23560 "Лидер" долбоорунун кыйратуучулары. Бул тууралуу биринчи жолу жалпы коомчулук 2009-жылдын июнь айында ИТАР-ТАСС океан зонасында көп багыттуу кыйраткычты түзүү боюнча иштер башталганын жарыялаганда укту. Ошол эле учурда, деңиз командачылыгынын келечектүү кемеге койгон милдеттери жарыяланды:
"Анын негизги максаты десантты жана душмандын жер үстүндөгү күчтөрүн, ошондой эле зениттик жана суу алдындагы коргонууну колдоо үчүн жердеги эки бутага каршы күрөшүү болмокчу."
Алар ошондой эле анын келечектеги мүнөздөмөлөрү жөнүндө минималдуу маалымат беришти, анын ичинде: уурданып элементтер, автоматташтыруунун жогорку деңгээли, деңизге чексиз иштөө жөндөмдүүлүгү жана 30 түйүндүн ылдамдыгы, 2 вертолеттун ангары, ал эми стандарттык жылыш дээрлик 9 миң тоннага жетиши керек болчу. 2009 -жылдын июнь айында акыркы эсминец боюнча иштин абалы төмөнкүчө болгон:
«Аскер -деңиз флоту үчүн жаңы муундагы эсминец долбоорун тандоо боюнча тендерди жылдын аягына чейин өткөрүү пландалууда. Ошол эле учурда, изилдөө жана тажрыйба -конструктордук иштер келечектүү кеменин келбетин калыптандыра баштайт, ал болжол менен үч жылдын ичинде бүтөт ».
Болжол менен ошол эле убакта Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы В. Высоцкий жаңы эсминецтин курулушу 2012-жылы эле башталышы мүмкүн экенин жарыялады. Жок дегенде 2011 -жылдан бери, маалымат каражаттары кыйратуучу эки вариантта - газ турбинасы жана атомдук электростанциясы менен иштелип жаткандыгы жөнүндө айтып келишет, бирок флот кайсы варианттарды жактырат? Долбоор иштелип жатканда, болочок кеменин жылышынын өсүп жатканы түшүнүктүү болгон. Эгерде башында алар "дээрлик 9 миң тонна" жөнүндө сүйлөшүшсө, кийинчерээк газ турбинасы үчүн болжол менен 9-10 миң тонна, ал эми өзөктүк версиясы үчүн 12-14 миң тонна. Бул флоттун жетекчилигине артыкчылыктуу көрүнгөн акыркы нерсе болчу. 2015 -жылы ТАСС аты аталбаган булакка таянып билдирди:
"Аскер -деңиз флотунун башкы командачылыгы газ турбиналуу электр станциясы бар" Лидерди "иштеп чыгуудан баш тартты. Коргоо министрлиги тарабынан бекитилген өзгөртүлгөн техникалык тапшырмага ылайык, эсминецтин алдын ала конструкциясы бир гана вариантта жүргүзүлөт. - атомдук станция менен."
Ошол эле учурда ТАССтын булагы тактады:
"Техникалык долбоорду даярдоону Түндүк конструктордук бюро жүргүзүүдө, аны 2016 -жылы бүтүрүү пландалууда".
Аттиң. 2016 -жылдын июнь айында белгилүү болгондой, келечектүү кыйратуучунун техникалык долбоору бүтө элек, бирок жаңы эле башталды: "Северное ПКБ" ААКнын жылдык отчетуна ылайык, 2016 -жылдын аягына чейин техникалык долбоордун бүтүшү 5 гана болууга тийиш %. Бирок, буга чейин 2015 Эл аралык Деңиз Коргонуу Шоусунда (IMDS), экспорттук версиядагы 23560E жок кылуучу модели долбоору сунушталган.
Абдан адаттан тыш көрүнүшү жана бул моделдин ("Шторм" учак конуучу кемесинин модели менен бирге) "Лидердин" иштеп чыгуучусу тарабынан эмес, Крылов мамлекеттик илимий борбору тарабынан көрсөтүлүшү: Северное конструктордук бюросу белгилүү бир күмөн саноолорду жаратат. перспективалуу кыйратуучу ушундай көрүнөрүн. Башка жагынан алганда, ачык прессада "Лидердин" башка сүрөттөрү жок (21956 Долбоорунун кыйратуучусунун чиймелери жаңылыш түрдө көрсөтүлгөн учурларды кошпогондо). Ошол эле учурда эң жаңы кеменин болжолдуу иштөө мүнөздөмөсү жарыяланды. Алар жакшы белгилүү, бирок биз дагы бир жолу кайталайбыз: 17 500 тонна толук орун которуштуруу, 32 түйүн максималдуу ылдамдык, узундугу 200 м, туурасы 20 м жана чиймеде 6, 6 м, "деңизге жарамдуулугу 7 балл" (мүмкүн ал кеме 7 баллга чейин толкундануу менен курал колдоно алат дегенди билдирген). Ооба, куралдануу болот (Крылов мамлекеттик илимий борбору сунуштаган модель боюнча).
Камтыйт:
64 (8 * 8) Bramos ракеталары үчүн UKSK силосу, Caliber үй -бүлөсү, келечекте - Циркон.
