Атактуу америкалык "Жырткычтын" "жаралары" жөнүндө
Бул бир кезде абдан популярдуу болгон канаттуу унаа аскердик аналитиктерге жана авиация эксперттерине анча деле суктанбайт. Неге? Жооп төмөндө "ВПКнын" эки туруктуу автору жарыялаган материалдарда.
Дүйнөдөгү эң кымбат жана эң пайдасыз истребитель
Өткөн жылдын декабрь айынын ортосунда Мариеттадагы (Джорджия штаты) Lockheed Martin мекемесинде, АКШнын аба күчтөрү үчүн чогултулган акыркы 187-өндүрүш F-22 Raptor учагы чыгарылган.
Ал бир катар заводдук жана өкмөттүк сыноолордон өтөт, андан кийин АКШнын Аба күчтөрү менен кызматка өтөт, анын флотунда ушул типтеги 185 истребители болот.
Сенатор Маккейн эмнеге нааразы?
4195 куйругу бар Raptor ушул жылдын башында армияга тапшырылууга тийиш. Кошмо Штаттарда жалпысынан 195 жырткыч чогултулган, анын ичинде сегиз прототип. Аскердик аба күчтөрүндө кызмат кылган алты жыл ичинде эки Ф-22 учагы кулап түшкөн.
Өндүрүш жабылгандан кийин, бул учактар бир нече орто мөөнөттүү жакшыртуу программаларынан өтөт. Жаңыртуу учурда Increment 3.1 программасынын алкагында аяктап жатат. Согушкерлер синтетикалык диафрагма радар менен жабдылган, ошондой эле GBU-39B (SDB) кичинекей калибрлүү бомбаларды колдоно алышат. Мындан тышкары, унааларга жаңы электрондук согуш техникасы орнотулууда.
2011 -жылдын ноябрынын аягында Локхид Мартин Пентагон менен андан ары модернизациялоо боюнча келишимге кол койгон (келишимдин суммасы 7,4 миллиард доллар), анын чоо -жайы ачыкталган эмес. F-22 программасынын башчысы Жефф Бабионанын айтымында, 2014-2016-жылдары унаалар Increment 3.2A версиясына алып келинет. Бул этапта программалык камсыздоонун жаңыртуулары гана берилет. Кийинки өркүндөтүүнүн аркасында - Арттыруу 3.2B - учактар 2017-2020 -жылдары куралдын жаңы түрлөрүн колдоно алышат.
Жалпысынан, акыркы "Жырткычты" Аба күчтөрүнө өткөрүп берүү менен Ф-22нин тарыхы бүтпөйт. Учак аба көргөзмөлөрүнө, аскердик машыгууларга жана континенттер аралык учууларга катышууну улантат. Бирок анын негизги милдети - согуштук аракеттердин жүрүшүндө абанын артыкчылыгын багынтуу - бул учак, балким, эч качан аткарылбайт, авиация технологиясы боюнча адистердин эсинде түбөлүккө дүйнөдөгү теңдешсиз кымбат жана жараксыз согушчу катары калат.
Пентагон буга чейин түшүндүргөндөй, учурда бул машинанын эч кандай тапшырмасы жок - Ирактагы, Ооганстандагы же Ливиядагы согуштар үчүн абадан артыкчылыктуу согушчунун кереги жок. Ал эми келечекте, кыязы, бул да жардам бербейт - Америка Кошмо Штаттары F -22нин мүмкүнчүлүктөрү пайдалуу болушу мүмкүн болгон өнүккөн авиациясы бар өлкөгө каршы согуш жүргүзүү планын жарыялай элек. Жалпысынан алганда, эң өнүккөн америкалык учактын эсебинде "душман" машиналарынын маневрлери менен шарттуу түрдө атылган жүздөн эки жүз гана бар. Рапторлордун өзүлөрү тарабынан жабыркагандар жок.
Баса, башында АКШнын Аскердик аба күчтөрү 750 жырткычты сатып алгысы келген, бирок СССР кулап, күчтүү душман жок болгондон кийин, коргонуу бюджетинин кескин кыскарышынан кийин, сатып алууну пландаштырылган согушкерлердин саны кыскарган.. 2010-жылы Пентагон 187 гана F-22 учагын кабыл алууну жана 2012-жылы бул учактарды чыгарууну каржылоону токтотууну чечкен.
