Мурда Ил-76 Өзбекстанда, Ташкенттеги авиа заводунда жасалган. Бирок Советтер Союзу кулагандан бери өткөн 25 жылдын ичинде компания бардык потенциалын жоготууга жетишти. Акыр -аягы, өндүрүш жаңы учактарды жасоо мүмкүнчүлүгүнөн ажырады - керектүү жабдуулар да, адамдар да калган жок.
Биздин аскерлер кыйын абалда. ИЛ-76-орус армиясынын негизги оор транспорттук учагы. Жана коргонуу өнөр жайы жаңы машиналарсыз жасай албайт. Ал эми эскилери модернизацияланып, бир жерде тейлениши керек.
Кудайга шүгүр, эки өлкөнүн бийлиги бир пикирге келе алышты. Ташкенттен учак чыгаруу Ульяновскиге, Aviastar-SP ишканасына которулду. Өзбектер бизге негизги ИЛ-76нын бардык документтерин беришкен. Тилекке каршы, өзгөртүүлөрдүн пландары мурдагы советтик республикада калган.
Азыр Ил-76МД-90А 3D программасында, кагазсыз технологияларды колдонуу менен иштелип жатат. Орус инженерлери бардык өнүккөн тетиктердин 3D моделдерин жасоо үчүн жаңы транспорттук учактын бирин жарым -жартылай ажыратууга туура келди. Бирок азыр ата мекендик заводдо иштөө үчүн керектүү нерселердин баары бар.
КОНСТРУКТОРДУН САМОЛЕТУ
Aviastar цехинин аянтын провинциянын чакан шаарчасына салыштырууга болот. Заводдун имараттары бир нече километрге созулат. Менимче, бул жерде үйрөнчүк оңой эле адашып кетиши мүмкүн - алар аны дагы бир нече күн издешет.
Дагы бир ИЛ-76МД-90А чоң жыйындар залында-азыр ишкана Коргоо министрлигинин чоң заказын аткарууда. Үч жүк ташуучу унаага же бүтүндөй цистернага ылайыкталган чоң учак айланадагы имаратка караганда наристедей көрүнөт.
"Биз азыр танкердик учак жасап жатабыз" деди директорго ИЛ-76 боюнча директордун орун басары Николай Дьяченко КП. - Машина модификацияланган, керек болсо кошумча цистерналарды (ар бири 20 тоннадан күйүүчү май үчүн) оңой эле алып салууга болот. Эки -үч сааттын ичинде эле танкер адамдарды ташууга арналган кадимки транспорттук же конуучу учакка айланат.
Учак азыр ачык жашыл түскө боёлгон. Бул технологиялык каптоо. Андан кийин корпус армияга керектүү жол менен жасалат.
Курулуп жаткан ИЛ-76МД-90А жумушчулар менен капталган. Баары бир нерселерди бургулап, бурап жатышат. Бир учакты жасоого канча күч жумшалганы акылга түшүнүксүз. Стандартка ылайык, ушундай бир учуучу танкер бир жарым жылга даярдалган. Бирок анда машина дагы 40 жыл кызмат кылат - 1971 -жылы курулган биринчи тактайлар дагы эле кызматта.
Aviastar олуттуу техникалык көзөмөл бөлүмү бар. Башкача айтканда, ар бир бураманын же тойрондун ишенимдүүлүгү жана туура орнотулушу текшерилет.
Жаңы ИЛ-76МД-90Анын экипажы беш кишиден турат: штурман, бортинженер, эки учкуч жана жүктөгүч. Өтө көп. Батыш учактарын эки гана киши башкарат.
- Бардык процесстер автоматташтырылып, компьютерге өткөрүлбөйбү? - деп сурайм мен Дьяченкодон. - Анда адамдар азыраак тамак жасаш керек.
- Ошентсе да, аскердик учактардын өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар. Алар кадимки нерселер иштебей калганда (мисалы, навигация тыгылып калганда) согуштук шарттарда учушу керек. Анан навигатор баарын өзү эсептеп чыгышы керек. Бортинженер унаага кол салуу болгондо учактын аман калуусу үчүн күрөшө алат. Тынчтык мезгилинде учкан жарандык учкучтар мунун баарын жасабайт, андыктан көзөмөлдү эки кишиге гана тапшырса болот.
ЖАШТАРДЫН БАРДЫГЫНДА ЖОЛУБУЗ БАР
Модернизация, өздөрү үчүн жаңы учакты өздөштүрүү, армиянын буйруктары Ульяновск авиациялык заводуна жаңы дем берди. Бир канча убакыт бою жаштар ишканага тартылган.
