Гиперсоникалык ракеталар эл аралык курал рыногунда чыныгы жогорку технология болуп саналат, бирок гиперсоникалык технологиялар ракетада гана эмес, суроо-талапка ээ. Дүйнө жүзүндөгү көптөгөн өлкөлөр гиперсоникалык учактардын долбоорлорун иштеп чыгышкан же иштеп чыгууну улантышууда. Америка Кошмо Штаттарында бир нече жылдардан бери SR-72 деп аталган учкучсуз гиперсоникалык чалгындоочу учактын долбоору боюнча иштер жүрүп жатат. Кыязы, бул учкучсуз учуучу аппарат дагы шок катары каралат.
Бул долбоор реинкарнация же атактуу стратегиялык жогорку ылдамдыктагы чалгындоочу учак Lockheed SR-71 Blackbird ("Blackbird") деп аталат. Расмий түрдө 1998 -жылы иштен чыгарылган учак 3300 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыгуу менен бирге 25 километрге чейин бийиктикте уча алат. Бийик тоолуу жана учуу ылдамдыгынын айкалышы бул учакты бардык абадан коргонуу системалары үчүн абдан оор бутага айландырды. SR-71 чалгындоо учагы үчүн зениттик ракетадан качуунун негизги маневри тез ылдамдануу жана көтөрүлүү болгон.
Гиперсоникалык авиациянын негизги артыкчылыктары
Гиперсоникалык учактардын ачык жана айкын артыкчылыктары бар. Эң негизгиси - учуунун жогорку ылдамдыгы. Американын стратегиялык чалгындоо учагы SR-71 кыска убакыттын ичинде 3500 км / саат ылдамдыкка жете алган. Бул, бийик учуу бийиктиги менен айкалышып, машинаны ошол кезде болгон жок кылуунун бардык каражаттарына иш жүзүндө кол тийгис кылды. Жана бул жерде биз гиперсоникалык модель жөнүндө эмес, жөн эле өтө ылдам үнсүз учак жөнүндө сөз кылабыз.
Чалгындоочу учак мүнөздөмөлөрүнөн улам душмандын абадан коргонуу системасын ийгиликтүү сындыра алган. Пайда болгондо жана узак убакыт бою, SR-71, чынында эле, кол тийбестик болгон. Учактын иштеши 1966 -жылы башталган. Blackbird Түндүк Вьетнамдын абадан коргонуу системалары атып түшүрө албаган жалгыз учак бойдон калды.
SR-71 үчүн татыктуу атаандаштар америкалык өнүгүүлөргө жооп катары пайда болгон советтик тезден ажыратуучу МиГ-25 жана МиГ-31 болгон. Эки истребител кармоочу да өздөрүнүн рекордунда СССРдин чек арасына жакын жердеги SR-71лерди ийгиликтүү кармашкан. Заманбап абадан коргонуу системалары, биринчи кезекте S-300 сыяктуу эле, америкалык чалгынчыга эч кандай мүмкүнчүлүк калтырган эмес. Ошондуктан, Америка Кошмо Штаттарынын аскерлери, башка нерселер менен бирге, тейлөө үчүн абдан кымбат болгон учакты иштетүүдөн баш тартышты.
Гиперсоникалык учкучсуз чалгындоочу учакты / бомбардировщикти түзүү менен, америкалыктар SR-71дин алгачкы ийгилигин кайталайт деп күтүшөт, бирок жаңы технологиялык деңгээлде. Көптөгөн эксперттер, ошондой эле гиперсоникалык авиациянын өнүгүшүн жактоочулар гиперсоникалык ылдамдык жаңы көрүнбөөчүлүк экенин белгилешет. Мында убакыт сынагандан өткөн чындыктын даны бар. Ракеталар менен радарлар татаалдашкан сайын, аба ылдамдыгы кайрадан биринчи планга чыга алат.
Жашыруун учактардын жашоого жөндөмдүүлүгү жогору, бирок алар заманбап курал -жарактарга да алсыз. Бул шарттарда учуунун жогорку ылдамдыгы жана ошол ылдамдыкта маневр кылуу жөндөмү кайра эле учакты коргоонун маанилүү каражаты болуп калышы мүмкүн. Жок дегенде Америка Кошмо Штаттарында бул түшүнүктөрдүн ортосунда атаандаштык башталгандай. Акыркы убакка чейин Америкада болгон бардык аскердик өнүгүүлөр жашыруун принциптерге негизделген.
Учуунун жогорку ылдамдыгынан келип чыккан маанилүү артыкчылык - коркунучтуу жабыркаган аймакка тез кирип чыгуу. Кошумчалай кетсек, гиперсоникалык ылдамдык кыска аралыкта алыс аралыктарга саякат кылууга мүмкүнчүлүк берет. Mach 6 учуу ылдамдыгы менен, пилотсуз учак континенталдык Америка Кошмо Штаттарында жайгашкан базалардан учуп чыгып, болжол менен 90 мүнөттө Атлантика же Тынч океан аркылуу учуп бара алат.
SR-72 долбоору жөнүндө эмне белгилүү
Lockheed Martin инженерлери иштеп жаткан SR-72 долбоору тууралуу биринчи расмий жана тастыкталбаган кабарлар 2007-жылы эле пайда болгон. Жалпыга маалымдоо каражаттарына тараган маалыматка караганда, бул гиперсоникалык ылдамдыкта учууга жөндөмдүү учактын - Mach 6 (7200 км / саат) жөнүндө болгон. Учуунун жарыяланган ылдамдыгы келечекте Lockheed Martin компаниясынын өкүлдөрүнүн бардык кийинки материалдары жана комментарийлери менен тастыкталган.
Долбоор боюнча эмгектин расмий таанылышы 2013 -жылдын 1 -ноябрында болгон. Андан кийин Skunk Works компаниясынын өкүлдөрү (алдыңкы аскердик техниканы иштеп чыгуу менен алектенген Lockheed Martin бөлүмү) SR-71 Blackbird стратегиялык чалгындоосунун мураскорун түзүү программасы тууралуу кабарды Aviation Week & Space Technology журналында жарыялашты.
Ошол эле макалада, SR-72 белгиси астында түзүлүп жаткан жаңы чалгындоочу учактын рекорддук SR-71 Blackbird учагы менен болжол менен бирдей өлчөмдө экени көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда, жаңылык алыскы тууганына караганда эки эсе ылдам учууга жөндөмдүү болот, ал дагы бир топ ылдамдык рекорддоруна ээ. Түшүнүктүү болушу үчүн, "Blackbird" геометриялык өлчөмдөрүн сунуштайбыз: узундугу - 32, 74 м, канаттарынын узундугу - 16, 94 м, бийиктиги - 5, 64 м, канатынын аянты - 141, 1 чарчы. м.
Белгилүү болгондой, гиперсоникалык учакты түзүү долбоору абдан дымактуу жана оор. Мындай жабдуулардын сериялык үлгүлөрү азырынча түзүлө элек. Ошентип, 2017-жылы Lockheed Martin компаниясынын өкүлдөрү SR-72 2020-жылдын башына чейин толугу менен иштелип чыгарын, учактарды 2030-жылдардын башында кызматка жеткириле турганын айтышкан. Бирок бир жылдан кийин, компания инженерлердин алдында турган техникалык кыйынчылыктарды чечүүнүн татаалдыгынан улам долбоор жай жүрүп жатканын жарыялаган жаңы билдирүү таратты.
Эми технология демонстрациясынын прототипин түзүү жана учуу убактысы 2023-жылдан эртерээк күтүлүүдө жана 2030-жылдары жаңылыкты толук масштабда киргизүү. Кээ бир америкалык булактарда, иштеп чыгуучу компаниянын өкүлдөрүнө таянып, келечектүү чалгындоо жана сокку аянтчасынын прототипинин учушу 2025 -жылга чейин пландаштырылбагандыгы айтылат. Азырынча Локхид Мартин перспективдүү учактын рендерлерин көрсөттү.
Жаңы чалгындоочу учкучсуз учак, америкалык басма сөзгө сокку уруу мүмкүнчүлүгүн да берет, Mach 6га чейин ылдамдыкка жете алат. Башка нерселер менен бирге, ал гиперсоникалык ракеталарды көтөрө алаары көрсөтүлгөн. Ошол эле учурда, үн ылдамдыгынан ушунчалык алдыда турган учактарды жаратууда көйгөй гиперсоникалык ылдамдыкка чейин ылдамдай турган учакты жасоодо эмес, ага алда канча төмөн ылдамдыкта учуу жана конуу мүмкүнчүлүгүн берүү болуп саналат. Бул жерде негизги көйгөй - кыймылдаткыч системасы жана анын курамы.
Тарыхта башкарылган жалгыз гиперсоникалык учак-америкалык эксперименталдык X-15. Бул эксперименталдык гиперсоникалык ракета учагы 1959 -жылы биринчи жолу учкан. Аппарат суборбиталдык космостук учууларды аткара алды, 108 км бийиктикке жетти жана учууда Mach 6, 7 ылдамдыгын иштеп чыкты. Бирок стратегиялык бомбалоочу В-52 аны асманга көтөрдү.
Lockheed Martin буга чейин Aerojet Rocketdyne менен биргелешкен циклдүү кыймылдаткыч менен чыныгы ачылыш жасоо үчүн иштешкенин билдирген. SR-72 электр станциясы Mach 3төн азыраак учуу ылдамдыгында иштей турган эки стандарттуу турбо-кыймылдаткычты жана гиперсоникалык учууну аткаруу үчүн иштелип чыккан гиперсоникалык рамжет моторун (скрамжет мотору) камтышы керек.
Scramjet кыймылдаткычтары ылдамдыгынан жогору ылдамдыкта учуу учурунда абанын керектелишин камсыздай алат. Бул scramjet толугу менен иштей электе учактын бул ылдамдыкка жетиши үчүн өзүнчө кыймылдаткычтар керек дегенди билдирет. СР-72 электростанциясы чынында даярбы же жокпу белгисиз.
SR-72-абдан кымбат жана дымактуу долбоор
Коронавирустук пандемия долбоордун экономикалык компонентине терс таасирин тийгизди. Бул дымактуу программанын чыгымдары абдан чоң. 2016-жылы Локхид Мартиндин башкы директору F-22 истребителинин чоңдугундагы гиперсоникалык пилотсуз учакты жасоого 1 миллиард доллар керек экенин айткан.
Азырынча Lockheed Martinдин бардык иш -чаралары кошумча каржылоону алууга багытталган. Гиперсоникалык учкучсуз учактын концепциясы DARPAнын алдыңкы технологиялык долбоорлор агенттиги менен бирдикте ишке ашырылып жатат, ал алдыңкы технологиялар менен долбоорлорду каржылоого адистешкен, көбүнчө тармактын мүмкүнчүлүктөрүнөн жана Аба күчтөрүнүн муктаждыктарынан алда канча алдыда.
Дүйнөдө эч бир армия гиперсоникалык согуштук учакка ээ болуу ыктыярынан баш тартпасы анык. Бул жагынан АКШнын аба күчтөрү да четте калбайт. Бирок, ошол эле учурда, жакынкы мезгилде, АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн бюджети Lockheed Martin инженерлери тарабынан түзүлгөн, бешинчи муундагы F-35 жаңы бомбардировщиктерин сатып алуу менен жүктөлөт. келечектүү B-21 Raiders стелс бомбардировщигин алуу.
Бул шарттарда авангард илимий долбоор болгон абдан кымбат концепцияны ишке ашыруу үчүн керектүү каржылоону табуу өтө көйгөйлүү болот. Ырас, долбоор технология көрсөтүүчү түрүндө ишке ашпаса дагы, Lockheed Martinдин адистери кандай болгон күндө да гиперсоникалык авиацияны түзүү же америкалык бюджеттен акчаны алып салуу жаатында баалуу тажрыйбага ээ болушат.