56 (14 * 4) ракеталык силостор "ысык" комплекс S-400 үчүн, же S-500 "Прометей" үчүн.
Redut абадан коргонуу ракеталык системасы үчүн 16 (4 * 4) мина.
3 ZRPK "Pantsir-M".
12 (2 * 6) "Пакет-НК" торпеда түтүктөрү.
1 * 1-130 мм AU A-192M "Армат".
Ангар 2 вертолет үчүн.
Кичине нюанс. Буга чейин Лидер классындагы эсминец 128 ракетадан коргонуу ракеталарын алып жүрөрү тууралуу бир нече жолу айтылган, ал эми моделде 72 гана ракета силосу бар. Бирок бул жерде эч кандай карама -каршылык жок, анткени бир силосто 4кө чейин кичинекей ракеталарды жайгаштырууга болот. Мисалы, Redut абадан коргонуу ракеталык системасынын бир шахтасында 4 кыска аралыкка атуучу 9М100 ракетасы камтылган, бул Лидердеги зениттик ракеталардын саны, Панцирди да эсепке албаганда, жеткиликтүү 72ден көп болушу мүмкүн дегенди билдирет. силостор.
Келгиле, кандай болгонун түшүнүүгө аракет кылалы, чоң, океандык, бирок ошентсе да кыйратуучу алп ракеталык крейсерге чейин жетти, мындай кеменин биздин флоттун бир бөлүгү катары чече турган милдеттерин түшүнүү үчүн жана качан, биз сериянын башкы кемесинин кыстармаларын күтүшүбүз керек.
Орус деңиз флотундагы Project 23560 эсминецинин эң жакын аналогу бул Project 1144 оор ядролук ракеталык крейсерлери, бирок, албетте, бул кемелердин дизайнынын тарыхы түп -тамырынан айырмаланат - акыркы жыйынтыктын окшоштугу кызыктырат. 1144 учурда, советтик адмиралдар адегенде америкалык SSBNлерди издөө, байкоо жана жок кылуу үчүн 8000 тонналык сыйымдуулугу бар атомдук океанга каршы суу алдында жүрүүчү кемени алат деп күтүшкөн. Океанда алгылыктуу согуштук туруктуулукту камсыз кылуу үчүн кемеге күчтүү суу астында жүрүүчү куралдар гана эмес, ошондой эле эшелондуу абадан коргонуу, ошондой эле кемеге каршы ракеталар керек болот деп ишенишкен, бирок мунун баарын бир жерге батыруу мүмкүн эмес болчу. орточо көлөмү кеме. Ошондуктан, долбоордун биринчи этабында эки ядролук кубаттагы кемени түзүү керек болчу: 1144-долбоордун БОДу жана 1165-долбоордун ракеталык крейсери, алар тандемде аракеттениши керек болчу. Кийинчерээк, бул идея универсалдуу кеменин пайдасына ташталган: бул, балким, туура мамиле болгон, бирок ал TARKRR долбоорунун 1144 жылышынын жарылуу күчөшүнө алып келди. деңиз куралдарынын дээрлик бардык диапазону, ал абадан коргонууну камсыздоодо бирдей эффективдүү болгон (S -300F -"Osa -M" -AK630) PLO (PLUR "Blizzard" -533 -мм торпедо түтүктөрү -RBU), жана анын сокку берүү мүмкүнчүлүктөрү (П-700 "Гранит" кемеге каршы 20 ракетасы) ошол кездеги ички эксперттердин идеялары боюнча AUG абадан коргонуу системасынын ачылышын камсыздап, учак ташуучуга чечүүчү зыян келтирген. Албетте, бардыгы төлөнүшү керек болчу-TARKRдин жалпы жер которуусу 26 миң тоннага жетти жана анын баасы учак ташуучу кемелер менен салыштырмалуу болуп чыкты: кээ бир маалыматтарга ылайык, TARKR 1144 долбоорунун баасы болжол менен 450-500 млн. рубль, ал эми ТАКР пр. 1143.5 ("Кузнецов") - 550 миллион рубль, жана өзөктүк учак ташуучу пр. 1143.7 ("Ульяновск") - 800 миллион рубль. (аба топтору жок). Ульяновск аба тобунун баасы болжол менен 400 миллион рубль болушу мүмкүн.
Мындай кемелердин түзүлүшү, америкалык авиакомпаниянын сокку берүүчү топторун, анын ичинде ички RRC AUGден алыстыкта турганда, бирок анын радиусунда сакталып турганда, байкоочу позициядан жок кылууга арналган советтик ракеталык крейсерлер концепциясынын апофеозу болуп калды. өзүнүн кемеге каршы ракеталарынын аракети жана конфликт болгон учурда ага дароо ракеталык сокку урушу мүмкүн. Бирок ата мекендик ракеталык крейсер өзүнө жүктөлгөн милдеттерди аткара алабы? Бул темадагы талаш -тартыштар интернетти ушул күнгө чейин солкулдатып жатат.