Өткөн жылдын апрель айында жарыяланган Америка Кошмо Штаттарынын Башкы Башкаруу Администрациясынын эсептөөлөрү боюнча, Ф-22ди түзүү жана сатып алуу программасынын жалпы баасы 77,4 миллиард долларды түзөт. Ошол эле учурда, 2010 -жылы бир учактын баасы 411,7 миллионго жеткен. 2009 -жылдын июлунда АКШнын Аскердик аба күчтөрү "Предатор" учуусунун бир сааты Американын казынасына 44 миң долларга чыгарын жарыялаган. Аба күчтөрүнүн министринин кеңсеси башка көрсөткүчтү атады - 49,8 миң.
Демек, 2011 -жылдын 15 -декабрында АКШнын Конгрессинин Куралдуу күчтөр боюнча комиссиясынын мүчөсү Жон Маккейн миллиарддаган салык төлөөчүлөрдүн доллары Рапторго сарпталганын айткандыгы бекеринен эмес. "F-22 заманбап авиациянын тарыхындагы эң кымбат дат баскан ангар ханышасы болуп калышы мүмкүн" деди сенатор.
Каргашалуу учуу
2010-жылдын 16-ноябрында Raptor куйругу 06-4125 болгон Аляскага кулап түшкөн. Бул окуя масштабдуу иликтөө үчүн негиз болуп берди, аны АКШнын Аскердик аба күчтөрү 2011-жылдын декабрында гана бүтүргөн.
Узак убакыт бою жырткычтын кулашынын себеби учактын бортунда кычкылтек өндүрүү системасынын иштебей калышынан пайда болгон гипоксия болгон деп эсептешкен. Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрүнүн учак кырсыгын иликтөө комиссиясынын (AIB) корутундусуна ылайык, кырсыкка учураган истребителдин көптөгөн түзмөктөрү учууда иштебей калганына карабай, учактын кыйрашына күнөөлүү болгон. убагында газ менен камсыз кылуу системасы жана учактын жүрүм -турумун көзөмөлдөөнү токтотту.
3-аба канатынын 525-эскадрильясына (Эльмендорф-Ричардсон базасы, Аляска) бекитилген учак Анкориджден 160 чакырым алыстыкта учуу учурунда учуп кеткен. Учкуч Джеффри Хейни сыртка чыгара алган жок жана өлтүрүлдү. AIB жергиликтүү убакыт боюнча 19 саат 42 мүнөт 18 секундда (Москва убактысы боюнча 17-ноябрь, саат 7.42) F-22 кыймылдаткычтын компрессордук камерасынан абаны соруп алуу жана андан ары көмөкчү системаларга берүү үчүн жооптуу системада иштебей калганын аныктады. Мунун артынан учкуч ылдый түшө баштады жана кыймылдаткычтын кыймылын нөлгө түшүрдү.
19 саат 42 мүнөт 53 секундда учак узунунан огунун айланасында айлана баштады жана чумкуй баштады, ал эми 43 мүнөт 24 секундада Джеффри Хейи истребительди тегиздөө жана аны чумкуудан чыгаруу үчүн ийгиликсиз аракет кылды. Дагы үч секунддан кийин Раптор Mach 1, 1 ылдамдыгында жерге кулап түштү (болжол менен саатына 1, 3 миң км). F -22нин айлануусу ошондо 240 градус, ал эми кадамдын бурчу терс болгон - минус 48 градус.
Учакта компрессордук камерадан аба алуу системасынын иштебей калышынын натыйжасында жасалма климат системалары (ECS), аба рециркуляциясы (ACS), кокпит ичиндеги басымдын сакталышы (CPS), ошондой эле борттогу инерттүү газдын пайда болушу (OBIGGS) жана кычкылтек системалары (OBOGS)). Бул аппараттар борттогу компьютер компрессордон аба алуучу жабдууну өчүрүп, байланышкан системаларга аба берүүнү токтотуп койгон учурда иштебей калган. Бул процедура стандарттуу жана өрттөн сактануу үчүн жасалат, система конууга чейин өчүк бойдон калат.
