Аскерлер дайыма учуп бараткан учактын өзгөчөлүктөрүн алууга умтулуп келишет. Бул багытта ийгиликке жетүүнүн негизги жолу - жогорку кубаттуулуктагы авиациялык электр станцияларын иштеп чыгуу жана колдонуу. Иштеп чыгууну жөнөкөйлөтүү жана дизайн менен өндүрүш убактысын кыскартуу үчүн учак кыймылдаткычынын дизайнерлери жана өндүрүүчүлөрү мурда иштелип чыккан жана далилденген дизайнга таянат. Бул ыкма Jumo-213 кыймылдаткычын түзүүдө да колдонулган, ал үчүн мурунку Jumo-211 баштапкы база катары колдонулган. Кыймылдаткычтын өлчөмдөрү жана 12 цилиндрдин V-түзүлүшү өзгөргөн жок. Жумуш көлөмү ошол эле бойдон калды - 35 литр. Кыймылдаткычтын тетиктеринин мүмкүн болгон жылуулук, кинематикалык жана механикалык жүктөмдөрүнүн көбөйүшүнө, максималдуу ылдамдыктын жогорулашына, жогорку кубаттуулуктагы супер заряддагычтардын иштелишине жана башка жакшыртууларга байланыштуу жакшыртуулар Jumo-213 кыймылдаткычынын кубаттуулугун 25% га жогорулатууга мүмкүндүк берди. Жумо-211ге салыштырмалуу.
Жумо-211
Jumo-213 кыймылдаткычын иштеп чыгууга жалпы жетекчиликти доктор Лихте берген. Доктор Лихте моторду өнүктүрүүнү да, аны ишенимдүүлүктүн керектүү деңгээлине чейин жогорулатууну да, ошондой эле сериялык өндүрүшкө даяр "А" биринчи версиясын алгандан кийин сериялык өндүрүштү уюштурууну жетектеди. Долбоордун менеджери доктор Лихте мындай деди: "Башында, Jumo-213 максималдуу механикалык жана жылуулук стресске жетүү үчүн иштелип чыккан жана Отто циклинде иштеген төрт жүрөктүү ички күйүүчү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуунун эң жогорку баскычын билдирген." Бул билдирүү кыймылдаткычты учак кыймылдаткычын куруу тармагындагы абдан маанилүү жетишкендик катары мүнөздөйт. Кыймылдаткычтын өндүрүшкө чейинки биринчи версиясы 1942-жылдын орто ченинде 1750 а.к. (1285 кВт). Бул көрсөткүч ошол кезде өндүрүлгөн сериялык өндүрүлгөн Jumo-211F кыймылдаткычынын күчүнөн 30% жогору болгон. Ошол эле учурда, Jumo-211F менен салыштырганда, жаңы кыймылдаткычтын конкреттүү күйүүчү майы аз болгон. Jumo-213 кыймылдаткычынын мурунку сыноолору тууралуу эч кандай документтер сакталган эмес.
Кубаттуулугу 35 литр болгон учак кыймылдаткычын иштеп чыгуу боюнча биринчи идеялар 1936 -жылдын күзүндө - 1937 -жылдын кышында, Jumo -211 кыймылдаткычынын сыноолору башталгандан кийин пайда болгон. 1938-жылдын жазында, биринчи прототиптерин иштеп чыккандан, өркүндөтүүдөн жана кураштыргандан кийин, Jumo-213 сыноосун баштоо пландаштырылган. 1939-жылдын 21-июнундагы RLM документинде Jumo-213 кыймылдаткычтарынын прототиби 1938-жылдын августунда башталганы айтылат. Жумо жана RLM өкүлдөрүнүн жолугушуусунан кийин түзүлгөн 1939-жылдын 4-ноябрындагы дагы бир документте, бул моторду сыноо стенддеринде сыноо учурунда (жыл ичинде жүргүзүлгөн), Jumo-213 иштеп чыгууга жетишкени айтылат. кубаттуулугу 1500 а.к. Бул көрсөткүч Jumo-211 прототиптеринин кубатынан ашкан жок, бирок, жогоруда айтылгандай, күйүүчү майдын чыгымы күтүлгөндөн бир аз төмөн болгону менен, мурункусуна караганда азыраак болгон. Буга байланыштуу газ алмашуу процессин жана күйүүчү май куюу системасын өзгөртүү зарыл болгон.
