Cruiser Mk III Бовингтон танк музейинде, Дорсет.
Мисалы, ал муну өзүнүн "Мобилдик коргонуу" аттуу китебинде танктардын курал -жарагы ага тийген октун жана снаряддын рикошетин камсыздай турган эңкейишке ээ болушу керек деп жазган. Бул танктар учактардын аба чабуулунан "качуу" үчүн ушундай ылдамдыкка ээ болушу керек. BT-2, 5, 7, T-34 танктары, "британиялык крейсерлер" жана башка анча маанилүү эмес бир катар унаалар анын дизайнынын түз улантуучулары жана идеяларынын ишке ашуусу болуп калышты. Анын үстүнө, анын "учуучу танк" сыяктуу кээ бир идеялары башында четке кагылганы менен, өнүгүүнүн жаңы этабында аларга кайтарылып берилбешине эч кандай "каршы" көрсөткүчтөр жок. Мисалы, пилотсуз учак менен душмандын аймагына жеткирилген "учуучу робот танкы" бүгүн түзүлүшү мүмкүн. Бирок бул азыр, анан ошол эле 30 -жылдары технологиянын, экономиканын жана … саясаттын деңгээли аскерлерди жана инженерлерди аскердик технология жаатында жаңы жолдорду абдан кылдаттык менен издөөгө мажбур кылды.
Ошого карабастан, 30 -жылдары британиялык аскерлер танктарды үч класска гана бөлүү үчүн чыныгы революциялык чечимге келишкен. Ага чейин танктар кеме принциби боюнча бөлүнгөн. Танкеттер (торпедо кайыктарынын аналогдору), жеңил танктар (кыйратуучулардын аналогдору), орто танктар (крейсерлердин аналогдору), үч мунаралуу танктар (оор крейсерлердин аналогдору) жана беш мунаралуу танктар-согуштук кемелердин аналогдору. Кесектер толугу менен ташталган. Бир убакта аларды башкаларга караганда көбүрөөк орнотушкан да. Алар өтө алсыз болчу. Жеңил танктар чалгындоо үчүн сакталган. Бирок, экинчи жагынан, таптакыр жаңы класс пайда болду: жөө аскерлерди коштоо үчүн калың сооту бар "жөө танк". Бирок ар кандай санда мунаралары бар көптөгөн орто танктарды бир түргө бириктирүү керек - атчан же крейсердик танк. Негизги милдети - согуш талаасында тез айланып, душмандын тылына чабуул коюу. У. Кристинин көз карашына ылайык, алар ылдамдыгынын жана маневрлүүлүгүнүн айынан душмандын танктарын тез каптап, ок атуу үчүн эң пайдалуу позицияны ээлеши керек болчу. Башкача айтканда, алар да душмандын танктарына каршы күрөшүүгө туура келген. Бирок, кагазга каалаган нерсени жаза аласыз. Бирок, өнүккөн англис индустриясы үчүн бул өзгөчө көйгөй болгон эмес. Натыйжада, крейсердик танктардын жаңы классындагы биринчи танк - A9, же Cruiser Tank Mk. I, Vickers тарабынан түзүлгөн. Сыртынан караганда, бул коркунучтуу машина болчу. Үч мунара! Суу муздатуучу Vickers үч пулемети бардык танктарга, атүгүл ооруна дагы жетиштүү. Анын шасси жакшы иштелип чыккан жана андан кийин ага Валентин танкы жасалган. Эки көйгөй аны арзыбаган крейсер кылды: соот жана ылдамдык. Акыркы болгону 40 км / саат болгон. Бирок соот … Анын максималдуу калыңдыгы болгону 15-14 мм болгон жана ийилбей туруп калган. Бул көп мунаралардын дизайны танкты жөн эле уруу үчүн жетиштүү болгон жана бул аны жеңүү үчүн жетиштүү болгон. Каалаган жерде - жөн гана ошол жакка жетүү үчүн, жана ошол жерде снаряд "өзүнө тешик табат." Көрсө, ушундай болуп калыптыр, бул боюнча эч нерсе кыла албайт экен. Башкача айтканда, дизайн өзгөртүлүшү мүмкүн, кийинчерээк британиялыктар муну Валентин күнү кылышкан, бирок армиянын танкы дайыма эле талап кылынган.
Машыгуу аянтында круизердик танк Mk 1 A9.
Кровер Танк Mk 1 A9 Бовингтондогу танк музейинде.
Крейзер, Марк ICS - 94 мм гаубица менен куралданган жакын колдоо варианты. Немис таң калат: "Бул калибр!"
Ал эми бул жерде Согуш министрлигинин механикалаштыруу бөлүмүнүн башчысынын жардамчысы подполковник Гиффорд Ле Кеснай Мартел британ армиясын жаңы танктар менен жабдууда роль ойноого мүмкүнчүлүк алды. 20 -жылдары биринчи танкеттердин бирин жараткан жана аны ар тараптан алга сүрөгөн. 1936-жылы аскердик байкоочу катары ал Киев аскер округунун маневрлеринде СССРге барган жана … толук ылдамдыкта жылып бараткан жүздөгөн БТ-5 танкалары аны өзөгүнө чейин титиреткен. Англияга кайтып келип, ал көргөн нерселери жөнүндө айтып берди жана өзүнүн мүнөздүү энергиясы менен азыр крейсердик танктарды жарнамалай баштады. СССРге болгон сапарынан кийин эле А7 танкасы крейсердик танк катары кабыл алынган, бирок баары советтик машиналардан олуттуу түрдө төмөн экенин түшүнүшкөн. Ал эми "кем эмес" деген эмне … "Булак" кем эмес - дизайнер Жон Уолтер Кристинин танкы. Жана британиялыктар өзүнүн даңазалуу брондолгон өткөнү менен сыймыктанышпастан, дароо чет өлкөгө чыгып кетишти жана 1936 -жылдын 3 -октябрында алар өзүнүн Wheel Track Layer Corporation менен British Morris Motor Company ортосунда келишимге кол коюшту. Америкалык компания. 89 номери боюнча келишим үчүн 8000 фунт стерлинг төлөнгөн. Анын үстүнө, Кристи жеке өзү танк алып келүү үчүн Англияга барган, ошол эле учурда өзү менен бирге башкы тест кызматкерин да алып кеткен.
Кристи M1937 Фарнборо аэродромунда рекорддук чуркоо учурунда.
Эмнегедир көптөр британиялыктар анын чуулгандуу M1932 аба танкасын сатып алды деп ойлошот. Бирок, чынында, алар СССРде сатылган Christie M1931 танкына ээ болушкан. АКШда, бул өзгөчө танк T3 Орточо Танктын (37 мм замбирек менен "орто танк" жөө жүрүүчү унаа) жана T1 Combat Car ("согуштук унаа"-12,7 мм пулемёту бар кавалердик танк) председатели болуп калды.. 1932 -жылдын июнь айында Кристи аны АКШнын Куралдуу Күчтөр Департаментине 20 миң долларга сатууга аракет кылган. Бирок, ал ишке ашкан жок, анткени америкалык аскерлер жаңы танкты өз көзү менен көргөн, ал эми В. Кристинин өздүкү болгон.
Танк төрт жыл бою АКШнын куралдануу департаментинин короосунда турган. Бирок сатылгандан кийин, M1931 оңдолуп, тез эле деңиз аркылуу Англияга жөнөтүлгөн. Машина A13E1 индекси, мамлекеттик номуру T.2086 алган жана документтер боюнча ал трактор деп аталган. Баары, ошол эле СССРде сатылган танк сыяктуу. A13E1 танкы бир жылдан ашык Гэмпшир штатындагы Алдершот шаарынын жанындагы машыгуу полигонунда интенсивдүү түрдө сыналып, 1085 чакырымды басып өткөн, анын 523ү жолдон алыс болгон жана акыры кызматка берилген.
A13E2 танкынын прототиби. Көңүл бургула, тректер дагы эле Кристинин танкасынан.
Ошол эле учурда, британиялык акчалар менен Кристи 430 аттын күчүнө ээ болгон жана Christie M1937 жаңы танкты жараткан. Параллель орнотулган амортизаторлор "шамдын асмасына" кошулган. Бул дароо жүрүүнүн жылмакайлыгын жогорулатып, атүгүл жолдордо 102,5 км / саат ылдамдыкка жетүүгө мүмкүндүк берди.
Бирок британиялыктар аны сата алган жок. 320 миң доллардын суммасы аларга өтө чоң көрүндү. Мындан тышкары, аларда круизердик танк A13E2 болгон, анда Nuffield Mechanization & Aero мультидисциплинардык концернинин инженерлери (Morris Motor Company болуп калган) Christie танкасынан шасси, кыймылдаткыч, берүү жана муздатуу системасын алып кетишкен. Башкача айтканда, анын дээрлик бардык механикалары, жана алар өздөрү курал менен мунараны ойлоп табышкан жана … баары ушул. Бирок белгилей кетүү керек, британиялыктар 1937-жылдагы Кристи танкынын модели менен таанышканга чейин эле, дөңгөлөктүү аралаш дөңгөлөктүү дисктен баш тартып, кыймылдаткычтын тапанча түрүнө жайгаштырылган.
Танк, ал тургай, сыртынан караганда, сулуу, функционалдуу жана кандайдыр бир түрткү болуп чыкты.
Мунун себептеринин бири - жаңы тректердин жогорку ишенимдүүлүгү. Чындыгында, 30-жылдардын аягында трек тректеринин ресурсу акыры 1000 чакырымдык чекти басып өткөн, бул дөңгөлөктүү кыймылдаткычты негизги атаандаштык артыкчылыктарынан ажыраткан. Жаңы танктын максималдуу ылдамдыгы 50 км / сааттан ашты, бул британиялык аскерлердин айтымында крейсердик танк үчүн жетиштүү болгон.
Андыктан электр станциясы алмаштырылган жок, 12 цилиндрдүү V формасындагы учак кыймылдаткычы Liberty L-12 танкта калды. Лицензияланган моторго Nuffield-Liberty деген кош ат берилген.
Nuffield-Liberty кыймылдаткычы. Бул күчтүү, бирок каприздүү кыймылдаткычты колдонуу зарыл болгон чара болгон, анткени британдыктарда ал кезде атайын танк кыймылдаткычтары болгон эмес.
Алгач танк жолдору үчүн америкалык тректер колдонулган, б.а. толугу менен жалпак. Алар A13E2 танкында эч кандай өзгөрүүсүз туруп, роликтердеги резина шиналардын тез эскиришине алып келген. Ошондуктан, кийинки A13E3 үлгүсүндөгү тесттин жыйынтыгы боюнча, жаңы тректер буга чейин эле орнотулган, ал эми тректин өзү майда шилтеме болуп калган.
