менен экологиялык таза кылуу үчүн реалдуу мүмкүнчүлүк. Атмосфералык кычкылтек менен кычкылданган кубаттуу сактоо батареяларынын пайда болушун күтүү гана калды.