Жумо-213
Жогорудагылардан көрүнүп тургандай, Jumo-213 кыймылдаткычынын стенддик сыноолору көйгөйлөр менен өттү жана пайда болгон көйгөйлөрдү жоюу көп убакытты талап кылды, бул согуш жылдарында абдан жетишсиз болгон. Бирок, 1940-жылы январда, көйгөйлөргө карабастан, Ju-52 кубаттуулугу кыскарган Jumo-213 учуу сыноолоруна даярдалган. Бул сыноолордун жыйынтыгы боюнча кыймылдаткыч боюнча деталдуу отчет түзүлдү. Жумо-213 сериясындагы 30 нөлдүк кыймылдаткычтарды чыгаруу пландаштырылган. Иш жүзүндө, кыймылдаткычтын оптимисттик пландарын практика жүзүндө тез арада ишке ашыруу мүмкүн эмес болчу, анткени стенддик тесттердин жүрүшүндө жаңы көйгөйлөр пайда болду, аларды жоюу убакытты талап кылды. Жогоруда айтылгандай, негизи, Jumo-213 мурунку Jumo-211ден көп деле айырмаланган эмес. Бул негизинен мотор блогуна жана цилиндрлердин жайгашуусуна тиешелүү. Күчтү жогорулатуу талаптарына жана жумуш учурунда топтолгон тажрыйбага ылайык, прототип дизайн жана иштөө жагынан бир аз жакшыртууларды алды. Жумо-213 кыймылдаткычында колдонулган жаңы өнүгүүлөр жана негизги өзгөрүүлөр:
Суу муздатуучу цилиндр баштары; газ бөлүштүрүү механизмин тууралоо; ар бир цилиндр үчүн 1 чыгуучу жана 2 кирүүчү клапандар; цилиндрлерди кошумча муздатууну жана алардан жылуулукту кетирүүнү камсыз кылуучу атайын аралашмаларды киргизүү.
Негизги 7 журнал тарабынан колдоого алынган жаңы типтеги валдар; экспансерлердин эки учунда тең салмактар; шарик подшипниктери; күйүүчү май насосуна электр энергиясын алуу үчүн кошумча вал.
7 негизги журналы бар жана алдыңкы жагында кошумча ылдамдыкка жетүү талаптарына жооп бере турган жаңы типтеги ийри валдын; кыймылдаткыч механизмдин кыймылдаткычынын кыймылдаткычы; каршы салмактар; алдында - винттин кыскартуу тетиги.
Көңдөй вал аркылуу басым майлоо системасы менен жөнгө салынуучу кадам винти; кыймылдаткыч блогунун маңдайында октук жана радиалдык жүктөрдү жана арткы шкивди кабыл алган атайын подшипниктер бар.
DVL бийик тоолуу үйлөгүчтөрдү бир этаптуу жана эки этаптуу дизайнда эки жана үч ылдамдыкта колдонуу, ошондой эле желдеткичтин кире беришиндеги пышактардын жөнгө салынуучу орду; ар кандай бийиктикте (10 кмге чейин) заряддуу аба басымын 50% га жогорулатуу.
Күйүүчү май куюучу система, танктардан күйүүчү май жеткирүүчү кош насос түрүндө; күйүүчү майдын жогорку басымы; спираль аба чыпкасы; күйүүчү майдын керектөө өлчөө сенсору; жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун учтарын колдонуу; кадимки авиациялык бензин В4 (87 саны октан) же Германия үчүн атайын тартыштык С2 (мунай дистилляциясы аркылуу алынган) жана 95-100 октандык саны бар синтетикалык С3 колдонуу мүмкүнчүлүгү.
Кош схемалуу басымдуу муздатуу системасы (муздатуучу заттын максималдуу иштөө температурасы 120 ° C).
Кыймылдаткыч майын берүүчү жана алуучу бир нече тиштүү насосторду колдонуу менен майлоо системасы; борбордон четтөөчү май чыпкасы; негизги жана кошумча мунай агымдары; май радиатору; муздатуу системасы менен жылуулук алмашуу.
Жума 211
"Commandoheret" - электр станциясынын айрым параметрлерин жөнгө салуучу механикалык "компьютер"; күйүүчү май менен камсыз кылуу учкуч тарабынан көзөмөлдөнгөн; кыймылдаткычтын ылдамдыгы, үйлөгүчтүн ылдамдыгы, басымдын көтөрүлүшү, цилиндрлердеги аба-отун аралашмасынын тутанышы жана винттин бурчу автоматтык түрдө жөнгө салынган.
Согуш учурунда электр станциясынын кубаттуулугунун жогорулашына кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгын жогорулатуу, анын жумушчу көлөмүн жогорулатуу, күчөтүү басымын жогорулатуу, ошондой эле ички же тышкы муздатуунун эсебинен жетишилген. MW-50 системасы ички муздатууну жакшыртуу үчүн колдонулган.