"Азыр бизде 30 жашка чейинки жумушчулардын 35% ы бар", - деди Aviastar компаниясынын кадрлар боюнча директору Вадим Овейчук КП. - Өсүмдүктү жаштарга кызыктуу кылуу үчүн ар кандай амалдарга барууга туура келди.
Алгачкы үч жылда жаңыдан баштагандарга айлык акыларынан тышкары акчалай сыйлык берилет. Ошол эле учурда, ар бир 12 айда жумушчу өзүнүн квалификациясын тастыктап турушу керек - алар жөн эле токочторго тамак бербейт.
Мындан тышкары, компания Ульяновскиге көчүүнү каалаган башка шаарлардын, ал тургай өлкөлөрдүн адистерине жардам берет.
"Акыркы жылдары Ташкенттен бизге 300 адам көчүп келди" деди Овейчук. - Ил-76 учактарын чогултууда ар кимдин бай тажрыйбасы бар. Баары бизден көтөрүп акча алышты. Завод облустук бийлик менен бирге мигранттарга ипотека боюнча батирдин алгачкы төлөмүн төлөп берди. Азыр жумушчулардын турак жайлары бар.
Азыр Aviastarда 10, 5 миң адам иштейт. Жаман эмес - өзгөчө 90- жана 2000 -жылдары компания ишсиз калганын эске алганда. Эски кызматкерлер пенсияга чыкканга чейин жаштарга тажрыйбасын үйрөтүү мүмкүнчүлүгүнө ээ.
ОНДУРУШТОН КЕТПЕЙ
Бир нече жыл мурун - ишкананын жандануусу башталганда - Ульяновск авиациялык заводу жаңы кадрларды даярдоо проблемасына туш болгон. Көрсө, жергиликтүү техникумдардын бүтүрүүчүлөрүнүн көбү заманбап жабдуулар менен иштөөгө жөн эле даяр эмес экен. Aviastar 3D басып чыгарууну, виртуалдык моделдөөнү жана 5 огу бар компьютер башкаруучу машиналарды колдонот. Мунун баарын жарым күндө өздөштүрө албайсың.
"Биз жана жергиликтүү авиациялык колледж чыныгы билим берүү реформасы менен күрөшүүгө туура келди" деди Овейчук. «Азыр студенттер окуу убактысынын жарымын биздин заводдо өткөрүшөт. Алар чындап эле заманбап машиналарды колдонууну үйрөнүшөт. Ошентип, биз бүтүргөндөн кийин жумушчулар дароо ишке кирише тургандыгына ишенебиз.
Ал эле эмес. Ульяновск авиациялык колледжинде мамлекеттик программанын алкагында аймактар аралык компетенция борбору ачылууда. Долбоор Бириккен Авиациялык Корпорациясы, Билим берүү министрлиги, Ульяновск облусунун өкмөтү жана Авиастар менен биргеликте ишке ашырылууда. Бул жерде, 2017-жылдын башынан тартып, алар жогорку технологиялуу өндүрүштөр үчүн жаңы формациянын адистерин даярдай башташат.
"Мисалы, металл иштетүүнү алалы" дейт Овейчук. - Азыр бир алюминий тетигин чыгаруу менен бир нече адам алектенет. Кандай жабдууну жана бөлүктү кантип жасоону ойлонот. Дагы бирөө машинаны орнотуп жатат. Үчүнчүсү машина үчүн программа жазат. Төртүнчүсү дүкөндө турат, кнопкаларды басат жана ошол эле автоматтык өндүрүш программасын баштайт. Жана мунун баарын бир эле адам жасашы керек!
Мындан тышкары, колледж композиттик материалдар боюнча адистерди даярдай баштады. Буга чейин Ульяновскто мындай окутуу программасы такыр болгон эмес.
Эң башкысы, Колледжде жайгашкан Эл аралык компетенттүүлүк борбору эл аралык методологияга жана WorldSkills стандарттарына ылайык адистерди даярдайт. (WorldSkills-60 жыл мурун негизделген эл аралык кыймыл, көгүлтүр кесиптердин кадыр-баркын жогорулатуу жана кесиптик билим берүүнү өнүктүрүү. Кыймылга 76 мамлекет кирет, Россия ага 2012-жылы кошулган. Президент Владимир Путиндин атынан WordSkills Россия Биримдиги түзүлгөн ).
