Муз командасы транзиттик согушту жетектейт
Январдын аягында "Түндүк деңиз жолунун техникалык -экономикалык модели" сынагынын жыйынтыгы чыгарылды. Арктиканын жандануусу - Россиянын саясатынын стратегиялык багыттарынын бири. Бирок биздин жогорку кеңдиктерде дайыма болушубузду камсыз кылуу үчүн, региондун нормалдуу өнүгүүсүн аныктоочу бардык факторлорду - экономикалыктан экологиялык чөйрөгө чейин жалпы бөлүккө алып келиш керек. Бул Арктиканын жашоо тиреги, тиешелүү инфраструктуранын түзүлүшү жана албетте оптималдуу транспорттук схемалар, анын ичинде адистештирилген муз классындагы флотту колдонуу.
Россия дүйнөлүк муз жаргыч тармагында таанылган лидер бойдон калууда. Муну, атап айтканда, АКШ Конгресси үчүн даярдалган тастыктама тастыктайт. Объективдүүлүк үчүн ага кайрылалы. Америкалык эсептөөлөр боюнча, бизде 34 муз жаргыч иштеп жатат, дүйнөнүн эң кубаттуусу, дагы төртөө курулууда, тогузу долбоорлордо. Экинчи орунда ушул типтеги тогуз кеме менен Норвегия турат.
"Эгерде биз күйүүчү майдын баасын гана салыштыра турган болсок, анда дизелдикинен эки эсе кубаттуу атомдук кеменин иштөөсү муздун өтүмдүүлүгүн айтпаганда да арзаныраак болот"
Биздин муз жаргыч флотубуз системалуу эскорт жүргүзүүгө гана эмес, Түндүк деңиз трассасы боюнча толук кандуу транспорттук конвейерди уюштурууга мүмкүндүк берет, бул бүтүндөй Арктиканын өнүгүшүнө салым кошот.
Ошол эле учурда, өткөн жылы NSR боюнча ташылган беш миллион тонна жүктүн арстандын үлүшү курулуп жаткан Сабетта портуна туура келет, суюлтулган жаратылыш газын өндүрүү жана транзиттик ташуулар азайган.
Европадан Азияга негизги жол - Суэц каналы аркылуу түндүк жолго караганда үч эсе узун. Бирок, контейнерди узак жолдо ташуу 500дөн 1000 долларга чейин турат, ал эми Түндүк деңиз жолу боюнча муз жаргычтын жардамы менен да, контейнердик кемелердин көлөмүнөн да болжол менен үч эсе кымбат.
Жүктү жеткирүү арзаныраак, аны жылдыруу үчүн идиш чоңураак. Заманбап океан транспорттук кубаттуулугу 20 миң TEU (20 фут стандарттык контейнерлер) жакындап калды. Мисалы, Tripple E-Class M / V Mrsk Mc-Kinney Mller 18 238 TEU үчүн иштелип чыккан, жакында эле узундугу 450 метр жана туурасы 60ка жакын 21 миң контейнер үчүн кемелер сериясынын курулушу башталды. Мындай океан дөөлөрү Арктикада навигация үчүн эмес экени түшүнүктүү, аларда муз классы жок. Кошумчалай кетсек, азыркы муз жаргычтын туурасы 60 метрлик кеме каналын кое албайт-биз буга гана умтулабыз. Бирок биздин кургак жүк ташуучу кемелерибиз 500 TEU гана ала алат. Ушундан улам, транспорттук баанын эбегейсиз жогорулашы. Ошондуктан, деңиз технологиясын иштеп чыгуучулар муз жаргычтарды гана эмес, муз транспорттун бүт линиясын сунушташат. Атап айтканда, биздин ЦНИИМФтен кесиптештерибиз жакында Транспорт министрлигинде 3000 ТЭУ сыйымдуулугу бар Арктиканын контейнердик кеме долбоорун коргошту.
