Ошентип, биз согуштук кемесин жана 1 -даражадагы брондолгон крейсерди куруу келишими Ч. Крамп менен атаандаштыктан тышкары, эң негизгиси, жогоруда айтылган Ч. Крумп боло электе эле түзүлгөндүгү жөнүндө мурунку макаланы аяктадык. бул кемелердин долбоорлорун сунуштоо. Анын ордуна, Убактылуу спецификациялар келишимге тиркелди, ал көптөгөн жолдор менен биз мурунку макалада тизмектелген Дизайн Программасынын кээ бир жалпы талаптарын кайталады (орун которуу, ылдамдык, куралдануу, круиздик диапазон жана көмүрдүн запасы пайыз менен) нормалдуу жылышуу). Буларга экипаждын өлчөмү, жоболордун запастары жөнүндө маалымат, ошондой эле кээ бир техникалык деталдар кошулду, тилекке каршы, көп эмес жана кийинчерээк көрө турганыбыздай, начар жана туура эмес түзүлгөн.
Бирок бул спецификация да акыркы документ болгон эмес. Келишимден көрүнүп тургандай, Ч. Крамп Америкага кайтып келгенден кийин, "алдын ала көрсөтмөлөргө ылайык жана деталдарга байланыштуу эң заманбап практиканы жетекчиликке алуу менен" жана, албетте, "өз ара макулдашуу менен" акыркы спецификациялар. Анан алардын негизинде крейсерди иштеп чыгуу.
Ошол эле учурда "Алдын ала спецификацияда" бир катар кемчиликтер камтылган, мисалы:
1. Белгисиз сөздөр;
2. Документтин орус жана англис тилиндеги тексттериндеги айырмачылыктар;
3. Арифметикалык каталар жана каталар;
4. МТБнын талаптарынан түз четтөө.
"Алдын ала тактоонун" негизги каталарынын сүрөттөлүшү Р. М. Мельников "Крейсер" Варяг "китебинде:
1. МТК Belleville от казандарын орнотууну талап кылганы менен, спецификация крейсерге башка системанын буу казандарын орнотууга уруксат берди - Nikloss. Бул ITCтин көрсөтмөлөрүн түздөн -түз бузуу болгон;
2. Биз мурда айткандай, орус флотунда кемелердин контракттык ылдамдыгы табигый күч менен өнүгүшү керек болчу, бирок Варягга мажбурлап сокку урууга уруксат берилген (кээ бир чектөөлөр менен, бирок ошого карабастан);
3. Спецификацияда крейсердин айдоочулук ишмердүүлүгүн максималдуу ылдамдыкта текшерүүнүн стандарттык формасы көрсөтүлгөн - он эки сааттык километр. Келишимде бул талап алты сааттык эки жүгүрүү менен алмаштырылган;
4. Сынактын шарттарына ылайык, "6000 тонналык брондолгон крейсердин" негизги жана көмөкчү механизмдеринин техникалык талаптары жана конструкциясы дүйнөлүк мыкты моделдерге ылайык келиши керек болчу. Бирок, америкалык өнөр жайчы менен түзүлгөн келишимде бул талап табышмактуу түрдө "Crump заводу жеткен деңгээлге шайкештикке" өзгөргөн. Башкача айтканда, келишимге ылайык, эгер Крамп мурда бир нерсе кылбаса, анда ал милдеттүү эмес болчу, ал эми орустар аны алгысы келсе, сураныч, бирок кошумча акыга гана. Кийинчерээк, бул нерсени Ч. Крумп өзүнүн пайдасына кеңири колдонгон: мисалы, Аскер -деңиз департаменти көмөкчү механизмдер үчүн электр жетектер үчүн өзүнчө төлөөгө мажбур болгон;
5. Келишимдин орусча текстине ылайык, брондолгон палуба "ушул типтеги эң мыкты кемелерде" колдонулган сооттон жасалышы керек болчу. Бирок, англисче текст "кичинекей" түзөтүүнү сактап калган: "Америка Кошмо Штаттарынын Аскер -деңиз флотунун эң мыкты кемелери". Баары жакшы болмок, бирок эң заманбап курал -жарактардын түрлөрү (б.а. Крупп ыкмасы менен катталган жана кошумча жумшак никель болот) АКШнын Аскер -Деңиз Флотунда колдонулган эмес, бул Ч. Крампка бронь үчүн кошумча төлөмдү "чайкап алууга" мүмкүндүк берген. "Варяг" жана "Ретвизан" согуштук кемеси, качан МТК брондоонун ушул түрлөрүн колдонууну талап кыла баштаганда;
6. Келишимдин наркына жабдуулардын жана приборлордун бир катар түрлөрүн жеткирүү кирери каралган эмес: жалпы кеменин динамикасы, электр кыймылдаткычтары, электр жарыгы, телефондор, катуу үндөр жана коңгуроолор;
7. Чет өлкөдө ички флот үчүн кеме курулган учурда, анын куралдануусу көбүнчө келишимдин наркына кошулган эмес - аны жеткирүү милдети Аскер -деңиз департаментинде калган. Бул учурда, курал ата мекендик заводдордон заказ кылынган жана өзүнчө төлөнгөн, тиешелүүлүгүнө жараша, анын баасы келишимге киргизилген эмес. Мындай учурларда курал, торпедо түтүкчөлөрү, алар үчүн ок -дарылар жана прожектор сыяктуу байланышкан түзмөктөр жана түзүлүштөр жеткирилүүгө тийиш болчу. Бирок, C. Крумптун келишими боюнча, МТК мылтыкты тейлөө жана ок -дарылар менен камсыздоо үчүн бардык түзүлүштөрдү, мисалы, рельс, лифт, электр кыймылдаткычтары жана динамолорду, адатта заводдун милдеттерине таандык болгон, төлөнүшү керек деп таң калтырды. деңиз департаменти тарабынан өзүнчө;
8. Келечектеги крейсердин долбоору эң маанилүү параметрлердин бири катары таанылды - анын келишимге салыштырмалуу ашыкчасы атайын каралган айыптар менен "жазаланган" (алгачкы алты дюйм бекер, бирок андан кийин ар бир кийинки дюйм үчүн 21000 доллар (25.4) мм)). Демек, спецификация долбоордун максималдуу өлчөмүн белгилеген - 5, 9 м. Баары жакшы болмок, бирок келишимдин англисче тексти 6, 1 м (20 фут) жана орус тилиндеги (бул ачык ката басуу)) - 26 фут же 7, 93 м., Крейсердин эң маанилүү параметрлеринин бири, текстке ылайык, үч түрдүү чектөөчү мааниге ээ, алардын бири ушунчалык чоң болгон (7, 93 м) кандай шартта болбосун жетишилет. Табигый түрдө, кийинчерээк акылга сыярлык долбоорду талап кылуу же мындай талапты аткарбаганы үчүн Ч. Крамптын фирмасына айып салуу мүмкүнчүлүгү толугу менен жокко чыгарылган;
9. ТКМнын талаптарына ылайык, келишимде жана Спецификада табышмактуу түрдө "белгини тескерисине өзгөрткөн" дегенде, 0,76 м болушу керек болгон метацентрикалык бийиктик - бул документтерге ылайык, ал ашпоого тийиш эле. 0,76 м;
10. Спецификациянын англис тилиндеги тексти таразалардын чоңойтулган кыскача мазмунун камтыган: кузов жана түзүлүштөр - 2900 т; электр станциясы - 1250 тонна; куралдануу - 574 тонна; жеткирүү жана запастар - 550 тонна; көмүр - 720 тонна. Эмнегедир бул кыскача орусча текстте жок болчу.
Жалпысынан алганда, Чарльз Крамптын фирмасы менен түзүлгөн келишим өтө сабатсыз жана экинчисине чоң пайда келтирилген деп айтууга болот.
Сиз, албетте, келишимди абдан тез даярдоого туура келгенин айта аласыз … бирок эмне үчүн? Кайда шашты? Бул келишим бизге кандай пайдаларды убада кылды? Балким, Ч. Крамп өз продукциялары үчүн өтө ыңгайлуу бааларды сунуштагандыр? Бул эч качан болгон эмес - келишим боюнча крейсердин баасы 2,138,000 долларга бааланган (4,233,240 рубль), ал эми, мисалы, "Аскольд" крейсеринин баасы (долбоорду 1898 -жылы утуп алган) болгону 3,78 миллион руб. - биз, албетте, куралсыз жана ок -дарысы жок кемелер жөнүндө айтып жатабыз. Башкача айтканда, "Варягдын" курулушу боюнча келишимде Ч. Крумпка курулуштун баасын "мыйзамдуу" жогорулатууга мүмкүндүк берген көптөгөн "тешиктери" болгон эмес, ошондой эле баштапкы баасы андан кыйла (12%га жакын) жогору болгон конкурстун жеңүүчүсү!
Бирок, бул жерде атайын сайттарда деңиз тарыхын сүйүүчүлөр тарабынан бир нече жолу талкууланган бир нюанс бар. Чындыгында, "Варяг" чындап эле келишимдик баада, башкача айтканда, кийинки кошумча төлөмдөрдү эске албаганда, абдан кымбат көрүнөт. Бирок, Ч. Крумптун келишим баасы бар болчу (эскертүүлөрү менен, бирок курал -жарактары жок) $ 4 328 000 30 280 000 франк же 5 842 605 АКШ доллары.
Башкача айтканда, "Ретвизан" улуттук казынага "Цесаревичке" караганда алда канча арзан көрүнгөн жана бул Ч. Крамптын коммерциялык сунушунун артыкчылыгы эмес беле? Атүгүл Варягдын салыштырмалуу жогорку баасы америкалыктар курууга милдеттүү болгон согуштук кеменин эскадрильясынын өтө арзандыгы үчүн компенсациянын бир түрү болуп калды деп да айтылды.
Демпингдик баа версиясы, албетте, көп нерсени түшүндүрө турган абдан кызыктуу жана логикалык көз караш. Тилекке каршы, жакшылап карасак, бул версия туура эмес көрүнөт жана мунун үч себеби бар.
Биринчиси, балким, "Ретвизан" менен "Царевичтин" келишимдеринин баасы башка көлөмдөгү структураларды камтыйт. Биз Ретвизандын мунара орнотмолору Россияда жасалганын билебиз, ал эми Цесаревичтин сегиз мунарасы (экөө - негизги, алты орто калибрлүү) Францияда иштелип чыккан жана курулган. Жана бул жерде кызыктуу суроо туулат - мунара орнотмолорун өнүктүрүүнүн баасы "Царевичтин" келишим баасынын 5 842 605 АКШ долларына киргенби? Айта кетүүчү нерсе, биз абдан чоң сумма жөнүндө айтып жатабыз-Retvizan үчүн 305 мм турникалуу орнотмолордун заказы 502 миң рублга, же 253 миң доллардан ашык. Цесаревичтин 152 мм орнотуусу авторго канча турат, тилекке каршы билбейт, бирок Слава кораблинин 152 мм 6 мунарасы анын 305 мм эки мунарасынан 18,6% га кымбатыраак болуп чыккандыгы белгилүү (632 жана 537 миң рубль). Retvizan мунараларынын наркына ушул эле пропорцияны колдонуп, рублди долларга айландыруу ошол кездеги 1.98 рубль / доллар курсу менен, биз Цезаревичтин сегиз мунарасы 550 миң доллардан жогору турарын түшүнөбүз.
Тилекке каршы, бул макаланын автору мунара орнотмолорунун баасы Цеаревичтин келишим баасына киргенби деген суроого так жооп бербейт, бирок мындай ой жүгүртүү жок дегенде Ретвизан менен Цесаревичтин келишим баасын салыштыруу мүмкүн эместигин көрсөтүп турат. бул эки кеменин бардык өзгөчөлүктөрүн деталдуу талдоону талап кылат. Ошол эле учурда кыйыр маалыматтар автор сунуштаган гипотезаны тастыктайт.
Чындык "1897-1900-жылдардагы Аскер-деңиз бөлүмү боюнча бардык предметтик отчетто". "механизмдер, курал -жарактар, замбиректер, миналар жана согуштук жабдыктар менен" "Цесаревич" (14,004,286 рубль) жана "Ретвизан" (12,553,277 рубль) согуштук кемелеринин толук баасы келтирилген. Эгерде биз бул цифралардан Царевич менен Ретвизандын келишимдик маанилерин алып салсак, экинчисине деңиз департаменти бул кеме үчүн Ч. Крумпка төлөгөн контракттык төлөмдөрдүн жалпы суммасын кошот (489,839 доллар, контракттык төлөмдөрдү эсепке албаганда) Варяг үчүн, албетте), жана долларды рубльга 1, 98 рублга которуу менен, "Цесаревич" курал -жарактарынын жана согуштук запастарынын баасы 2,435,928 миң рублди, ал эми "Ретвизан" - 2,954,556 түзгөнү белгилүү болду. рубль.
Албетте, эгер Цесаревичтин мунараларынын баасы келишим баасынан чыгарылган болсо, анда ал "куралдануу" графасында эске алынышы керек болчу, анткени антпесе ал таптакыр эч жерде болмок эмес. Бирок бул учурда мылтык, ок -дарылар ж.б. + "Царевич" 8 мунаралуу инсталляциясы бирдей артиллериялык челектерге жана ок-дарыларга жана 305 мм эки "Ретвизан" мунарасына караганда алда канча кымбат турушу керек. Биз мунун тескерисин көрүп турабыз - Ретвизандын куралдануусунун баасы Царевичке караганда жогору жана айырма (518 628 рубль) 502 миң рублга окшош окшош. дюйм мунаралар.
Мына ушундан келип чыгат (балким!) "Царевичтин" келишим баасына бардык мунаралары бар согуштук кеме кирген, ал эми "Ретвизандын" келишим баасында 305 мм болгон эки мунара камтылган эмес. Орусия. Албетте, бул биринчисинин келишимдик наркынын баасын жогорулатып, экинчисин арзан кылды.
Бирок, мунаралар эле эмес … Чындыгында (жана бул жогоруда айтылган себептердин экинчиси), "Ретвизан" менен "Цезаревич" окшош жылышына карабастан, согуштук кемелердин ар кандай түрлөрү, анткени "Цезаревич", мунара орто артиллериясы жана таштанды капталдары, албетте, Америка курган кемеге караганда алда канча татаал түзүлүшкө ээ. Кантсе да, мунаранын баасы бир нерсе жана бул мунара иштеши үчүн ага керектүү бардык энергия түрлөрү (электр энергиясы) берилиши керек жана дагы көптөгөн башка жумуштар аткарылышы керек жана француз тилинде имарат. Мунараларга салыштырмалуу, орто калибрдүү мылтыктарды казематтык жайгаштыруу технологиялык жактан бир нече эсе жөнөкөй.
Албетте, Ретвизандын курулушуна келишим баасынын 30 айга, Царевичке 46 айга коюлганын француз жеткирүүчүлөргө карата "өзгөчө" мамиле катары жоромолдоого болот (өзүңүз билесиз, генерал-адмирал баары француз үчүн белгилүү бир алсыздык), бирок, автордун айтымында, МТБнын түшүнүгү чындыкка алда канча жакын, "Цесаревич" "Ретвизанга" караганда өндүрүш үчүн алда канча оор.
Бул көз караш "Победа" жана "Принс Суворов" эскадрильясынын согуштук кемесинин тонналык наркынын көрсөткүчтөрү (башкача айтканда, курал -жарактарды жана согуштук запастарын эске алуу менен, алардын бир тонна кадимки жылышына болгон баасы) менен тастыкталат. Алардын экөө тең Россияда, Санкт -Петербургдагы Балтика кеме куруу заводунда курулган жана алардын курулуш мезгилдериндеги айырма өтө чоң эмес ("Победа" Суворовдон 2 жыл мурун салынган). кемелердин. Бирок "Победа" тоннасынын "баасы" 752 рубль / тоннаны түзсө, "Принц Суворов" 1024 рубль / тонна болгон. Ошол эле учурда "Победа" классикалык архитектуранын согуштук кемеси болгон жана анын орто артиллериясы казематтарда жайгашкан, ал эми "Суворов" "Царевичтин" ички көчүрмөсү болгон. Көрүнүп тургандай, Суворовдун баасы "Победага" караганда 36, 17% га жогору, бул "француз" типтеги согуштук кемелердин курулушунун кыйла татаалдыгын көрсөтөт.
Жогоруда айтылгандарды жыйынтыктап жатып, биз жогорку ыктымалдуулук менен айта алабыз, Ретвизандын Царевичке салыштырмалуу баасынын төмөндүгү такыр Ч. Крумп мырзанын берешендигине байланыштуу эмес, бирок Retvizan долбоорунун структуралык жактан көп болгонуна байланыштуу. француз согуштук кемесине караганда жөнөкөй. Башкача айтканда, эгер биз француздарга "Царевичке" эмес, "Ретвизанга" окшош кемеге буйрук берген болсок, анда француздар аны Ч. Крамп сунуштаганга салыштырмалуу баада курушу мүмкүн.
Бирок мамлекеттик контролер, сенатор Т. И. Филипповдун ишмердүүлүгү акыры америкалык кемелердин арзандыгы жөнүндөгү версияны жокко чыгарат. Ал "Ретвизан" менен "Варягды" жеткирүү боюнча келишимдерди жана бул бүтүмгө байланыштуу башка документтерди изилдеп, андагы каталарды ашыкча контракттык төлөмдөргө алып келгенин таап, мында Орусиянын кызыкчылыктарынын эң олуттуу бузулушун көрдү. Мунун баарын ачыкка чыгарган Т. И. Филиппов Аскер -деңиз министрлигинен түшүндүрмө талап кылды. Албетте, эгерде көрсөтүлгөн кемчиликтерде казына үчүн акылга сыярлык жана кирешелүү түшүндүрмө болсо, кемелердин баштапкы баасы төмөн болсо, анда ал сөзсүз түрдө көрсөтүлмөк. Анын ордуна, П. П. Тыртов менен В. П. Верховский беш айдан ашык убакыт бою жооп жазып, андагы эч нерсени көрсөтүшкөн эмес - Р. М. Мельников, бул документ: "ынандырарлык эмес шылтоолор менен толукталган жана" форманын намысын "расмий түрдө коргоонун типтүү мисалы катары эч кандай олуттуу түшүндүрмөлөрдү камтыган эмес."
Ошентип, имараттын баасы боюнча талаш да жоголот - эмне калды? Балким убактысы? Бирок, чындык "Варягдын" курулушунун келишим шарттары "Аскольдун" шарттарынан өтө эле айырмаланган эмес - 20 жана 23 ай. Башкача айтканда, америкалыктар чындыгында крейсерди бир аз тезирээк курууга милдеттеништи, бирок үч айлык киреше атаандаштыктан тышкары келишим түзүүнү актаган жок.
Биз көрүп тургандай, тендерге чейин Ч. Крамптын фирмасы менен келишим түзүүгө объективдүү себептер болгон эмес, бирок, балким, кээ бир субъективдүү себептер болгон? Чынында эле, мындай себептер болгон.
Баштоо үчүн, William Cramp & Sons Shipbuilding Company "6000 тонналык 1 -даражадагы крейсерди" куруу үчүн конкурска катышкан башка европалык компаниялардын фонунда чыныгы левиафанга окшош болгон. Келгиле, сынакта жеңишке жеткен (жана орус флотуна Askld брондолгон крейсерин курган) Germania (Schiff- und Maschinenbau AG "Germania") менен жакшылап таанышып көрөлү. Конкурска катышуу учурунда анын верфинде миңден ашык адам болгон эмес, ал эми компания өзүнүн долбоорлоруна ылайык ири согуштук кемелерди курууда тажрыйбасы жок болчу. Анын үстүнө, "Германиянын" тарыхы банкроттуктун жана коммерциялык ийгиликсиздиктин сериясы болгон.
Бул ишкана 1867 -жылы "Түндүк Германиянын кеме куруу компаниясы" ("Norddeutsche Schiffbaugesellschaft") деген ат менен түзүлгөн жана кээ бир ийгиликтерге жана таанууга жетишкен - мисалы, 1876 -жылы "Hohenzollern" курган - ооба, бул абдан белгилүү "Hohenzollern", жеке яхтасы Кайзер Вильгельм II. Бирок, бул эң жогорку репутациялык ийгиликке карабастан, үч жылдан кийин гана (1879 -жылы) компания банкрот болгон.
Андан кийин аны Берлинде буу кыймылдаткычтарын өндүрүү менен алектенген корпорация сатып алган (буга чейин 1822 -жылдан бери), бирок бул жардам берген жок - азыр "бактылуу сатып алуучунун" каржылык көйгөйлөрү башталды. Натыйжада, 1882-жылы, иштеп жаткан верфтин базасында, "Schiff- und Maschinenbau AG" Germania "деген ат менен жаңы компания негизделген жана ал өзүн жакшы талкалоочу куруучу катары көрсөткөн. Тилекке каршы, каржылык кыйынчылыктар компаниянын артынан түшө берди, ал эми 1896 -жылы "Германияны" "Крупп" компаниясы сатып алган - ошол учурдан тартып анын кеңейиши башталган, бирок мунун баары менен, көлөмү боюнча жана 1898 -жылы (б.а. конкурс) "Германия", кеме куруу тармагынын стандарттары боюнча чакан бизнес болчу.
Италиялык Ансалдо компаниясы Германиядан анча алыс эмес болчу - мелдеш өткөрүлгөндө, анын үстүндө болгону 1250 киши иштеп жаткан, жана ал эки брондолгон крейсерди (Гарибальди жана Кристобал Колон) ийгиликтүү курганына карабастан, чоң согушту куруу боюнча тажрыйбасы жок болчу. өз долбоорлоруна ылайык кемелер.
Жалпысынан алганда, Россия империясынын атаандаштыгы Эски Дүйнөнүн кеме куруу тармагынын "түркүктөрүнүн" кызыгуусун жараткан жок деп айтууга болот - долбоорлоо жана куруу чакырыгы биринчи кезекте үчүнчү даражадагы европалык фирмаларга жооп берди. Бирок Чарльз Крамптын ишканасы …
"Уильям Крамп жана уулдары" окуясы 1828 -жылы Чарльз Крамптын атасы Уильям Крамп кеме куруучу чакан цех кургандан кийин башталган.
Компания акырындык менен өстү жана Америка Кошмо Штаттарындагы жарандык согуштан кийин Америка Кошмо Штаттарынын өкмөтүнөн буйрутмаларды ала баштады жана ал үчүн 8 жыгач кеме курду. Ошол учурдан баштап, фирма дайыма адаттан тыш нерсени жаратып келген.
Кошмо Штаттардагы эң чоң мунарасыз согуштук кеме ("New Ironsides" брондолгон фрегаты). Курама унаасы бар биринчи америкалык кеме. АКШнын биринчи трансатлантикалык лайнерлери. Компаниянын негиздөөчүсү Уильям Крамп каза болгондон бир жыл өткөндөн кийин, 1880 -жылы компаниянын жумушчуларынын жана кызматчыларынын саны 2300 адамды түзгөн жана компания өзү АКШдагы эң ири кеме куруу ишканасы болгон. 1898 -жылга чейин William Crump & Sons үч согуш кемесин (Индиана, Массачусетс жана Айова) куруп, төртүнчүсүн (Алабама) бүтүргөн. Мындан тышкары, фирма АКШнын деңиз флотунун Бруклин жана Нью -Йорк брондолгон крейсерлерине, Колумбия класстагы эки брондолгон крейсерине, ошондой эле Ньюарк, Чарлстон, Балтиморго тапшырды … Ошол эле Германия чоң кемелерден бир согуштук кеме жана бир брондолгон крейсер курду.. 1898 -жылга чейин Крамп верфтеринде 6000 адам иштечү, башкача айтканда, "Германия" менен "Ансальдонун" верфтеринен үч эсе көп.
Бирок бул баары эмес. Албетте, компаниянын аты жана репутациясы көп нерсени билдирет, бирок деңиз департаментинин буйрутмаларын "William Crump and Sons" верфтерине койгону абдан маанилүү болчу. 1878 -жылы Крумптун жумушчулары "Крейсер" кайчылаш машинасынын корпусун жана машиналарын оңдошкон жана, кыязы, муну жакшы жасашкан, анткени келерки жылы Ч. Крамп 2 -даражадагы төрт крейсерге келишим алган, анын ичинен үчөө ("Европа "," Азия "жана" Африка ") жарандык кемелерден айландырылышы керек болчу, ал эми" Бузуку "" нөлдөн "курулушу керек болчу. Алар кийинчерээк Крампка кайрылышкан - 1893 -жылы ал Дмитрий Донской крейсеринин шахталык кемелерин оңдоткон.
Чарльз Крумп деңиз департаментинин катарында гана белгилүү болгон эмес: 1879 -жылы Париждеги көргөзмөдө Улуу Герцог Константин Константиновичке тартууланган. Ал, айтмакчы, Ч. Крумптун мындай бекем компанияга ээ болгонуна, өзү кеме куруу боюнча билимге ээ эмес экенине жана чындыгында өзүн өзү үйрөткөнүнө абдан таң калды - бирок бул америкалыктын аброюн түшүрө албайт. анын жетекчилиги астында компания жетишкен сонун ийгилик.
Ошентип, Аскер -деңиз департаментинин адмиралдары Чарльз Крамп өзүн орус флотунда иштеген дүйнөдөгү алдыңкы кеме куруу ишканаларынын ээси катары тааныштырды жана бул, албетте, роль ойноду. ага Ретвизан менен Варягга заказ. Бирок … чындыгында дагы бир нерсе чындык: William Crump & Sons менен болгон өз ара аракеттешүүнүн натыйжасында, Деңиз департаменти ынануу "ырахатына" ээ болгон … муну кантип сылык айтуу керек? Анын ээсинин "кичине" укмуштуу мүнөзү. "Crump and Sons" 2 -даражадагы крейсерге келишим алган учурга кыскача кайрылып көрөлү.
Ошентип, 1878-жылдын 8-февралында, кезектеги орус-түрк согушунун аягында жана Англиянын эң тике катышуусу менен Россия Сан-Стефано тынчтык келишимине таңууланды, бул ал үчүн ийгиликсиз болду. Буга жооп кылып, деңиз флоту Улуу Британияга каршы круиздик согуш планынын чаңын учурду - бул 1863 -жылы иштелип чыккан, Атлантика, Тынч жана Индия океандары 15 секторго "кесилген" абдан кызыктуу план болчу. Орус крейсери үчүн. Бул пландын чоң артыкчылыгы бул крейсерлер үчүн абдан жакшы ойлонулган колдоо системасы болгон-бул жеткирүүчү кемелердин бүтүндөй бир тармагын жайгаштыруу ж. Жалпысынан алганда, план баарына жакшы болчу, бирөөнү кошпогондо - ошол кезде Россияда он беш крейсер жок болчу. Ошентип, алардын санын тез арада толуктоо үчүн, АКШнын ылайыктуу төрт жарандык кемесин крейсерлерге айландыруу үчүн "Америкага экспедиция" жүргүзүлдү. Бирок, "No4 крейсери" үчүн тапшырмалар башка үчөөнөн такыр башкача болчу - анда Аскер -деңиз департаменти бир рейдер гана эмес, эскадрильянын ролун аткарууга жөндөмдүү жогорку ылдамдыктагы чалгынчысын көргүсү келген. тынчтык мезгилде стационардык. Башкача айтканда, крейсер кичинекей болушу керек болчу (1200 тоннанын ичинде), бирок жетишерлик ылдам (машинанын астында 15 түйүн жана парустун астында 13 түйүн). Ошол эле учурда толук ылдамдыкта көмүр керектөө 23 тоннадан ашпашы керек. Алар мындай талаптарга ылайыктуу жарандык кемени таба алышкан жок, андыктан аны АКШнын кеме куруучу фирмаларынын бирине заказ кылуу менен кеме куруу чечими кабыл алынды.
Ошентип - мен айтышым керек, кийинчерээк "Бузуку" болуп калган "No4 крейсеринин" курулушу үчүн эң жакшы шарттар орустардын башка бардык талаптарын аткарып жатып, ылдамдыкты камсыздоону өзүнө алган Бостон верфинин сунушу менен болгон. 15, 5 түйүн жана кеме үчүн эң төмөнкү бааны сунуштады - 250 миң долларБирок, Чарльз Крамп буга чейин "Европа", "Азия" жана "Африка" крейсерлеринде үч кемени кайра жабдуу боюнча келишим алганын колуна алган. Ошол эле учурда, Ч. Крумп талап кылынган мөөнөттө берилген "техникалык мүнөздөмөлөргө" толугу менен жооп бере турган кемени курууга милдеттенме алган.
1878 -жылы июнда "No4 крейсери" коюлган, ал эми 1879 -жылдын 22 -февралында графиктен эки айдан ашык кечигүү менен "Бузуку" сыноо тесттерине барып, Чарльз Крамп чыныгы шоуну жараткан. Крейсер оңой эле 15,5 түйүндүн максималдуу ылдамдыгына жетип, келишимди жарым түйүнгө ашып кеткен жана анын орточо ылдамдыгы 14,3 түйүн болгон. Албетте, кеменин бортунда кабарчылар болгон жана кеменин күтүлбөгөн жерден жогорку көрсөткүчү түзмө -түз жарылып кеткен, анткени азыр "маалымат мейкиндиги" деп айтууга болот - New York Herald жалпысынан жарыялоого жетишкен Буллий жөнүндө айтты " кеме дүйнөдө курулган бардык аскердик крейсерлерден жогору турат ».
Гезиттер профессионал эмес болгондуктан, бир маанилүү нюансты көз жаздымда калтырышты - "Бейбаш" жарышка жөн эле жүктөлгөн эмес, толугу менен жүктөлгөн. Сыноодон өтүшү керек болгон 1 236 тонналык конструкциясы менен, Ч. Крумп крейсерди 832 тоннага гана жылдырган. Албетте, башка өлкөлөрдүн кеме куруучулары дагы ушундай ыкмалар менен күнөө кетиришкен, бирок … жер которуунун үчтөн бири менен?!
Албетте, кемени минтип көзөмөлдөп, ээлеп алган орус офицерлери үчүн мүмкүн эмес эле. Жана чындыгында, Ч. Крамп кемени тапшырды:
1. Эки ай кечигүү;
2. 1 футтан ашыкча тереңдик менен - келишимдин шарттарына ылайык, кеменин чиймеси дизайнынан бир метрден ашык айырмаланган учурда, Аскер -деңиз департаменти крейсерден таптакыр баш тартууга укуктуу болгонун айтыш керек;
3. 14,5 түйүндүн максималдуу ылдамдыгы менен - башкача айтканда келишимден жарым түйүн;
4. Жана, акырында, көмүр керектөө менен келишимдин шарттары боюнча болжолдонгондон бир жарым эсе көп.
Чынында, кеме казынага таптакыр кабыл алынбашы керек болчу деп айтууга болот, бирок … келишимдик шарттарга жете албаганына карабастан, кеме анча деле жаман эмес болуп чыкты жана Россиянын крейсерлери тез арада керек болчу. Ошондуктан, "Бузуку" Ч. Крамптан кетпөө чечими кабыл алынып, крейсер акыры Андреевскийдин желегин көтөрдү. Ошентсе да, Ч. Крумптун ишканасы бул учурда ага коюлган үмүттү актаган жок (адилеттүүлүк үчүн, "Европа", "Азия" жана "Африка" кайра жабдылышы менен Уильям Крамп жана Уулдары "алда канча жакшыраак).
Бирок, Ч. Крумптун финансылык саясаты көңүлдү бурат. Биз айткандай, Бостондогу верф 15,5 түйүн ылдамдыкта крейсер курууну сунуштады. 250 миң долларга Ч. Крамп "No4 крейсеринин" курулушун 275 миң доллар, башкача айтканда 25 миң долларга көбүрөөк сураган. Бирок, бул сумма Ч. Крумпту таптакыр канааттандырган жок, демек, курулуштун жүрүшүндө келишимде каралбаган бардык нюанстарды баса белгилеп, өзү үчүн 50662 доллар өлчөмүндөгү ашыкча контракттык төлөмдөрдү талап кылууга жетишти! Ошентип, "Бейбаштын" жалпы баасы 325,6 миң долларга барабар болгон, бул Бостон кеме верфинин баштапкы баасынан 30% ашык болгон.
1879 -жылы гана алар америкалык өнөр жайчынын табитин ооздуктай турган адамды табышкан. Деңиз департаменти баштапкы баанын 275 миң долларын да, келишимден ашыкча төлөнгөн 50,6 миң долларын да толугу менен кабыл алып, ырастады. Анан колун сунбай, тиешелүү пункттарды көрсөтүп, Ч. Крумптан 158 миң доллар суммасындагы бардык мыйзам бузуулары үчүн айып пул чогулткан. болгону 167 миң 662 төлөнгөн доллар, Россиянын Императордук деңиз флотунун бар болгон тарыхындагы эң арзан чет өлкөлүк сатып алуулары болуп калды.
Ошентип, биз мурда айткандай, Чарльз Крамптын ишканасы анын бекемдиги жана кадыр -баркы менен колдоого алынган. Бирок, "Бузукунун" курулуш тарыхы, албетте, бардык "регалиясына" карабастан, Ч. Крумп өзүнүн жеке кирешесин көбөйтүүгө эч кандай кайдыгер карабай турганын жана мындай ыкманын мыйзамдуу жана чынчыл экендигинин айырмасы жок экенин ачык эле тастыктады. жок
Мындай "арамдык", албетте, Ч. Крамптын фирмасы менен иштеше албайт дегенди билдирбейт. Бизнесте, негизинен, библиялык чынчылдык жок. Ишкерден күтүлүүчү чынчылдык - анын ар бир пунктуна ылайык аны менен түзүлгөн келишимдин аткарылышы. Эгерде келишим кылдаттык менен аткарылса, бирок ошол эле учурда кардар каалаганын алган жок болсо, анда бул кардардын көйгөйлөрү, алар өз талаптарын дагы так формулировкалоону үйрөнүшү керек. Ушуга ылайык, "Бейбаштыктын" тарыхы Ч. Крумп менен бирге бардык маселелерде жана аны менен кол коюлган кандайдыр бир документтин редакциясында өтө кылдат жана так болушу керектигин төгүнгө чыгарбастан тастыктады.
Ошол эле учурда Ч. Крумп менен бизнес жүргүзүүнүн көптөгөн жолдору болгон. Албетте, анын долбоорун кабыл алып, ITC тарабынан сынакка өз сунуштарын жөнөткөн башка компаниялардын долбоорлору менен жалпы негизде кароо эң жакшы болмок. Бирок эч ким аны менен сынактан тышкары келишим түзүүгө тыюу салган эмес - бул учурда гана Ч. Крумптан иштелип чыккан долбоорду алуу, аны ЭТК менен макулдашуу жана андан кийин гана Ч. Крумпка заказ берүү чечимин жактыруу керек болгон. кемелер жана аларды сатып алуу наркы. Мындай учурда бардык артыкчылыктар Деңиз департаменти менен МТБнын тарабында калмак, ал эми Ч. Крамп "эмне каалайсың?" Ролун аткарышы керек болчу. бааларды өтө жогорулатпастан. Анан, долбоор иштелип чыгып, тараптар макулдашкандан кийин, Чарльз Крамп өзү үчүн ашыкча контракттык төлөмдөр же башка жеңилдиктер менен соодалашуу кыйыныраак болду. Тилекке каршы, анын ордуна жасалган иштер жасалды, биз америкалык өнөр жайчы менен болгон келишимде мындай кызыктай шашылыштыкты актоого эч кандай себеп көрбөйбүз.
Ошентип, биз мырза Чарльз Крампты фирмасы үчүн өтө ийгиликтүү келишим менен куттуктай алабыз.