Жогоруда аталган система иштен чыккан учурда борттогу маалымат жана эскертүү системасы (ICAWS) иштен чыккан түзмөк өчүрүлгөнгө 30 секунд калганда бузулуу жөнүндө сигнал берет. Стандарттык тартипке ылайык, эскертүүчү сигналды уккандан кийин пилот авариялык газ менен камсыздоо системасына (EOS) өтүшү жана конуу үчүн учакты жакынкы базага бурушу керек. Учкуч муунтуу же өзүн начар сезе баштаганда ошол эле аракеттерди жасоого милдеттүү. Бирок, андай болгон жок.
Учуу учурунда ICAWS кадимкидей иштеп, борттогу компьютер аба берүүнү өчүргөн. Беш секунддан кийин OBOGS жана OBIGGS өчүрүлдү, бул учкучту муунтууга алып келиши мүмкүн, анан 50 жана 60 секунддан кийин кабинанын ичиндеги басымды кармап туруу жана жасалма климат түзүү системалары иштен чыкты. Системалардын чынжырлуу бузулушу учак 5, 8 миң метр бийиктикте болгондо башталган.
АИБдин маалыматы боюнча, Хэйни дем алуусу кыйындап, жүрүм -турумуна жана аспаптарына көңүл бурбай, учактан алаксып кеткен. Кыязы, пилот маскага дем алуу газын берүүнү калыбына келтирүүгө багытталган. Муну истребитель чумуп баштагандан кийин жана дээрлик жер менен кагылышууга чейин Ф-22ди башкарууга эч кандай буйрук берилбегени колдойт. Бирок, комиссия пилот мейкиндик ориентациясын жоготушу мүмкүн экенин мойнуна алды жана ушул себептен машинаны тегиздөөгө аракет кылбады.
Ошол эле учурда, комиссия учкучтун эсин жоготуу ыктымалдыгын жокко чыгарды - OBOGS баш тарткан учурда, Ханейдин канында кычкылтек жетиштүү болгон. Кошумчалай кетсек, истребитель маскасыз дем ала турган бийиктикке абдан тез түштү.
Кылмышкер жарыялады, себептери талаштуу
Кырсыктан кийин Аскердик аба күчтөрүнүн адистери жана ар кандай системаларды чыгарган компаниялардын сыныктары анализделип, OBOGSтогу көмүр кычкылынын издери, ошондой эле JP-8 авиакеросининин молекулалары табылган. Аскердик дарыгерлер дем алуу аралашмасындагы көмүр кычкылынын концентрациясы өтө төмөн жана гипоксияга алып келбейт деген тыянакка келишкен. Концентрациясы жогору болуп чыккан күйүүчү май, жер менен кагылышуудан кийин OBOGSке кириши мүмкүн. Кырсык болгон жерди текшергенде жарылган күйүүчү май бактары табылган, андан күйүүчү май агып кеткен. OBOGS катуу абалдагы химиялык анализатор менен жабдылган, бирок борттогу компьютер дем алуучу газдын курамынын олуттуу өзгөрүүсү жөнүндө сигнал алган эмес.
Учкучтун сөөктөрүнүн анализи анын ууланбаганын, дени соо экенин жана баңгизат же дары ичпегенин көрсөттү. Учууну пландоого жана учактын техникалык даярдыгына жооптуу персоналды медициналык текшерүүдөн өткөрүү учурунда, эки адамдын канынан дары табылган, бирок алар врачтын көрсөтмөсү боюнча кабыл алынган жана дарынын таасири таасир эте алган эмес. иштин сапаты.
Иликтөөнүн жүрүшүндө учкучтун ашыкча жүктөөдөн улам эсин жоготушу ыктымалдуулугу да кырсыктын мүмкүн болгон себептери катары каралды. Учуу учурунда, истребитель артка маневр жасады, мында ашыкча жүктөө 2,5 Гге жетти. Бирок мурунку машыгууларда Ханейдин чыдамдуулук деңгээли 4.8 Г деп аныкталган. 7.5 G, бирок бул көп өтпөй машина кулап кеткендиктен, ал эске алынбай калды.
Ошентип, AIBнын тыянактарына ылайык, бир катар системалардын чынжырлуу иштебей калышына карабай, кырсыкка учкуч күнөөлүү. Аскердик аба күчтөрү пилоттун туура эмес башкарылгандыгын жакшы даярдалганына карабай билдирди (Хейи кырсыкка чейин 90 күндүн ичинде 29.7 сааттын 21 түрүн учкан).
Ошол эле учурда, кээ бир F -22 учкучтары резервдик газ менен камсыздоо системасын жандандыруу шакеги өтө ыңгайсыз - орундун сол жагында жайгашкан деп ырасташат. Хани каалаган шакекке жетүү үчүн камдык тутумду күйгүзүүнү ойлогон болушу мүмкүн (аны EOSту иштетүү үчүн өйдө көтөрүү керек). Бул божомол учактын сууга түшүү, октук багытта айлана башташы жана кыймылдаткычтардын түртүлүүсү нөлгө түшүшү менен тастыкталат.
Жерде эксперимент жүргүзүлдү, анын жүрүшүндө АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн учкучтарынын бири да резервдик системаны активдештирүүгө аракет кылды, натыйжада ал учактын башкаруу таягын өзүнөн алыстатып, педальдарга кысымды бошотту.
AIB бул аргументтерди карап чыкты, бирок учуу жазгычтан алынган инструменталдык маалыматтардын ашыкчалыгын айтып, аларды эске алган жок. Алар учкучтун күнөөсүнүн толук далилдери катары эсептелген.
Көрүлгөн чаралар
F-22 2010-жылдын 16-ноябрында кыйроого учураса да, 2011-жылдын 3-майында согуштук учактар токтотулган. Бул убакта, табигый кырсыктын иликтөө комиссиясында жырткычтын кулашынын себеби OBOGSтун иштебей калышы жана Хейи башынан өткөрө баштаган гипоксия деген пикир басымдуулук кылган. Андан кийин кычкылтекти өндүрүү системалары АКШнын куралдуу күчтөрүнүн башка көптөгөн учактары менен вертолетторунда сыналган, бирок эч кандай көйгөй табылган эмес. F-22 учактарын өткөн жылдын 20-сентябрында калыбына келтирүүгө уруксат берилген.
Бул OBOGSтун туура эмес иштеши боюнча иликтөө биринчи жолу жүргүзүлүп жаткан жок. 2009-жылы 2008-жылдын июнунан 2009-жылдын февралына чейин F-22 учкучтарынын гипоксиясынын тогуз учуру катталгандыгы белгилүү болду. Анда учууга тыюу салынган эмес. Процесс кандайча аяктаганы да белгисиз. Кийинчерээк, 2010 -жылдын апрелинен ноябрына чейин, гипоксиянын дагы беш учуру болгон, бирок алар олуттуу кесепеттерге алып келген эмес. 2011 -жылдын октябрь айында статистика кычкылтек ачкалыгынын дагы бир учуру менен толукталган, андан кийин F -22 учактары кайрадан токтотулган - бул жолу бир жумага.
AIB 15 документтелген учурда гипоксия эмнеден улам пайда болгон деген суроого жооп берген жок. Учкучтар текшерилген сайын. Кээ бирлеринин канында полиалфаолефиндин (антифриздин бир бөлүгү) күйүүчү продуктылары, мотор майынын молекулалары жана пропан табылган. 2011-жылдын ортосунда АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачылыгы түндүк базаларда учкучтар ангарда жүргөндө кышында истребителдердин кыймылдаткычтарын аткылоону сунуштаган. Натыйжада, күйүүчү майдын күйүшүнөн пайда болгон газдар бөлмөдө топтолуп, машинанын аба айлануу системасына тартылып, учкучту акырындык менен ууландырган.
Азырынча тергөө улана береби же жокпу белгисиз. Көрсө, аны улантуу үчүн мындан ары эч кандай негиз жок - кырсыкка машинанын эмес, учкучтун күнөөсү бар экени аныкталган. Кошумчалай кетсек, учурда Ф-22нин өндүрүүчүсү Локхид Мартин АКШнын аба күчтөрү менен учкучтун муунтуу себептерин иликтөө жана оңдоо боюнча келишим түзгөн. Былтыркыдай кырсыктардын алдын алуу боюнча бардык чаралар көрүлдү деп айта алабыз.
Америкалык сапат үчүн ушунчалык көп
Бирок, бул трагедия бешинчи муундагы биринчи сериялык машинанын ишенимдүүлүгүнө анча деле таасирин тийгизген жок - эксперттердин пикири боюнча, бул алда канча мурда бузулган. Ошентип, 2010 -жылдын февралында АКШнын Аскердик аба күчтөрү бардык жырткычтардын учуусун бир канча убакытка токтотту - учактын кузову нымга туруксуз жана оңой эле коррозияга дуушар болуп чыкты. Ал мурда согушкерлерде табылган, бирок бул учурда F-22 чатырынан ашыкча нымдуулукту кетирүү системасы структуралык жактан начар экени жана анын милдетин аткара албаганы белгилүү болду. Натыйжада, чатырдын кээ бир элементтеринде, ал тургай кокпит ичинде да дат пайда болуп, бул чыгаруу системасында көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.
2009 -жылы АКШнын Аскердик аба күчтөрү эксперимент катары Гуамдагы Андерсен базасына Аляскадан 12 Раптор согушкерлерин жөнөтүшкөн. Аралда жаан -чачындуу аба -ырайы унаалар менен күрөшүү үчүн ырайымсыз болуп чыкты жана көп өтпөй нымдуулуктун жогорку шарттарында учактын электрондук системалары туруксуз экени жана эсептөө компоненттеринин муздатуу системасы жөн эле кызмат кылуудан баш тартканы белгилүү болду. Бул кемчилик оңдолду беле, белгисиз. Бирок ошондон бери F-22 нымдуу климатта колдонулган эмес.
Ошол эле жылы Lockheed Martin компаниясынын мурдагы инженери Даррол Олсен америкалык компанияны F-22 кемтигин түзгөн деп айыптаган. Олсендин айтымында, учактарга бир нече кошумча катмар берилген, ошондуктан истребитель бардык зарыл болгон радардык сыноолордон өтүшү үчүн. Нике радио жутуучу каптоо суунун, майдын же күйүүчү майдын таасири астында фюзеляждан оңой эле өчүп кетет. Локхид Мартин Олсендин айыптоолорун четке кагып, учак бышык жана сапаттуу радио сиңирүүчү материалдарды колдонот деп ырастады.
Мындан эки жыл мурун, жырткычтардын борттогу компьютеринде күлкүлүү көйгөй табылган. 2007 -жылдын февраль айында Америка Кошмо Штаттарынын Аскердик аба күчтөрү Окинавадагы Кадена аба базасына бир нече учактарды кууп жетип, бул согушкерлерди биринчи жолу өлкөдөн чыгарып кетүүнү чечкен. Гавайиден учкан алты F -22 учагы, 180 -меридианды кесип өткөндөн кийин - эл аралык датасы - навигациясын жана жарым -жартылай байланышын жоготту. Согушкерлер Гавайи аба күчтөрүнүн базасына кайтып келишип, танкердик учактарды визуалдуу түрдө ээрчишкен. Көйгөй убакыт өзгөргөндө компьютердин иштебей калышына алып келген программалык катадан улам келип чыккан.
Жана бул АКШнын аба күчтөрү же Пентагон расмий түрдө жарыялаган проблемалар. Ошол эле учурда учакта катылган кемчиликтер болушу мүмкүн. Мисалы, В-2 бомбардировщиктери менен болгон учурлар, учактын куйругундагы металл панели кыймылдаткычтардын ортосунан жарылганда, Northrop Grumman инженерлери абалды оңдоонун жолун тапкандан кийин гана белгилүү болгон.
Курулган, иштетилген жана … ыйлаган
Өткөн жылдын декабрь айында Lockheed Martin заводунан акыркы F-22 истребители чыгарылганда, Шри Купер салтанатта баса белгилеген: Программаны ишке ашыруу абдан кыйын, бирок бардык адистер, анда иштегендер дүйнөнүн эң заманбап учактарын ийгиликтүү кура аларын ачык көрсөтүштү ».
Америкалык дизайнерлердин, инженерлердин жана жумушчулардын чындап эле сыймыктана турган нерсеси бар - Raptor көп кырдуу истребители дүйнөдөгү америкалык авиация тармагынын алдыңкы статусун тастыктаган дүйнөдөгү биринчи бешинчи муундагы учак болуп калды. Ийгиликтин так көрсөткүчү, жок эле дегенде, Россияда окшош прототиптердин сыноолору жаңы эле башталып жатканы болушу мүмкүн, ал эми Кытайда окшош истребителдин биринчи прототипи жакында эле көтөрүлгөн.
Raptor-бул жогорку технологиялуу курал, ал Америка Кошмо Штаттарын жана анын союздаштарын токтотуу жана коопсуздугун камсыздоо үчүн абдан маанилүү ,-деди Джефф Бабионе, Lockheed Martin компаниясынын вице-президенти жана Корпорациянын F-22 программасынын менеджери. Ырас, жогорку статустун тастыкталышы америкалыктарга бир тыйынга кымбаттады … Мындан тышкары, 2011 -жылдын башында Аскер -аба күчтөрүнүн жана АКШнын авиация тармагынын өкүлдөрү Predator паркын модернизациялоого 16 миллиард долларга жакын каражат бөлүнөрүн жарыялашкан. бир нече жыл ичинде. Ошондуктан, келечекте F-22 программасынын чыгымдары 100 миллиард долларга жетет, ал тургай бул чекти ашып кетет деп божомолдоого болот.
Раптордун учуу саатынын абдан татыктуу баасынан улам, АКШнын Аскердик аба күчтөрү 2012-финансылык жылдын бюджеттик өтүнмөсүнө F-22 учкучтарын даярдоо үчүн окуу сааттарын үчтөн бирге кыскартуу жөнүндө жобону киргизди. согуштук операциялардын баасы.
F-22 программасынын расмий башталышы 1991-жылы, төрт жылдан кийин Мартин Мариетта менен биригип кеткен Lockheed корпорациясы АКШнын аба күчтөрүнүн тендерин келечектүү бешинчи муундагы көп кырдуу истребителге утуп алганда жана Пентагондон биринчи келишимди алганда берилген. Программа концерндин өзү үчүн стратегиялык мааниге ээ болду, бирок өзгөчө Мариетта заводу үчүн, учактын акыркы жыйынына жооптуу болуп дайындалды (Локхид Мартин Форт -Уэрттеги заводдор, Техас жана Палмдейл, Калифорния, ошондой эле программага катышты). Программанын туу чокусунда - 2005 -жылы ал корпорациянын 5600гө жакын кызматкерин, анын ичинде Мариеттадагы заводдо 944 жумушчуну иштеген, бирок 2011 -жылдын декабрына карата бул көрсөткүчтөр тиешелүүлүгүнө жараша 1650 жана 930 адамды түзгөн.
Келерки жылы Raptor темасында иштеген адистердин кезектеги кыскартылышы башталат, ал башка долбоорлорго, анын ичинде F-35ке которулат. Бирок, Мариеттадагы ишкана олуттуу кадрдык өзгөрүүлөрдөн коркпошу керек - Американын Аба күчтөрүнүн согуштук бөлүктөрүндө иштеген жырткычтарга техникалык колдоо көрсөтүү үчүн жылына кеминде 600 заводдун кызматкери талап кылынат. Кошумчалай кетсек, ушул жылдын январь айынын башында АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн командачысы генерал Нортон Шварц өндүрүүчүнүн заводундагы жабдуулардын мотболго салынарын жана керек болсо экинчиси F- өндүрүшүн калыбына келтире аларын жарыялаган. 22 бир унаага болжол менен 200 миллион доллар турат.
Бүгүн F-22лер Лангли (Вирджиния), Эльмендорф (Аляска), Холломан (Нью-Мексико) жана Хикамда (Гавайи) аба күчтөрүнүн базаларында биротоло жайгаштырылган. Ф-22 менен куралданган аба эскадрильялары ротациялык негизде Кадена Аба күчтөрүнө (Япония), Неллиске (АКШ, Невада штаты) да жайгашып, Бириккен Араб Эмирликтерине жана Түштүк Кореяга "барышкан".
Бирок, куралдын, аскердик жана атайын техниканын башка жогорку технологиялуу моделинде болгондой эле, Ф-22 программасы сөзсүз түрдө ишке ашпай калат деп күтүлгөн. 2005 -жылдан бери, Раптор АКШнын Аскердик аба күчтөрү менен кызматка расмий түрдө киргизилгенден кийин, ондогон ар кандай татаалдыктагы кырсыктар согушкерлер менен болгон, анын ичинде бешөө чоң, ошондой эле эки кырсык, эки адам каза болгон. Жана бул учак согушка дагы жете электигин эске алып жатат.
2011 -жылдын июнунда, ал тургай, кырсыктардын себептерин акыркы териштирүү жана тиешелүү учак системаларына керектүү өзгөртүүлөрдү киргизгенге чейин жырткычтарды чогултууну жана жеткирүүнү токтотуу чечими кабыл алынган. Ал эми 31 жаштагы капитан Джеффри Хани башкарган F-22 учагы 2010-жылдын ноябрь айында кулап түшкөндөн кийин, 25000 футтан (7620 метрдей) бийиктикте "активдүү" учууга тыюу салынган. Бул кырсык боюнча иликтөө алты айдан ашык убакытка созулуп, 2011-жылдын июль айында аяктаган, бирок АКШнын Аба күчтөрүнүн командачылыгы анын жыйынтыктарын 2011-жылдын декабрынын ортосунда гана жарыялаган. Учкуч күнөөлүү экени аныкталды.
Бирок, бригадир генерал Жеймс С. Браун жетектеген комиссиянын чечими эксперттердин бир катар суроолорун пайда кылды, алар АКШнын аба күчтөрүнүн командачылыгы учак кырсыгынын күнөөкөрү катары учкучтарды күнөөлүү деп эсептешет. өзгөчө кырдаалдарга алып келген ийгиликсиздиктер. Атап айтканда, Los Angeles Times гезитине берген интервьюсунда, көз карандысыз аскердик эксперт Уинслоу Т. Вилер, учкучту аба алгычтар менен көйгөйгө туура жооп бере албагандыгы үчүн айыптоо, машинанын иштеши бузулганда айдоочуну күнөөлөө менен барабар экенин белгиледи. тормоз менен айдоочу катуу ылдамдыкта жардан кулап түштү.
Ноябрдагы кырсыкка чейин - 2010 -жылдын февралында, F -22 учактары да иштебегендиктен токтотулган - бул жолу чыгаруучу отургучтар менен, ал эми 2008 -жылдын мартында F -22лердин бири сыйрылып, кыймылдаткычка кирген. аба соргуч радио жутуучу жабуунун бир бөлүгү. Кошмо Штаттардагы сынчылардын "достук оту" Рапторго маал -маалы менен жамгыр жаап турганы таң калыштуу эмес.
Бирок, F-22 программасынын өзгөчө активдүү оппоненти-Аризонадан республикачы, белгилүү сенатор Жон Маккейн. Ал жакында эле 12 -финансылык коргонуу бюджети боюнча угууда Predator бюджеттик каражаттарды эбегейсиз сарптоонун мисалы экенин айткан. Мыйзам чыгаруучу АКШнын Аба күчтөрүнүн программасын сабатсыз ишке ашыруудан улам, бүгүнкү күндө алар Раптор флотунун учууга жарамдуулугун сактоо үчүн жүз миллиондогон долларларды коротуу, ошондой эле чоң аракеттерди жасоо зарылдыгына көңүл бурду. Анын айтымында, "ичинен дат баскан" бул машиналарды кармоо.
Акыркысы негизинен чындыкка дал келет, анткени 2010 -жылдын аягында АКШ өкмөтүнүн өкүлдөрү мындай көйгөйдүн бар экенин расмий түрдө жарыялашкан жана 2016 -жылга чейин Пентагон "алюминий тери панелдеринин коррозиясына байланыштуу маселени чечүү үчүн" 228 миллион доллар бөлөрүн жарыялашкан. учактын. Бул көйгөйлөрдүн баарынын себеби, Маккейндин айтымында, Аскердик аба күчтөрү F-22ди жетиштүү сыноолорду өткөрбөстөн жана Predator флотун иштетүү үчүн эмнеге тураарын акылга сыярлык түрдө кабыл алгандыгында. жылдар.
Бул бизге тааныш жана орусча практикалык сөздөргө ушунчалык мүнөздүү эмеспи?
