Советтик реактивдүү истребителдер Кореянын асманында пайда болуп, аба согуштарына катыша баштагандан кийин, Кореядагы абал бир топ өзгөрдү. "Супер чептер" деп аталган америкалык B-29 бомбалоочу учактары менен болгон эң биринчи согуш, бул жөн гана ат экенин көрсөттү. АКШнын Аба күчтөрүнүн командачылыгы алардын бомбалоочу учактары абдан аялуу экенин моюнга алууга аргасыз болду жана МиГ-15 истребителдери менен кызматта болгон 23 жана 37 мм замбиректердин эффективдүүлүгүн белгиледи. Жардыргычка тийген бир нече снаряддар гана аны өлтүрүп коюшу мүмкүн болчу. В-29дун советтик жоокерлер менен жолугушуусу экинчиси үчүн өлүмгө дуушар болгон жана мындай согуштардан болгон жоготуулар Америка Кошмо Штаттары үчүн абдан маанилүү болгон, анткени ар бир бомбалоочу учак байлыкка татыктуу болгон. Ар бир учак менен 12 кишиден турган экипажы тез -тез жок болуп кетээрин эске албоо керек, бул америкалыктар үчүн андан да чоң сокку болду.
"Кара шейшемби" АКШнын аба күчтөрү үчүн
Америкалык стратегиялык авиация үчүн "Кара Шейшемби" 1951 -жылдын 30 -октябры болгон, анда Намсидеги Кореянын аэродромун бомбалоо үчүн учкан чептер өтө оор жоготууларга учурап, рейд эч нерсе менен аяктаган эмес. Бул жеңилүү күндүз стратегиялык авиацияны колдонуунун толук кыйроосун белгиледи. Бул согуштан кийин АКШ Кореяда В-29 бомбардировщиктерин колдонуу боюнча көз карашын кайра кароого аргасыз болгон.
Америкалык тараптан рейдге 200гө жакын ар кандай типтеги жабуучу истребителдер жана 21 Б-29 бомбалоочу учактары катышты. Аларга Миаогу жана Антонг аэродромдорунда жайгашкан 56 МиГ-15 истребители каршы чыкты. Түздөн -түз аба согушуна 44 учак катышты, ал эми дагы 12 самолёт душмандар басып кирген учурда аэродромдорду жабуу үчүн резервде калышты.
МиГ-15
F-86 истребителдеринин экраны чыгуу менен кечигип калганын, ошондой эле түздөн-түз каптоочу күчтөрдүн ийгиликсиз түзүлүшүн эске алганда, советтик учкучтар америкалык согушкерлерди байлоо үчүн атайын топторду бөлгөн эмес. Бардык жеткиликтүү "моменттер" бомбалоочу учактарды чабуулга гана багытталган. Ошондой эле, согушкерлер чоң топтордо эмес, көп сандагы жуптар менен иш алып баруу чечими кабыл алынган, аларга бута тандоодо көз карандысыздык берилет - В -29. Чынында, бул МиГ-15ке максималдуу ылдамдыгын өнүктүрүүгө, эркин маневр кылууга жана максималдуу демилге менен аракеттенүүгө мүмкүндүк берди.
Американын учактары Намсиге жакындоодо кармалды. F-86 тосмосу Ялу дарыясынын жанынан советтик учактарды издеп жүргөндө, аба согушунун тагдыры чындыгында алдын ала жыйынтык болгон. 22 жуп советтик жоокер тездик менен секирип, болжол менен 1000 км / саат ылдамдыкта америкалык капкак истребителдерин түзүп, стратегиялык бомбардировщиктерге кол салышып, 132 замбиректеринен ок чыгарышты. МИГдердин эң биринчи чабуулу талкаланды. В-29 максатка жете элек болчу, кулап жана күйүп жаткан машиналарын жоготуп, тез эле аларды куткара турган деңизге бурулду. "Учуучу чептердин" маршруту болгону 20-30 кмди гана басып өткөн. бомбалоочулардын бир бөлүгү жээктен качып кетүүгө үлгүрүштү, андан тышкары советтик учактардын иштешине тыюу салынган. Бул рейдге катышып, кийин кармалган В-29 учагынын биринин штурманынын көрсөтмөсүнө ылайык, советтик жоочулардын чабуулунан аман калган учактардын баары өлтүрүлгөн жана жарадар болгон.
Ошол эле учурда 30 -октябрда Намси аэродромуна бир дагы бомба түшкөн эмес. Америкалык бомбардировщиктер аэродромго жакындап калган жерлерге бурулуп, качып кетишти. Ошол эле учууда жардыруунун жыйынтыктарын сүрөттөр менен тастыктоого тийиш болгон чалгынчы да атып түшүрүлгөн. Советтик маалыматка ылайык, америкалыктар согушта 12 В-29 бомбардировщиктерин жана 4 Ф-84 истребителдерин жоготушкан, көптөгөн америкалык учактар бузулган, ал эми советтик тарап F-86 менен болгон согушта бир гана МИГ-15тен айрылган. америкалык самолёттордун чек арасы бузулган КНРдин.
B-29
Жоготууларын кандайдыр бир жол менен актоо максатында, советтик "Мигами" менен дээрлик ар бир аба салгылашуудан кийин америкалыктар В-29 өрттөн жогорку жоготуулары жөнүндө билдиришкен. Чынында, советтик жоокерлер иш жүзүндө "супер чептердин" оттон жапа чегишкен эмес. Анын үстүнө, анын себеби МиГ-15ти 12, 7 мм оор автоматтардын огу менен атып түшүрүү мүмкүн эмес болчу. Советтик авиация америкалык истребителдердин жана истребитель-бомбардировщиктердин бортундагы ушундай пулемёттордун жардамы менен атып түшүрүлгөн. Бирок, бул В-29 менен МиГ-15тин тиреши ар кандай себептерден улам экинчисинин пайдасына болгон. "Миги" куралданган мылтыктар (37 жана 23 мм калибрдүү) бир кыйла узунураак эффективдүү атуу диапазонуна, ошондой эле чоң калибрлүү В-29 автоматтарына салыштырмалуу кыйратуучу күчкө ээ болгон. Мындан тышкары, B-29 учактары жетишерлик аман калышкан. Ошондой эле, бомбардировщиктерге орнотулган эсептөө механизмдери жана пулеметтук түзүлүштөрдүн 150-160 м / с конвергенция ылдамдыгында чабуул койгон учактарды эффективдүү от менен камсыздай албаганын белгилей кетүү керек. Ошол эле учурда, бүт чабуул 3-4 секунддан ашпады.
Кара Шейшембинин жыйынтыктары АКШнын жогорку аскерий жетекчилерин дүрбөлөңгө салды жана АКШнын аба күчтөрүнүн командирлерин таң калтырды. Мындай оор жеңилүүнүн шарттарын иликтөө үчүн Кореяга атайын комиссия келди. 3 күндүн ичинде советтик "МИГдердин" аракет зонасында бир дагы америкалык учак пайда болгон жок. Болжол менен бир ай өткөндөн кийин, америкалыктар, кыязы, В-29ду күндүзгү колдонуу мүмкүнчүлүгү тууралуу корутундусун текшерүүнү чечишти. Советтик жоочулардын тобу Анейдеги өтмөктөргө жакындап калганда бир нече ондогон Ф-86 менен капталган 3 В-29 учагын кармашты. Бардык жардыргычтар атып түшүрүлдү. Андан кийин, америкалыктар күндүз В-29дан баш тартышты.
