Жетимишинчи жылдары советтик тоо -кен өнөр жайы алыскы жаңы кендерди изилдеп, көптөгөн түтүктөрдү тарткан. Өнүккөн транспорттук инфраструктуранын жоктугу белгилүү көйгөйлөргө алып келди, бул өз кезегинде автомобилдик жана атайын жабдууларды андан ары өнүктүрүүгө түрткү берди. Барууга кыйын болгон аймактардагы адистердин ишин камсыз кылуу үчүн кросско өтүү жөндөмдүүлүгү жогору болгон ар кандай унаалар иштелип чыккан. Бул түрдөгү эң кызыктуу мисалдардын бири БТ361А-01 "Тюмень" саздуу унаасы болчу.
Жетимишинчи жылдардын ортосуна чейин мунай жана газ жумушчуларынын атайын жабдууларга болгон муктаждыгы учурдагы сериялык машиналар, анын ичинде атайын конструкцияда, ошондой эле кээ бир жаңы моделдердин жардамы менен жарым-жартылай канааттандырылган. Ошого карабастан, жок эле дегенде, жолдор жок болгон учурда чоң жана оор жүктөрдү жеткирүү олуттуу көйгөй бойдон кала берди. Аны чечүү үчүн өтө бийик кросс унааларынын таптакыр жаңы моделин түзүү сунушталды.
Платформага жүктөлгөн BT361A-01 "Тюмень" саз унаасы
1978-жылы CCCP нефть жана газ өнөр жай ишканаларынын курулуш министрлиги перспективдүү саз жүрүүчү машинаны түзүү демилгесин көтөрүп, кросстук мүнөздөмөлөрдү жогорулатып, көтөрүмдүүлүгүн жогорулаткан. Айдоочулук көрсөткүчтөрү боюнча жаңы унаа, жок эле дегенде, учурдагы технологиядан кем калбашы же олуттуу артыкчылыктарды көрсөтүшү керек. Мындан тышкары, салмагы 35-36 тоннага чейинки көлөмдүү жүктөрдү ташуу мүмкүнчүлүгүн камсыздоо талап кылынган.
Перспективалуу саз сүзүүчүсүн иштеп чыгуу "Газстроймашина" атайын конструктордук бюросуна (Тюмень) тапшырылган. Долбоордун башкы дизайнери О. К. Васильев. Жаңы өнүгүү заводдун BT361A-01 белгисин алды. Мындан тышкары, долбоорго "Тюмень" деген кошумча ат берилди - албетте, ал түзүлгөн шаардын урматына.
Болочок машинанын техникалык көрүнүшүн аныктоонун алгачкы стадиясында, салттуу архитектура жана макеттер каалаган мүнөздөмөлөрдү жана мүмкүнчүлүктөрдү алууга мүмкүндүк бербей турганы аныкталган. Стандарттык конструкциянын корпусунда жайгашкан керектүү өлчөмдөгү жүк аймагы унаанын кыймылдуулугун жана маневрлүүлүгүн кескин начарлатышы мүмкүн. Мындан тышкары, агрегаттардын салмагы жана күчү менен көйгөйлөр күтүлгөн.
Бул абалдан чыгуунун жолу жаңы идеяларды жана чечимдерди колдонуу болду. "Газстроймашина" СКБнын адистери перспективалуу саз менен жүрүүчү машинаны муун схемасы боюнча курууну чечишти. Ал эки бөлөк трассалуу машинанын жардамы менен жылышы керек болчу, анын үстүндө керектүү компоненттердин жана агрегаттардын топтому бар жүк платформасы токтотулушу керек. Белгилей кетүүчү нерсе, бул советтик практикада жок дегенде тестирлөөгө алып келинген муунактуу схеманы колдонуунун биринчи учуру болгон. Окшош архитектура мурда изилденген, бирок кийин ал алдын ала эсептөөлөрдөн ашкан жок. Эми, бирок, стандарттуу эмес схеманы сыноо үчүн гана эмес, кийин улуттук экономикада колдонуу менен массалык өндүрүшкө алып келүү сунушталды.