Бул жаңылыктардын баары ар кандай кыймылдаткыч процесстеринин жогорку параметрлерине негизделген жана Jumo-213 кыймылдаткычынын жогорку өндүрүмдүүлүгүн алууга мүмкүндүк берген. Ошентип, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягына жакындап калганда, ошол мезгил үчүн абдан кемчиликсиз болгон дагы бир поршендүү учак мотору алынды. Бирок, аны алып келүү мүмкүн болгонго чейин белгилүү бир убакыт талап кылынып, массалык өндүрүштүн башталыш күнү бир нече жолу кийинкиге жылдырылган. Кыймылдаткычтын өндүрүш директору Жумо Камбейс ар бир жолу RLMге өндүрүштүн башталышын кийинкиге калтыруунун себептерин түшүндүрүп берген.1942-жылдын октябрь айында JUMO жана RLM кыймылдаткычтарынын 100 сааттык 7 ийгиликтүү сыноолорунан кийин, акыры массалык өндүрүштү баштоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан. Ушул максатта доктор Лихтенин жетекчилиги астында Дессауда "Жумо-213 чоң труппасы" уюштурулган, ал көп жумалар бою күнү-түнү ушундай сыноолор менен алек болгон. Бирок, Jumo-213 менен жабдылган Fw-190 истребителдеринин сыноо учуу учурунда, кыймылдаткычтын күчтүү дирилдөөлөрү пайда болуп, учактын корпусуна өткөрүлүп берилген жана пилоттун приборлорду байкоосуна жана борттогу куралдын көрүнүшүн колдонуусуна тоскоол болгон. Вибрация адегенде анча маанилүү эмес болчу, бирок кийин, тестирлөө учурунда, бардык жабдуулар кыймылдаткыч бөлүмүнө орнотулганда, Jumo-213 термелүүсү бир топ жогорулады. 1943 -жылдын жайында көптөгөн учууларда жана кээ бир модификацияларда узакка созулган сыноолордон кийин, термелүүнү кыймылдаткычтарды учакта колдонууга мүмкүн болгон мааниге чейин азайтуу мүмкүн болду. Бул үчүн жаңы ийри вал жасалды. Бул дагы убакытты талап кылды жана 1943-жылдын октябрында гана Jumo-213 кыймылдаткычын массалык түрдө өндүрүүнү баштоого мүмкүн болду. Мотордун өндүрүшү өтө жай болгон: 1942 -жылдын аягына чейин 74 гана кыймылдаткыч чыгарылган. 1943-жылдын ичинде айлык өндүрүш көбүнчө 1-2 мотор болгон. Ал эми 1944 -жылы январда гана 100 мотор чыгарылган. Азыртадан эле март айында өндүрүлгөн кыймылдаткычтардын саны 500 бирдиктен ашты.
Максималдуу өндүрүштүн көлөмү 1945 -жылдын февраль айында жеткен - 994 даана. Кыймылдаткыч Junkers тарабынан иштелип чыккан атайын Motor Bediensgerät (MBG) менен жабдылган - бул BMW Kommandogerätтин аналогу, анын иштөө режимине жана учактын учуу бийиктигине жараша кыймылдаткычтын параметрлерин жөнгө салууну абдан жөнөкөйлөткөн. Башында кыймылдаткыч болжол менен 3250 айлампага чейин иштелип чыккан. Чыгуу учурунда жана согуштук режимде ылдамдык 3000 айлануу болгон. Иштөө режими - 2100-2700 rpm. Учак кыймылдаткычынын эң өркүндөтүлгөн версиясынын максималдуу учуу ылдамдыгы - Jumo -213J - 3700 мин / сек. Чыгуу жана согуш режими - 3400 об / мүн, үнөмдөө режими - 3000 айлануу / мүн. Жумо-213 кыймылдаткычынын сериялык өндүрүшүн иштеп чыгууга жана уюштурууга кеткен көп убакыт (7 жыл!) Жана бул үчүн керектүү материалдардын катастрофалык жетишсиздиги согуштун аягында бул кыймылдаткычты олуттуу көлөмдө чыгарууга мүмкүндүк берген эмес.. Мындан тышкары, Jumo-213 кыймылдаткычынын өркүндөтүлгөн версияларын тактоо мүмкүн болгон жок. Германия үчүн окуялардын жагымсыз өнүгүшү бир версияга негизделген күчтүү кыймылдаткычтар менен жабдылган согушкерлерди талап кылды.
Jumo-213 кыймылдаткычынын негизги өзгөртүүлөрү жана долбоорлору:
Jumo-213A
Жумо-213 кыймылдаткычынын модификациясы, бомбардировщиктерге орнотуу үчүн арналган. Jumo-213A автомобилине замбирек орнотуу мүмкүнчүлүгү жок болчу. Жумо-213 А модификациясынын өндүрүшкө чейинки партиясы 1942-жылы чыгарылган. Ири өндүрүш 1944-жылдын августунда башталган. Учуу кубаты 1750 аттын күчү (1285 кВт), бийиктиги 5500 м. Суперчаржер 2 ылдамдыкта, бир баскычтуу болгон. Кыймылдаткыч MW-50 системасы менен жабдылганда, кыймылдаткыч 2100 а.к. (1540 кВт) 10 мүнөт. Андан кийин мотор кеминде беш мүнөт кадимки режимде иштеши керек. Эгерде MW-50 системасы күйгүзүлсө, анда басымдын басымы 0,28 атмосферага жогорулайт. 5000 м бийиктикте кыймылдаткыч тарабынан иштелип чыккан кубат 1900 л.с. (1395 кВт). Бул модификация Ju-88 жана Ju-188 бомбардировщиктерине орнотулат деп болжолдонгон.