Америкалыктар кетирген каталар
Биринчиси, Вя-29 бомбардировщиктери чыгыш жээгинен Аня жана Пхеньянда жайгашкан радарларыбыздын радардык талаасын айланып өтүп, көп сандаган F-84 жана F-86 истребителдери менен коштолгон. болжол менен 8000 м бийиктикте советтик радарлар 200-250 км бийиктикте согушкерлердин чоң тобун аныкташкан. максатка. Алардын учуу мүнөзү төмөндөгү бомбардировщиктер тарабынан берилген, бирок экинчиси азырынча радар экрандарына чыга элек. Америкалык согушкерлер 720-800 км / саат ылдамдыкта так көрүнгөн маршрут огу бар зигзаг курсунда кыймылдашкан. Учактардын рельефте жылышынын жалпы ылдамдыгын өлчөө ал 400-420 км / саатка барабар экенин көрсөттү. Андан кийин баары таптакыр ачык болуп калды. Алынган маалымат "суперфорификацияланган" крейсердик ылдамдыкка дал келди. Туура тыянак чыгарылган, В-29 бомбардировщиктеринин тобу Кореянын чыгыш жээгинен жөнөтүлгөн, аларды согушкерлердин чоң тобу басып алган.
Америкалыктын экинчи катасы, F-86 "Saber" истребителдеринин сыноо убактысы душмандын В-29ну табуу мүмкүнчүлүгүн жана анын МиГ-15ти чечүү чечимин эске албастан эсептелгени болгон. кармаш үчүн согушкерлер. F-86 жана F-84 истребительдери советтик жоокерлерге учуп-конуу үчүн кол салуу үчүн Андонг дарыясынын аймагына максималдуу ылдамдыкта бара жатышканда, "Миги" абада болчу. Сырткы танктардын күйүүчү майын колдонуп, алар буга чейин "супер чептердин" сокку тобуна барышкан. Советтик тарап америкалык экипаждардын радио алмашуусун угуп жаткан, бул иштеп жаткан согушкерлердин эки башка канатка таандык "Малиновка" жана "Тит" чакыруу белгилери бар экенин билүүгө мүмкүндүк берген. Эки башка түзүлүштөгү F-86 жана F-84 биргелешкен аракеттери америкалыктар Миги базасына жакын жердеги кээ бир маанилүү объектилерге рейд уюштурууну пландап жаткандыгын божомолдойт. Таасирдин орду так аныкталды.
Америкалыктар КЭДРдин аймагында жаңы аэродромдорду курууга же оңдоого болгон бардык аракеттерге кескин жана дароо реакция кылганын белгилей кетүү керек. Бул жагынан алардын каршылыгы аскердик көз караштан алганда абдан ойлонулган жана рационалдуу болгон. Америкалыктар мындай объектилерге тынымсыз абадан чалгындоо жүргүзүшкөн жана калыбына келтирүү иштери же курулушу аяктаганда дароо бомбалоочу соккуларын беришкен. Ошентип, алар сокку уруунун эң чоң эффективдүүлүгүнө жетишип, бомбардировщиктеринин күчүн сактап калышты. 1951 -жылдын 30 -октябрынын алдында америкалыктар аяктоо үчүн бара жаткан жаңы Намси аэродромунун курулушуна интенсивдүү чалгындоо иштерин жүргүзүшкөн. Бомба чабуулчулар тобунун учуу огу жана башка жеткиликтүү кыйыр маалыматтар Намси аэродрому болгон рейддин максатын ачууга мүмкүндүк берди.
Америка тарап тарабынан жасалган үчүнчү олуттуу туура эмес эсептөө, коштоочу жоочулар В-29дун жанында абдан тыгыз топторго топтолгон. Ошол эле учурда, алар өтө төмөн ылдамдыкта учуп кетишти. Мунун баары советтик "Мигамиге" чабуул үчүн пайдалуу позицияларды ээлеп, аны душмандын олуттуу каршылыгысыз эле ишке ашырууга мүмкүндүк берди.