Топурак түрүндөгү тоскоолдукту жеңүү
Өндүрүштү белгилүү бир жөнөкөйлөтүү үчүн дизайнерлер О. К. Васильев колдо болгон сериялык тетиктерди жана агрегаттарды колдонууну чечти. Запастык бөлүктөрдүн негизги булактарынын бири К-701 дөңгөлөктүү трактор болушу керек болчу. Ал мотор капоту, электр станциясы жана кээ бир трансмиссия тетиктери бар таксини карызга алууну сунуштады. Бирок, келечектеги өндүрүш заводу кандай болгон күндө да Тюмен үчүн атайын иштелип чыккан таптакыр жаңы тетиктерди чыгарууну өздөштүрүшү керек болчу.
Адаттан тыш схема боюнча курулган BT361A-01 машинасы мүнөздүү жайгашуусу менен айырмаланган. Ал орточо көлөмдөгү эки трек машинасына негизделген. Кокпит жана кыймылдаткыч бөлүмү алдыңкы бугинин корпусуна бекитилген. Алар алдыга жылдырылды, натыйжада мотор бөлүмүнүн капкагы шассиге салыштырмалуу кыйла алдыга чыгып кетти. Кабинанын артында, алдыңкы бугинин борборуна жакын жерде, жүк платформасын орнотуу үчүн топсосу бар таяныч бар болчу. Анын экинчи таянычы арткы арабанын ортосуна коюлган. Арткы боги дизайны боюнча алдыңкы бугиге окшош болгон, бирок бирдиктердин курамы менен айырмаланган. Арабалар бири -бирине жөнөкөй артикуляция бирдиги аркылуу туташтырылган.
Кировец тракторунан эч кандай өзгөчө өзгөртүүсүз алынган капоттун астына алар 300 а.к. кубаттуулуктагы YaMZ-240BM дизелдик кыймылдаткычын коюшту. Кыймылдаткычтын жанына төрт режимдүү 16 ылдамдыктагы редуктор орнотулган. Редукторду алмаштыруу гидравликалык системанын жардамы менен жана электр агымын үзгүлтүккө учуратпастан жүргүзүлгөн. Кардандык шахталар менен тиштүү системанын жардамы менен момент бийик орнотулган кыймылдаткычтан боги агрегаттарына "түшүрүлгөн". Кыймылдын жана кросско жөндөмдүүлүктүн керектүү мүнөздөмөлөрүн алууга мүмкүндүк берген эки трекердин тең дөңгөлөктөрүнүн бир эле мезгилде жеткиликтүүлүгү камсыздалды.
"Тюмень" алдыда
Тюмень боогаларынын экөөнүн тең астынкы бөлүгү бирдиктүү болгон. Ар бир боги дене болгон, анын капталдарында чоң диаметри бар төрт жол дөңгөлөгү катуу бекитилген. Роликтер амортизатор катары кызмат кылган резина пневматикалык шиналар менен жабдылган. Айдоочу дөңгөлөктөр арабанын маңдайына, ал эми гиддер арткы жагына коюлган. Долбоор резина тректерди колдонууну камтыган. Тасма металл кабелдерден жана резина боолордон жасалган. Мындай буюмдун калыңдыгы 18 мм, туурасы 1200 мм болгон.
Төрт кең трек колдоочу бетке эң аз жүктү алууга мүмкүндүк берди. Эсептөөлөр боюнча, 27 тонналык жүктөгү саздуу унаа, жолдор 140 мм жерге чөгүп кеткенде, 0.33 кг / чарчы метр деңгээлинде өзгөчө басым көрсөткөн. см Салыштыруу үчүн, адамдын жер бетиндеги өзгөчө басым 0,7 кг / чарчы см диапазонунда.
Бугилердин ортосуна орнотулган артикуляция бирдиги арткы дөңгөлөктөргө электр энергиясын берүүнү камсыздап, ошондой эле машинаны курс боюнча башкарууга арналган. Анын ичине кыймылдаткыч вал жана бир жуп гидравликалык цилиндр кирген. Экинчисин көзөмөлдөө менен айдоочу букалардын салыштырмалуу абалын өзгөртө алат. Бул өз кезегинде керектүү бурулушка кирүүгө алып келди. Тик тегиздикте арабалардын кыймылын көзөмөлдөө болгон эмес. Ошол эле учурда жүк платформасынан алардын туташуу түйүндөрү амортизаторлор менен жабдылган, бул агрегаттардын керексиз кескин кыймылына тоскоол болгон.