Авиакомпаниялардын колдоочуларынын аргументтери кынтыксыз - ракеталык крейсер, өзүнүн авиациясынын капкагынсыз аракет кылып, канчалык абадан коргонуу системасын койсоңуз да, чоң аба соккусун кайтара албайт. Авиакомпаниянын душманды табуу мүмкүнчүлүгү алда канча жогору, анткени AWACS жана EW учактары бар, ошону менен бирге ракеталык крейсерге сырткы бутага муктаждык бар, аны океанда бере турган эч ким жок. Бул чалгын спутниктери тарабынан жасалышы мүмкүн, бирок активдүү издөөгө жөндөмдүү өтө кымбат спутниктерди кошпогондо (активдүү режимде радарды колдонуп), мындай спутниктер AUG табууга кепилдик бербейт, же маалыматты чечмелөө үчүн өтө көп убакыт талап кылынат. эскирген жана кемеге каршы ракеталарды бутага алуу үчүн колдонулушу мүмкүн эмес. Ошентип, ракеталык крейсерге АУГны табуу AUGге караганда ракеталык крейсерди табуу алда канча кыйын болот жана РРК өзүнүн учагынан коргоно албайт. Душмандын изине келсек, мындай байкоо AUG кемелерин визуалдык байкоого мүмкүндүк берген аралыкта жүргүзүлгөн учурларды кошпогондо, тышкы бута белгилөө көйгөйү актуалдуу бойдон калууда. Жогоруда айтылгандардын негизинде бир катар талдоочулар ракеталык крейсерлерди жер үстүндөгү кемелердин эволюциясынын туюк бутагы деп эсептешет.
Бирок, баары эле жөнөкөй эмес.
1982-жылдагы Фолкленд жаңжалына алты ай калганда Араб деңизинде англо-америкалык деңиз машыгуусу өттү. АКШ тараптан, АУГ аларга адмирал Браундун жетекчилиги астында "Коралл деңизи" учак конуучу кемесинин башында катышты. Британдыктар контр -адмирал Вудворт жетектеген Гламорган эсминеци, үч фрегат, эки танкер жана камсыздоочу кеме (кийинчерээк Фолклендден британдык учак ташуучу топту жетектеген) тарабынан көрсөтүлдү.
Шарттар абдан жөнөкөй болчу: машыгуулар саат 12: 00дө башталат, ал эми британиялык кемелер америкалыктарга белгисиз, бирок америкалык учак конуучу кемесинен 200 чакырым алыс эмес жерде жайгашкан. Британдыктардын милдети - ракеталык сокку менен Коралл деңизин жок кылуу, америкалыктардын милдети - британиялык кемелерди таап жок кылуу. Америкалык моряктар үчүн кырдаал бардык британиялык кемелерден 20 деңиз миля аралыкта 4 Exosetsке ээ болгон Гламорганда гана кемеге каршы ракеталардын болгондугу менен абдан жеңилдеди. Чынында, алар жалгыз Америка байланыш үчүн бирден -бир коркунуч болгон. Контр-адмирал Вудворт фрегаттарын жана кыйратуучусун борборунда учак конуучу кемеси бар 200 милдик радиустагы тегерекке жайгаштырып, ар кандай багыттардагы жалгыз кемелер менен чабуул коюуга аракет кылууну чечти, бирок дагы эле британиялык байланыш мүмкүнчүлүгү ондогон ташуучу негизделген учактар жана кубаттуу кеменин коштоосу нөлгө жакын. Бул жетишсиз болгондой, америкалыктар "кичине алдашты" - алардын учагы машыгуу башталардан төрттөн үч саат мурун Гламорганды тапкан - британиялыктар аны "атып түшүрө" алышкан эмес, бирок адмирал Браун болжол менен билген. ал үчүн кеминде бир коркунуч болгон жалгыз кеменин жайгашкан жери.
Ошого карабастан, машыгуу британиялык офицер Coral Sea учак конуучу кемеси менен байланышып, экинчисинин буйругун билдиргенде аяктады:
"Биз 20 секунд мурун төрт Exocetsти учурдук."
Биз "Гламорган" ошол убакта "Коралл деңизинен" болгону 11 чакырым алыстыкта болгонун кошумчалайбыз. Адилеттүүлүк үчүн, америкалыктар Гламорганды өз алдынча ачышканын белгилей кетүү керек, бирок бул акыркы "ракеталык соккудан" кийин болгон.
Британдыктар муну кантип башкарышты? Жөнөкөй эле - америкалык истребитель Гламорганды тапкандан кийин, британиялык эсминец багытын жана ылдамдыгын кескин түрдө өзгөрткөн, ал эми учак ташуучу Glamorgan учактары белгиленген жерге үч сааттан кийин жеткенде, ал чыгышта 100 миль болгон. Андан кийин, күндүз америкалыктар британиялык үч фрегатты таап, "жок кылышты", бирок күүгүмдө билинбеген Гламорган машыгууну башташы керек болгон 200 чакырымдык чек арага жакындап калды. Андан ары … кеме караңгылыктын астында, жарыкты жана радиону жамынып, чабуулга өттүбү? Такыр эле эмес - "Гламорган" кыйраткычтын үстүндө болгон ар бир жарыкты күйгүзүп, алдыга сыймыктануу менен ээрчиген. Контр -адмирал Вудворт боюнча:
"Көпүрөдөн биз сүзүп жүргөн балатыга окшош болдук."