Jumo-213 AG
Жумо-213А кыймылдаткычынын бир түрү, натыйжалуу суперчаржер менен жабдылган. Jumo-213 AG кыймылдаткычынын учуу күчү 1900 а.к. (1400 кВт). Бул мотор D-9 сериясындагы FW-190 истребителдерине орнотулган. MW-50 системасы кыймылдаткычтын кубаттуулугун 2240 а.к. чейин жогорулатууга мүмкүндүк берди. 10 мүнөткө Ошол эле учурда, бийиктик 5500 мден 4750 мге чейин төмөндөгөн, GM-1 системасы менен 10 000 м бийиктикте, FW-190 сериясындагы D-9 700 км / саат ылдамдыкта иштелип чыккан. Бул учакка душмандын бийик тоолуу согушкерлерин ийгиликтүү жок кылууга мүмкүндүк берди. Бул ылдамдык GM-1 системасын колдонбостон Jumo-213 F бийик тоолуу кыймылдаткычы менен жабдылган FW-190 D-11 ылдамдыгынан ашып түштү. Ырас, олуттуу кемчилик да болгон-бортто жайгашкан GM-1 үчүн 105 кг аралашма 15-17 мүнөт учууну гана камсыз кылган. FW-190 D-9 истребителдери үчүн Jumo-213AG учактарды чогултуучу заводдорго Junkers VS 111 винти, соот менен радиатор, мотор рамасы, реактивдүү түтүктөр, муздатуучу температуранын жөнгө салуучусу, колдонулган бөлүштүрүүчү түзмөк менен камсыз болгон. борттогу куралга жылытуу үчүн жылуу аба, ошондой эле температураны жана бийиктикти өлчөө үчүн сенсорлорду берүү. Эки моторлуу версиясы бир моторлуу согушкерлер үчүн пландаштырылган кыймылдаткычтан айрым айырмачылыктарга ээ болгон. Бул вариант "бирдиктүү электр станциясы" катары аткарылган жана DB-603 электр станциясы менен алмаштырылган, анын жалпы өлчөмдөрү бир аз чоңураак, бирок салмагы бирдей. Jumo-213 AG кыймылдаткычы кошумча түрдө канаттарды жана кабинаны жылытуу үчүн колдонулган жылуу аба соргуч системасы, ошондой эле 3000 ватттык генератор менен жабдылган.
Jumo-213 B
Жогорку кысуу катышы бар атайын өзгөртүү. Бул кыймылдаткычтын учуу күчү 2000 л.с. (1470 кВт). Jumo-213 B 95 бирдик октандык бензин үчүн иштелип чыккан. Кыймылдаткыч стенддик сыноолордон өттү, бирок жогорку октандык авиациялык күйүүчү майдын жетишсиздигинен улам бул кыймылдаткычтын сериялык өндүрүшү белгиленген эмес.
Jumo-213C
Jumo-213A кыймылдаткычынын бир түрү. Jumo-213C согушкерлерди жабдуу үчүн арналган. Цилиндрлер кулаганда автоматтык замбирек орнотуу мүмкүнчүлүгү болгон. Винттин канаттарынын бурчун жөнгө салуу системасы өзгөртүлдү. Мотордо фланец бар болчу, ага автоматтык замбирек бекитилген. Сериялык өндүрүш 1944 -жылдын сентябрында башталган.
Jumo-213E
Бул модификация башында Жумано-213А / С мотору болгон, ал бензин менен 95 октандык рейтингде иштечү. Бул кыймылдаткычтын бийиктиги 9800 м. Эки этаптуу, үч ылдамдыктагы заряддалуучу аба муздаткычы бар. B4 бензини (87 октан саны) менен иштеген Jumo-213E1 варианты 1750 а.к. (1285 кВт). Башында, 1870 а.к. (1375 кВт.), Анын иштеши үчүн C3 бензини (октан саны 95) колдонулган. Келечекте, иштеп чыгуучулар 2000 л.с. (1470 кВт). Бирок, 1943-жылдын орто ченинде С3 бензининин өндүрүшүнүн көлөмү Luftwaffeнын керектөөлөрүн толук канааттандырган эмес, ошондуктан бир аз төмөн кубаттуулукта Jumo-213E1дин массалык өндүрүшүн өнүктүрүү жана түзүү чечими кабыл алынган. E1 варианты B4 бензинин талап кылган (октан саны 87), көп санда өндүрүлгөн. MW-50 системасы, долбоордон төмөн бийиктикте колдонулганда, Jumo-213 E1 кыймылдаткычынын кубатын 300 а.к. Мында суу-метанол аралашмасынын агымы саатына 150 литрди түзгөн. Бул режимде иштөөнүн узактыгы 10 мүнөттөн ашпаган, андан кийин системаны жок дегенде 5 мүнөткө өчүрүү. Дизайндагы бийиктикте GM-1 системасын колдонуу кыска мөөнөттө 400 а.к. кубаттуулукту жогорулатууга мүмкүндүк берди. Режимине жараша GM-1 системасы тарабынан берилген аралашманы секундасына 60, 100 же 150 грамм өлчөмүндө керектөөгө болот.
