Биринчи дүйнөлүк согушта немис аскерлеринин радио чалгындоосу 1914 -жылдын августунда Чыгыш Пруссияда алга жылган орус армиясынын башкы штабынын жана корпустун радиостанцияларын 1 -жана 2 -армиялардын радио байланыштарын ийгиликтүү кармап алды. Тилекке каршы, бул орус аскерлеринин купуялуулук эрежесине ачык көңүл бурбоонун натыйжасы болду: көбүнчө армиянын командирлеринин ыкчам буйруктары ачык текстте берилчү. Көбүнчө мындай абал шифрлердин начар камсыз болушунан улам пайда болгон. Генерал Хинденбург жана анын 8 -армиясы орус аскерлеринин ниеттерин жана кыймылдарын жакшы билишкен. Натыйжада Чыгыш Пруссиянын чабуул операциясынын апаты болду.
Немистер Павел Карлович Реннекампфтын 1 -армиясынын тосмосунан чыгып кетишти, генерал Александр Васильевич Самсоновдун 2 -армиясы курчоого алынып, талкаланды. Буга байланыштуу немис генералы Гофман мындай деп жазган:
«Орус радиосу буйрутманы шифрленбеген түрдө берди, биз аны кармап калдык. Бул орустардан укмуштуудай жеңилдик менен берилген сансыз буйруктардын биринчи сериясы болчу. Мындай жеңил ойлуулук Чыгышта согушту өткөрүүнү абдан жеңилдетти, кээде анын жардамы менен жана жалпысынан операцияларды жүргүзүүгө мүмкүн болду ».
Адилеттүүлүк үчүн, немистер мурда да ушундай мамиле кылышканын белгилей кетүү керек: алар текстти радиого эч кандай даярдыксыз беришкен, бул француздарга 1914 -жылдын сентябрында Марне согушунда жардам берген.
Биринчи дүйнөлүк согушта бир аз парадоксалдуу кырдаал түзүлгөн: атайын кызматтар душмандын радиостанцияларын тыгып салууну эмес, кийинки шифрди чечүү менен билдирүүлөрдү кармоону артык көрүшкөн. Мындан тышкары, согушуп жаткандардын эч кимиси олуттуу билдирүүлөрдү шифрлөө механизмдерине ээ эмес. Англия менен АКШнын деңиз флотторунда немис суу астында жүрүүчү кемелеринин радио берүүлөрүнүн багытын табуу методдору активдүү түрдө киргизилген, бул чабуул коюучу кемелерди аларды жайгаштыруу аймактарына багыттоого мүмкүндүк берген. 1915 -жылдан бери Батыш фронтунда британиялыктар менен француздар душмандын штабынын радиостанцияларынын жайгашкан жерин аныктоо үчүн радио гониометрикалык системаларды кабыл алышкан. Кийинчерээк окшош техника дүйнөлүк жаңжалга катышкан бардык өлкөлөргө келген. Мисалы, 1915-жылдын орто ченинде орус армиясында армиянын штабына баш ийген 24 радио багытын аныктоочу станция болгон. Адмирал Адриан Иванович Непениндин жетекчилиги астында Балтика Флотунун радио чалгындоо кызматы өз тармагындагы эффективдүү бөлүктөрдүн бири болгон.
Магдебург деңизге кетти
Магдебург чуркап жөнөдү
Кызматтын ийгилиги көп жагынан 1914 -жылдын 26 -августунда Балтикада, эски стиль боюнча, Магдебург жеңил крейсеринин кыйрашы менен камсыздалган. Кеп анын сигнал китептеринде жана орусиялык суучулдар деңиздин түбүнөн көтөрүүгө жетишкен шифрлөө документтеринде. Мындан тышкары, коалициянын чалгындоо иштери баа жеткис жардам көрсөттү. 1914-1915-жылдардагы орус флотунда акыркы кеме жана жээктеги радио багытын аныктоочу станциялардын бүтүндөй комплекси болгон. Түздөн -түз Балтика боюнда сегиз мындай пост бир убакта иштеди.