Эмне үчүн? Британиялык адмирал круиздик кеменин кейпин кийүү идеясын ойлоп тапкан. Ошондуктан, америкалык кыйратуучу муну караңгылыкта жаркырап турган нерсени таап, радиодон өзүн таануусун сураганда:
"Менин үйгө окшоштуруучу Питер Селлерс, алдын ала көрсөтмө берип, эң жакшы индиялык акцент менен жооп берди:" Мен Бомбейден Дубай портуна круиздик Равалпиндимин. Жакшы түнү жана ийгилик каалайбыз!" Бул Сурбитондогу индиялык ресторандын башкы официантынын каалоосу сыяктуу угулду ".
Камуфляж 100% ийгиликтүү болду жана америкалыктар Гламорган АКШнын учак конуучу кемесине 11 милге жакындамайынча эч нерседен шек санашкан жок - ошондо дагы түшүнүштү, бирок кеч болуп калды.
Албетте, бул машыгуулардын айрым конвенцияларын, ошондой эле согуштук аракеттер учурунда америкалыктар "Равалпинди" индиялык коргонуучу мейкиндикте ушунчалык эркин жүрүүсүнө дээрлик жол бербей турганын эске алуу керек. Бирок сиз буга көңүл бурушуңуз керек: америкалык куралдардын паспортунун иштөө өзгөчөлүктөрүнө ылайык, британиялык эсминецтин ийгилиги таптакыр мүмкүн эмес болчу. Ошентип, эгерде Гламорган америкалык учактар издеп жүргөн жерден 100 миль (185 км) алыстыкта болсо, анда E-2C Hawkeye AWACS кемеге 300 километр же андан көп аралыкта учууга жараша аныктоого жөндөмдүү болсо. бийиктик? Бирок, британиялык эсминец күндүз жарым саат бою авианосецтен 200-250 чакырым алыстыкта маневр жасап жатканда, америкалык чалгын учактары тарабынан байкалган эмес. Жана бул идеалдуу аба ырайында!
Ошентип, дагы бир жолу деңиз күрөшү таяныч таблицаларына негизделген моделдөөгө караганда алда канча татаал жана көп кырдуу экенин дагы бир жолу айтууга болот: классикалык ракеталык крейсер таптакыр жараксыз нерсе эмес жана белгилүү шарттарда ракеталары менен AUGге чабуул жасоого жөндөмдүү.. Баса, контр -адмирал Вудворт өзү жогоруда сүрөттөлгөн көнүгүүлөрдүн жыйынтыгына таянып, таптакыр бирдей жыйынтык чыгарды:
«Мораль мындай: эгерде сиз мындай шартта (учак ташуучу. Автордун эскертүүсү) сокку уруучу топко буйрук берсеңиз, этият болуңуз: аба ырайынын начар шартында жеңилип калууңуз мүмкүн. Бул, айрыкча, аба кемесин жок кылуу үчүн бир нече кемени жоготууга даяр чечкиндүү душманга туш болгондо туура болот."
Дагы бир суроо - "AUGге каршы ракеталык кеме" тирешүүсүндө экинчисинин мүмкүнчүлүктөрү дагы деле ар дайым жогору болот: "Гламорганын" ийгилигине карабай, бул британиялык төрт кеменин бири болгонун унутпашыбыз керек. анын милдети. Калган үчөөнү америкалык конвейердик учак таап, "жок кылган", бул үчүн экинчисине жарым күн гана убакыт кеткен. Мындан тышкары, төрт британиялык кеме болгонун эске алуу керек, б.а. америкалыктар ар кайсы жактан чабуулдардан коркуп, күчтөрүн таркатууга аргасыз болушкан.
23560 долбоорунун кыйраткычына кайтып келсек, биз мындай типтеги кемелер менен Россиянын деңиз флоту советтик салтка кайтып келгенин же ошол эле тырмоодо (көз карашка жараша) кайра басканын белгилейбиз. "Лидер"-эшелон абадан коргонуу жана суу астында сүзүүчү кемелер менен күрөшүүнүн эффективдүү каражаттары бар, учак ташуучу топ менен жалгыз "келишим түзүүгө" жөндөмдүү универсалдуу ракета кемесин түзүү идеясынын классикалык реинкарнациясы. "Лидер" өзгөчө чет элдик АУГда "күчтү проекциялоо" каражаты катары эффективдүү болот: эч нерсе ага согушка чейинки убакта дароо сокку урууга жана алтымыш төрт кемеге каршы сокку урууга позициясын ээлөөгө тоскоол болбойт " Калибрлер "(өзгөчө ZM-54 колдонулганда, бутага 2, 9М менен чабуул жасаганда) Арли Берк класстагы бир нече эсминецтердин абадан коргонуу жана электрондук согуш күчтөрү тарабынан араң кайтарылат. Ошол эле учурда, вертикалдуу учуруучу аппараттар адатта 1-2 секундада 1 ракетанын атуу ылдамдыгын камсыз кылаарын эске алуу менен, эсминец кемеге каршы ракеталык ок-дары толугу менен түгөнгөнгө чейин 1-2 мүнөт гана туруштук бериши керек. - анын кубаттуу жана эшелондуу абадан коргонуусу үчүн таптакыр жеткиликтүү милдет. Албетте, тышкы максатты аныктоо боюнча суроолор бар, бирок бул жерде да варианттар бар - айрыкча тынчтык мезгилинде душмандын изине келүү жагынан. Мисалы, горизонттогу радарды иштеп чыгуу-заманбап ZGRLS душманды аныктай албайт, бирок кимдин жолунда, бир нече бута аныкталганда, аны менен кыйратуучу / учак / тик учак аркылуу байланыш түзүңүз, табыңыз бул эмне - AUG анан ZGRLSтин жардамы менен анын кыймылын көзөмөлдөө? Мурда ракеталык крейсер, айталы, AUGден 200 км алыстыкта, өз алдынча кыймылын башкара алган эмес-албетте, вертолеттор болгон, бирок алар күнү-түнү нөөмөттү аткара алышкан эмес. Анча алыс эмес келечекте учкучсуз башкаруучу аппараттардын өнүгүшү менен биздин флот мындай мүмкүнчүлүктөргө ээ болот. 23560 долбоорунун кыйратуучусунун жарыяланган кызмат мөөнөтү 50 жыл жана аны согуштук колдонуу куралдардын жана жабдуулардын учурдагы жана заманбап моделдеринин негизинде пландаштырылышы керек.
