В. Кристинин танкынын "өзгөчөлүктөрүнүн" бири - аны "сууда сүзүүнү үйрөтүү" оңой эле. Дизайнер өзү табыт сымал корпусу бар 75 мм француз тапанчасы (АКШ армиясында кызмат кылган) 1897-жылдагы ушундай бир танкты да иштеп чыккан, ал тургай АКШнын деңиз корпусу тарабынан сыналган. Деңиз аскерлерине танк жаккан жок, бирок анын дөңгөлөктүү рулдуу танкасынан амфибия унаасын жасоо мүмкүнчүлүгү, ошондой эле дизайнер катары таланты бар экенин Кристи тастыктады. Ооба, "Кристинин танкы" СССРге келгенде, албетте, аны ого бетер өркүндөтүүгө жана анын негизинде "универсалдуу амфибиялык танкты" түзүүгө аракет кылышкан.
PT-1 танкы.
Жаңы унаанын үстүндө иштөө Кристинин танкы "СССРге кеткенден" кийинки күнү башталды. Красный пролетарий заводунун KB-T конструктордук бюросунда долбоор түзүлүп, 1932-жылы заводдун дарбазасынан жаңы танк чыгып кеткен. Долбоорду ата мекендик амфибиялардын бүтүндөй сериясын келечектеги жаратуучу Николай Александрович Астров көзөмөлдөдү. Мындан тышкары, кандайдыр бир "калкып жүрүүчү танкты" эмес, BT сериясындагы танктардын компоненттерин жана тетиктерин, ордун алмаштыруучу корпусу бар танкты жана базалык унаага караганда күчтүү куралдарды колдонуу пландаштырылган. Башкача айтканда, танк жаратылган, аны жаратуучулардын айтымында, чалгындоо жана амфибиялык танктар сыяктуу бардык түрдөгү чет элдик танктардан жана дароо бардык көрсөткүчтөрдөн: оттун күчү, сооттон коргоо жана, албетте, айдоо керек аткаруу. Ошол эле учурда, ал BT танктарын алмаштыруу катары каралган эмес. Бул кичинекей амфибиялык танктардын "сапаттуу күчөтүүчү" танкы болушу керек болчу, ошондо алар суу тоскоолдуктарынан өтүүдө артиллериялык колдоо көрсөтө алмак.
PT-1 танкы дөңгөлөктөрдө.
Чындыгында, PT -1 танкынын дизайны ("амфибиялык танк -1" деген аталышты алган) Кристи менен БТ танктарынан анча деле айырмаланбайт: кыймылдаткычы жана трансмиссиясы артта, мунарасы согуш отсеги болгон. корпустун жаа, бирок купеге жетекчилик бир эмес, эки кишини - Кристинин танкасында эмес, айдоочу менен дагы бир пулеметчу -радио операторун койду.
PT-1. Мунарадан чыгып турган пулеметтор жана алдыңкы бронетехникалык плитанын ичине тартылган жылдыз ачык көрүнүп турат.
BT-2 жана BT-5 танктарына салыштырмалуу көлөмү бронетранспортер калыңдыгы 10 жана 15 мм болгон бронетранспортерлордон чогултулган. Ошол эле учурда, корпустун дизайнын танктын жаратуучулары жакшы ойлонушкан. Көрсө, ал ошондой эле ага сүзгүчтүктү берет, туруктуулук менен баары жайында, ал эми сүзүп жүргөндө кыймылга анча каршылык көрсөтпөйт. Мылтыктар менен мылтыктарды жайгаштыруу үчүн (алардын төртөө танкта, үчөө мунарада!) Цилиндрдик мунара эрте чыгарылган BT-5 мунарасына окшош колдонулган, башкача айтканда, андан кичине болгон 1935 -жылкы үлгүдөгү танктарга салыштырмалуу экипаж мунаранын чатырындагы жалпы люктан жана корпустун чатырында эки люктан айдоочунун жана пулеметчунун баштарынын үстүнөн калтырды.
ПТ-1 сыноолордо.