Бул эки которуу менен ыңгайлуу
Эми Түндүк деңиз жолу боюнча өтмөктү кантип эффективдүү уюштурууну түшүнүү маанилүү. Эгерде бул үчүн танкерлер, жапырт ташуучулар, муз классындагы контейнер кемелери колдонулса, алар транзиттик атаандаштыкка туруштук бере албайт. "Таза сууда" мындай кемелер жоготот. Алар көбүрөөк металл керектөөчү жана энергия керектөөчү (күйүүчү майдын көп чыгымы менен), алар "таза суу" үчүн ашыкча күчкө ээ. Башка жагынан алганда, Европадан Азияга түндүктүн бардык жолу 7200 мильди түзөт жана анын жарымы гана катуу муз шартында өтөт: Карские Ворота кысыгынан Провидения булуңуна чейин. Ошондуктан, TsNIIMF жаңы транспорттук алгоритмди сунуштайт - жүктөрдү кайра жүктөө жана эки хабдын жайгашуусу менен: Мурманск жана Петропавловск -Камчатский, аларга кадимки кемелер кире алат. Кола булуңунун кире беришинде жана Камчаткада чоң порттордун курулушу Түндүк жана Ыраакы Чыгыштагы аймактардын өнүгүшүнө олуттуу түрткү берет.
Бир сөз менен айтканда, Түндүк деңиз жолунун транзиттик системасын түзүү зарыл. Бул жерде бизде инфраструктура, бункердик базалар, аралык порттор, навигация жана куткаруу колдоосу бар. Анын үстүнө, түндүк маршруту, статистика боюнча, эң коопсуз. Иштин бүткүл тарыхында бул жерде болгону сегиз кеме жана бир адам (Челюскин моторлуу кеменин экипажынын мүчөсү) каза болгон.
Албетте, түндүк транспорту инвестицияларды талап кылат, дүйнөлүк жүк базасы менен коштолгон жана маршрутту убактысы жана баасы боюнча атаандаштыкка жөндөмдүү кылууга багытталган кадимки экономикалык модель керек. Бул бизнеске инвестиция салуу керек.
Жаңы эле "Түндүк деңиз жолунун техникалык -экономикалык модели" сынагынын жыйынтыгы чыгарылды, анда Россия Федерациясынын Өкмөтүнө караштуу Аналитикалык борбордун долбоору жеңишке ээ болду. Бул Арктика маршрутунун экономикасын ар тараптуу түшүнүүгө карай олуттуу кадам болот деп үмүттөнөм.
"Москвадан" "Новороссийскке"
Өлкөнүн жогорку жетекчилиги коңгуроо каккан сигналга убагында жооп бергени кубандырат: 21 -кылымдын башталышына чейин, совет доорунда курулган муз жаргыч флот керектүү ресурстарын кыйла түгөнгөн. Түндүк деңиз жолунун эң татаал бөлүгү боюнча товарларды ташууда, глобалдык жылуулукта да муздун коштоосу зарыл. Ал эми акыркы жылдары биз ата мекендик муз жаргыч өнөр жайынын жанданышын көрдүк.
Биринчи карлыгачтар 2008-2009-жылдары Балтика кеме куруу заводунда Крылов атындагы Борбордук изилдөө институтунун жардамы менен курулган 16 мегаватттык эки муз жаргыч болгон: "Петербург" жана "Москва". Алар эң алдыңкы дизелдик-электрдик установкага, заманбап жабдууларга, азимуттуу айлануучу түрткүчтөргө ээ. Бул жарандык кемелердин дизайнындагы жаңы багыт, айтмакчы, бара -бара аскердик кеме курууда орун алды. Натыйжалуу дене түзүлүшү, кызматта жакшы далилденген. Моряктар муз жаргычтар ийгиликтүү экенин айтышты.