Чынында, WorldSkills - бул жаш жумушчуларга өздөрүнүн жана чет өлкөлүк кесиптештеринин мыкты көндүмдөрүн жана тажрыйбаларын үйрөнүүгө жана кабыл алууга мүмкүндүк берген система. WorldSkillsтин негизги өзгөчөлүгү - мезгилдүү мелдештер. Салыштырмалуу айтканда, мисалы, дүйнөнүн 50 өлкөсүнөн мыкты токарлар (алар өлкөдө квалификациялык индустрияда жана улуттук чемпионаттарда тандалат) бир жерге келип, тесттик тапшырманы аткара башташат. Баарын жакшыраак жасаган адам жеңүүчү болот.
- WorldSkills чемпионаты бизге орто билим берүүнүн эскирген системасын өзгөртүүгө, билим берүүнүн жаңы формаларына өтүүгө түрткү берет. Чемпионаттар биздин кесиптик билим берүү системабызды заманбап деңгээлге жеткире ала турган локомотивге окшош. Эл аралык чемпионаттарга катышуу орто кесиптик билим берүү боюнча адистерди даярдоо системасын кантип жана кандай багытта өзгөртүү зарыл экенин аныктоого мүмкүндүк берет. Кантсе да, адистиктердин эл аралык стандарттары көбүнчө адистер үчүн кененирээк компетенцияларды белгилейт, деп түшүндүрөт Овейчук.
Биринчи жолу Россиянын командасы WorldSkills мелдешине үч жыл мурун барып, ал жерден дээрлик акыркы орунду алган. Көрсө, чет өлкөдө иштеген адистиктер биздин деңгээлге салыштырмалуу алда канча алдыга кеткен. Овейчук айткан металл иштетүүнү алалы. Бир жапон техники биздин төрт тар адисибизди жасай алат.
Мына ошондо бийлик техникумдарда жана колледждерде орто кесиптик билим берүү системасын реформалоо жөнүндө ойлоно баштады. Азыр Билим берүү министрлиги өлкөдө алгачкы жети региондор аралык компетенттүүлүк борборлорун түзүүдө. Мындан ары дагы көп болот.
Мындан тышкары, бул борборлордун функцияларына эл аралык стандарттарга ылайык жана алдыңкы технологияларды эске алуу менен кадрларды даярдоо гана эмес, аларды WorldSkills улуттук жана эл аралык мелдештерге милдеттүү түрдө даярдоо кирет. Анткени, WorldSkills кыймылына кошулгандан кийин биздин өлкө жаш жумушчулардын кесиптик деңгээлин көтөрүүнүн негизги куралы катары колдонуп, жыл сайын өнөр жай жана улуттук чемпионаттарды өткөрө баштады. Ал тургай, өкмөттүн атынан алар жогорку технологиялуу адистиктердин адистери күч сынашкан WordSkills Hi Tech чемпионатын башташты. Үчүнчү улуттук чемпионат ушул жылдын ноябрь айынын башында Екатеринбургда өткөн. Биздин бардык ири өнөр жай корпорациялары бул чемпионаттын өнөктөштөрү же демөөрчүлөрү болуп саналат жана мелдешке өз курама командаларын тартуулашат. Учурдагы чемпионатта Бириккен Авиация Корпорациясынын командасы 5 алтын, 2 күмүш жана 4 коло медаль алып, алдыңкы үч жеңүүчүгө кирди.
Айта кетсек, WorldSkills 2019 эл аралык чемпионаты Россияда, Казанда өтөт. Биздин өлкө бул укукка былтыр ээ болгон.
ВИРТУАЛДЫК УЧАКТА ЖҮРҮҮ
Дээрлик бардык учак, деңиз жана космостук кемелерди чыгаруучулар виртуалдык дизайнды кабыл алышты. Бул технологиянын артыкчылыгы - бардык тетиктерди компьютерге чогултуп, кантип бири -бирине туура келерин көрө аласыз.
"Мурда түйүндөр жеке түрдө кагазга түшүрүлгөндө, кээ бир туура эмес эсептөөлөрдөн качуу мүмкүн эмес болчу", - деди виртуалдык дизайн боюнча адис Антон Буяндуков. - Эң жаманы, эгер деталдар бири -бирине дал келбесе. Анан мен баарын кайра карап чыгууга туура келди. Бирок эргономикалык каталар да болгон. Мисалы, кранды жайгаштырса болмок, ага жакындоо мүмкүн эмес эле.
Компьютердик моделдөө менен баары оңой. Бир адам кандайдыр бир кулпуланган клапандар же башка тоскоолдуктар болорун алдын ала көрө алат.