Крейсер Бреслау
Радио интерференциясын колдонуунун бир нече эпизоддорунун ичинен эң атактуусу, немис крейсерлери Гебен жана Бреслау 1914 -жылдын августунда Жер Ортолук деңизи аркылуу Түркияга немистердин кириши учурунда британиялык кемелердин радио сигналдарын "жабуу" болгон. Немец флотунун тарабында өз убагында кубаттуу жана заманбап Telefunken радиостанциялары турган, алардын сигналы британиялык эскирген жабдууларды басып калган.
Улуу Британияга рейд жүргүзгөн немис цеппелин дирижаблдеринин радиостанцияларына каршы Батыштын союздаштары тарабынан тыгылышуу жана жалган радио көрсөтмө сигналдарын колдонуу жөнүндө маалымат бар. Ошентип, 1917-жылдын 19-20-октябрында Англияда 11 "Цеппелиндин" ири рейди учурунда Париждеги Эйфель мунарасынан күчтүү радио өткөргүчтөрдүн жалган радио сигналдарын бериши, башка радиостанция тарабынан релени ". Zeppelin "радио операторлору, алар түнкү навигация үчүн Германиянын радиостанцияларынын сигналдарын колдонушкан. Тактика абдан эффективдүү экенин көрсөттү - L50 жана L55 деген эки дирижаблдин багыты ушунчалык начар болгондуктан, алар аба ырайынын начардыгынан жана көрүнүү мүмкүнчүлүгүнөн кыйрады. Франция менен Улуу Британиянын согушкерлери да коргонуу тапшырмасын жакшы аткарып, дагы үч Цеппелинди атып түшүрүштү.
L50 жана L55 - Британ аралдарына чабуул учурунда өлтүрүлгөн дирижаблдер. Алар электрондук согуштун биринчи курмандыктарынын бири болгон.
Экинчи Дүйнөлүк Согушта, электрондук согуш, акыры, аскердик ойдун жана технологиянын өнүгүшүндө маанилүү багыт катары калыптанды. Электрондук согушка коюлган биринчи милдет ошол жылдардагы жаңылыкка - радардык станцияга каршы чыгуу болгон. Согушка чейин эле Германия менен Улуу Британия душмандын учактарын табуу жана көзөмөлдөө үчүн радар тармагын жайылта башташкан. Алар радарларды ишке киргизип, жер үстүндөгү, абадагы буталарды аныктоо, ошондой эле өрттү башкарууга катышуу менен алектенишет. Улуу Британиянын Ла-Манш жана чыгыш жээктериндеги Chain Home радар системасы кайра 1937-1938-жылдары түзүлгөн жана 20 AMES (Аба министрлигинин эксперименталдык станциясы) I типтеги 10-15 метр аралыкта иштеген радарлардан турган. Кийинчерээк, 1939-жылы, Британ аралдарынын радар калканчасы толкун узундугу кыскарган Chain Home Low же AMES Type II бийик тоолуу детекторлору менен толукталган. AMES Type V радио толкунунун узундугу болгону 1,5 метр болгон эң алдыңкы муундагы радар болуп калды, ал эми аба буталарын аныктоо диапазону 350 кмден ашты. Мындай коркунуч менен азыр эсептешүү керек болчу, жана аскердик кафедралардагы инженерлер радарларды аныктоо жана аларды басуу үчүн системаларды иштеп чыгууга киришти. Бул багытта согушка чейинки мезгилдин лидерлери Улуу Британия жана Германия болгон.
Келечектеги электрондук чалгындоочу LZ 130 Graf Zeppelin учагы курулуп жатат
1939-жылы немистер (31-майда жана 2-4-августта) британиялык жаңы Chain Home системасын көзөмөлдөөнү чечишкен жана бул үчүн LZ 130 Graf Zeppelin дирижаблын жабдышкан. Учуучу тыңчы электрондук чалгындоо жабдуулары менен жабдылган жана бардык британиялык радарлардын ордун аныктоого тийиш болгон. Бирок Англиянын абадан коргонуусу бардык локаторлорду алдын ала өчүрүп койгон жана дирижабль туздуу эмес, үйүнө кеткен. Буга чейин тарыхчылар түшүндүрө алышкан эмес - британиялыктар миссиясын көрүп, же жашыруун булактардан "цеппелиндин" милдеттери жөнүндө алдын ала билгендиктен, технологияны дирижаблды көргөндө гана өчүрүшкөн. Белгилей кетчү нерсе, немистер дагы эле сантиметр диапазонунда иштеген жана LZ 130 Graf Zeppelin чалгындоо жабдуулары менен иштешкен Knickbein жээктеги навигациялык системасынан кошумча кыйынчылыктарга дуушар болушкан.