ТЭЦке келсек, моюнга алуу керек, чынында бизде эч кандай тандоо болгон жок - бир атом жана бир гана атом. 2014 -жылга чейин, Крым жарым аралынын Россия Федерациясына кайтып келишине чейин жана Батыштын санкциялары киргизиле электе, Коргоо министрлигинин жетекчилиги дагы деле биз украин газ турбиналарында Дүйнөлүк океандын учу -кыйырына карабай флот кура алабыз деп үмүттөнө алмак. жана Германиянын дизелдик кыймылдаткычтары, бирок азыр эч кимде мындай элес жок. … Биз өзүбүздүн аскердик -өнөр жай комплексибизге гана таяна алабыз жана азыр анын алдында өтө маанилүү жана татаал милдет турат - акыркы фрегаттар үчүн газ турбиналарын чыгарууну камсыз кылуу. Жана бул тапшырма акыры чечилет, бирок кечигүү менен, долбоордун 22350 фрегаттарынын сериялык курулушу албетте үзгүлтүккө учурайт. Ошентип, керектүү убакта фрегаттар үчүн электр станцияларын, ошондой эле эң акыркы кыйратуучулар үчүн газ турбиналуу электр станцияларын камсыз кыла албаган өндүрүүчүдөн талап кылуунун эмне кереги бар? Таптакыр башка өндүрүшчүлөр жараткан АЭСтер - бул башка маселе. Белгилей кетүүчү нерсе, атомдук электр станциялары менен жабдуу 23560 долбоорунун талкалоочуларына талашсыз артыкчылыктарды берет - тактап айтканда, газ турбиналуу электр станциясы бар кемеге караганда максималдуу ылдамдыкты сактоо жөндөмү, жана бул бир аз жеңилирээк болот мындай кемени үй жээгинен алысыраак камсыздаңыз - жок дегенде ага танкерлердин флотунун кереги жок.
23560 долбоорунун кемчиликтери түздөн -түз өзүнүн артыкчылыктарынан келип чыгат - эң күчтүү куралдарды жана атомдук электростанциясын жайгаштыруу зарылдыгы олуттуу жылышууну жана кеменин баасын жогорулатууну талап кылат. Андыктан, Россия Федерациясы мурда жарыяланган 12 сериядагы мындай кемелерди кура алаары өтө күмөндүү. Суроолор "өндүрүш бирдигинин" баасы боюнча да, ал курула турган верфтер боюнча да пайда болот (корпустун узундугу 200 м тамаша эмес). Жана алар мүмкүн болсо да - бизге эмне үчүн керек?
Келгиле, Американын кеме куруусун карап көрөлү. Америка Кошмо Штаттары абдан дымактуу эки долбоорду ишке ашырды - "келечектин кыйратуучусу" Замволт жана "келечектин учак ташуучусу" Джеральд Форд. Бул кемелердин экөө тең, иштеп чыгуучулардын айтымында, аларга болуп көрбөгөндөй согуштук эффективдүүлүктү камсыз кылышы керек болгон акыркы технологиялардын квинтессенси болуп калышы керек болчу. Биз азыр акырында америкалыктар эмне кылганы жөнүндө сүйлөшпөйбүз, автордун айтымында, аскердик-өнөр жай комплексиндеги деңиз курулушу жагынан Америка кризиси биздикинен коркунучтуу болуп калышы мүмкүн, бирок азыр биз аны салыштырып көрөбүз. эң жаңы эсминец менен АКШнын учак конуучу кемесинин баасы. Жеральд Фордго келсек, HBO каналынын 2014 -жылдагы маалыматы боюнча:
«2008 -жылы келишим түзүлгөндө Жеральд Р. Форддун курулушунун баасы 10,5 миллиард долларга бааланган.доллар, бирок андан кийин ал болжол менен 22% га өстү жана бүгүнкү күндө 12,8 миллиард доллар, анын ичинде 3,3 миллиард доллар жаңы муундагы авиакомпаниялардын бүт сериясын долбоорлоого бир жолку чыгымдар."