Aviastar жумушчу лабораториясында проектор дубалда келечектүү орусиялык MC-21 учагынын үч өлчөмдүү моделин көрсөтөт. 3D көз айнек боюнча адистер мүмкүн болгон каталарга көз салып турушат.
- Мен ар бир деталды өзүнчө карап чыгам, - дейт Буяндуков. - Система ал тургай физикалык аракеттерди камтыйт, ал жумушчу белгилүү бир түйүндү сактоо үчүн колдонушу керек. Иштеп чыгуучулар тейлөөчү персонал үчүн өтө чарчап кала турган жаңгактан оолак болууга аракет кылышат.
БИЗ КОМПОЗИЦИЯЛЫК КАНАТТА УЧАБЫЗ
Сөзмө-сөз Aviastar тосмосунун сыртында келечектеги MS-21 үчүн курама канаттары жасалган завод бар. AeroComposite - Ульяновск дүйнөдөгү эң жабдылган ишканалардын бири.
Азыр дүйнөнүн бардык алдыңкы учак өндүрүүчүлөрү алюминийдин ордуна композит колдоно башташты. Көмүр тасмалардын токулган бөлүгүнүн салмагы алюминийден кичине жана ошол эле кызматты аткарат. Ишенимдүүлүк боюнча, CFRP эч кандай салттуу учак эритмелеринен кем эмес.
Боинг-787 учагы курамдык бөлүктөрдүн жарымынан көбүн түзөт. Airbus-350дө көмүртек буласынан турган төрттөн бир бөлүгү бар. Келечектүү Россиянын MS-21 учагында учактын үчтөн бири композиттерден турат.
Батыш моделдеринин өзгөчөлүгү, алар салттуу технологияны колдонуу менен жасалган салыштырмалуу кичинекей көмүр була бөлүктөрүн колдонушат. Боинг -787дин ошол эле канаты бир топ композиттик панелдерден турат - алар металл менен туташкандыктан, салмактын өсүшү анча байкалбайт.
MS-21 канаты уникалдуу россиялык технология боюнча жасалган көмүр буласынан жасалган. Учак жакшыраак геометриянын эсебинен классикалык алюминийлерге салыштырмалуу күйүүчү майдын 6-7% үнөмдөйт.
RIBBON to RIBBON
Бир караганда, курамдык бөлүктөрдү өндүрүү оңой. Машина көмүр ленталарын күнү -түнү базага салат - катмарлар, эски үйлөрдөгү черепица сыяктуу, бири -бирине бурчта жатат. Лазер бардыгын бириктирет.
Кийинки кадам: келечектеги канат же башка курама продукт атайын камерага жөнөтүлөт. Ал жерде вакуумдун таасири астында көмүр тасмасы эпокси чайыры менен импрегнирленген. Чыгаруу мурунтан эле күчтүү бөлүгү болуп саналат.
Эң аягында даярдалуучу бөлүктүн четтери атайын кескич менен кесилет. Андан кийин курама панелдер жыйынга жөнөтүлөт, алардан бүтүн канат жасалат.
Кыйынчылыктар, адаттагыдай, майда -чүйдөсүндө. Канат башка ишканалардын көбүндөй эле автоклавда эмес, түзүлөт. Көп сандаган өндүрүштүк роботтордун колдонулушунан улам, кол эмгегинин үлүшү бир нече эсеге азайды. Роботтор агрегаттардын коопсуздугун көзөмөлдөйт. Дүйнөдө мындай башка эч ким жок. Ушул эле нерсе эпоксидик чайыр импрегнирленген мешке да тиешелүү.
Панелдердин калыңдыгы ар кайсы жерде ар кандай. Жүк кайда күчтүү болсо, машина ал жерге көмүр тасмаларын көбүрөөк коёт. Мунун баары дизайн стадиясында да эсептелет.
ГАНА САНДАР
Тилекке каршы, азырынча биз өндүрүлгөн учактардын саны боюнча Батыштан бир топ артта калдык. 2015 -жылы бир гана Боинг 762 учакты, Airbus - 635ти чогулткан. Россиянын бардык ишканалары 157 учак чыгарышкан. Алардын ичинен 30дай гана жаран бар (согушкерлер жана транспортчулар эмес).
Ата мекендик учактардын басымдуу көпчүлүгү армия үчүн гана жасалган. Ал эми эл аралык жарандык авиация рыногунда биз салыштырмалуу кичинекей орунду ээлейбиз-2015-жылы 18 гана Sukhoi-Superjet-100s чыгардык.
