Сексенинчи жылдардын башында алыскы райондордо нефть жана газ өнөр жайынын жаңы объекттерин курууга катыша турган BT361A-01 "Тюмень" көп багыттуу саздуу машиналардын сериялык өндүрүшү башталды. Ошол эле учурда, иштеп жаткан идеялардын өнүгүүсү токтогон жок, жакынкы убакта ушундай түрдөгү жаңы долбоор пайда болду. Транспорттук жабдуулардын паркын чыңдоо үчүн жакшыртылган мүнөздөмөлөрү бар жаңы транспортёрду түзүү сунушталды. Бул унаа SVG-701 Yamal деп аталып калган.
"Тюмень" көп багыттуу моторлуу салмагы 46 тонна болгон жана 36 тонна жүктү көтөрө алган. Пайдалы жүктү жайгаштыруу үчүн унаа чоң платформага ээ болгон. Эки изи бар боегиси бар шасси жогорку ылдамдыкка жол бербеди, бирок ошол эле учурда эң татаал жерлердин үстүнөн кыймылды камсыздады. Жалпысынан алганда, BT361A-01 машинасы операторлорго ылайык келген, бирок анын мүнөздөмөсү кээ бир өзгөчө оор милдеттерди чечүү үчүн жетишсиз болушу мүмкүн.
Свг-701 "Ямал" саз унаасы сыноодон өтүүдө. Сүрөт 5koleso.ru
Бул маселенин чечилиши айкын болгон: жаңы долбоорду ишке киргизүү керек болчу, анын натыйжасында мунай жана газ өнөр жайы керектүү мүнөздөмөлөргө ээ болгон атайын машинаны ала алмак. Онуц ортасына ченли шейле теклип CCCP -ниц небит ве газ сенагаты кэрханаларыныц гурлушык министрлигиниц дегишли хайыш формасында ресмилешдирилди. Көп өтпөй, долбоорду иштеп чыгууга жана даяр жабдууларды жасоого тийиш болгон жумуштун аткаруучулары тандалып алынган.
Жаңы долбоордун кызыктуу өзгөчөлүгү бар болчу. Аны чет элдик адистер менен биргеликте жана алардын иштеп чыгууларын кеңири колдонуу менен түзүү сунушталды. Советтер Союзу бул долбоордо «Нефтегазстроймаш» бирикмеси тарабынан көрсөтүлгөн. Дизайнга түздөн -түз катышуучу - Газстроймашина атайын конструктордук бюросу (Тюмень), ал мурда Тюмень саз машинасын жараткан. Бул уюм менен канадалык Foremost Industries компаниясы иштеши керек болчу. Бул компания жер үстүндөгү автомобилдерди түзүүдө олуттуу тажрыйбага ээ болгон жана анын иштеп чыгуулары советтик индустриянын келечектүү моделин түзүү үчүн колдонулушу пландалган.
Эки өлкөнүн уюмдарынын катышуусуна карабай, долбоор орус тилиндеги белгини гана алган. Жаңы оор саз унаасы SVG-701 деп аталды. Ал Ямал деп да аталып калган. Жакын арада бул жарым арал прототиптерди сыноо үчүн аянтчага, андан кийин сериялык жабдуулардын иштөө жерине айланышы мүмкүн.
Жалпы салмагы оор жүк ташуучу унаа. Сүрөт Drive2.ru
Биргелешкен долбоорду баштоонун себеби - советтик адистердин чет өлкөлүк иштеп чыгууларды колдонууга болгон каалоосу. Артка жетимишинчи жылдардын башында, Foremost Husky 8ди, муунактуу саз машинасын ишке киргизди. Бир жуп көз карандысыз трасса такси, кыймылдаткыч бөлүмү жана жүк аянты бар жалпы платформанын астына орнотулган. Бул макеттин машиналары эң жогорку кросс-мүнөздөмөлөрдү көрсөттү, ошондуктан алыскы аймактарда иштеген советтик уюмдарды кызыктыра албайт. Бул кызыкчылык эл аралык кызматташуу боюнча келишимге алып келди.
Жалпы архитектуранын көз карашынан алганда, келечектүү Ямал саз машинасы Foremost Husky 8 машинасынын чоңойтулган версиясы болушу керек эле. Өлчөмдөрдү жана салмакты жогорулатуу менен көтөрүмдүүлүктү керектүү мааниге жеткирүү пландаштырылган. Ошол эле учурда, жабдуулардын дээрлик бардык негизги бирдиктерин нөлдөн баштап иштеп чыгуу талап кылынган. Husky-8ден даяр агрегаттарды карызга алуу бир катар учурларда жокко чыгарылган.
SVG-701 машинасынын негизги жана эң чоң агрегаты бир эле учурда бир нече функцияларды аткарган орган болушу керек эле. Корпустун негизи ар кандай агрегаттарды орнотуу үчүн жайлары бар узартылган каркас-структуралык платформа болгон. Кокпит ушундай платформанын алдына бекитилген. Анын артында электр станциясы жана бир катар берүү агрегаттары үчүн чоң корпус берилген. Жүк ташуу үчүн кээ бир жабдыктар бул корпустун артына коюлган. Платформанын бүтүндөй борбордук жана арткы бөлүгү эң жөнөкөй тик бурчтуу жүк аймагын жайгаштырууга берилген. Трансмиссиянын өзгөчө дизайны корпустун платформасынын ичинде кардардын шахталарын орнотуу үчүн көлөмдөр болгонуна алып келди.
Ямалдын алдындагы сериялык тепкич. Акыркылардын өлчөмдөрү таасирдүү. Сүрөт 5koleso.ru
Негизги корпустун астына бирдиктүү шынжыр табылган эки унаа коюлган. Мындай бирдиктин жүрөгүндө кичинекей туурасы бар, анын ичинде берүү бөлүктөрү жайгаштырылган. Сыртта, ага шасси элементтерин орнотуу сунушталган. Троллейбус негизги корпуска вертикалдуу таяныч жана муундар аркылуу бириктирилген. Атайын гидравликалык дисктердин жардамы менен, таяныч вертикалдуу огунун айланасында айланышы мүмкүн. Араба, өз кезегинде, узунунан тик тегиздикте термелген. Бир же эки арабаны айландыруу маневр кылууга мүмкүндүк берди жана вертикалдуу кыймылдардын эсебинен рельефтин тегиз эместигин "иштеп чыгышты".
Yamal саз унаасынын кыймылдаткыч бөлүгүндө 715 а.к кубаттуулуктагы сегиз цилиндрдүү V формасындагы дизелдик кыймылдаткыч жайгашкан. Детройт Дизель. Негизги кыймылдаткыч өчүрүлгөндө системаларды энергия менен камсыз кылган автономдуу дизель генератору да болгон. Электр станциясы жогорку кубаттуулуктагы цистернасы бар күйүүчү май системасы менен жабдылган. Машинанын бортунда 2120 литр дизель майы болгон, бул керектүү кубаттуулуктун резервин алууга мүмкүндүк берди.
Кыймылдаткыч автоматтык берүүнү камтыган механикалык трансмиссияга туташтырылган. Кыймылдаткычтын эки кыймылдаткычын камсыз кылган трансмиссия схемасы Husky 8 бардык рельстүү машинасынан алынган. Мотордун жанында жайгашкан редуктордон узундуктагы винт шахтасы чыгып, аны транспорттук корпуска туташтырган. Акыркы бийликтин эки агымга бөлүнүшүн камсыздады. Которуу корпусунан алдыга созулган бир жуп вал. Алардын бири алдыңкы боге дифференциалына туташтырылган, экинчиси лебедкада колдонулган. Артка кеткен үчүнчү валдын жардамы менен арткы боги айдалды. Эки учурда тең винттин кыймылга келтирүүчү валдары эңкейиш менен орнотулган жана бокстордун стелектериндеги терезелерден өткөн.
СВГ-701 жана жер үстүндөгү ГАЗ-71 унаасы. Кинохроникадан кадр
Эки SVG-701 боегинин дизайны окшош болгон, бирок бири-биринен бир аз айырмаланган. Чоң кичине корпустун капталдарында төрт жол дөңгөлөгү катуу токтотулган. Роликтер амортизатор катары кызмат кылган жана жүрүүнүн ыңгайлуулугун жакшыртуу үчүн иштелип чыккан пневматикалык шиналар менен жабдылган. Боги айдоо айдоо дөңгөлөктөрү менен жабдылган автомобилдик типтеги үзгүлтүксүз көпүрөнүн жардамы менен жүргүзүлдү. Алдыңкы богинин алдыңкы дөңгөлөктөрү алдыда, арткы бөлүгү арткы жагында жайгашкан. Дөңгөлөктөрдүн мындай жайгашуусу трансмиссиянын өзгөчөлүктөрү менен байланыштуу болгон. Айдоочу жана багыттоочу дөңгөлөктөр диаметри кичирээк роликтерден айырмаланган.
"Ямал" туурасы 1,85 м болгон резина-металлдан жасалган тректерди алды. Колдоо бетинин чоң аймагы жерге абдан төмөн салыштырмалуу басым алууга мүмкүндүк берди. Жүксүз сазда жүрүүчү үчүн бул параметр 0,22 кг / см 2, максималдуу жүктөлгөн унаа үчүн - болгону 0,38 кг / см 2 болгон. Салыштыруу үчүн, орточо адамдын конкреттүү жер басымы жетет
0,7 кг / кв.
Корпустун алдында айдоочунун жумуш орду бар жабык үч орундуу кабинасы бар болчу. Машина Сибирдин жана Арктиканын катаал шарттарында иштөө үчүн иштелип чыккан, анын натыйжасында кабинада заманбап жылуулук изоляциясы алынган. Үч өзүнчө жылытуу системасы да колдонулган. Аба кыймылдаткычтан, автономдуу дизель генераторунан жана суюк жылуулук генераторунан жылытылган. Кокпитага капталдагы эшиктер аркылуу кирүүгө болот. Унааны рулду, рычагдарды жана педальдарды колдонуу менен башкаруу сунушталган. Машина системалары башкаруу кыймылын аткаруучу командаларга айландырды.
Айдоочунун жумуш орду. Сүрөт 5koleso.ru
Жалпак платформа түрүндөгү корпустун бүт арткы бөлүгү жүктү кабыл алууга арналган. Жүк зонасынын узундугу 12,5 м, туурасы болжол менен 4,5 м болгон, бул ар кандай нерселерди бортко түшүрүүгө мүмкүндүк берген. Платформанын алдында 450 кН чейин тартуу күчүн иштеп чыккан лебедкасы бар корпус бар болчу. Кабель артка чыгып кеткен, бул аны жүктөө операциялары үчүн колдонууга мүмкүндүк берген. СВГ-701 Ямал долбооруна коюлган негизги талаптардын бири болгон жабдууларга салыштырмалуу көтөрүмдүүлүктүн кескин жогорулашы болгон. Бул тапшырма ийгиликтүү аткарылды. Сазга бара жаткан унаа 70 тонна жүктү көтөрө алган.
Жаңы ультра бийик кросс-унаа абдан чоң болуп чыкты. Анын максималдуу узундугу, корпустун өлчөмдөрүнө байланыштуу, 20,56 м болгон. Туурасы - 4,7 м, чатырдын бийиктиги - 4,5 м. Жердин тазалануусу 520 мм болгон, бирок корпус жана жүк бир топ бийиктикке коюлган. Ямалдын салмагы 27,5 тоннаны түздү, эң чоң жүктөмү менен жалпы салмагы 97,5 тоннаны түздү.
Башка класстагы машиналар сыяктуу эле, SVG-701 саз машинасы жогорку ылдамдыкты өнүктүрө алган жок. Ал тургай жакшы жолдо, болгону 15 км / саатка чейин ылдамдады. Магистралдагы электр запасы 700 чакырымда аныкталган. Ошол эле учурда эң кыйын аймактарда эркин жүрүү мүмкүнчүлүгү бар болчу. 15 ° чейин түрмөк менен 30 ° тиктиги менен эңкейишке чыгуу камсыздалды. Саз машинасы сүзө алган жок, бирок атайын шассинин аркасында терең форддарды жеңе алды. Көлмөнүн уруксат берилген тереңдиги 2, 6 мге жетти Бул учурда, унаа сууга дээрлик кузов платформасы боюнча чөгүп кеткен. Өлкөлөрдүн жөндөмдүүлүгү төмөн ылдамдык үчүн толук ордун толтурду.
"Ямал" жүк менен саздуу жерди аралап өтөт. Кинохроникадан кадр
SVG-701 "Ямал" көп багыттуу моторлуу саз машинасы, биринчи кезекте, жүктөрдү ташууга байланышкан түрдүү милдеттерди чече алмак. Мындан тышкары, келечекте анын негизинде атайын жабдууларды түзүү мүмкүнчүлүгү да жокко чыгарылган жок. Тактап айтканда, учурдагы шассинин негизинде 140 тоннага чейин көтөрө ала турган мобилдүү кранды түзүү пландары тууралуу маалымат бар. Чакасы 4, 2 кубга чейин болгон өзү жүрүүчү экскаватордун варианты иштелип чыккан. Өрт өчүрүүчү машинанын долбоору бар болчу, анда 35 кубометр суу же аралашма үчүн танк жана мүнөтүнө 7600 литр кубаттуулуктагы насос болушу керек болчу.
Негизги машина жана анын модификациялары Арктиканын жана Сибирдин алыскы аймактарында иштетилүүгө тийиш болчу, ал жерде ар кандай объекттер курулуп жаткан. Өзүнүн мүнөздөмөлөрүнөн улам Ямал мунай жана газ тармагында гана эмес, колдонмо таба алган.
Кээ бир булактарга ылайык, келечекте "Ямал" тигил же бул конфигурацияда, анын ичинде атайын жабдуулар менен армияга кызматка кириши мүмкүн. Биринчиден, жогорку маневрлүүлүгү бар өзү жүрүүчү платформа тигил же бул класстагы ракеталардын кийинки ташуучусу болуп калышы мүмкүн. Атайын шасси дизайнынан улам, мындай мобилдик комплекс учурдагы типтеги окшош системаларга караганда олуттуу артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн.
Сыноолор түндүктө. Кинохроникадан кадр
Жаңы атайын унаанын прототиптерин куруу сексенинчи жылдардын ортосунда башталган. Көп өтпөй, сыноолордо колдонуу пландаштырылган эки прототип курулду. Сыноолор далилдөөчү жайларда гана эмес, реалдуу шарттарда да өткөрүлүшү керек болгондуктан, тажрыйбалуу саз машиналары ачык кызыл түскө ээ болушуп, аларды кар, жер же чөптүн фонунда тез байкай алышты. Кээ бир маалыматтарга караганда, кийинчерээк дагы эки прототип монтаждоо цехинен чыгып кеткен, бирок бул маалыматтын татыктуу тастыкталышы жок.
Заводдун полигонунда текшерилгенден кийин СВГ-701 Советтер Союзунун алыскы аймактарына сыноо үчүн жөнөтүлгөн. Сыноолордон өтүп, техника чыныгы көйгөйлөрдү чечип, уланып жаткан ишке жардам бериши керек болчу. Сазга бара жаткан машиналардын толук потенциалын көрсөтө турган мындай сыноолордун жыйынтыгына таянып, Миннефтегазстрой жабдууларды кийинчерээк массалык түрдө иштеп чыгуу менен массалык өндүрүшкө заказ берүүнү чечиши мүмкүн.
Бир нече жылдар бою советтик жана канадалык адистер ар кандай участоктордо тажрыйбалуу Ямалдарды сынашты; ошол эле учурда, техника ар кандай маселелерди чечти. Анын жардамы менен курулуш аянтчаларына белгилүү чоң көлөмдөгү оор буюмдар, маневрлөө жөндөмдүүлүгү начар болгон ар кандай унаалар, ошондой эле башка товарлар жеткирилген. Жүктөө жана түшүрүү башка техниканын жардамы менен да, өзүбүздүн лебедкабыздын жардамы менен да жүргүзүлдү. Кайра -кайра саз машиналары сүйрөөчү машиналардын функцияларын аткарып, тыгылып калган жабдууларды чыгарып кетишти. Жогорку кубаттуулук жана маневр жөндөмдүүлүгү кыйын абалга туш болгон кээ бир сериялык бардык унааларды сактоого мүмкүндүк берди.
Саз машинасы бокаларды буруп маневр кылат. Кинохроникадан кадр
Таштанды полигондорунда, тайга трассаларында жана курулуштардагы сыноолор келечектүү технологиянын толук мүмкүнчүлүгүн ачык көрсөттү. Өлкөлөрдүн мүнөздөмөсү жана уникалдуу көтөрүмдүүлүгү бар сазга бара турган унаа ар кандай тармактарда колдонмо таба алган жана чындыгында мунай жана газ ишканалары үчүн гана эмес, кызыгуу жараткан. Жакынкы келечекте советтик индустрия сериялык СВГ-701ге биринчи заказды бере алат жана жакында мындай технологияны иштеп чыгууну баштайт.
Бирок, андай болгон жок. Уникалдуу унаа болгону эки нускада калды. Ата мекендик структуралар сериялык Ямалдарга заказ бере алышкан жок. Мунун негизги себеби сексенинчи жана токсонунчу жылдардын башында болгон экономикалык жана административдик көйгөйлөр болгон. Жабдуулардын кымбаттыгы жана толук кандуу эл аралык кызматташуунун жоктугу кырдаалды татаалдаштырышы мүмкүн. Ошентсе да, каржылоонун жетишсиздигинде жана жабдууларга заказ берүүнүн мүмкүн эместигинде бул чечүүчү фактор болбой калды.
Белгилүү маалыматтарга ылайык, эки эксперименталдык Ямал жаңы машиналарды сериялык өндүрүүдөн баш тартканына карабай, ишин уланта берген. Алар ар кандай материалдарды жана жабдууларды, жабдууларды ж.б. Учурдагы көйгөйлөр буга чейин алынган жабдуулардын андан ары иштешине тоскоол болгон эмес жана орус куруучулары андан максималдуу пайда алууга аракет кылышкан. СВГ-701 башка рельефтик машиналары менен бирге жаңы объекттердин курулушун камсыздап, эң оор жүктөрдү өзүнө алды.
Бирок, эки гана прототиптин иштеши түбөлүктүү боло албайт. Бир нече жыл эң активдүү иштөө үчүн Ямалдар ресурстарын түгөнүштү, демек, мындан ары катарда кала алышпады. Эки унаанын мындан аркы тагдыры белгисиз. Айрым маалыматтарга караганда, алар жок кылынган. Башка булактар боюнча алар алыскы сайттардын биринде калышкан. Бул учурда аларды кесүү же музейге жөнөтүү үчүн алып чыгуу мүмкүн эмес.
Свг-701 "Ямал" көп багыттуу машинасынын долбоорун бир нече себептерден улам уникалдуу деп атоого болот. Биринчиден, бул советтик жана канадалык ишканалардын адаттан тыш кызматташтыгынын натыйжасы. Экинчи себеп - эң жогорку техникалык жана эксплуатациялык мүнөздөмөлөр. Акырында, машиналар серияга кирбесе дагы, ички инфраструктураны өнүктүрүүгө олуттуу салым кошо алышканын белгилей кетүү керек.
Нефть жана газ кендерин иштетүү менен алектенген курулуш компаниялары ар кандай жабдууларды, анын ичинде жогорку көрсөткүчтөрдү талап кылышкан. Транспорттук жана башка мүнөздөгү кээ бир көйгөйлөрдү чечүү үчүн жабдуулардын атайын моделдери түзүлдү, мисалы, саз менен жүрүүчү унаалар. Сексенинчи жылдары биздин өлкөдө бир нече окшош долбоорлор түзүлүп, алардын айрымдары атүгүл реалдуу натыйжаларды бере алышкан. Сериялык өндүрүштөн баш тартууга жана эки гана агрегаттын иштешине карабастан, уникалдуу SVG-701 Ямалды бул категорияга таандык кылууга болот.