Ошентип, кемени курууга түз чыгымдар болжол менен 9,5-10,5 миллиард долларды түздү деп ойлосок, жаңылбайбыз (кийинчерээк "Форддун" баасы 13,8 миллиард долларга жеткени тууралуу маалымат болгон). Бирок маселе, акыркы маалыматтарга ылайык, Замволттун курулушунун баасы 4,4 миллиард долларга жетти, бул так илим -изилдөө жана долбоорлоо чыгымдарын эске албаганда, курулуштун наркы. Буга ылайык, америкалык учак конуучу кемесинин (аба тобу жок) баасы 2, 16-2, 37 эскалатор Замволт. Бирок ATAKR "Ульяновск" (80 миң тоннага жакын көлөмдүү гиганттык кеме, бул дагы АКШнын авианосецтеринен бир кыйла азыраак) болжол менен 1,7 TARKR 1144 "Киров" долбооруна туура келет.
Биздин Лидер класстагы кыйратуучулар Кировго караганда кичине, бирок Замволтко караганда куралдын диапазону чоңураак жана америкалык кесиптешинен айырмаланып, аларда атомдук кыймылдаткыч системалары бар. Ошол эле учурда, колдо бар маалыматтарга ылайык, Россия Федерациясынын келечектүү учак ташыгычы болжол менен Ульяновскинин көлөмү. Андыктан, ата мекендик авиакомпаниянын баасы болжол менен 23560 "Лидер" долбоорунун эки эсминеци болот деп ойлоо чоң жаңылыштык болбойт.
Көпчүлүктүн ишенимине карама -каршы, деңизде ракета крейсерлери же суу астында жүрүүчү кемелер сыяктуу учак ташуучулардын жана куралдуу согуштун башка каражаттарынын баасын салыштырууда, ташуучуга негизделген аба тобунун баасын эске алуу зарыл эмес - бул учактар флотко керек болгон ар кандай учурда, ал тургай авианосец менен, ансыз деле. Авиакомпания жөн гана мобилдик аэродром болуп саналат, ал учактардын кургактык базаларынан алыс аралыкта иштөөсүнө мүмкүндүк берет. Бирок биз муну жасабасак жана дагы бир эсминецтин баасын аба тобунун баасына компенсация катары кошуп койсок да, он ракеталык эсминецтердин ордуна биз толук жабдылган 4 авианосец кура алабыз экен. Биздин флотко авианосецтер керекпи же жокпу деп көпкө чейин талашса болот, бирок ондогон "Лидерлерди" куруу программасынын болжолдуу баасы дал ушул. Эгерде кимдир бирөө авиакомпаниянын флоту Россия Федерациясы үчүн өтө кымбат деп ойлосо, анда 23560 долбоорунун эсминецтерин куруу программасы да биздин мүмкүнчүлүгүбүздөн тышкары болот.
Белгилүү болгондой, "вагон бардыгын жасай алат, бирок бирдей жаман". Бул макаланын авторунун пикири боюнча, Лидерди иштеп чыгууда, биз океан зонасында чындап эле эффективдүү кемени, "бардыгын кыла ала турган станция вагонун жана бирдей жакшы" долбоорлоого аракет кылдык жана биз ийгиликке жетиштик. Бир гана көйгөй-мындай жогорку сапаттагы универсалдуулук өтө кымбат жана масштабдуу курулуш үчүн ылайыктуу эмес. Акыр -аягы, СССР да баардык БОД, эсминецтер жана ракеталык крейсерлерди TARKR 1144 долбоору менен алмаштырууга аракет кылган эмес жана Россия Федерациясынын өнөр жай кубатын СССР менен салыштырууга болбойт.
Бирок, бул таптакыр Лидерлерди биздин флот үчүн керексиз же керексиз кылбайт. Мындай кемелердин 4-5ин түзүү, 20 жылга созулган күндө да, жок дегенде ракеталык крейсерлердин кайра өндүрүлүшүн камсыздайт. Жана (бир аз оптимист бололу) Россиянын деңиз флотунда учак ташуучу кемелер пайда болгон учурда, "Лидерлер" өз мүмкүнчүлүктөрүн эң сонун толукташат. Ал тургай, 23560 долбоорунун бир эсминети көп максаттуу учак конуучу топтун абадан коргонуусун сапаттуу күчөтүүгө жөндөмдүү жана 64 канаттуу ракета кеме ташуучу аба тобунун күчүн кемчиликсиз толуктап турат, атүгүл деңиздеги буталарга каршы, атүгүл жердеги буталарга каршы.
Жетекчинин "Лидердин" коюлушу биздин океанга кайтуубузду белгилейт, ал эми даталардын "оңго" тынымсыз жылышы орусиялык деңиз флотунун тагдырына кайдыгер карабагандарды жактырбайт. Ошого карабастан, курулушту создуктуруунун белгилүү бир себептери бар: долбоорлонгон эсминец акыркы курал -жарактар жана техникалар менен жабдылган, алар 22350 "Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Горшков" фрегатынан кем эмес. Ошол эле фрегат, 2006 -жылдын февралында 10 жылдан ашуун убакыттан бери коюлган, Россиянын деңиз флотунун бир бөлүгү боло албайт жана качан болору азырынча белгисиз. Албетте, көйгөй кеме куруучу корпустарды кантип курууну унутуп койгонунда эмес - 22350 долбоорунун тунгучтары курал -жарак (жана, балким, жабдуулар) менен камсыздоонун үзгүлтүккө учурашына алып келген. Көйгөй ошол эле "Полимент-Редут", мисалы, "Горшковду" төшөө учурунда, өнүгүүнүн эң алгачкы стадиясында болгон жана аны ишке киргизүүнүн бардык ойлонулган шарттары бузулган. Бул жаман абадан коргонуу системасы дагы деле эсибизге түшөт деп үмүттөнөбүз, бирок ата мекендик флоттун жетекчилиги дагы бир жолу тырмоочту басууга ынтызар болуп жатышы күмөн: фрегат, жана дагы алда канча кымбат узак мөөнөттүү курулушту ал. Демек, 23560 "Лидер" долбоорунун кыйратуучусунун коюлган күнү, анын келечектеги "фаршынын" - курал -жарак, энергия жана башка жабдуулардын жоктугунан улам так оңго жылдырылган деп божомолдоого болот. Келгиле, мындай кемелерди курууга канчалык даяр экенибизди аныктоого аракет кылалы.
2000-жылдары эле өлкөнүн абадан коргонуу системасын түп-тамырынан бери жаңыртуунун алкагында 3 негизги комплекске таянуу чечими кабыл алынган-кыска аралыкка Морфей, С-350 Витяз орто аралыкка жана алыскы аралыкка S-500, жана экинчиси абадан коргонуу жана орто алыстыкка атуучу баллистикалык ракеталарды, континенттер аралык ракеталарды-траекториянын аягында, ошондой эле аз орбиталуу спутниктерди кармоо проблемаларын чечиши керек болчу. Ошол эле учурда, олуттуу биригүү болжолдонгон-ошол эле S-400 S-350 ракеталарын колдонушу мүмкүн (жана колдонушу керек), жана керек болсо, С-500, албетте, С-400 ракеталарын "иштете" алышы керек болчу.. Мындан тышкары, куралдуу күчтөрдүн бутактарынын ортосунда биригүү дагы кабыл алынган: С-350 деңиздеги "Полимент-Редут" орточо абадан коргонуунун негизи болот деп болжолдонгон, ал эми С-500-чоң океан кемелери, мисалы, "Лидер". Тилекке каршы, бүгүнкү күндө, бардык комплекстерде, иш ийгиликтүү аяктоодон өтө алыс жана С-350 өзүнүн "деңиз" версиясында ("Полимент-Редут") "Адмиралдын" ишке берилишинин кечеңдешинин негизги себеби болуп калды. Горшков ".
Белгилүү болгондой, S-350 менен ошол эле S-300дүн ортосундагы негизги айырмачылык, активдүү издөөчү менен ракеталарды колдонуу болгон, анын жетекчилиги атайын байкоочу радарды жана максаттуу жарыктандырууну талап кылбайт, бул жарым активдүү үчүн зарыл. ракеталар. Бул кызматка кирген S-400 комплекси көп функционалдуу 92N6E радары иштелип чыккан активдүү жана жарым активдүү издөөчү менен ракеталарды багыттай алышы керек деп божомолдонгон.
Натыйжада, комплекс төмөнкүдөй иштейт: жалпы обзордук радар (комплекске бирден) аба мейкиндигин башкарууну камсыз кылат жана анын маалыматтарынын негизинде командалык пункт абадан коргонуу ракеталык системаларынын ортосунда буталарды бөлүштүрөт (бир убакта 8 абадан коргонууну көзөмөлдөө) системалар), алардын ар бирине 92N6E радары дайындалган. Жана бул радар максаттарды көзөмөлдөөнү жана аларга SAM системасын жетектөөнү камсыз кылат, ал эми ракеталарды активдүү жана жарым активдүү издөөдөн багыттай алат (акыркы учурда көп сандаган көздөлгөн бута камсыздалат). Мындан тышкары, пассивдүү кабыл алуу каналы бар ракеталарда келечектүү интеграцияланган активдүү жарым активдүү издөө системаларын колдонуу каралууда. Бул учурда, 92N6E радарынын максималдуу диапазону 400 кмде көрсөтүлгөн, бирок бул аралыкта радар менен коштолушу мүмкүн болгон бутанын RCS канчалык чоң экени белгисиз. Бирок С-400дүн жалпы көрүнүшүнүн радарына 600 км берилет (0,4 чарчы метр РКС менен бутага 230 км). Кыязы, 92N6E байкоочу радарынын функцияларын аткарууга жөндөмдүү болсо керек - ички көзөмөлдөө жана максаттуу жарык берүү станциялары, адатта, жалпы радарга караганда тарыраак сектордо мындай мүмкүнчүлүккө ээ болушкан.