Кар күрткүсүндө айдап бара жатат
Учактын кабинасы сериялык К-700 тракторунан эч кандай чоң өзгөрүүсүз алынган. Ал мотор бөлүгүнүн артына жайгаштырылган, ашыкча ашыкча. Панорамалык айнек сакталган, бул бардык тараптан жакшы көрүнүштү камсыз кылган. Кокпитке бир жуп эшик аркылуу кирүүгө болот. Ошол эле учурда, Кировтогудай эле, айдоочуга бир нече кадамдардын жардамы керек болгон. Башкаруу органдары ошол бойдон калды, бирок алардын аткаруу механизмдери менен болгон байланыш каражаттарын олуттуу түрдө өзгөртүүгө туура келди.
Товарларды ташуу үчүн каркастуу конструкциядагы чоң төрт бурчтуу платформаны колдонуу сунушталды. Платформанын узундугу 8 мге, туурасы болжол менен 3,5 мге жетти. Анын үстүнө 36 тоннага чейинки жүктү ташуу сунушталган. Платформанын маңдайында көп бурчтуу тосмо берилген, анын жанына лебедка коюлган.. Бул аппарат 70 -кабель менен жабдылган жана 196 кН чейин тартуу күчүн иштеп чыккан. Кабель артка чыгып кеткен, бул жүктөөгө жардам берет.
Негизги конфигурацияда, BT361A-01 Тюмень саз машинасы платформага бекитилген белгилүү көлөмдүү жүктөрдү ташууга жөндөмдүү жөнөкөй жүк ташуучу унаа болгон. Мындан тышкары, ал башка жабдуулар үчүн атайын шасси катары колдонулушу мүмкүн. Оператордун сериялык өндүрүшүнүн жана өзгөртүүсүнүн жүрүшүндө платформалар цистерналарды, ар кандай жабдуулары бар контейнерлерди ж.
Чоң жүк ташуучу платформанын болушу машинанын өзүнө тиешелүү өлчөмдөрүн алып келди. "Тюменин" узундугу 15, 56 м, туурасы - 3, 74 м, бийиктиги - 3, 76 м болгон. Жүк салмагы 46 тонналык деңгээлде аныкталды, бул уруксат берилген өлчөмдөгү 36 тонналык жүктү кабыл алууга мүмкүндүк берди. Жалпы салмагы тиешелүү түрдө 82 тоннаны түздү.
Контейнер алмаштыруучу үйдү ташуу
Подготовканын адаттан тыш жайгашуусу машинаны бардык рельефте, анын ичинде оор жерлеринде да жогорку деңгээлде мобилдүүлүк менен камсыз кылган. Жакшы жолдо, изи менен байкалган саздуу унаа 15 км / саат ылдамдыкка жете алат. Опсуз жерлерде максималдуу ылдамдык, анын өзгөчөлүктөрүнө жараша, бир аз төмөн болгон. Машина арабалар уруксат берилген сектордун ичинде калган бардык тоскоолдуктарды жеңе алат. Ушундан улам, туурасынан кеткен жана узунунан турган тегиздиктердеги жумушчу боорлору 16 ° га жетти. Муунтулган түзүлүштүн "ийилүүсү" 17 м гана бурулуш радиусун алууга мүмкүндүк берди. Бир катар агрегаттардын бийик жайгашкандыгына байланыштуу "Тюмень" 1,5 м тереңдикке чейинки даярдыксыз чокуларды жеңе алды.
BT361A-01 жумушчу белгиси бар долбоор алты айда эле иштелип чыккан, андан кийин керектүү документтер өндүрүүчүгө өткөрүлүп берилген. Нефть жана газ курулуш министерствосунун чечимине ылайык, жаңы жабдууларды чыгарууну Кропоткин эксперименталдык машина куруу заводу өздөштүрүшү керек болчу. Автомобиль өнөр жайынын бир катар ишканалары жумушка жеке тетиктерди жеткирүүчү катары тартылган.
Жетимишинчи жылдардын аягында, Тюмень саз сүзгүчүнүн биринчи прототиби бардык керектүү сыноолордон өттү, алардын орду кээ бир полигондор жана жаңы объекттер курулуп жаткан алыскы аймактар болгон. Сыноолор ийгиликтүү өткөнү аныкталды, анын аркасы менен унаа массалык түрдө өндүрүшкө жана эксплуатацияга сунушталды.
Күйүүчү май ташыган машинанын ролундагы саз машина
BT361A-01 саздуу роверлеринин сериялык өндүрүшү Кропоткинге жайгаштырылган жана бир нече жылдар бою улантылган. Бул убакыттын ичинде ар кандай конфигурацияларда эң аз дегенде бир нече жүздөгөн өтө бийик кросс унаалары курулган. Алардын бардыгы Сибирдеги жана Арктикада нефть жана газ тармагында жаңы объекттерди курууга катышкан структуралар менен уюмдардын ортосунда бөлүштүрүлгөн. Бул убакта алардын карамагында ар кандай машиналар, же тигил же бул жер үстүндөгү транспорт каражаттары болгон, бирок негизги өзгөчөлүктөрү боюнча мурдагылардан жагымдуу айырмаланган жаңы "Тюменин" пайда болушу байкаларлык таасир эткен. иштин жүрүшү боюнча.
БТ361А-01 "Тюмень" көп максаттуу саз машиналарынын активдүү иштеши сексенинчи жылдардын башында башталган. Бул мезгилде советтик индустрия жаңы кендерди куруу жана эскилерин жакшыртуу, түтүктөрдү тартуу ж.б. Мындай иштин олуттуу бөлүгү транспорт инфраструктурасы өнүкпөгөн алыскы аймактарда жүргүзүлгөн, ал эми чоң көрсөткүчтөргө ээ болгон сазга бара турган чоң унаалар дайыма кээ бир көйгөйлөрдү чечип келишкен. Алар дээрлик эч качан бош болбошу керек болчу.
Сексенинчи жылдардын аягынан кеч эмес BT361A-01 машиналарынын сериялык өндүрүшү ошол кездеги бардык негизги заказдардын жана белгилүү көйгөйлөрдүн аткарылышына байланыштуу токтотулган. Ошого карабастан, буга чейин жеткирилген жабдуулардын иштеши улантылып, Тюмень жаңы объекттердин курулушуна адамдарды жана товарларды жеткирүүнү улантты.
"Тюмень" жолдон бир жуп
Белгилүү болгондой, рулдуу унаалар дөңгөлөктүү автоунаалардан иштөө жана техникалык тейлөөнүн татаалдыгы, ошондой эле подъездин кичинекей ресурсу менен айырмаланат. Бир убакта төрт трекке ээ болгон BT361A-01 саз машинасы мындай көйгөйлөргө толугу менен туш болушу мүмкүн. Акырындык менен ресурстун түгөнүшү, өтө оор шарттарда иштөө же кээ бир учурларда токтоп калуу Тюмень тибиндеги машиналардын паркына олуттуу сокку урду. Бүгүнкү күнгө чейин, бул моделдин сериялык жабдууларынын көпчүлүгү андан ары иштөө мүмкүн болбогондуктан эсептен чыгарылган.
Ошого карабастан, сериялык саз машиналардын кичине бөлүгү дагы эле кызматта экени белгилүү. Бул унаалар мурдагыдай эле кен казуучу ишканалардын кызыкчылыгы үчүн көлөмдүү жана оор жүктөрдү ташуу менен алектенет. Кылдат колдонуу жана өз убагында техникалык тейлөө менен алар жакынкы келечекте ишин уланта алышат.
Белгилей кетүүчү нерсе, Тюмендин көп максаттуу унаасынын көтөрүмдүүлүгү ар дайым пайда болгон милдеттерге туура келе бербейт. Кээ бир учурларда, куруучулар чоң жана оор жүктөрдү ташууга жөндөмдүү жабдууларга муктаж болушкан. Тармактын бул муктаждыгы эске алынды жана көп өтпөй өтө бийик кросс жөндөмдүүлүгүн оор ташуу үчүн жаңы долбоор пайда болду. Өзгөчө татаал милдеттерди чечүүгө жөндөмдүү BT361A-01ге жакшыртылган кошумча катары уникалдуу SVG-701 Ямал саз машинасы иштелип чыккан. Бул атайын жабдууну өзүнчө кароо керек.