10510 ядролук муз жаргычынын (ЛК-110Я, коду "Лидер") экстерьеринин дизайн долбоору "Айсберг" борбордук конструктордук бюросу менен биргеликте иштелип чыккан. Сүрөт: cont.ws
Vyborg Shipyard бул серияны улантты, буга чейин бир аз модернизацияланган. Корпустун линиялары өзгөрүүсүз бойдон калууда, бирок кубаттуулук 16 мегаватттан 18 мегаваттка чейин көбөйтүлдү жана үстүнкү палубанын үстүндөгү нерселердин баары кайра иретке келтирилди. Эгерде "Москва" менен "Петербургдун" (долбоор 21900) арт жагында классикалык вертолет болсо, анда жаңыланган моделде (долбоор 21900 м) ал танкка жылдырылган. Күчтүү сүйрөөчү лебедка орнотулган арткы бөлүгү тиешелүү жүк үчүн бошотулат. Кайра иштетүү кардар каалагандай жаңы функцияларга алып келди. Коргошун муз жаргыч "Владивосток" жана биринчи сериялык муз жаргыч - "Мурманск" буга чейин саатты ээлеп алган. Үчүнчү жагы - "Новороссийск" ишке киргизилген жана тестирлөөдөн кийин ушул жылдын аягында реестр портуна барат. Ар бир мындай эки палубалуу 119 метрлик өткөргүч 14, 3 миң тонна чексиз навигациялык аянттын калыңдыгы 1,5 метр болгон музду жеңе алат.
Музейлер жана түшүнүктөр
Балтика верфинде курулуп жаткан узундугу 146 метр жана сыйымдуулугу 22 миң тоннадан ашкан 22600 долбоорунун эң кубаттуу (25 МВт) дизель-электр муз жаргычы Виктор Черномырдин эки метрлик муз аркылуу навигацияны камсыз кылат.
Биздин эксперттер дизелдик электр муз жаргычтарынын максималдуу күчү 30 мегаватт деп эсептешкен, эгерде кемелер жөн эле пайдасыз болуп калышса. Чындыгында, алардын күйүүчү майы киловатт / саатына 200 граммды түзөт жана өлгөндөрдүн көбү күйүүчү май менен керектелет экен. Союз учурунда курулган "Капитан Драницын", "Капитан Сорокин", "Капитан Хлебников" жана "Капитан Николаев" эмгекчилдеринин 16 мегаватт болушу бекеринен эмес.
Ким эмне десе да, ядролук муз жаргычтарсыз жасай албайсың. Эгерде биз күйүүчү майдын баасын гана салыштыра турган болсок, дизелдикинен эки эсе кубаттуу атомдук кеменин иштөөсү арзаныраак. Муздун өткөрүмдүүлүгүн айтпай эле коёлу. Кыскача айтканда, Арктикада транзитти жана активдүү экономикалык ишмердүүлүктү өнүктүрүүнүн бирден бир мүмкүнчүлүгү - ядролук реакторлору бар муз жаргычтар.
Азыр Россияда сегиз атомдук кеме бар: 1975-жылы полярдык саатты ээлеген "Арктика", "Сибирь" (1977), "Россия" (1985), "Таймыр" (1989), "Советтер Союзу" (1990), "Вайгач" (1990), Ямал (1993) жана Жеңиштин 50 жылдыгы (2007).
"Советтер Союзу" оңдоодо, аны Коргоо министрлигинин Арктикалык тобунун башкаруу борборуна айландыруу сунушу бар (толук маалымат үчүн - "ВПК", № № 3-4, 2016). "Ленин" ядролук муз жаргыч флотунун "чоң атасы" (1959) Мурманск шаарындагы музейге айланган. Биз Арктиканы да музейлештиребиз деп үмүттөнөбүз, ал Сибирь сыяктуу эле иштен чыгарылган.
Балтика кеме куруу заводунда курулуп жаткан коргошун ядролук кубаттуу ЛК-60 кемесине буга чейин Арктиканын ысымы берилген. Бул Айсбергдин борбордук конструктордук бюросунун жана Крылов илимий борборунун олуттуу долбоору. Кардардын талабы боюнча, биздин изилдөөлөрдөн тышкары, чет өлкөлүк эксперименталдык муз бассейндеринде, атап айтканда Гамбургда контролдук тесттер эки жолу өткөрүлгөн. Мамлекеттик изилдөө жана өнүктүрүү борбору жарыялаган бардык параметрлер тастыкталды. Узундугу 173 метр жана сыйымдуулугу 33 миң тоннадан ашкан LK-60 дүйнөдөгү эң чоң жана эң күчтүү муз жаргыч болуп калат (эки реакторлуу RITM-200-2x175 MW). Кош долбоордун жардамы менен ал Арктиканын батыш аймагында - Баренц, Печора жана Кара деңиздеринде, Енисей менен Об булуңунун оозунун тайыз жерлеринде иштей алат. Ал эми 34 метрлик корпустун туурасы Арктикада көлөмү 70 миң тоннага чейинки цистерналарды жалгыз ташып, үч метрлик музду туруктуу ылдамдыкта бузууга мүмкүндүк берет. Бир сөз менен айтканда, бул 21 -кылымдын экинчи жарымынын талаптарына жооп берген заманбап кеме. Ритмикалык каржылоо менен кеме куруучулар 2020-2021-жылдарга чейин атомдук энергия менен иштеген үч жаңы кеме кура алышат.