Poliment деңиз радарынын массиви алда канча начар мүнөздөмөлөргө ээ-ал байкоочу радарынын мүмкүнчүлүктөрүн активдүү издөөчү менен ракеталык башкарылуучу ракетанын башкаруусу менен айкалыштырат, бирок ал ракета менен башкарылуучу ракетаны жарымы менен башкарууга дээрлик ылайыкташтырылган эмес. активдүү издөөчү, анткени Redoubt абадан коргонуу системасы мындай ракеталарды колдонууну камсыз кылбайт. Жалпысынан, "Полиментте" дүйнөнүн ар кайсы багыттарына багытталган төрт туруктуу тор бар, алар кемени 360 градустук көрүнүш менен камсыздайт жана алардын ар бири бир убакта 4 бутага (92N6E радар - 10 бута) атууга жөндөмдүү. Бирок Полименттин олуттуу көйгөйү бар - бутту бир тордон экинчисине өткөрүү милдети азырынча чечиле элек, б.а. эгерде бута бир тордун көз карашынан экинчисине өтсө, анда анын изи бузулат. Жарым активдүү издөөчү менен ракетадан коргонуу системасын мындай өткөрүп берүү андан да кыйын болуп калат деп божомолдоого болот - эгерде активдүү издөөчү менен ракетадан коргонуу системасы үчүн мезгил -мезгили менен оңдоо жетиштүү болсо. космостогу бута менен ракетанын орду, андан кийин компьютер траекториянын өзгөрүшүн эсептейт, андан кийин жарым активдүү издеген адам үчүн радардык нур менен туруктуу "жарыктандыруу" талап кылынат.
Ошол эле учурда, Крылов атындагы мамлекеттик илимий борбору сунуштаган Лидер моделинде биз 4 торду да эмес, алардын көбүрөөк санын көрөбүз. Балким, бул Poliment торлору жана жаңы S-500 радар комплекси, бирок бул, балким, байкоочу радар торлору жана ракеталардын бардык түрлөрү үчүн жетекчиликти камсыз кылган көп функциялуу. Кандай болгон күндө да, буталарды бир тордон экинчисине которуунун негизги көйгөйү чечилмейинче, мындай схема иштебейт. Чындыгында, дал ушул пилоттук аба коргонуу системасынын ачкычы болгон радардагы көйгөйлөр. Ракеталар боюнча иштер графиктен артта калганына карабастан, ал тургай, 40N6E ракетадан коргонуу системасы С-400 үчүн (400 кмге чейин жана 185 км бийиктикке чейин) азырынча кызматка кире элек., перспективалуу ракеталардын салмагы жана энергиясы түшүнүктүү жана алар үчүн ылайыктуу учуруучу аппараттарды түзүүгө эч нерсе тоскоол болбойт. Ошентип, ракеталарды күтпөстөн кыйратуучуларды курууга болот - "Лидерлер" дагы эле толук эмес ракеталар менен жүрө алышат, андан тышкары коргошун жок кылуучу дагы эле ишке кирүүдөн абдан алыс жана келечектүү ракеталардын өнүгүшү канчалык алыс экенин эч ким билбейт. ал убакта прогресс болот. Бирок байкоочу радарлар жана ракеталарды бутага алуу менен түпкү көйгөйлөрдү чече элек болсок - бул күмөн. Биз муну бир жолу жасаганбыз, эми 22350 -долбоордун абадан коргонуунун тагдыры абдан бүдөмүк.
Мындан тышкары, S-500 үчүн дециметрде эмес, сантиметр диапазонунда иштөөчү таптакыр жаңы байкоочу радар иштелип жаткандыгы жөнүндө маалымат бар, бирок 600 км аралыкка каршы 750-800 км диапазонду камсыз кылат. -400 радар. Анын өнүгүшү кандай абалда экени белгисиз, бирок, албетте, "Лидер" үчүн дал ушундай нерсени алуу максатка ылайыктуу болмок.
23560 Долбоорунун кыйратуучуларын тез арада жайлатуучу экинчи аспект (албетте, бул макаланын авторунун жеке пикири боюнча) - бул энергия. TARKR 1144 долбоорунун жаралышын эстейли-алардын KN-3 реакторлору OK-900 муз жаруучу реакторлорунун негизинде түзүлгөн, бирок, албетте, дизайн идеясы ошондон бери токтогон жок. Бүгүнкү күндө жаңы курулуп жаткан LK-60Ya долбоорунун ("Арктика", "Сибирь", "Урал") жаңы муз жаргычтарынын сериясы үчүн кийинки муундагы RITM-200 реакторлору иштелип чыкты. Алар OK-900гө караганда алда канча жеңил жана компактураак, бирок үзгүлтүксүз иштөө мөөнөтү үч эсе, ресурсу 80% көбүрөөк. 20%га чейин байытылган "жарандык" уранды колдонууда отунду кайра жүктөө ортосундагы мезгил 7 жыл (ОК-900 үчүн 2-3 жылга салыштырмалуу), бирок "аскердик" байытылган уран менен отунду кайра жүктөө таптакыр талап кылынбайт. Албетте, RHYTHM-200дүн негизинде "Лидер" үчүн реакторлорду түзүү логикага туура келет, бирок ага чейин бул RHYTHM канчалык ийгиликтүү болгонун изилдөө керек. Анын негизинде электр станциясы бар биринчи музжаргыч 2017 -жылы ишке кириши керек, андыктан кайра "учуп кетпеш үчүн" мамлекеттик сыноолордун жыйынтыгын күтүүнүн мааниси бар.
Жогоруда айтылгандардын бардыгын эске алуу менен, 23560 долбоорунун коргошун ташуучу эң реалдуу датасы, бул убакытка чейин радардагы көйгөйлөр чечилип, RITM-200 кадимкидей иштей турган шартта, 2018-2019-ж.
