Согуштун алгачкы күндөрүнөн тартып эле «Правда» Кызыл Армиянын учкучтарынын ийгиликтүү согуштук операциялары тууралуу материалдарды, көбүнчө сүрөттөр менен кошо жарыялай баштаган [15, с. 2]. Ишенимдүүлүк үчүн аба согушунун негизги окуялары биринчи адамдан, башкача айтканда, Кызыл Армиянын учкучтары тарабынан кайра айтылды. Жана бул, алар, басылмаларга караганда, "Правданын" беттеринен билдиришкен: “Фашисттик учкучтар биздикине таптакыр карама -каршы. Мен мушташ издеп жүргөн ишти билбейм. Алар ууруларды гана билишет, каракчылык артынан, күтүлбөгөн жерден, анан үйүнө чегинүүгө шашышат »[2, с. 2]. Немис учкучтары ар кандай жолдор менен ачык салгылашуудан оолак болушаары маалымдалды, ал тургай саны аз болгондо да: «Немис учкучтары биздин согушкерлер менен ачык согушту кабыл албай тургандыгы белгилүү. Бир кызыл жылдыздуу истребителдин пайда болушунан фашисттик учактардын бүт звенолору ар тарапка чачырап кетиши сейрек эмес »[17, с. 1].
Согуштун алгачкы күндөрүндө “Правда” гезити душмандын үстүнөн мындай “кансыз” жеңиштер тууралуу мезгил -мезгили менен макалаларды жарыялайт: “… Сталиндин шумкарларын көрүп, немис чымчыктары өздөрүн булутка көмүшкөн. Биздин жоокерлер издөөнү улантышты. Бир нече жолу душмандын учактары булуттан карады. Советтик учкучтар аларды дароо эле кууп жетти, фашисттер кайра жашынышты »[6, с. 2]. Советтик учкучтар "фашисттер биздин шумкарлардан коркушат жана биз менен чаташпоону жакшы көрүшөт … биздин согушчубузду көрөрү менен тамандары гана жылтырайт" [9, с. 2]. Мезгил -мезгили менен Германиянын авиациясынын абада үстөмдүгү жомоктон башка эч нерсе эмес деген басылмалар пайда болгон. Анын үстүнө жөнөкөй колхозчулар да немис учкучтарын туткунга алып, немис учактарын колго түшүрүшкөн [11, с. 3].
1941 -жылдын 29 -июнунда "Сталинское Знамя" гезитинде өз ыктыяры менен багынган немис учкучтарынын экипажынын кайрылуусу жарыяланган [7, с. 1]. Макалада учкучтардын жашаган жерин жана туулган күнүн кошкондо немис учагынын экипажы жөнүндө толук маалыматтар камтылган: "25-июнда" Киевге жакын жерде төрт немис учкучу "Юнкерс-88" бомбалоочу учагына конгон: офицер эмес Ханс Герман, 1916 -жылы туулган, Борбордук Силезиянын Бреславль шаарынын тургуну; байкоочу учкуч Ханс Кратц, 1917 -жылы туулган, Франкфурт -на -Майнеде туулган; улук ефрейтор Адольф Аппел, 1918 -жылы туулган, тоолордун тургуну. Брно (Бруне) - Моравия жана радио оператору Вильгельм Шмидт, 1917 -жылы туулган, Регенсбург шаарынын тургуну. " Андан ары макалада немис учкучтары немис армиясынын бардык жоокерлерине жазган каты болгон, ал эми немис учкучу өзүн "учактын айдоочусу" деп атаган: "Биз, немис учкучтары: учактын айдоочусу Ханс Герман, байкоочу Ханс Кратц, атуучу Адольф Аппел, радио оператор Вильгельм Шмидт, биз дээрлик бир жылдан бери чогуу учуп жүрөбүз. " Кызык, эмне үчүн Ханс Герман мындай аталды? Эмнеге анда аны жөн эле пилот же учкуч деп атабаш керек? Өз катында немис экипажы төмөнкү суроолорду берген: «Биз көбүнчө өзүбүзгө мындай суроо берчүбүз: эмне үчүн Гитлер бүт дүйнөгө каршы согушуп жатат? Эмне үчүн