Жумушчу портфолио "Лидер" келечектүү долбоорун камтыйт. Бул классикалык формадагы универсалдуу атомдук кеме, узундугу 200 метрден ашык, туурасы 47 метрге жакын. Электр станциясынын кубаттуулугу 110–120 мегаватт. Ал океандын чоң транспорту үчүн туурасы 50 метрлик кеме каналын сала алат.
Концептуалдык дизайн эки вариантта жасалган: эки жана төрт валдуу. Тесттер өткөрүлдү, муз жаргычтын баасы болжол менен болжолдонууда. Өкмөттүн курулуш боюнча токтому чыкканда техникалык долбоор болот.
Арктика үчүн капитандар
Белгилей кетсек, муз жаруу-илимди көп талап кылган тармактардын бири, анда эң алдыңкы иштеп чыгуулар жана эки максаттуу идеялар топтолгон. Мисалы, эки же төрт корпустуу муз жаргычтын долбоору. Ал 60 метрлик каналды азыраак кубаттуулукта да бере алат жана ошого жараша азыраак болот. Дагы варианттар: ассиметриялуу корпусу бар муз жаргыч же ультра маневрлүү, жаанын учунда кошумча винти бар, дээрлик капталга кете алат. Бул Финляндияда Сабетта үчүн курулуп жатат.
Кеме куруучулардын түбөлүк милдеттеринин бири - коррозияны басаңдатуу. Арктика шартында жылына кеменин корпусунун дээрлик 0,1 миллиметрин "жейт". Металды үнөмдөө үчүн, физикалык, магниттик жана статикалык талаалардын оптималдуу катышын коргоочулардын конкреттүү түзүлүшү, тиешелүү токту берүү сунуштаганбыз. Крылов борбору бул флотту ноу-хау менен камсыз кылат. Ошол эле заманбап кемени элестетүү мүмкүн болбогон акыркы татаал системалардын электромагниттик шайкештигине да тиешелүү.
Деңиз технологиясынын дизайнындагы маанилүү окуя Крылов илимий борборунда дүйнөнүн эң заманбап Арктика бассейнинин ачылышы болду. Эски - узундугу 36 метр жана туурасы 6 метр - Хельсинкидеги жана Гамбургдагы атаандаштарынан мүмкүнчүлүктөрү боюнча ансыз деле төмөн болгон. Кошумча камералары бар жаңынын узундугу активдүү 80 метрлик "талаа" менен болжол менен 100 метрди түзөт. Иш жүзүндө бул жерде бардыгы мүмкүн: ылдамдык тесттери, маневрлөө тесттери, стационардык платформалар үчүн да, казык платформалар үчүн да муз жүктөмү боюнча тесттер. Атүгүл объектинин үстүнөн муздун өтө төмөн ылдамдыкта секирип баратканын байкаса болот … Ал эми курулуп жаткан деңиз бассейни шамалдын жүгүн да, ылдамдыгы катмарлуу агым системасын жана үч өлчөмдүү толкундарды моделдөөгө жана салыштырууга мүмкүндүк берет. Дүйнөдөгү жалгыз окшош объект - Голландиядагы "Марино".
Биз оффшордуку менен бир чатырдын астында 160 метрден 35 метрге чейинки ультра заманбап деңиз бассейнине ээ болобуз. Бул уникалдуу эксперименталдык комплекс биздин лидерлик позициябызды бекемдеши керек.