PT-1 45-мм 20-K замбирек менен куралданган жана буга чейин айтылгандай, төрт DT-29 пулемёту, бир замбирек менен коаксиалдуу, бирөө жогорку оң фронталдык корпустун барагында жана эки топто цилиндрдик мунаранын капталдарына афишага жакыныраак орнотулат. Албетте, мындай тартип аны колдонуу үчүн белгилүү бир кыйынчылыктарды жараткан. Бирок, эмне үчүн мындай чечим пайда болду? Согуштук кырдаалда танктын мунарасы тыгылып калышы мүмкүн деп эсептелген. Бирок танк, корпуста фронталдык пулемёт жана мунаранын капталдарында пулемет болсо, дагы эле согушту уланта алат. Мындан тышкары, мындай танк, траншеяны мажбурлап, аны "эки отко" салат деп ишенишкен. Айтмакчы, ошон үчүн биринчи Т-26да душмандын траншеясынан эки багытта атуу үчүн эки мунара болгон, ал эми ТГ танкында дал ушундай курал болгон. Ок -дарыларга замбиректин 93 огу жана 54 дисктеги пулемёттун 3402 огу кирген.
ПТ-1 танкынын үч проекциясы.
Бул танкка 300 аттын күчүнө дизелдик кыймылдаткыч жеткирүү пландаштырылган. PGE, бирок, анын майда-чүйдөсүнө чейин созулган жана аны менен бирге он эки цилиндрлүү, авиация, суюктук менен муздатылган 580 а.к. суюктук менен муздатылган кыймылдаткыч 580 а.к. орнотулган. менен. Кыймылдаткычтын муздатуу системасы аны кыймылда жана суудагы суу менен муздатуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган. Деңиз суусунун айлануусу корпустун капталдарындагы тешиктер аркылуу винттер аркылуу сорулгандыктан камсыздалган. Буга ылайык, муздатуучу радиаторлор аркылуу дөңгөлөктөрдү айдап баратканда аба айдаган желдеткичтер суунун үстүндөгү кыймылдаткычтан ажыратылган. Бул идея акылга сыярлыктай көрүнгөн, бирок "металлдагы" сыноолор мотордун сапардын башталышында абдан муздаганын көрсөттү, бирок ал сууда көп убакыт болгондо жетишсиз, ошондуктан винттер аркылуу сууну соруп алышты. абдан натыйжалуу болгон жок. Капталдагы жана катуу газ цистерналарындагы күйүүчү майдын көлөмү 400 литрди түздү, бул ага 183 км жолдо, 230 км дөңгөлөктө жүрүүгө мүмкүндүк берди.
PT-1. Арткы көрүнүш. Мунаранын арткы текчеси, сиз көрүп тургандай, абдан кичинекей.
Танктын шасси жана аны берүү жөнүндө айта турган болсок, ал кезде дүйнөнүн бир дагы өлкөсүндө, анын ичинде Кристинин танктарынын туулган жери - АКШда мындай болгон эмес деп апыртпай айтууга болот! Чынында эле, эки винт жетегинен тышкары, сегиз жол дөңгөлөгү үчүн акыркы дисктер болгон, башкача айтканда, танк дөңгөлөктөр менен жылып баратканда алардын баары алдыда болгон! Ошол эле учурда, эки алдыңкы жана арткы эки жуп башкарылчу! Бирок бул долбоордун эң маанилүү өзгөчөлүгү, BT-IS танкасындагыдай, редукторлордун дөңгөлөктөрүнүн кыймылдаткыч валдарында жок болгон. Редукторлор жол дөңгөлөктөрүнүн өзүндө жайгашкан, бул танк куруу тарыхында биринчи жолу жүргүзүлгөн. Мунун аркасында айдоо абдан жеңилдеди жана ошого жараша танктын оордук борбору түшүрүлдү.
PT-1A BT-5тен жасалган мунарасы менен.
Цистерна рулду (дөңгөлөктөрдөгү кыймыл) жана рычагдарды (тректердеги кыймыл) жана сервоприборлордо башкарылган.
Танк корпустун артындагы туннелдердин ичине камтылган эки винттин жардамы менен сүзүп кетиши керек болчу. Бул бурамаларды бузулуулардан куткарат деп ишенишкен жана анын үстүнө суу чөптөрү аларды курчабайт. Дагы, бул рульсуз эле жасалып, бурамаларды артка кайтаруу аркылуу танкты башкарышы керек болчу. Мындан тышкары, танк суу астындагы кемедегидей сүзүп кетүү үчүн … алдыңкы танктардан арткы бактарга күйүүчү майды сордуруу үчүн өтө татаал система менен жабдылган. Эмнегедир күйүүчү май берүү насостору дайыма иштебей тургандыктан, система иштебей калган. Бирок сууга кирерде түтүктөрдү өйдө каратып коюу идеясы ийгиликтүү болуп чыкты жана суу аларга кирбей калды.