ал Европанын бардык элдерине өлүм менен кыйроону алып келет? Эмнеге Германиянын эң мыкты адамдары өз мекенин коргогон элдер жиберген октон өлүшү керек? " Немис армиясынын учкучтары, бул макаланын мазмунун эске алуу менен, карапайым калкты жок кылышы керек болгондугуна байланыштуу дайыма өкүнүшкөн: «Биз Гитлер козгогон согуш бардык элдерге бир гана бактысыздык алып келгенин көрдүк. Европа, анын ичинде немис эли жана өлүм. Биздин бомбалар Гитлердин кандуу итинин айынан көптөгөн бейкүнөө аялдар менен балдарды өлтүрдү деген ой бизди көп тынчсыздандырчу ». Жана каттын аягында учкучтар бейкүнөө карапайым калкка боор ооруп, согуш учурунда мүмкүн болушунча аз зыян келтирүүгө аракет кылышканын билдиришкен: “… бул жолу биз бомбаларды алар түшпөсүн деп ыргыттык. зыян … Биз бомбаларыбызды Днепрге таштап, шаардын жанына кондук …"
Айтуу керек, бул макала советтик жарандарды душмандын үстүнөн күтүлбөгөн жеңишке ишендирүү максатында жазылган, негизи зыяндуу болгон. Бул материалды окугандан кийин, немис армиясынын жоокерлерин "көзмө -көз" көрбөгөн адамдар, карапайым калкка болгон толеранттуулугуна ишенип, немис учкучтары кайра үйлөрүнүн жанына бомба ташташат деп үмүттөнүшөт. жардыруу учурунда каза … Немис учкучтарынын кат-кайрылуусунда СССРдин карапайым калкынын күжүрмөн даярдыгы жогору экендиги, буга чейин бир эмес, бир нече жолу салгылашууга катышкан немис регулярдуу армиясынын жоокерлери менен болгон салгылашта жеңишке ээ экендиги баса белгиленген: “Биз таң калдык. бизди дароо туткунга алып кеткен куралдуу дыйкандар курчап алганда. Бул бизди дагы бир жолу ынандырды, совет эли бирдиктүү, күрөшкө даяр жана жеңишке жетет ». Мейли, ал кезде дыйкандардын куралы кайда болгон? Чырмоок жана өрүм, эмнени кошпогондо?
"Ардак сөзүмдө жана бир канатта". Америкалык ташуучу "Avenger" торпедо бомбардировщиги учак кемесинин бортуна кайтып келди.
Немис учкучтарынын коркоктугу жана каалаган убакта багынып берүүгө даярдыгы жөнүндө материалдар менен катар эле Кызыл Армиянын учкучтарынын ийгиликтери тууралуу чет элдик булактарга шилтеме берүү менен макалалар жарыяланган: “Бүгүн британиялык гезиттер советтик авиациянын эрдигин дагы бир жолу белгилешти. … күндүз фронттон тышкары советтик истребитель авиациянын өзгөчө активдүүлүгү »[3, с. 1].
Мисалы, Улуу Ата Мекендик согуш башталгандан бир нече күн өткөндөн кийин, 1941 -жылы 29 -июнда "Правда" гезити чет элдик булактарга таянып, советтик аба соккуларынан улам борбор Румынияга дагы көчүрүлгөнүн жарыялаган: “Стамбулдагы кабарчы Times гезити Германиянын Киев менен Севастополду бомбалоосуна жооп катары Констанца менен Сулинага жасалган аба чабуулдары абдан чоң кыйроолорго алып келгенин жазат. Констансада док жана мунай сактоочу жайлар талкаланды. Маалыматтарга караганда, бүт шаарды жалын каптаган. Советтик рейддер Галапада, Брайлда, Тулчада жана Яссыда да катуу кыйроолорго алып келген. «Советтик аба чабуулдарынын эффективдүүлүгүн, - деп улантат кабарчы, - румындар өздөрүнүн борборун Бухаресттен башка шаарга, сыягы, Синайяга көчүрүүгө аргасыз болушту» [19, б. 5].
1941-жылы 24-декабрда "Сталинское знамя" гезитинде полковник Б. Агеевдин жаңы типтеги учакты, тактап айтканда, танкка каршы учакты жаратууга арналган макаласы жарыяланган [1, с. 2]. I. V.нын көрсөтмөлөрүнө таянуу менен. Сталин, ал танктардагы немис армиясынын артыкчылыгын жоюу үчүн ушул типтеги учактарды түзүү зарылдыгы жөнүндө жазган. Б. Агеев өз материалында душмандын оор аскердик техникасына каршы абадан күрөшүү принцибин мындайча сүрөттөгөн: «Душмандын танктарынын олуттуу кемчиликтеринин бири - капталында, артында жана өзгөчө үстүндө ичке соот. Төмөн деңгээлдеги учуучу учак танкка артынан жана капталынан, ал эми чумкуу менен - жана өйдөдөн жакындай алат. Чоң калибрлүү пулемет жана учакка орнотулган 20-37 миллиметрдик замбиректер жеңил жана орто танктардын соотун тешет. Орто калибрлүү (100-250 кг.) Жардыргыч учак бомбалары танктарды ийгиликтүү өчүрүп, жолдорду бурмалап, түз сокку болгон учурда танктарды жок кылат. Учактан танктарга ыргытылган өзүнөн өзү күйүүчү суюктук аларды жараксыз кылып, танк экипаждарын талкалайт ». Ал андан ары советтик учактар немис танктарына каршы салгылашууларда ийгиликтүү колдонулганын айтып, чабуул коюучу учактардын согуштук өзгөчөлүктөрүн баса белгиледи: “Согуштук учактардын бардык түрлөрү танктарга каршы ийгиликтүү колдонулат. Жардыргычтар жардыргыч бомбаларды таштап жатышат. Согушкерлер тез атуучу замбиректер менен танктарды талкалашат. Бирок эң ийгиликтүү танкка каршы учактар талап кылган сапаттар чабуулчу учакта айкалышат. Төмөн деңгээлдеги учууга кол салуу өзгөчө заманбап согушта колдонулат. Франциянын талааларында немис Юнкерс-87 бомбардировщиктери көптөгөн француз танктарын иштен чыгарды. Бирок, танктар менен күрөшүүдө эч ким биздин заманбап чабуулчу учактарыбыздын жардамы менен жетишкендей чоң натыйжага жетише алган жок. Советтик авиация өнөр жайы Кызыл Армияга немец танктарын жок кылуунун эң эффективдүү каражаттарынын бири катары каралышы мүмкүн болгон теңдешсиз танкка каршы учактарды берди. Биз колдонгон чабуул учактары туура танкка каршы учактар деп аталат ».
Макаланын негизги жери душмандар менен болгон аба салгылашууларында советтик танкка каршы учактардын техникалык мүнөздөмөлөрүн жана жогорку маневр жөндөмдүүлүгүн сүрөттөөгө арналган: “Танкка каршы учактар (чабуулчу учактар) жогорку ылдамдыкка, күчтүү ок атуучу күчкө, жакшы маневр кылууга жана ишенимдүү курал. Күтүлбөгөн жерден кол салуу жана так багытталган ок-биздин танкка каршы учактарыбыздын эң маанилүү сапаттары. Согуштун согуштук тажрыйбасы көрсөткөндөй, танкка каршы учактардын күчү биринчи кезекте экипаждардын согуштук чеберчилигине жана эрдигине байланыштуу. Төмөн булут бороон чапкандар үчүн чоң тоскоолдук эмес. Тескерисинче, алар төмөн деңгээлдеги учууда, булуттуулук бийиктикте учууга мүмкүндүк бербегенде, согуштук тапшырмаларды ийгиликтүү аткарышат. Булуттуу аба ырайы чабуулчу учактардын чабуулдарын чабуулдарын гана азайтат … Биздин авиациянын эффективдүү соккулары немистерди танк колонналарынын согуштук учактары жана зениттик куралдар менен бекемдөөгө мажбур кылды. Биздин чабуул коюучу учак пайда болгондо, фашисттер зениттик пулеметтерден жана замбиректерден катуу ок чыгарышат. Бирок күчтүү курал -жарак, төмөн деңгээлдеги учуудагы максаттуу мамиле жана күтүүсүз жерден сокку уруучу учактарыбыздын коопсуздугун камсыз кылуу, аларды чоң жоготуулардан коргоо …
Биздин жана дүйнөлүк басма сөз беттеринде чабуул коюучу учактарды согуштук авиациянын өзгөчө түрү катары колдонуунун максатка ылайыктуулугу жөнүндө маселе бир нече жолу талкууланган. Улуу Ата Мекендик согуштун майдандарында бул маселе акыры оң жагына чечилген. Советтик чабуул коюучу самолеттор танкка каршы кубаттуу самолёттордун даңкына татыктуу болушат ». Мындан тышкары, Б. Агеев өз макаласында советтик учак конструкторлорунун эмгегин жогору баалаган: «Танкка каршы учакты түзүүдө, Авиа өнөр жайынын Элдик комиссариатынын атактуу башчылык кылган конструктордук бюросу чоң эмгек сиңирген. учак конструктору SV Илюшин . Массалык аң -сезим үчүн бул жакшы материалдар болчу, дал ошол материалдар жазылып, ошондо басылышы керек болчу. Чындыгында, ИЛ-2 учагынын техникалык мүнөздөмөлөрү танктар менен эффективдүү күрөшүүгө мүмкүндүк бербегендей болгонун белгилей кетели жана бул учурда каалаган нерсе чындык катары өтүп кетти. Анын үстүнө, согуштун башталышында биздин учакка 37-мм замбиректер орнотулган эмес, немис танктарынын 20-мм брондору 20-мм ShVAK замбиректерине кирген эмес.
Советтер Союзунда мындай куралы бар биринчи учак америкалык Ercobra истребители болгон. Бирок, учак конструкторлорунун өздөрү дагы советтик жана немецтик учактардын техникалык мүнөздөмөлөрүн салыштырмалуу баалоодо токтоо болушкан. Ошол эле С. Илюшин 1942 -жылы «Правдага» чыккан макаласында [10, с. 3], душмандын үстүнөн жеңиш үчүн өздөрүн курмандыкка чалган советтик учкучтардын чеберчилигине жана эрдигине таазим [8, с. 2], адамдарды куткаруу үчүн алар аэробатиканы аткарышты жана Валерий Чкаловдун үлгүсү боюнча көпүрөнүн ортосундагы тез жардам учактары менен учушту [18, с.2], Германиянын Аскердик аба күчтөрү менен Кызыл Армиянын куралдануу абалына анализ жүргүзүп, авиация тармагында СССР "кууп жетүүчү" позицияда деген жыйынтыкка келген: "Белгилүү болгондой, эң алдыңкы курал согуш тез картаюуда. Бул абал, балким, эң таң калыштуусу авиацияда чагылдырылган. Биздин душманыбыз учактын учуу жана согуштук касиеттерин тынымсыз жакшыртып жатат. Советтик конструкторлор да кол куушуруп отурбаганы тушунуктуу. Биз структураларыбызды модернизациялоо, согуштук тажрыйбаны толук эске алуу, ага ыкчам жана натыйжалуу жооп берүү үчүн талыкпай иштейбиз. Учурдагы машиналардын түрлөрүн өркүндөтүү менен катар советтик авиация инженерлери жаңы конструкциялар боюнча иштөөгө милдеттүү ».
Америкалык В-24 оор бомбалоочу учагынын чукул конуусу.
Бул жерде «Правда» газетасы согушка чейинки жылдарда Германиянын аскердик өнөр жайынын учак куруу тармагындагы ийгиликтери тууралуу материалдарды даярдуулук менен жарыялаганын белгилей кетүү керек. Атап айтканда, Германиядагы илим жана технология жаатындагы жаңы жетишкендиктер тууралуу жарыяланган материалдардан Бремендеги "Focke Wulf" учак заводу FV-200 "Condor" учагынын жаңы моделин чыгарганын билсе болот. металл конструкциясы жана алыскы аралыкта жогорку ылдамдыкта учууга ылайыкташтырылган. Ал төрт кыймылдаткыч менен жабдылган, бирок керек болсо эки мотор менен учуп кете алат. Учактын экипажы эки учкучтан, радиотелеграф операторунан жана навигатордон турат. Экипаждан тышкары учак 26 жүргүнчүнү ташый алат. Учактын орточо ылдамдыгы саатына 345 км. Максимум - 420 км. Күйүүчү май керектөө - саатына 9 литр. Эки мотор менен учак 1000 метр бийиктикте саатына 200 км ылдамдыкка жете алат. Учактын учуу аралыгы 3 миң километр, шыбы 4000 метр”[13, с. 5]. Бул мисалдан көрүнүп тургандай, учактын жаңы моделин түзүүнүн максаттары жөнүндө эч кандай комментарий берилген эмес, анын техникалык мүнөздөмөлөрү жана параметрлери жөн гана билдирилген.
1940-жылы «Правданын» беттеринен советтик окурмандар Германиянын химиялык заводдорунда эң жаңы pe-tse буласын өндүрүү жөнүндө маалымат ала алышкан. Советтик журналисттер жаңы материалдын немис парашюттары үчүн артыкчылыктарын баса белгилешти: "… эң маанилүү өзгөчөлүктөр химиялык заттарга өтө каршылык көрсөтүү, ошондой эле чирүүгө каршы, жогорку изоляциялык касиеттер" [14, с. 3].
"Правда" басылмалары жазгандай, 1941 -жылдын күзүндө британ учактары Кызыл Армия менен кызматка киришкен [5, с. 2]. Советтик авиациянын жана британиялык Ураган согушкерлеринин техникалык мүнөздөмөлөрүн салыштырып, «Правданын» журналисттери советтик техниканын артыкчылыгын баса белгилешти. Алар "… советтик учкучтар душмандарга колдорундагы британиялык согушкерлер үйдөгүдөй коркунучтуу курал экенин көрсөтүштү" деп жазышкан. «Учкучтардын айтымында, Hawker-Hurricane жакшы көрсөткүчкө татыктуу. Алар бул машинанын эң сонун маневрлүүлүгүн жана конуу ылдамдыгынын төмөндүгүн өзгөчө белгилешет. Ураганды башкарууга оңой жана пилоттукка баш ийүү. Ылдамдык жагынан ал азыркы советтик машиналардан анча кем эмес »[12, с. 2]. 1941 -жылдын кышында «Правданын» беттеринде америкалык авиация тармагы боюнча очерктердин сериясы пайда болгон. Аларды Советтер Союзунун Баатыры Георгий Байдуков жазган. Материалдарында ал америкалык авиациялык учкучтардын жашоосу жөнүндө гана эмес, ошондой эле америкалык авиация тармагынын жакшы жактарын көрсөткөн таасирлери менен бөлүшкөн. Тактап айтканда, Г. Байдуков кирген советтик делегациянын мүчөлөрү америкалыктар авиациялык гарнизондорун канчалык тез жана ыкчам кура алаарына ынанды. Биздин учкучтар "америкалыктар бул үчүн жараксыз болуп көрүнгөн жерлерге чеберчилик менен аэродромдорду куруп жатышканын" байкашып, аэродромдорду куруу учурунда эмгекти автоматташтыруунун жогорку деңгээлин белгилешти: "Курулуштун чоң масштабы менен жумушчуларды абдан аз көрүүгө болот. сайттар. Ишти жогорку деңгээлде механикалаштыруу, биз Америкада көргөн бардык жаңы аскердик имараттарга мүнөздүү ».
Ал эми самолеттордун өздөрүнө келсек, согуш мезгилиндеги чектөөлөргө карабастан, Г. Байдуков өз очерктеринде советтик окурмандарга АКШнын аскердик учактарынын техникалык жабдуулары жөнүндө абдан так маалыматты берген: «Америкалык конструкторлордун үч дөңгөлөктүү шасси боюнча акыркы милдеттенмеси таң калтырат. Көпчүлүк учактарда бар. Мына, атактуу америкалык Аэро-Кобра истребители, анын жанында Lockheed кош моторлуу истребители, В-25 жана В-26 кош кыймылдаткычтуу жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктери жана узун аралыкка чуркоочу төрт моторлуу В-24. Жана алардын бардыгы, куйругун бийик көтөрүп, мурунду алдыңкы дөңгөлөккө көмүп, фюзеляждын ортосун үч дөңгөлөктүү шассидин эки негизги бутуна сүйөнүп турушат. Бул типтеги конуу аппараты аба кемесине көптөгөн оң касиеттерди берет: учак учууда ката кеткенде жана жумшак жерде капиталдык ремонттон өтпөйт; түшүүдө кескин жана катуу тормоз кыла аласыз, километражды азайтыңыз; учак күндүз да, түнкүсүн да учуп -конуу учурунда башкарууга жеңилирээк; учактын оордук борборунун кыймыл диапазону көбөйөт”[4, с. 4].
Г. Байдуковдун очерктеринде борбордук орунду АКШ армиясынын ар кандай типтеги учактарынын сүрөттөлүшү ээлеген: “Согуштук учактардын кыймылдаткыч тобун жана куралдарды жайгаштыруунун ар кандай варианттары бар. Мисалы, Аэро-Кобрада куралдарды жакшыраак жайгаштыруу жана учкучтун алдыга жакшы көз карашын жаратуу үчүн, мотор кайра учактын артына алып келинет. Узун, бириктирилген вал винтти айдайт. Бекер мурунга замбиректер менен пулеметтер оңой батат. Lockheed кош моторлуу истребители (P-39 Lightning истребители дегенди билдирет-авторлордун эскертүүсү), жакшы обзорду камсыз кылган жана ар кандай калибрдеги көптөгөн куралдарды эркин жайгаштырган эки ичке фюзеляждын ортосундагы канаттын үстүндө кыска учкучка ээ. Эки күчтүү мотор жогорку ылдамдыкты өнүктүрүүгө мүмкүндүк берет. "Глен-Мартин" жана "Түндүк-Америка" жогорку ылдамдыктагы бомбардировщиктери учакта көбүрөөк кубаттуулукту иштеп чыгуучу кыймылдаткычтары менен айырмаланат, ошону менен учуу ылдамдыгын азайтат жана чоң аэродромдорду талап кылбайт. Hamilton жана Nord-American фирмаларынын кереметтүү винттери учакка бир кыймылдаткычта оңой учуу үчүн эң сонун мүмкүнчүлүктү берет, эгерде экинчиси кандайдыр бир себептерден улам иштебесе. Чындыгында, чабуулдун кичине бурчтарындагы заманбап винт, эгер мотордун күчү менен айланбаса, чоң каршылыкты жаратат. "Гамильтон" жана "Түндүк-Америка" винттеринин механизмдери пышактарды шамалдын абалына которууга мүмкүндүк берет, бул иштебеген мотордун винтинин зыяндуу каршылыгын минимумга чейин төмөндөтөт. Пропеллердин бул касиеттери бомбардировщикти кандайдыр бир кыймылдаткыч согушта талкаланганда аман калууга мүмкүндүк берет. Бомбалар, адатта, керексиз каршылык жаратпастан фюзеляждын ичине катылат. Албетте, заманбап согуштун бардык тажрыйбасы жаңы бомбардировщиктерде али эске алынган эмес, бирок алар тынымсыз өркүндөтүлүп жатат. Consolidated B-24 жана Boeing B-17 төрт моторлуу бомбардирлери сонун таасир калтырат.
Америкалык учактардын алдыңкы техникалык жабдуулары жөнүндө айтып жатып, советтик учкуч америкалык согуштук техникалардын немис учактарына караганда артыкчылыгын баса белгиледи: “Мыкты учуу маалыматы - жогорку ылдамдык, чоң жүктөм жана жакшы шып - В -24 жана В -17 үчүн мүнөздүү. ". Белгилүү "Учуучу чеп" "В-17" Берлинди бомбалоо учурунда фашисттик борборду кайтарган немис жоокерлери үчүн өтө жеткиликтүү эмес машина экенин далилдеди. Кээ бир жабдууларды жана курал -жарактарды алып салган бир немис жоокери Боинг бараткан бийиктикке жетишкен, бирок фашист куралчан америкалыкты көп нерсеге кыпчылта алган эмес. Учактын бардык пункттарынын отту бир максатка топтоо маселелери өзгөчө рационалдуу чечилди. Аскердик техникадан тышкары, америкалык учактар, Г. Байдуковдун айтымында, радиостанциялар менен жабдылган: "Бардык учактарда жакшы радиостанциялар жердеги жана абадагы, учактардын ортосундагы командалык пункт менен да байланышты камсыз кылат". Америкалык учкучтар, очерктердин материалдары боюнча, абада маневр жасоодо бекем тажрыйбага ээ болушкан: “Америкалык учкучтар бардык эволюцияларды чеберчилик менен жасап, тез -тез жана үзгүлтүксүз учушат. Жаңы материалдык бөлүк тез эле өздөштүрүлүп жатканын көрүүгө болот. Аэропорттогу тартип өзгөчө - аэродромдо бир дагы киши жок, бир дагы белги коюлган эмес. Учкуч аэродромдогу жүрүм -турум боюнча бардык командаларды радио аркылуу командалык пункттан алат."
Англиялык Эйс Дуглас Бадер өзүнүн Spitfire истребителинин кабинасына чыгып кетти.
Бул басылмалардан бир гана тыянак чыгарууга болот - тактап айтканда, советтик журналисттер, ошондой эле аларга буйрук бергендер маалымат жана массалык коммуникация маселелери боюнча олуттуу түшүнүккө ээ эмес. Эгерде биздин карлыгачтар немистердин учактарын булуттарга кантип айдап бара жатканы тууралуу "ура-патриоттук" макалаларды дагы эле түшүнсө болот, анда Америка Кошмо Штаттарынын аскердик-техникалык күчү жөнүндөгү чындык окуялар жалаң пропаганда максатында чыгарылбашы керек болчу. Советтик-америкалык карама-каршылыктарды эч ким жокко чыгарбаганын жана эртеби-кечпи, өзүбүздүн гезиттер түзгөн "сүрөт" бизге каршы бурула турганын түшүнүү керек эле, акыры ушундай болуп чыкты! Башкача айтканда, авиация темасындагы басылмалардын мисалдарын колдонуп, Улуу Ата Мекендик согуш мезгилиндеги советтик басма үгүтү алысты көрө албаган, калктын билим деңгээлинин төмөндүгүнө таянган жана партия менен мамлекеттин бирдей деңгээлин чагылдырган деген тыянак чыгарууга болот. лидерлик!
АДАБИЯТ
1. Агеев Б. Авиация танктарга каршы // Сталиндик туу. 1941. No 302.
2. Антонов Н. Мушташ ишинин айы // Правда. 1941. No 215.
3. Англиянын басма сөзү советтик авиациянын каармандыгы жана чеберчилиги жөнүндө // Правда. 1941. No 197.
4. Байдуков Г. Америкалык таасирлер // Правда. 1941. No 352.
5. Бессуднов С. Британдык учакта советтик учкучтар // Правда. 1941. No 320.
6. Булуттарда күрөш // Ырас. 1941. No 186.
7. Герман Гано, Кратц Гано, Аппел Адольф, Шмидт Вильгельм. Немис учкучтарына жана төрт немис учкучунун жоокерлерине кайрылуу // Сталин Баннер. 1941. No 151.
8. Баатырдык өлүм // Чындык. 1941. No 280.
9. Железнов Л. Комбат учкучтары // Правда. 1941. No 185.
10. Илюшин С. Асманды фашисттик учактан тазалайбыз // Правда. 1942. No 309.
11. Колхозчулар фашисттик учакты басып алышты // Правда. 1941. No 193.
12. Лидов П. Британ учагында советтик учкучтар // Правда. 1941. No 320.
13. Жаңы немис учагы // Правда. 1937. No 356.
14. Чын. 1940. No 139.
15. Душмандын аймагына терең чабуул // Правда. 1941. No 175; Аба согушу // Чындык. 1941. No 178; Железнов Л. Согуштук учкучтар // Правда 1941. №185; Канаттуу элдин коркпогон уулу // Правда. 1941. No 187.
16. Руднев Д. Мушкерлер // Правда. 1941. No 196.
17. Сталиндин шумкарларына даңк! // Чындык. 1941. No 227.
18. Учкуч Рожновдун тайманбас маневры // Правда. 1941. No 280.
19. Советтик авиациянын ийгиликтүү аракеттери // Правда. 1941. No 178.