Жаңы Полярдык кодексте тиешелүү квалификациялары бар "муз капитаны" түшүнүгү киргизилген. Мындай адистерге муктаждыкты алдын ала билип, реалдуу шарттарга жакын, штурманды даярдоо үчүн тренажердук борборду ачтык. Адмирал Макаров атындагы Мамлекеттик Деңиз жана Деңиз Флоту Университети окуу программасын даярдап, инструкторлорду жана сертификаттарды тапшырат. Ал эми машыгуунун өзү биздин базада өтөт, анда сиз бир же бир нече кеме экипажынын аракеттерин татаал муз шартында практикалай аласыз. Тренингдер бир эле учурда алты көпүрөдө өткөрүлөт: экөө-транспорттогудай, ар тараптуу көрүнүү менен жана 180 градустагы төрт "муз жаргыч". Капитандар кемелер менен конвойдо да, деңиз операциялары учурунда да (маневр, сүйрөө, куткаруу) Арктика шартында да, ар кандай толкундар учурунда да машыгышат.
Комплекс ошондой эле платформалардын, танкерлердин жана көмөкчү кемелердин экипаждарын мунай жана мунай продуктыларын жөнөтүүнүн реалдуу моделдерине үйрөтүүгө мүмкүндүк берет. Мындай симулятор дүйнөнүн эч бир жеринде жок. Анын үстүнө, ал орус иштеп чыгуучулары тарабынан түзүлгөн жана бардык программалык камсыздоо ата мекендик.
Бул дагы бир жолу далилдеп турат: эгерде биз олуттуу илимди жана эксперименталдык базаны үнөмдөбөсөк, анда бир катар тармактардагы азыркы артта калууну эң кыска мөөнөттө жеңип, алдыңкы орундарды алабыз. Бул муз жаргычтын курулушунда кандай болот.
"VPK" жардам
Хамк трек
Арктиканын төрт деңизинен (Кара, Лаптев, Чыгыш Сибирь жана Чукотка) өтүүчү Европа порттору менен Ыраакы Чыгыштын ортосундагы эң кыска жол узак убакыт бою Түндүк -Чыгыш Өтмөгү деп аталып, 20 -кылымдын башында гана өз жолун алган. заманбап аты. NSRдин муз бөлүгү, Кара Ворота кысыгынан Провидения булуңуна чейин, 5600 километр.
Биринчи жолу Түндүк деңиз жолу 1878-1879-жылдары швед экспедициясы Нильс Норденшёльд тарабынан батыштан чыгышка өткөн. Анын үстүнө, музга камалып калган кеме Беринг кысыгынан 200 чакырым алыстыкта кыштоого аргасыз болгон - калган эки күндүн ичинде "туткунунан" бошотулган.
Борис Вилкицкий жетектеген гидрографиялык экспедиция 1914–1915 -жылдары Таймыр жана Вайгач муз жаргыч кемелеринде NSRден өтүүгө жетишкен биринчи орус экспедициясы болуп калды, бирок Таймыр жарым аралынын жанында кыштаган.
Бир навигацияда, NSR 1932 -жылы Сибиряков кемесинде Отто Шмидт жетектеген экспедиция тарабынан өткөн. Ошол эле учурда Улуу Ата Мекендик согуш учурунда эбегейсиз роль ойногон СССРде Түндүк деңиз жолунун башкы башкармалыгы (Главсевморпут) түзүлгөн. Бул жол Тынч океан флотунун согуштук кемелерин Баренц деңизине чейин узатуу, ошондой эле көмүр, жыгач жана башка эл чарба товарларын ташуу үчүн колдонулган.
NSR эл аралык жүк ташуу үчүн 1991 -жылы ачылган.
Акыркы жылдары трекке кызыгуу өсүүдө, бул климаттын жылышы менен шартталган. Акыркы 40 жылдын ичинде Арктикада муздун аянты дээрлик эки эсе кыскарды, түндүк деңиздерде музсуз сүзүү мезгили кыйла көбөйдү. Эгерде мурда ал июль айынан сентябрга чейин созулса, азыр ал июнь айынан ноябрга чейин. Бирок Түндүк деңиз жолу аркылуу өткөн соода кемелеринин саны дагы деле Суэц каналы аркылуу ондогон эмес, миңдеп саналат.