Jumo-213ЕВ
Жумо-213Е кыймылдаткычынын жогорку учуу күчү бар варианты-1900 а.к. (1400 кВт). Кубаттуулуктун жогорулашына төмөн бийиктикте жогорку көрсөткүчтөр үчүн иштелип чыккан кыйла эффективдүү суперчаржерди колдонуу аркылуу жетишилди. Кыймылдаткычтын стенддик сыноолору жүргүзүлдү. 1945-жылдын башында Jumo-213E модификациясынын сериялык өндүрүшүнө даярдыктар көрүлгөн. Бул варианттын бийиктиги Jumo-213E1 үчүн 9800 мге каршы 9000 м болгон.
Jumo-213F
Бул модификация Жумо-213Е мотору болуп, заряддалган абанын муздашы жок эле. Анын функцияларын суу менен метанолдун аралашмасы үчүн инжектордук система аткарган (MW-50). Бул кыймылдаткыч 2120 а.к чейин жер деңгээлинде иштелип чыккан. (1560 кВт). Jumo-213 F кыймылдаткычынын бийиктиги 9500 м, бул версия 1945-жылы сериялык өндүрүшкө даярдалган. Өндүрүшкө чейинки онго жакын кыймылдаткыч Focke-Wulfтун учак жыйноочу заводдоруна жөнөтүлгөн. Алар согуштарга катышкан Fw-190 D-11 истребителдеринде колдонулган. Аскерлерге жеткирилген аз сандагы Fw-190 D-11 истребителдери душмандарга олуттуу таасир тийгизген жок, бирок машиналар өздөрүн жакшы көрсөтө алышты.
Jumo-213J
Бул өзгөртүү бийик тоолуу кыймылдаткычтын бир кыйла кайра иштелип чыккан версиясы. Бул кыймылдаткычта цилиндрдин диаметри 155 миллиметрге чейин көбөйтүлгөн, баштапкы версиясы үчүн 150 миллиметр болгон. Поршендик сокку сакталган - 165 миллиметр. Мотордун иштөө көлөмү 37, 36 литрге чейин жогорулаган. Ошондой эле кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыгы жогорулады, ал азыр 3700 rpm болгон. Ар бир жаңы цилиндрдин башы 3 ордуна 4 клапанды алды. Мындан тышкары, кыймылдаткыч дагы эффективдүү суперчаржер жана жакшыртылган муздатуу системасы менен жабдылган. Согуштун аягында кыймылдаткыч аяктаган жана керектүү суперчаржер, ошондой эле бир катар башка агрегаттар жок болгон учурда стендде өтө шашылыш түрдө сынай баштаган. Сынактык сыноолордун толук циклин жүргүзүү мүмкүн болгон жок. Учуу күчү 2250 а.к. болушу керек болчу. (1655 кВт). MW-50 системасы кубаттуулугун 2600 л.с. (1910 кВт). Кыймылдаткычтын иштөөсүнүн өтө жогорку параметрлери кызмат мөөнөтүн 40-50 саатка гана чектеп койгон, бул Jumo-213J кыймылдаткычын негизинен согуштук учакта колдонууга мүмкүндүк берген. Бул өзгөртүүнүн бийиктиги 11000 м болгон.
Jumo-213S
Бул кыймылдаткыч Чыгыш фронту үчүн атайын иштелип чыккан, анда негизги аба салгылашуулары орточо деңгээлден төмөн болгон бийиктикте жүргүзүлгөн. Кыймылдаткычтын учуу күчү 2400 а.к. Бийиктиги - 4500 метр. Жумо-213S боюнча иштөө согуштун аягында аяктоо алдында турган, анткени аны аткаруу өтө жөнөкөй эле.
Jumo-213T
Бул модификация турбокомпрессор (ATL) менен жабдылган бийик тоолуу кыймылдаткыч болгон. Жер деңгээлинде, Jumo -213T кыймылдаткычынын күчү A, C же E - 1750 а.к. варианттарынын күчүнө барабар болушу керек болчу. (1285 кВт). Дизайн күчү 11,400 м 1600 а.к. болушу керек болчу. (1160 кВт).
Жумо-213 кыймылдаткычынын жогоруда айтылган бардык модификациясы Экинчи дүйнөлүк согуштун акыркы жылдарында жана айларында параллелдүү түрдө иштелип чыккан. Керектүү материалдардын жоктугу жана союздаштардын тынымсыз көбөйүп жаткан жардыруулары иштин жүрүшүн кыйла жайлатып койду. Согуштун аягында бардык долбоорлор сыналган эмес, бирок Jumo-213 сериясындагы бир катар кыймылдаткычтар өндүрүлгөн жана колдонулган. Мисалы, Jumo-213 кыймылдаткычынын (Е жана ЭБ) бир катар бийик тоолуу модификациялары 1944-жылдын аягында-1945-жылдын башында чогултулган. Ф модификациясынын онго жакын өндүрүш үлгүлөрү учактарды чогултуучу заводдорго өткөрүлүп берилген.
Кыймылдаткычтын бул түрүндө иштөөнүн негизги максаты - көлөмү жана салмагы боюнча кичинекей электр станцияларын алуу болчу. Жумо-211 кыймылдаткычтарын өндүрүүдөн ар тараптан өнүккөн Жумо-213кө өтүү бир топ кыйынчылыктарды жараткан. Башында, кыймылдаткычтын ар кандай варианттарынын учуу күчү биринчи сериялык Jumo-213Aнын кубатына жакын болгон, ал эми бийиктиги жогорулаган, ошондой эле бийик тоолуу аймактарда иштелип чыккан кубаттуулук. Жумо-213ЕБдин акыркы кичинекей версиясынын учуу күчү бир аз жогорулаган. Бирок, 1943 -жылы кыймылдаткычтын кубаттуулугу 2000 л. Чоң ресурстарга ээ болгон батыштык өнөктөштөр менен беттешүү үчүн жетиштүү болгон жок, алар кеңири диапазондогу күчү 2000-2200 а.к.ден ашкан өнүккөн поршендүү учак кыймылдаткычтарын өндүрүүнү башташты.
RLM өтө шашылыш түрдө бул өтө оор абалдан чыгуунун жолун табууга аракет кылды. Мурда ташталган кээ бир долбоорлор жана изилдөөлөр жанданууга аракет кылышкан. Буга чейин бош же массалык түрдө чыгарылган кыймылдаткычтарды чогултуу жана турбожет кыймылдаткычтарынын аймагын интенсивдүү изилдөө аракети көрүлгөн.
Jumo-213 AG
Жумо-213J модификациясында мурда иштелип чыккан модификацияларга салыштырмалуу кубаттуулуктун бир кыйла жогорулашы күтүлүүдө. Жумо-213 кыймылдаткычынын бул версиясы бийиктиги 11000 м болгон жаңы типтеги учак кыймылдаткычы болгон. Жумонун кызматкерлеринен жаңы суперчаржерди иштеп чыгуу поршендүү учак кыймылдаткычтарын иштеп чыгууда бир топ күчтү жана буга чейин топтолгон бардык тажрыйбаны колдонууну талап кылды. Эгерде иштеп чыгуучуларга бул модификацияны иштеп чыгуу үчүн убакыт керек болсо, анда Jumo-213J бир катар негизги параметрлер боюнча эң алдыңкы поршендүү учак кыймылдаткычына ээ болот деп күтүүгө болот. Немис өнөр жайынын оор абалы жана кыймылдаткычтарды иштеп чыгуучулар үчүн өтө кыска убакыт бул мотордун өндүрүшүн өз убагында уюштурууга, ошондой эле Luftwaffe үчүн зарыл болгон мындай кыймылдаткычтарды кылдат текшерүүгө мүмкүндүк берген жок. Jumo-213 кыймылдаткычтарынын биринчи өндүрүш версиялары эң көп 3250 айлануу ылдамдыгын иштеп чыккан. Бул көрсөткүч поршендик учактын кыймылдаткычтарынын орточо ылдамдыгы 17,9 м / с сыяктуу эле абдан жогору болгон, эгерде биз ошол учурда иш жүзүндө чыгарылган поршендүү учактын кыймылдаткычтарын эске алсак. Jumo-213J 3700 айлануу ылдамдыгы жана поршендин орточо ылдамдыгы 20, 35 м / сек бул ансыз деле жогору болгон параметрлерден ашып түштү.
Ошол кезде дүйнөдөгү эң өнүккөн учак кыймылдаткычтарынын поршендик ылдамдыгы чанда 15-16 м / с ашчу. Азыртадан эле бул көрсөткүчтөр менен кыймылдаткычтын кран валына чоң динамикалык жана кинематикалык жүктөр сезиле баштады. Бириктирүүчү таякчаларга жана поршендерге динамикалык жүктөмдөр, клапан ылдамдатуусу жана подшипниктердеги жана негизги журналдардагы чоң жүктөмдөр мурда чыгарылган кыймылдаткычтарга караганда дээрлик 2 эсе жогору болгон. Жыйынтыгында жүктер окшош учак кыймылдаткычтары үчүн орточо деңгээлден жогору болгон титирөөнү жана эскирүүнү күчөттү. Албетте, бул көптөгөн долбоорлоо жана өндүрүш көйгөйлөрүн жаратып, иштетүү учурунда кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн олуттуу кыскартууга алып келди. Согушчулар үчүн арналган Jumo-213J модификациясынын кызмат мөөнөтүн 40-50 саатка чейин кыскартуу, согуштун экинчи жарымында, учак чыгаруучулардын карамагында болгон нерселердин баары акталган учурда, түзүлгөн. Мотордук ресурстун мындай кыскарышы жарандык авиацияда жогорку кубаттуулуктагы мүнөздөмөлөрдү алуунун эсебинен ишке ашкан жок.
Jumo-213J кыймылдаткычынын сыноолорунун жүрүшү жөнүндө эч кандай маалымат сактала элек. Жумо компаниясынын маалыматы боюнча (анча-мынча) 1945-жылдын 14-мартында гана 6 Jumo-213E мотору Jumo-213Jге өзгөртүү үчүн компаниянын тиешелүү бөлүмүнө өткөрүлүп берилген. Жумо-213JV1 деп аталган биринчи кайра иштелип чыккан модель кайра эле скамейкалык тесттер үчүн колдонулган. Сыноо учурунда клапан пломбаларынын жана клапан отургучтарынын эскиргени аныкталган. Jumo-213J кыймылдаткычы боюнча мындан аркы иштин жүрүшү жөнүндө көбүрөөк маалымат жок. Буга байланыштуу бул кыймылдаткычтын ишине толук баа берүү мүмкүн эмес.
Жума-213J үчүн атайын иштелип чыккан суперчаржер жана заряддуу аба муздатуу системасы үчүн да ушуну айтууга болот жана жылуулук алмаштыргычтын жана үйлөгүчтүн иштеши жөнүндө маалымат жок. Авиациялык кыймылдаткычтарда колдонулган радиалдык үйлөгүчтөр 400 м / с чейин жогорку бурчтук ылдамдыктан келип чыккан механикалык чектөөлөр менен байланышкан белгилүү кыйынчылыктарга дуушар болушкан. Бул баа чектөөчү болчу жана андан ашуу мүмкүн эмес эле. Жумо-213J кыймылдаткычынын жаңы эки баскычтуу кубаттуулугу, этапка жараша өзгөрүлмө кубаттуулукка ээ болгон жана мурда колдонулгандардын баарына караганда көбүрөөк кубаттуулукка ээ болушу керек болчу, дагы эле бүтүшү керек болчу (бул дагы көп нерсени талап кылышы мүмкүн) убакыт), жана аны эң кыска мөөнөттө алуу мүмкүн эмес эле. Бул бүтүндөй электростанциянын жогорку мүнөздөмөлөрүн дароо алууга мүмкүндүк берген жок. Мындан тышкары, мотордун муздатуу системасынын эффективдүүлүгүн 30%га жогорулатуу зарыл болгон.
Мурунку тажрыйба көрсөткөндөй, абадан абага муздатуу-калыбына келтирүү Jumo-211де эффективдүү эмес. Буга байланыштуу, Jumo-213E кыймылдаткычында жылуулук алмашуу абанын жардамы менен эмес, кыймылдаткычтын муздатуу системасынын жардамы менен колдонулган.
Анын эффективдүүлүгүнүн чоңдугунан улам, аба-суюктукту калыбына келтирүү принцибине негизделген муздатуу тутуму кичирээк болуп, басымдын жоготуулары төмөн болуп, ошондой эле кирген аба агымына кошумча каршылык жараткан эмес. Жумо-213F бийик тоолуу кыймылдаткычтын өркүндөтүлгөн моделинде, үйлөгүч менен камсыздалган абанын сырткы муздатуусу аргасыз абаны муздатуунун башка принциби менен алмаштырылган. Муздатуу принциби MW-50 суу / метанол айдоонун тутумунун жардамы менен ички муздатууга негизделген, анда мотор цилиндрлерине берилүүчү спирт менен суунун аралашмасы бул компоненттердин 50% ын камтыган. Аралашма кыймылдаткычтын цилиндрлеринде бууланып кеткенде, кыймылдаткыч калыбына келбей муздалган. Jumo-213J кыймылдаткычы ошол эле муздатуу принцибин колдонууну чечкен.
Жалгыз тирүү Focke-Wulf Fw-190 D-13 бийик тоолуу Jumo-213 F кыймылдаткычы менен
Күчтүүрөөк жаңы электростанциялардын өнүгүшү көйгөйлөрдүн пайда болушу менен байланыштуу болгон. Ошол эле учурда бир катар негизги параметрлерден ашууга болбойт. Бул электр станцияларын ишенимдүүлүктүн алгылыктуу деңгээлине жеткирүү убактысын кыйла көбөйттү. Ошол эле учурда, Jumo-213 кыймылдаткычы поршендүү учак кыймылдаткычтарынын иштөө принциптери чегине өтө жакын келгенин, андан ашканы өтө коркунучтуу болуп калганын көрсөттү. Кээ бир параметрлердин чектүү маанилерине жетишүү электр станцияларын алып келүү убактысына, аларды массалык түрдө өндүрүүнүн, техникалык тейлөөнүн жана оңдоонун өнүгүшүнө терс таасирин тийгизди.
Жумо-213 мисалында, поршендик кыймылдаткычтардын иштөө абалы жана иштөө принциби, активдүү согуш аракеттерине байланышкан шарттарга карабастан, поршендик кыймылдаткычтардын мүнөздөмөлөрүн андан ары жакшыртуу чегине жакындап калганын көрүүгө болот. ошол кезде болгон өнүгүү деңгээлинде мындан ары мүмкүн эмес болчу.