Согуштун башталышынан тартып эле британиялык EW адистери үчүн приоритеттүү бута болгон Knickbein болгон - немис бомбардировщиктери бул радионавигациялык системаны аралдарга рейд учурунда колдонушкан. Британдыктар 1940 -жылы чалгындоо булактарынан Knickebein параметрлери боюнча негизги маалыматтарды алышкан жана ошол замат аны басуу чараларын иштеп чыгууга киришкен. Avro Anson учактары 30-33 МГц диапазонунда иштеген америкалык Halicrafters S-27 радиолорунун комплекси менен жабдылган, бул немис Knickebein өткөргүчтөрүнүн жайгашкан жерин аныктоого мүмкүндүк берген. Германиянын радионавигациялык жабдуулары жайгашкан жердин картасы орнотулаары менен Британиянын жээгинде алсыз эмитенттердин тармагы пайда болуп, алар Knickebein диапазонуна кийлигишти. Натыйжада немис бомбардировщик авиациясынын жарым -жартылай, ал тургай толугу менен багыты бузулган. Адабиятта атүгүл немистер учактарын британиялык аэродромдорго жаңылыш түрдө конгон учурлар сүрөттөлөт. Албетте, түнкү жардыруудан кийин.
Карта Knickebein өткөргүчтөрүнүн жайгашкан жерлерин көрсөтөт. Британ Дербисинде бомбалоочу учактарды эки нурдуу башкаруунун мисалы
Knickebein Эмиттер Антенна
Luftwaffe жетекчилиги Knickebein жеткилеңсиз экенин жана ызы -чуу иммунитети төмөн экенин билген. Согушка чейин эле немис инженери Йозеф Пендл X-Gerate (Wotan I) радионавигациялык системасын иштеп чыккан. Жаңылыктын иштөө принциби атайын жердик станциялардан тар нурдуу радио жарыктандырууга (диапазону 60-70 МГц) негизделген.
Учактын аэродромго "сокур" конуу техникасын чагылдырган диаграмма. 30 -жылдардын башында C. Lorenz AGнын Берлин кеңсеси тарабынан иштелип чыккан. Ошо сыяктуу эле, британиялыктар аэродромдоруна түн ичинде жоголгон немис бомбардировщиктерин коюшту.
Биринчи ийгиликтүү тиркеме 1940 -жылы ноябрда атактуу немистердин Ковентриге жасаган аба чабуулу учурунда радионавигация болгон. X-Gerate ишинин башталышында британиялыктар бир аз дүрбөлөңгө түшүштү, анткени модуляция жыштыгын туура эмес аныктагандыктан, алар эффективдүү кийлигишүүнү камсыз кыла алышкан жок. Жана 1940 -жылы 6 -ноябрда атып түшүрүлгөн, бортунда кабыл алуучу жабдыктары бар Heinckel He 111 бомбардировщиги Германиянын навигациясынын татаалдыгын биротоло түшүнүүгө мүмкүндүк берген. Ал эми 19-ноябрда британиялыктар Бирмингемге Luftwaffe бомба чабуулу учурунда X-Gerateти ийгиликтүү тыгып салышкан. Британдыктар атүгүл жалган тар нурдуу радио жарык берүү станцияларын курушкан, алар немец бомбалоочу учактарынын навигаторлорун адаштырышы керек болчу. Бирок мындай чаралардын эффективдүүлүгү англис стенддерин киргизүү X-Gerate менен синхрондоштурулушу керек болгондугуна байланыштуу көп учурда төмөн болгон жана бул кыйын болгон.