Танк суу үстүндө.
Танктын асылып турушу Кристи танкасына жана БТ-2 жана БТ-5 танкаларына окшош болгон, бирок ага телескопиялык амортизаторлор кошулган. Бош туруп калган дөңгөлөктөрдүн сырткы жаздыктары да бар болчу. Курт туурасы 260 мм болгон чоң звенолордон турган. 71-ТК-1 радиостанциясын танкка орнотуу чечими кабыл алынды жана анын үстүнө мунарага эмес, танк корпусунун периметри боюнча орнотулган узун кармагыч антенна орнотулду. Бирок танктын ички байланыш каражаттары болгон эмес.
Танк суудан чыгат.
Сууда ылдамдык 6 км / саат, гусеницанын трассасында - 62 км / саат, дөңгөлөктүн ылдамдыгында 90 км / саатка жеткен.
Заводдун короосунда танк.
Машина ушунчалык ийгиликтүү деп табылгандыктан, 1933 -жылдын 13 -августундагы "Кызыл Армиянын танкалык куралдануу системасы жөнүндө" СТОнун токтомунда мындай деп жазылган: "1934 -жылдан бери. ПТ-1 амфибия автомобилинин эксплуатациялык танкы катары акырындык менен өндүрүшкө киришүүнү баштоо үчүн, 1936-жылдан тартып бул танктын өндүрүшүнүн эсебинен жана эсебинен толугу менен кеңейтилген өндүрүшкө өтөт. BT танк. Бирок … пландаштырылган чечимдин аткарылышына бир нерсе тоскоолдук кылды. Эмне? Бул «ошол жылдардагы советтик индустриянын жалпы технологиялык артта калуусу. Артта калуу бар экени шексиз, бирок бул өзгөчө учурда ал өзүн кантип көрсөткөн? Ооба, эчтеке эмес - акыры алар танк жасоого жетишти! Бирок, анын орду толгус кемчилиги бар болчу (анын артыкчылыгы!), Ошондон улам ал серияга кирбей калды - дөңгөлөктөгү редукторлор! Мына ошондуктан Цыганов өзүнүн BT-ISинде жана корпустун үстүңкү бөлүгүндө редукторлорду орнотууда, дөңгөлөктөрдө аларды кармоо абдан кыйын болгон жана … суу, чаң жана кир кирип калганда, алар кантип иштешкен? алар? Албетте, гипотетикалык түрдө, алар толугу менен мөөрлөнгөн деп элестетүүгө болот. Анан Кызыл Армия эң башкы танкы универсалдуу жогорку ылдамдыктагы дөңгөлөктүү рок болуп кала турган дүйнөдөгү биринчи армия болуп калышы мүмкүн (эгерде, албетте, эгер анын артыкчылыктары кадимки БТнын артыкчылыктары иштөө учурунда тоскоол болмок., болбосо бул "амфибиялык арматуралык танк"), ал тургай амфибиялык танк бойдон калмак. Бирок бул таптакыр гипотетикалык. Чындыгында, PT-1 танкы да (PT-1Aнын жакшыртылган версиясы да, узартылган корпусу, бир винти жана күчөтүлгөн сооттон коргоо менен айырмаланат) аны эч качан серияга киргизген эмес. Анын дөңгөлөктөрүндө сегизге жакын редуктору бар шасси абдан татаал болуп чыкты (жана, албетте, кымбат!). Жетиштүү узундуктагы жана бурчтуу тиштүү валдар да жогорку сапатта болушу керек. Ошондуктан, 1935 -жылдын 19 -июнундагы СТОнун чечими менен «БТ танкасын кызматта калтыруу чечими кабыл алынган. ПТ-1 менен алмаштыруудан баш тартыңыз ». Жыйынтык, кыязы, мындай болгон: "Танк өтө татаал боло албайт жана дизайнында шектүү деталдарды камтыйт."
PT-1A танкынын камуфляжы.