СССРдин Кореяда болушу
СССР Аба Күчтөрүнүн 64-согуштук аба корпусу 1950-1953-жылдары Түндүк Кореядагы согуштук аракеттерге катышкан. Корпустун курамына ушул опера театрына топтолгон бардык советтик учуучу жана зениттик бөлүктөр кирген. СССРдин согушка катышуусу жашыруун болгондуктан учкучтарга деңиздин үстүнөн учууга жана фронтко жакындоого тыюу салынган. Бардык учактарда Кытайдын идентификациялык белгилери болгон, учкучтарга кытайлык документтер жана аскердик форма берилген. Башында учкучтардан согуштук тапшырмаларды аткарууда орус тилин билбөө талап кылынган. Учкучтар корей тилиндеги фразаларды согушта үйрөнүштү, бирок биринчи салгылашууларда бул талаптан баш тартууга туура келди, анткени бул иш жүзүндө мүмкүн эмес болуп чыкты. Советтик учкучтардын согушка катышуу фактысы СССРде 1970-80 -жылдары гана ачыкка чыгарылган, ал эми БУУнун учкучтары абада кимге каршы күрөшүү керек экенин жакшы түшүнүшкөн.
Корпустун негизги милдети Супхун ГЭСин, ошондой эле Кытай менен Кореянын чек ара аймагындагы Ялу дарыясындагы көпүрөлөрдү, ошондой эле КЭДРдин аймагындагы экономикалык жана аскердик объекттерди, корей тилинин арткы байланышын жабуу болгон. жана кытай аскерлери. Кошумчалай кетсек, советтик учкучтар КНР менен КЭДРдин Аба күчтөрү үчүн учкучтарды даярдоого катышкан.
Кореядагы согуштук аракеттердин катышуучусу, Советтер Союзунун Баатыры, авиациянын генерал -майору, отставкадагы Семён Крамаренконун эскерүүлөрүнө ылайык, кореялык жана кытайлык учкучтар янкилерге өз алдынча каршылык көрсөтө алышкан эмес, алардын тажрыйбасы жетишсиз болгон. Алар жетишерлик тайманбастык менен салгылашты, бирок орус тилин билбеген дыйкандан чыныгы согуштук учкучту бир айдын ичинде даярдоо мүмкүн эмес эле. Америкалыктар, ошол эле учурда, сандык артыкчылыкка жана акыркы технологияга ээ болушту, агрессивдүү, ал тургай, уятсыздык менен, сабаттуу күрөшүштү. Биздин жардамсыз дүйнөнүн бул чөлкөмүндөгү окуялар таптакыр башка нукка бурулушу мүмкүн эле.
F-86 Сабер жана МиГ-15
Семён Крамаренко америкалык учкучтардын даярдык деңгээлине жогору баа берип, ошол эле учурда согушта алардын жүрүм -турумун рыцардык деп атоо кыйын экенин баса белгиледи. Көп учурда америкалык учкучтар чыгарылган учкучтарды асманга атып салышкан. Ошол эле учурда советтик учкучтар андай эмес. 1951 -жылы декабрда Крамаренкону камтыган согушкерлер тобу "Глостер Метеорлору" боюнча австралиялык эскадрильяны талкалашкан, 16 учактын ичинен 4ү гана качып кете алышкан. Крамаренко эки "Глоукестерди" атып түшүрдү, үчүнчүсүн кууп жетип, жарык кыла алды, бирок "Глостердин" учкучу жаш жигит экенин көрүп, аны аяды. Ал базага кайтып келип, элине бул жерде кантип "жылуу" кабыл алынганын айтып берсе жакшы болмок деп чечти. Семён Крамаренконун айтымында, советтик учкучтар согушкусу келгендер менен гана согушкан деп айтуу абдан туура болмок. МиГ-15тер күмүш түстө боёлгон, ал көптөгөн километрлерде күнгө көрүнүп турган. Бул душманга аба согушунан алдын ала качууга мүмкүндүк берди.
1950 -жылдын ноябрынан 1953 -жылдын июлуна чейин чыр -чатакка катышуу учурунда, 64 -корпустун учкучтары 64 миңге жакын согуш учушкан. 1872 -жылы аба согуштарын өткөргөн. Корпус душмандын 1250 учагын атып түшүрдү. Зениттик артиллерия менен 150 учак борттолгон, 1100 согушкерлер тобу. Корпустун жоготуулары 335 учак болгон. Кореяда кеминде 120 советтик учкуч жана 68 зенитчи набыт болгон.