1943-1945-жылдары Jumo-213 кыймылдаткычы көп учурда тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртуу үчүн көп сандагы немис согуштук учактарына орнотулган: Jumo-211 кыймылдаткычынын ордуна: Ta-152, Ta-154, Fw-190D, Ju-88G, Ju-188, Ju-388, Me-309, He-111H, He-219. Жумо-213 кыймылдаткычтарын чыгаруунун жоктугу бул учактардын көпчүлүгүнүн өндүрүш көлөмүнө таасирин тийгизди: алар анча чоң эмес болчу. 1943-жылдын жайында, Jumo-213 кыймылдаткычы ишенимдүүлүктүн керектүү деңгээлине жеткирилгенде, бардык аракеттер алардын сериялык өндүрүшүн мүмкүн болушунча көбүрөөк уюштурууга жумшалган. Мунун себеби, Германиянын асманындагы кармаш барган сайын курч мүнөздө болгон. Jumo-213 кыймылдаткычтары менен жабдылган Ta-152 жана Fw-190D истребителдерин колдонуу союздук аба күчтөрүнүн Luftwaffeден сапаттык жана сандык жактан жогорулашын кандайдыр бир деңгээлде коргоого мүмкүндүк берет.
Жумо-213 кыймылдаткычтары бара-бара чоң өлчөмдөрү жана салмагы бар Fw-190 истребителдерине орнотулган аба менен муздатылган BMW-801 кыймылдаткычтарын алмаштыра баштады. Жумо мотор куруу заводдорундагы Jumo-213 кыймылдаткычы сериялык өндүрүш жагынан келечектүү 24 цилиндрлүү Жумо-222 кыймылдаткычтарын көлөкөдө калтырды, алар андан да чоң күчкө ээ болушту. Мунун себептери Jumo-222 кыймылдаткычтарынын узак иштөөсү (1942-жылдын ортосу), ошондой эле Жумо-222нин сериялык өндүрүшүн мүмкүн болушунча тезирээк уюштуруу үчүн бекер өндүрүштөрдүн жана жабдуулардын жоктугу болгон. Жумо-213 кыймылдаткычтарын өндүрүү үчүн, Jumo-211 кыймылдаткычын чыгаруу үчүн колдонулган кээ бир жабдууларды жана шаймандарды колдонууга мүмкүн болгон.
Жогоруда айтылгандай, Jumo Jumo-213 өндүрүшүн көбөйтүү үчүн эбегейсиз аракеттерди жасаган. Магдебург шаарында мотор куруу ишканасында Жумо-213 кыймылдаткычтары үчүн цилиндр баштарын чыгаруучу автоматтык линия орнотулган. Бир цилиндрди иштетүү үчүн 2 мүнөттөн ашык эмес убакыт кетти. Бул агрегат күн ичинде 600гө жакын цилиндр баштарын иштеткен. Кыймылдаткычтын башка тетиктерин өндүрүү да рационализацияга дуушар болгон: клапандар, крандык вал жана башкалар. Жумонун сыноочу отургучтары кыймылдаткычтын сыноо убактысы кыскарганына карабай, күнү -түнү иштей берди. Жумонун документтерине ылайык, жалпысынан 9163 ар кандай модификациядагы Jumo-213 кыймылдаткычтары чыгарылган.
Жумо-213 өндүрүшүнүн анча чоң эмес көлөмдөрү жогоруда айтылган себептерге гана эмес, ошондой эле Jumo-004 реактивдүү кыймылдаткычын сериялык өндүрүштү өнүктүрүүгө жана уюштурууга көңүл буруу зарылчылыгынан улам келип чыккан. Luftwaffe үчүн абдан керек болгон бул кыймылдаткычтын иши Дессауда жүргүзүлгөн.
Жумо-213 кыймылдаткычынын Е модификациясы немис учак кыймылдаткычынын өнүгүшүнүн туу чокусу болуп калды. Бирок, Жумо-213түн ар кандай варианттарынан тышкары, анын негизинде күчтүү кыймылдаткычтарды иштеп чыгуу аракеттери менен байланышкан Жумо компаниясынын көптөгөн пландары болгон. RLM менен Жумо компаниясынын өкүлдөрүнүн 1938-жылдын 10 жана 11-ноябрындагы сүйлөшүүлөрүнөн, ошол убакта Jumo-212 кыймылдаткычтарынын эксперименталдык партиясын чыгаруу планы бар экени көрүнүп турат. Jumo-212-бул жалпы кыскартуу тиштери менен жупташкан жана бириктирилген Jumo-213 кыймылдаткычтары. Бул электр станциясы He-177 оор бомбардировщигин жабдуу үчүн варианттардын бири катары каралды. Дагы бир жаңы кыймылдаткыч Jumo-214 мотору болгон, кийинчерээк Jumo-213C болуп калган. Бул кыймылдаткычтын цилиндрлерине автоматтык замбирек орнотулушу мүмкүн. Jumo-215-эгиз Jumo-214, ал Jumo-212 кыймылдаткычы сыяктуу, 2 кыймылдаткыч үчүн жалпы редукторго ээ болгон. Jumo-215ти иштеп чыгуу Jumo-212 кыймылдаткычы стенддик сыноолордон ийгиликтүү өткөндөн кийин башталган. Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан кийин Жумо-212 боюнча иш Францияда улантылган. Ошол эле учурда алар Жумо-215те иштебей калышты.
Материалдардын негизинде даярдалган:
