Ju-188ге арналган материалдын биринчи бөлүгүндө, биз Люфтвафеде "Рахер"-"Өч алуучу" деген атка ээ болгон, абдан кызыктуу жана анча белгилүү эмес учакты жаратуунун узак жолун карап чыктык (анткени максаттарынын бири анын түзүлүшү союздаштардын Германия шаарларын бомбалоосу үчүн "өч алуу бомбасы" болгон). Теманын уландысында, биз анын согуштук колдонулушунун өзгөчөлүктөрүн карайбыз (албетте, антигитлердик коалицияга кирген өлкөлөр, эгерде бул класстагы машина немис дизайнерлеринин чийме такталарынан ашпаса жакшы болмок. баары).
Ошентип, биз ишенимдүү түрдө фашисттик режим үчүн бул учакты алардын өлүмгө учуратпоосу жөнүндө айта алабыз, анткени эгерде Германиянын жетекчилиги серияга Ju-188ди киргизүүнү тездетүүнү чечсе жана анын өндүрүшү 1943-жылдын жазында эмес, 1942-жылдын жазында башталмак жана эгер 1943-жылдын жайына чейин Luftwaffe бир нече миңге ээ болмок бул типтеги машиналар, анда жок дегенде Axis Berlin-Rome союздаштарынын Сицилияга конгонун кайтарып, балким Курск согушунун багытын да өзгөртүшү мүмкүн.
Жу-188 деңиз конвойунун түндүк кол салуусунда, англис эсминецинин фонунда.
Жу-188 советтик жоокерлердин эсинде болгон эмес, мисалы, "бут кийим" Жу-87 же "рамка" (сан жагынан алганда Жу-188 Fw-189дан бир аз көбүрөөк өндүрүлгөн). Биринчиден, бул мындай типтеги учактар Экинчи Дүйнөлүк Согуштун акыркы жылында, Luftwaffe аба үстөмдүгүнө ээ болбогондо жана бул учактар мындан ары фронттун линиясында "асылып" кала албаганда гана массалык түрдө колдонулгандыгына байланыштуу болгон. чалгындоо же бомбаларды жеткирүү - 1941-1943 -жылдардагыдай чабуул. Белгилүү болгондой, 1943 -жылдын ортосунан согуштун аягына чейин Германиянын сокку жана чалгын учактары менен иштөөнүн бирден -бир жолу (Советтик Аба күчтөрүнүн сапатынын кескин жогорулашына байланыштуу) бул аймакка тезирээк жетүү болгон. мүмкүн болсо, тез бомба таштаңыз же аэрофото сүрөткө тартып, кайра максималдуу ылдамдыкка кайтыңыз. Экинчиден, Ju-188 биринчи кезекте Жер Ортолук деңиз жана Батыш Европа операциялар театрында талап кылынган, мында батыш союздаштарынын аба күчтөрү абдан чоң сандык жана олуттуу сапаттык артыкчылыкка ээ болгон (тактап айтканда, зениттик автоматтарды колдонуунун аркасында). абадан коргонуу үчүн башкаруу системалары), демек, мындай типтеги учактардын аз гана бөлүгү немистер тарабынан Чыгыш фронтуна жөнөтүлгөн.
Советтик-германдык фронтто Кызыл Армиянын Аскердик аба күчтөрүнүн санариптик, бирок технологиялык эмес, Luftwaffe күчтөрүнө караганда артыкчылыгы болгонун жана буга кошумча катары Советтик Аба күчтөрү Батыш Альянс Эйринен да кичине болгонун айта кетүү керек. Күч жана негизинен фронт зонасында гана аракеттенди.1941-жылдагы кандуу сабактардан кийин, тобокелге салбастан, душмандын аймагына терең аралыкка чабуулдарды жасоого. Ошентип, нацисттик лидерлердин айтымында, Советтер Союзунун учактары англо-америкалык учакка караганда салыштырмалуу азыраак коркунуч туудурган.
Ошол эле учурда, 1942 -жылдан баштап Батыш союздаштары системалуу түрдө стратегиялык абадан чабуул жасап, 1943 -жылдан бери Германиянын өзүнүн өнөр жай борборлоруна каршы миссияларды жасап, натыйжада 1944 -жылы Европанын асманда толук үстөмдүгүнө жетишкен. Мунун баары немистерди Батыш фронтуна караганда Чыгыш фронтто техникалык жактан анча өнүккөн же эскирген учак моделдерин колдонууга мажбур кылды, ошон үчүн жогорку ылдамдыктагы Жу-188 жаратылган жана биринчи кезекте ага каршы турган унаа катары колдонулган. Батыш альянсы.
Ju-188 мүнөздүү жылан камуфляжында. Канаттардын түбүндө торпедолор ачык көрүнүп турат - деңиздик торпедо бомбардировщиктин версиясында бул машина бир эле учурда эмес, эки "балыкты" ашыкча жүктөөдө кабыл алмак. Алдыңкы фюзеляжда деңиз навигациясында жана душмандын кемелерин издөөдө колдонулган радарлардын антенналары көрүнүп турат.
Бул учактардын эң биринчи сорттору Түндүк деңизде бийик тоолуу чалгындоо жана мина өстүрүүчүлөр катары жүргүзүлгөн, б.а. эгер согушта жок кылынса, жаңы типтеги учактар душмандын олжосуна айланбай турган аймактардын үстүндө иштөө. Мен айтышым керек, согуштук себептерден улам, 1943-жылдын алгачкы бир нече айында, мындай миссиялар учурунда бир да ЖУ-188 жоголгон эмес, бул бул моделдин мыкты учуу сапаттарынын бир далили болгон (бирок, бир катар машиналар катуу жабыркап, анан эсептен чыгарылган, бирок алар согуштук жоготуулар катары эсептелбейт). Мындай типтеги учактар 1943 -жылдын 18 -августунан 19 -августуна караган түнү бомбардировщиктер катары биринчи согуштук миссиясын ийгиликтүү аткарышкан (тажрыйбалуу эскадрильянын күчтөрү менен башка Luftwaffe бөлүктөрү башка учактарды колдонуп). Линкольн Улуу Британияда. Кийинчерээк башка рейддер болуп өттү жана британ өнөр жайына келтирилген зыян салыштырмалуу аз болгонуна карабастан, бул жардыруулар Luftwaffeге эсептен чыгарууга эрте экенин көрсөттү.
Бул бомбардировщикти ишке киргизүүдө фашисттер колдонгон схема өзгөчө көңүл бурууга татыктуу. Учкучтарды жаңы типтеги учактарды кайра даярдоо үчүн, 1943-жылдын жазында Германиянын командачылыгы "188 атайын эскадрильясын" түзгөн, ал аркылуу Жу-188ге өткөрүлүшү пландалган эскадрильялардан жалданган биринчи учкучтар өткөн жана учуунун чоң тажрыйбасы гана эмес, инструктордук иштин тажрыйбасы да бар болчу. Андан кийин, бир нече убакыт машыгуудан кийин, алар кайра "подразделениелерге" дайындалышты, алар өздөрүнүн "машыгуу эскадрильяларын" түзүштү (негизинен "штабдын кызматкерлеринин" негизинде) жана тажрыйбаларын "группенин" башка учкучтарына беришти. же жаңы келгендер, бирдикке кирүү менен параллелдүү түрдө. жаңы типтеги учак. Бир аздан кийин, бул типтеги бир нече ондогон машиналар курсант учкучтарды дароо бомбардировщикке учууга үйрөтүү үчүн учуу мектептерине өткөрүлүп берилген, алар Luftwaffeде эң башкыларынын бирин жасоону пландаштырышкан.
Ju-188 A-3-FuG 200 издөө радарынын антенналары айкын көрүнүп турат, бирок алар ылдамдыктын мүнөздөмөсүн төмөндөтүшкөн, бирок түнкүсүн же начар көрүнүү шарттарында бутага багыт алууга жана издөөгө мүмкүндүк беришкен. Британдык моряктар абдан нааразы болушту, аба ырайы же күндүн убактысы аларга миналардын жана суу астында жүрүүчү кемелерден коркуп, тынч жолго түшүүгө мүмкүндүк бергенде, булуттун аздыгынан же түнкүсүн, бул жаман машиналардын бир нечеси күтүлбөгөн жерден пайда болуп, кое берилгенине абдан нааразы болушту. алардын торпедалары.
Фашисттик Аба күчтөрүндө Ju-188 бомбардировщиги менен толук жабдылган биринчи бөлүк штабдын отряды, андан кийин 6-бомбалоочу эскадрильясынын II тобу, андан кийин ошол эскадрильянын IV жана I топтору, андан кийин башка бөлүмдөр болгон.. Бир катар себептерден улам, биринчи кезекте чектелген өндүрүштүн эсебинен, 1943 -жылдын аягынан 1944 -жылдын аягына чейин үч эскадрилья бул моделдин учактары менен куралданган - KG 2, KG 6 жана KG 26, анан толук эмес, бирок алардын айрым бирдиктери. Мындан тышкары, KG 66да Ju-188 учуучу бир эскадрилья (4-штаб), ошондой эле KG 200 учактын ушул түрүндө иштеген өзүнчө эскадрилья болгон.
Жу-188ди түнкү бомбардировщик катары колдонуу 1944-жылдын биринчи жарымында туу чокусуна жеткен жана бул ролдо ал салыштырмалуу ийгиликтүү болгон. Бирок, Батыш Альянсынын күчтөрү Нормандияга конгондон кийин, Luftwaffe жетекчилигинин туура эмес ыкчам чечиминин натыйжасында, Ju-188 бомбалоочу түзүлүштөрү түзмө-түз талкаланган. Чындыгында, бомба жүктөлгөндө да, жогорку ылдамдыкка таянып, ишенилгендей, бул машиналардын коргонуу куралдары жетиштүү болгондо, нацисттик лидерлик бардык күчтөргө Нормандиядагы союздаштардын конуу зонасына массалык түрдө бомба чабуулдарын жасоону буйруган. - жана түнкүсүн гана эмес, күндүз да согуштук тапшырмаларды аткарууга буйрук берди. Бирок, 1944-жылы жайында Англия-Америка аба күчтөрү Ла-Манштын үстүнөн Люфтваффтан талашсыз артыкчылыкка ээ болушкан, натыйжада немис учкучтары Кызыл Армиянын Аба күчтөрүнүн бомбалоочу бөлүктөрү тапкан кырдаалга туш болушкан. 1941-жылдын жай мезгилинде: "жогорку" эскадрильясынын түз буйругу менен Жу-188 жана башка чабуул коюучу учактар батыш альянсынын күчтөрүнүн абадан абсолюттук үстөмдүгү менен абадан коргонуу куралынын эң жогорку концентрациясы менен конуу зонасына чабуул жасашкан, жана дээрлик толугу менен жок кылынган. Ошентип, 1940 -жылдагы француз кампаниясынын ийгиликтерин кайталоонун ордуна, Luftwaffe күчтөрү чоң жеңилүүгө дуушар болушту жана олуттуу түрдө согуштук эффективдүүлүгүн жоготушту.
Мунун натыйжасында, бир нече жума, ал тургай бир нече күн бою салгылашууларда чоң жоготууларга учураган Германиянын Аскердик -аба күчтөрүнүн айрым бөлүктөрү, кайра уюштуруу үчүн тылга кетүүнү талап кылып, куралдуу козголоң коркунучу астында согуштук миссиясын улантуудан баш тартышты., Luftwaffe жетекчилиги өз аракеттеринин катачылыгын моюнга алууга жана бир кездеги күчтүү "Kampfgeschwaderдин" калдыктарын арткы базаларга өткөрүп берип, учкучтарынын талаптарын аткарууга аргасыз болгон.
Бул абалды согушка катышкан башка өлкөлөр менен салыштыруу кызык. Кыязы, СССРдин Аба күчтөрү үчүн бул жөн эле ойлонулбаган жагдай болгон - бирдиктүү жоготуулардын айынан согуш мезгилинде согуштук тапшырмаларды аткаруудан баш тарткан учкучтар, кыязы, тез чогултулган "үчилтиктин" кортунун буйругу менен дароо атылмак. бир бөлүктүн командиринин, комиссарынын жана эскадрильясынын улук офицеринин), же, жок эле дегенде, алар айып кутуларына жазылат (мисалы, "аба жазык батальонуна" - Ил -2деги ошол эле аткыч)). Ошол эле учурда, Англия-Саксон Аба күчтөрүндө, бөлүк 6-10% жоготуу деңгээлине жеткенден кийин, ал тургай, учуу персоналынын 15-20% ында согуштук миссиялар сөзсүз түрдө токтотулган, кээ бирлери эс алууга жана толуктоого дайындалган (Ошентип, тескерисинче, тилекке каршы, Советтик Аба Күчтөрүнөн анын согуштук эффективдүүлүгү жана тажрыйбалуу ардагер учкучтардын омурткасы калган).
Джу-188 чалгындоочу-бомбалоочу версиясында чалгындоо үчүн бутага кирет-эң жакшы убакыт түндүн учушу болуп эсептелет, таңдын биринчи нурлары менен ал душмандын аймагынын үстүндө болот, чалгындоо иштерин тез жүргүзөт жана максималдуу ылдамдык (күндүн жарыгында кайтып келгенде, алардын зениттик куралчандарынын же түнкү согушкерлеринин азгырыгы азыраак болчу).
Тигил же бул, бирок 1944 -жылдын жайында немистин бомбалоочу эскадрильяларынын тажрыйбалуу учкучтарынын калдыктары Франциянын түндүгүндө асманда иштебей калган, ошондон кийин бул коркунучтуу бөлүктөр союздаштар үчүн чындап эле олуттуу коркунуч туудурган.. Luftwaffe мындан ары мурдагы согуштук жөндөмүн калыбына келтире алган жок - машыккан учкучтардын жана авиациялык күйүүчү майдын жетишсиздиги таасир эте баштады, натыйжада Ju -188ди колдонуп британ шаарларына каршы акыркы жардыруу 1944 -жылдын 19 -сентябрында катталган..
Ju-188 жогорку ылдамдыктагы чалгындоочу учак катары эң эффективдүү болуп чыкты (мындай типтеги учактардын жарымына жакыны так чалгындоо мүмкүнчүлүктөрү экенин эстесеңиз). 1943-жылдын экинчи жарымында бул машиналар төрт алыскы чалгындоо отряды тарабынан кабыл алынган, ал эми 1944-жылдын аягына чейин Ju-188 (башка моделдердин учактары менен бирге) буга чейин он бирдикке кирген жана бардык театрларда колдонулган. Италиядан Норвегияга жана Беларусиядан Францияга.
Тактап айтканда, Норвегияда жайгашкан 1. (F) / 124 алыскы деңиз чалгындоо отряды 26-бомбардировщик эскадрильясынын бөлүктөрү менен деңиз кербендеринин курамында Мурманск менен Архангельскке бараткан союздаш кемелерге каршы иш алып барган. Биринчи жолу узак аралыкка учуучу бийик чалгындоо отряддарынан Ju-188 1943-жылдын сентябрында советтик-германдык фронтто пайда болгон жана ошондон бери алардын саны тынымсыз көбөйгөн. Белгилей кетчү нерсе, советтик фронттун көпчүлүк бөлүктөрүндө, дээрлик бир жыл бою, душмандан жаңы универсалдуу чабуулчу учактын пайда болушу жөнүндө эч нерсе билишпейт (бирок британиялыктар биринчи Жу-188ди түнү атып түшүрүшкөн. 1943-жылдын 8-9-октябрында, жана бир аз убакыттан кийин, кубокту изилдеп чыккандан кийин, СССРде жаңы типтеги немис бомбалоочу учагы жөнүндө кабарланган), тк. абадан коргонуу бөлүктөрү жана советтик истребителдердин учкучтары, кыязы, аны белгилүү Ю-88ге алышкан (бирок, чынында, буга себеп бар).
Ошол эле учурда, бир катар изилдөөчүлөрдүн айтымында, 1943 -жылдын башында (башкача айтканда, немистер дизайнды акыркы жолу өркүндөтүп бүтүп, эптеп баштаганда), советтик тышкы чалгындоо кызматынын уникалдуу ишин өзгөчө белгилеп кетүү керек. Ju-188дин биринчи кичинекей нускаларын куруу үчүн) Кремлге немистердин арасында жаңы типтеги бомбардировщиктин пайда болгондугу жөнүндө кабарлады жана, балким, конструктордук документтердин жарым-жартылай көчүрмөлөрүн да берди. Бирок, батыш авторлорунун көрсөтмөлөрүнө ылайык, советтик тарап алынган маалыматтарга маани берген эмес, же алынган маалымат тууралуу "жөнөкөйлүк менен унчукпай коюуну чечкен", бирок кандайдыр бир жол менен алынган маалыматтын эч бири Лондондо алынган эмес (балким бул советтик тыңчылардын айтымында, немистердин жаңы бомбардировщиги биринчи кезекте СССРге каршы эмес, Англияга каршы аракеттерге арналган).
Ал эми 1943 -жылдын күзүнө чейин, б.а. Британдыктар өздөрү кулатылган Жу-188дин көчүрмөсүн кубок катары алганга чейин, Туман Альбиондун атайын кызматтары бир нече ай бою "бактылуу сабатсыздыкта" болушкан, аларга каршы жаңы тип скаут, бута конструктору, торпедо жардыргыч катары иштеп жаткан. жана түнкү бомбалоочу немис машинасы. Британдыктар колго түшкөн учакты изилдөөнүн биринчи жыйынтыктарын СССРге өткөрүп беришкенде, кийин Ю-188лер советтик-германдык фронтто (анын ичинде советтик кубокторго айланып) көбөйө баштаганда, андан кийин Советтер Союзунун расмий көрсөтмөлөрүндө колдонула баштаган. согуштук бөлүктөргө жөнөтүлгөн жаңы немис учагынын алсыздыгын көрсөтүү менен иштелип чыккан.
Джу-188 түнкү согуштук учактын бомбалоочу миссиясы учурунда Англиянын үстүнөн атып түшүрүлгөн.
Бир катар техникалык артыкчылыктарга карабастан, ошентсе да, бомбардировщик катары (айрыкча күндүзгү операциялар учурунда), Батыш фронттогу Жу-188 өзгөчө натыйжаларды көрсөткөн жок жана ушул типтеги машиналарга кайра куралданган түзүлүштөр да дээрлик ошол эле азапты тартты. жоготуулар Ju-88 жана Do-217 колдонгондор сыяктуу. Luftwaffeдин Ju-188ди күндүзгү бомбалоо миссияларында Италияда өнөктөштөргө каршы, кийинчерээк Францияга конууга жасаган аракеттери ийгиликсиз болгон жана 1944-жылдын жайынан бери бардык Ju-188 бомбалоочу бөлүктөрү күчтөргө каршы колдонулган. Western Alliance түн ичинде гана.
Ошол эле учурда, советтик-германдык фронтто Ju-188 өзүн жыл бою ийгиликтүү далилдеди-1943-жылдын күзүнөн 1944-жылдын күзүнө чейин чалгындоочу учак катары гана эмес, ошондой эле бомбалоочу. Чындыгында, алардын жогорку ылдамдыгынан жана бийиктигинен, ошондой эле советтик аскерлердин ар кандай бутактарынын ортосундагы алсыз тактикалык кызматташтыгынан жана айтууга болот, Кызыл Армиянын Аба күчтөрүндө иштелип чыккан түнкү согуштук учактын жоктугунан улам учак түнкү гана эмес, күндүзгү тапшырмаларды, атүгүл 1944-45-жылдары ийгиликтүү аткара ала турган дээрлик жалгыз ири масштабдуу бомбардировщиктер болуп калды.
Ju-188 учкан Luftwaffe учкучтарынын айтымында, Батыш фронтунун күндүзгү согушкерлеринин ичинен эң коркунучтуусу америкалык мустанглар жана британдык түкүргүчтөр, жарым-жартылай шамал жана чагылган, ал эми чыгыш фронтунун согушкерлери арасында Як-3 болгон. жана бир аз даражада жогорку ылдамдыкка жана жакшы бийиктикке ээ болгон Ла-7. Батыштагы союздаштардын түнкү согушкерлеринин арасында немис учкучтары өзгөчө ылдам, жакшы куралданган жана радар менен жабдылган британиялык чиркейлерден этият болушкан. Ошол эле учурда, немистер Чыгыш фронтунда советтик түнкү согушкерлерден 1944 -жылы деле коркуу мүмкүн эмес экенин белгилешти, тк. Ju-188 учкучу кокусунан алардын курмандыгы болуп калышы мүмкүн (советтик учкучтардын түнкү истребителдердин өтө начар даярдыгынан, аба күчтөрүндө жана Кызыл Армиянын абадан коргонуу күчтөрүндө радарлардын начар колдонулушуна байланыштуу) немецтерге) СССРде түнкү согушкерлердин атайын моделдеринин иш жүзүндө жоктугунан).
Муну билип туруп, кургактагы аскерлердин катарында согушкан советтик жоокерлердин эрдигине жана чыдамкайлыгына таң калууга болот, алар 1944 -жылы да немис бомбалоочу учактарынын чабуулдарына туруштук берүүгө аргасыз болушкан. Көрүнүп тургандай - "Болуптур, болду, 1941-42 -жылдардагы коркунучтуу түш өттү, 1943 -жылдын оор жана кандуу окуялары бүттү, болду, биз немисти батышка карай айдайбыз!" Бирок, немис дизайнерлери иштелип чыгып, немис өнөр жайы дагы бир жаңы типтеги бомбардировщикти чыгара баштады, бул советтик авиация үчүн атып түшүрүү ушунчалык кыйын болгондуктан, алар биздин аскерлерге Кызыл Армиянын оперативдүү жана тактикалык көрүнгөн шартында дээрлик жазасыз кол салышы мүмкүн болчу. Аскердик аба күчтөрү. Мен чалгындоо версияларындагы жогорку ылдамдыктагы Жу-188дер жөнүндө айткым да келбейт: 1941-43-жылдары ушунчалык кыжырды келтирген советтик аскерлер жек көргөн "кадрлардан" (Fw-189) жаңы эле кутулгансыды, жана "бул жерде" немистер, сапаттуу башка, мыкты сапаттуу камералары бар мыкты скауттар пайда болот, аларды атып түшүрүү гана эмес, эң жаңы советтик "шумкарларды" кууп жетүү өтө кыйын болгон.
Бирок, Ju-188дин жакшы мүнөздөмөлөрүнө карабай, 1944-жылдын күзүнөн баштап бомбалоочу жана кийинчерээк торпедо түзүлүштөрү өз ишмердүүлүгүн чектөөгө аргасыз болушкан. Бул Luftwaffe Германиянын абадан коргонуусу үчүн бардык ресурстарды топтоо зарылдыгына байланыштуу, анын ичинде күйүүчү майдын жетишсиздигинен улам жана истребителдерден башка бардык учактарды чыгарууну токтотуу үчүн RLM программасынын кабыл алынышына байланыштуу болгон. Буга жооп катары, Junkers AG концернинин немец дизайнерлери радар жана 20 мм MG-151 төрт замбиреги же 30 мм эки төрт жабдуу менен жабдылган "оор түн аңчысы" версиясында Ju-188 R атайын модификациясын түзүүгө аракет кылышты. Жаа учакта жайгашкан MK103 замбиректери. Бирок, сыноолордун жүрүшүндө, мындай күчтүү куралды орнотуу структуранын тең салмактуулугун олуттуу түрдө бузуп, учуу жана конуу начар даярдалган учкучтар үчүн өтө коркунучтуу кылып, орнотуу үчүн пландаштырылган борттогу куралдарды азайтууга туура келгени белгилүү болду. Натыйжада, мындай типтеги учактардын кичинекей бөлүгү гана түн ичинде 20 мм замбирек менен куралданган түнкү оор согушкерлер катары колдонулган, бул албетте төрт моторлуу союздаш бомбалоочу учактар менен күрөшүү үчүн өтө жетишсиз болгон. жана бул ролдо Ju-188 өзүн эч кандай көрсөтпөгөнү абдан логикалуу.
Сүрөт англо-саксон моряктары үчүн өтө жагымсыз учурду тартты: "Өч алуучу" торпедону таштап кеткендиктен, согуштук багытта.
Ошол эле учурда, жогоруда айтылгандай, Ju-188дин чалгындоо модификациясы Luftwaffe тарабынан абдан активдүү колдонулган жана 1944-жылы гана эмес, согуштун аягына чейин жана жогорку ылдамдыктагы бул версия бийиктиктин чалгындоочу учагы дээрлик 1944 -жылдын күзүндө гана эмес, 1945 -жылдын жазында да атайын сакталып калган жалгыз учак болчу.
Согуштун акыркы айларында Ju-188дин торпедо-бомбасы жана чалгындоо модификациялары менен жабдылган түзүлүштөрдүн бир бөлүгү экстремалдык жеткирүү каражаты жана ал тургай авариялык эвакуация каражаты катары колдонулганын белгилей кетүү керек. бир катар "буу казандарынан" VIP. Дээрлик бардык жабдуулар жана көбүнчө курал -жарактар максималдуу ылдамдыкты камсыз кылуу үчүн мындай миссияларга арналган учактардан алынып салынган, ал эми атайын контейнерлер бомбалоочу жайларга, кээде "от казандардын" аймактарына ташылган жүктөр үчүн сырткы илгичке салынган. Эгерде конуу үчүн техникалык мүмкүнчүлүк болсо жана баалуу "айланадагылардын" бирин алуу тапшырмасы болсо, анда экипаждын баарынан биринчи учкуч гана учууга катышкан. Андан ары конуу немис аскерлери басып алган аймакта жүргүзүлгөн; кабина, мисалы, нацисттик партиянын маанилүү кызматчылары же баалуу техникалык адистер тарабынан советтик терминология менен "материкке" жеткирилген. Атап айтканда, окшош миссиялар батыштагы "Рур казанына", ал эми чыгышта Курлэнд менен Чыгыш Пруссияга жасалды. Ошол эле учурда, мындай сорттор учурунда, жакшы ылдамдык маалыматтарынын аркасында, Ju-188 башка, анча ылдамыраак башка типтеги немис учактарына салыштырмалуу кичине жоготууларга учурады.
Ju-188 Германия тарабынан өтө кеч кабыл алынгандыгына жана Рейх бардык спутниктерин жогото баштаганда көп санда өндүрүлө баштагандыгына байланыштуу, Ju-188 "Real Fuerza Aerea Hungaru" га гана жеткирилген (Королдук Венгриянын аба күчтөрү) … Жалпысынан алганда, бул өлкө - эң ишенимдүү фашисттик союздашы - ар кандай булактар боюнча, алдыдагы советтик аскерлерге каршы салгылашууларда активдүү колдонулган, кийинчерээк 12ден 20га чейин же 42 Жу -188ге чейин ар кандай модификацияларды алган. Гитлерге каршы коалициянын тарабында болгон Румыния. Мындан тышкары, кээ бир маалыматтарга ылайык, Ju-188дин бир нече нускалары которулган жана италиялык фашисттик "Сало Республикасы" Аба күчтөрүндө колдонулган (Свидомонун "Сало Республикасы" менен чаташтырбоо керек!
) жана Хорватиянын аба күчтөрүндө.
Советтик истребител Чыгыш фронтунун жайкы камуфляжында Жу-188ди атып түшүргөн.
Жыйынтык катары айта алабыз, бул самолет Улуу Ата Мекендик согуштун фронтторунда согушкан советтик жоокерлер тарабынан дээрлик эсте калбаганы менен, ал азыр да авиация ышкыбоздорунун чакан чөйрөсүнө белгилүү. Ju-188 жакшы универсалдуу бомбардировщик болуп чыкты: абдан коркунучтуу бардык аба ырайы торпедосу жана бийик тоолуу чалгындоо учагын атып түшүрүү өтө кыйын.
Ооба, бул немис учак конструкциясынын кандайдыр бир шедеври болгон эмес, бирок мурунку Ju-88дин терең кайра иштешинин аркасында бул машина ишенимдүү "жумушчу атка" айланган, ал эми "өтө ылдам чуркоодо", б.а. ал гитлерге каршы коалицияга кирген өлкөлөрдүн көптөгөн согушкерлеринин ылдамдыгына кээ бир модификацияларда салыштырмалуу кырктын винт менен башкарылуучу бомбардировщиги үчүн өтө жогорку ылдамдыкты иштеп чыккан.
Эгерде гитлердик жетекчиликтин бир катар уюштуруучулук каталары болбосо, анда фашисттердин колунда 1943-45-жылдары аба террордук кампаниясын улантууга мүмкүндүк бере турган сокку уруучу учактарды кармоо өтө кыйын флот болушу мүмкүн, жана Балким, ал тургай согуштун жүрүшүн өзгөртүшү мүмкүн, бирок, бактыга жараша, баарыбызга андай болгон жок.
Колдонулган булактар жана адабияттар:
Militärarchiv Freiburg. Ju-188. Produktionsprogramme.
Колдуэлл Д.; Мюллер Р. "Германиянын үстүндөгү Luftwaffe". L., Greenhill Books. 2007.
Dressel J., Griehl M., Luftwaffe бомбардирлери. Л., "DAG Public." 1994.
Вагнер В., "Уго Юнкерс Пионер дер Люфтфахрт - сиз Флугзеуге". "Die deutsche Luftfahrt", Band 24, "Bernard & Graefe Verlag", Бонн, 1996.
Уильям Гриндин "Үчүнчү рейхтин согуштук учактары". "Doubleday & Co.", NY., 1970.
Vajda F A., Dancey P. G. Германиянын учак өнөр жайы жана өндүрүшү 1933-1945. Automotive Engineers Inc коому, 1998.
"Luftwaffeдин согуштук учактары" / Ents.aviation Д. Дональд тарабынан түзөтүлгөн. Перс тили англис тилинен. М., "АСТ басма үйү", 2002.
Харук А.
Швабедиссен В. "Сталин шумкарлары: 1941-1945-жылдардагы советтик авиациянын аракеттерине анализ". Мн., "Түшүм", 2001.
Колдонулган интернет булактары:
