Белгилүү бир жагдайларга байланыштуу, Улуу Ата Мекендик согуш учурунда, Кызыл Армияда аскерлердин кыймылдуулугуна терс таасирин тийгизе турган сериялык танк көпүрөлөрү болгон эмес. Ошол мезгилде мындай техниканы жаратууга болгон бир нече аракет каалаган натыйжага алып келген жок. Жаңы долбоорлор согуштан кийин башталган жана убакыттын өтүшү менен инженердик аскерлердин эң олуттуу кайра куралдануусун камсыздаган. Бирок, бардык алгачкы үлгүлөр жактырылып, кызматка киргизилген эмес. Башка өнүгүүлөр менен бирге ЭЭУнун көпүрө танкы сыноо стадиясынан чыккан жок.
Өткөн согуштун тажрыйбасы ачык көрсөткөндөй, кургактагы аскерлердин инженердик бөлүктөрү атайын көпүрө жабдууларын ташыган көмөкчү бронетранспортторго ээ болушу керек. Алардын жардамы менен ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүнү тездетүү жана ошону менен чабуулдун темпин жогорулатуу мүмкүн болгон. 1945-46-жылдары бул маселе боюнча советтик аскер кафедрасынын адистери иштеп, натыйжада келечектүү инженердик инструментке карата негизги талаптарды түзүшкөн.
Тажрыйбалуу ЭЭУ сотто, көпүрө кыйын. Сүрөт "Ата мекендик брондолгон унаалар. XX кылым"
1946 -жылы октябрда командачылык жаңы инженердик унаага болгон талаптарды бекиткен. Узундугу 15 мден кем эмес көпүрөнү көтөрүп, салмагы 75 тоннага чейин болгон бронетранспортерлордун өтүшүн камсыз кылышы керек болчу. Мындай көпүрөнүн жардамы менен танктар тар суу тосмолорун, түрдүү инженердик тоскоолдуктарды ж.б. Ошондой эле, техникалык тапшырма келечектүү сүрөттү сериялык Т-54 танктары менен унификациялоону караштырган, бул аны өндүрүүнүн жана эксплуатациялоонун баасын төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген.
Жаңы технологияны иштеп чыгуу №183 заводдун филиалы болгон Харьков №75 заводуна тапшырылган (азыр В. А. Малышев атындагы транспорт инженериясы заводу). Заводдун конструктордук бюросу перспективалуу технологиянын эки вариантын сунуштады. Ошентип, 421 долбоору түшүүчү көпүрө менен көпүрө курууну сунуштады. Кийин, 50 -жылдардын башында, бул модель MTU белгиси астында кабыл алынган.
Башка идеяларга негизделген экинчи долбоорго ЭЭУнун жумушчу аталышы - "Bridge tank" берилди. Бул ат долбоордун негизги идеясын чагылдырган. Бул долбоордо кызыктуу сунушту текшерүү пландаштырылган, ага ылайык көпүрө агрегаттары машинанын алынбай турган бөлүктөрү болгон. Мындай танктын корпусу, өз кезегинде, көпүрөнүн элементтеринин бири болуп чыкты. Инженердик объектинин бул дизайны түшүрүлгөн көпүрөгө караганда кээ бир артыкчылыктарга ээ болушу мүмкүн.
No 75 завод заказдар менен жүктөлгөн, бул инженердик жабдууларды иштеп чыгуу мөөнөтүнө таасирин тийгизген. ЭЭУ машинасынын алдын ала долбоору 1948 -жылдын август айында гана даярдалып, кардарга сунушталган. 1949-жылы жайында Башкы бронетехникалык башкармалык техникалык документтердин жаңы топтомун жана танктын масштабдуу моделин карап чыккан. Долбоор жактырылган, андан кийин прототиптин курулушу башталган.
Көпүрө бар танктын схемасы. "Ата мекендик бронетранспортер. XX кылым" чиймеси
Алар Т-54 сериялык орто танкынын базасында көпүрө көтөрүүчү жаңы танк курууну чечишти. Бул машинадан корпустун ылдыйкы бөлүгүн, электр станциясын жана шассини карызга алуу пландаштырылган. Ошол эле учурда, корпустун жаңы үстүнкү бөлмөсүн жана кардардын талаптарына жооп бере турган атайын жабдууну нөлдөн баштап иштеп чыгуу талап кылынган. Аларга бир катар жаңы системалар кошулушу керек эле. Бардык пландарды ишке ашыруунун жыйынтыгы боюнча ЭЭУнун продукциясы базалык танкка тышкы окшоштугун жоготту. Анын үстүнө, ал аны менен бир эле согуштук түзүлүштөрдө иштей алат.
ЭЭУ корпусу өзгөчө формага ээ болгон. Ал мурункусунун эңкейген фронталдык плиталарын сактап калган, анын капталдарында шасси түзмөктөрү үчүн орнотулган вертикалдуу капталдары болгон. Даяр болгон шассиде жаңы чоң брондолгон дөңгөлөк корпусун орнотуу сунушталган. Анын негизин брондолгон болоттон жасалган чоң тик бурчтуу куту түзгөн. Үстүнкү структуранын алдыңкы плитасы жана капталдары катуу тигинен жайгашып, арткы бөлүгү бир аз артка кыйшайып калган. Кыймылдын маңдайы менен арт жагынын бийиктиги башкача болгон, анын натыйжасында чатыры артка байкалаарлык кыйшайып орнотулган. Машинанын маңдайкы жана катуу плиталарында, жогорку борборунда, огу үчүн чоң капкактар болгон.
Унаанын макети танкадан бир аз башкача болчу. Корпустун алдыңкы бөлүгүндө дөңгөлөк үйү менен экипаждын жумуштары болгон. Алардын артындагы купеге көпүрөнүн иштешин камсыздоого арналган жаңы жабдуулардын бир бөлүгү коюлган. Электр станциясынын бардык агрегаттары бар мотор бөлүмү арткы бөлүгүндө сакталып калган.
Т-54 конструкциясынын негизинде ЭЭУ иштеп жаткан электр станциясын сактап калды. Анын күчү 520 а.к. болгон V-54 дизелдик кыймылдаткычына негизделген. Бул механикалык трансмиссияга туташтырылган, анын ичине кирүү редуктору, көп плиталуу кургак сүрүлүү муфтасы, беш ылдамдыктуу редуктор, эки планетардык селкинчек механизми жана акыркы жуптар кошулган. Моментти жеткирүү арткы дөңгөлөктөргө жүргүзүлгөн.
ЭЭУ эскорпмент менен камсыз кылат. Сүрөт "Ата мекендик брондолгон унаалар. XX кылым"
Корпустун конструкциясы өзгөргөндүктөн, желдеткич торлор үстүңкү конструкциянын капталдарына жылдырылды. Долбоордо түбү боюнча суу тоскоолдуктарын жеңүү мүмкүнчүлүгү каралган. Бул үчүн, корпустун капталдарына аба менен камсыз кылуу жана чыккан газдарды тазалоо үчүн алынуучу түтүктөрдү орнотуу керек болгон. Суу астындагы айдоочу жабдуулар ар кандай өлчөмдөгү төрт түтүктөн турган, алардын үчөө тик бурчтуу кесилишке ээ болгон.
Шасси да өзгөрүүсүз калды. Ар бир тарапта чоң диаметри бар, сырткы амортизациясы бар беш кош жол дөңгөлөгү болгон. Роликтерде жеке бурулуш бар асмасы бар жана ар кандай аралыкта орнотулган. Биринчи эки жуп роликтердин ортосундагы аралык көбөйтүлдү. Корпустун маңдайында тирөөчү механизмдери бар бош дөңгөлөктөр, артында - алдыңкы дөңгөлөктөр болгон.
Эл аралык эмгек уюмунун көпүрө танкасын үч кишиден турган экипаж башкарышы керек болчу. Анын жумуш орундары корпустун маңдайында болчу. Жолдун үстүнкү бетиндеги чоң текшерүүчү люктун жардамы менен байкоо жүргүзүү сунушталды. Экипаждын отсегине кирүү капталдагы люктар менен камсыздалган. Эмнегедир инженердик унаа өзүнүн куралдары менен жабдылган эмес. Душман менен кагылышуу болгон учурда, ал соотко гана таянышы керек болчу.
ЭЭУ көпүрөнүн тилкелерин чагылдырган атайын жабдыктарды алып жүрүшү керек болчу. Бул жабдууну гидравликалык системанын жардамы менен иштетүү сунушталган. Микросхемалардын басымы негизги кыймылдаткыч менен башкарылган өзүнчө насостун жардамы менен түзүлгөн. Экипаж атайын панелдин жардамы менен көпүрөнүн участокторунун гидравликалык цилиндрлеринин кыймылын көзөмөлдөй алмак.
Траншеядагы көпүрөнүн танкы. Сүрөт "Техника жана курал"
No75 заводдун өнүгүү көпүрөсү үч негизги бөлүктөн туруп, трек структурасына ээ болгон. Анын борбордук бөлүгү танктын үстүнкү структурасынын чатырынан түзүлгөн. Түз жабдуулардын өтүшү үчүн полу бар жуп устундар коюлган. Көпүрөнүн бул бөлүгүнүн узундугу 5,33 м болгон. Чатырдагы палубанын алдында жана артында эки кыймылдуу бөлүктү орнотуу үчүн топсолор болгон.
Көпүрөнүн алдыңкы бөлүгү эки өзүнчө өтмөктөн турган. Ар бир мындай буюмдун негизи татаал формадагы каптал элементтери бар чоң металл ферма болчу. Үстүнкү жагында тепкич машиналардын өтүшү үчүн полдор менен жабдылган, ылдый жагында капкак болгон. Мындай түзүлүштүн маңдайы бир аз ийилип, бир аз ылдый түштү, аны тоскоолдуктарды жеңүү үчүн колдонуу пландаштырылган. Тепкичтердин артында корпустун шарнирине орнотуу үчүн бекиткичтер болгон. Ошондой эле гидравликалык диск менен байланыш болгон.
Арткы тепкичтери кичирээк жана башка формада болгон. Алардын ферма профили боюнча үч бурчтуу жана бийиктиги төмөн болгон. Тепкичтин алдыңкы бөлүгү шарнирге орнотулган, арткы бөлүгү жерге төшөө үчүн арналган. Башка октун элементтери сыяктуу эле, арткы бөлүмдө тартууну жакшыртуу үчүн устундары бар палуба болгон. Кызыктуусу, палуба тепкичтин эки жагына орнотулган - жогору да, ылдый да.
Бекитилген абалда көпүрөнүн төрт кыймылдуу элементтери корпустун чатырына туура келиши керек болчу. Алгач арткы тепкичтерди бүктөө сунушталган, андан кийин алдыңкы тепкичтер алардын үстүнө коюлган. Дал ушул көпүрөнү бүктөөнүн ыкмасы эңкейиш чатырды колдонууну талап кылган: эңкейген дөңгөлөктүн үстүндө жаткан үч бурчтуу профилдин арткы бөлүктөрү алдыңкы бетин коюу үчүн тегиз горизонталдуу бетти түзгөн.
Суу сактагычтан өтүүнү уюштуруу. Сүрөт "Ата мекендик брондолгон унаалар. XX кылым"
Көпүрөнүн жайгашуусу тескери тартипте ишке ашты. Тоскоолдукка жакындап, көпүрөнү колдогон танк алдыңкы бөлүгүн көтөрүп, төшөөгө туура келди, андан кийин арткы бөлүгү түшүрүлдү. Керек болсо, арткы тепкичтер корпустун чатырында калышы мүмкүн. Көпүрөнүн алдыңкы бөлүгү 6 м узундукта, корпустун палубалары - 5,33 м. Арткы тепкичтери эң кыска - 4,6 м, палубанын туурасы 1,3 м, көпүрөнүн жалпы туурасы 3,6 м болгон. Алдыңкы бөлүктүн шарнирлери жерден 2, 6 м бийиктикте, арткы - 2 м.
Үч бөлүктөн турган көпүрөнүн жалпы узундугу 15,9 метрге жетиши мүмкүн, бул тоскоолдуктарды туурасынан 15-15,5 метрге чейин басып өтүүгө мүмкүндүк берди. Кургактыкта тоскоолдуктун максималдуу бийиктиги 5 метрде аныкталды. 3,8 метрден ашпайт. Көпүрөнүн бекемдиги кардардын талабына жооп берген. 75 тоннага чейинки унаалар аны менен жүрө алмак.
Өлчөмү боюнча жаңы ЭЭУ Т-54 базалык орто танктан бир аз ашып түштү. Жалпы узундугу бүктөлгөн көпүрөнү эске алганда, дээрлик 7 мге жетти, туурасы дагы эле 3,27 м болчу, бийиктиги 3,5-3,6 мден ашпады, согуштук салмагы 35 тоннаны түздү. мобилдүүлүк мүнөздөмөлөрү сериялык Т-54 деңгээлинде болгон. Көпүрө бар танк магистралда 50 км / саатка чейин ылдамдайт жана ар кандай тоскоолдуктарды жеңе алат. Күч запасы болжол менен 250-300 км.
ЭЭУнун долбоору көпүрөнү пайдалануунун бир нече варианттарын сунуштаган. Эң жөнөкөй учурда, танк тоскоолдукка жакындап, ага көпүрөнүн алдыңкы бөлүгүн көтөрүп, арткы бөлүгүн жерге жаткырышы керек болчу. Ошол эле учурда, иштөөнүн башка варианттары, анын ичинде бир нече көпүрө көтөрүүчү танктардын катышуусу менен иштелип чыккан. Бир нече инженердик унаалар, чогуу иштешип, татаал тоскоолдуктарды жеңүүнү камсыздай алмак. Ошентип, Экинчи ЭЭУ, биринчисинин чатырында туруп, жабдуулардын бийиктиги 8 мге жеткен аскага чыгуусуна уруксат берди. Ошондой эле, бир нече танктардын жардамы менен капчыгайды же чоң туурасындагы дарыяны тосууга мүмкүн болду. Бул үчүн алар тизилип, көпүрөлөрдүн тилкелерин үстү -үстүнө түшүрүү керек болчу.
Ар кандай тоскоолдуктарды жеңүү үчүн көпүрө танктарын колдонуунун варианттары. "Ата мекендик бронетранспортер. XX кылым" чиймеси
1949 -жылдын күзүндө №75 завод ЭЭУ көпүрөсүн колдоочу танктын биринчи жана жападан жалгыз прототибин курган. Көп өтпөй машина машыгуу талаасына кирип, өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн көрсөттү. Ал негизги көйгөйлөрдү чечүү жөндөмүн далилдей алды, бирок ошол эле учурда реалдуу иштөөдө байкалган көйгөйлөр аныкталды. Акыркы долбоордун тагдырына олуттуу таасирин тийгизди.
Чынында эле, ЭЭУнун машинасы арыктарды, эскарттарды, каршы эскарптарды, суу сактагычтарды ж. Күч жана жалпы мүнөздөмөлөр боюнча ал кардардын талаптарына толук жооп берген. Бул танктардын бир нечесин биргелешип колдонуу бронетранспортерлорду кургактыкта же тайыз суу объектилери аркылуу чоң тоскоолдуктардан өткөрүүгө мүмкүндүк берди.
Бирок, кээ бир операциялык көйгөйлөр жана чектөөлөр аныкталган. Ошентип, учурдагы көпүрөнү дубалдары тик турган тоскоолдуктарда гана эффективдүү колдонууга болот. Жумшак боорлордо иштөө белгилүү кыйынчылыктар менен байланыштуу болгон. Керек болсо, ЭЭУ кенен чуңкурга түшүп, өтмөк орното алмак, бирок бардык учурларда ал өз алдынча көтөрүлө албайт. Сууда иштөө үчүн, белгилүү болгондой, машинага корпусту мөөрлөп, кошумча түтүктөрдү орнотуунун узак процедурасы керек.
Ошондой эле көпүрө көтөрүүчү танктын согуш талаасында жетишерлик жашоого жөндөмдүүлүгү болушу мүмкүн экени аныкталган жана бул кемчиликтерди түп тамырынан бери жоюу мүмкүн эмес. Өтмөк иштеп жатканда, ЭЭУ танкы тоскоолдукта калууга аргасыз болот, бул аны душмандын оңой бутага айландырат. Анын үстүнө, өзүнүн тактикалык ролунан улам, ал приоритеттүү бутага айланып, биринчи соккуга кабылуу коркунучу бар. Бул машинанын талкаланышы өз кезегинде бүт көпүрөнү иштен чыгарат жана аскерлердин алга жылуусун жайлатат.
Танк көпүрөсү MTU. Сүрөт Wikimedia Commons
ЭЭУнун бирден -бир тажрыйбалуу танкынын сыноолору сунушталган жана ишке ашырылган концепциянын белгилүү бир оң жактары бар экенин көрсөттү, бирок реалдуу кызыгууну туудурбайт. Техникалык жана эксплуатациялык көйгөйлөр, жетишсиз аман калуу менен бирге, аскерлерге көпүрө көтөрүүчү танктын жолун жапты. 1950-51-жылдан кеч эмес, долбоор келечеги жок болгондуктан жабылган.
Бирок, армия тоскоолдуктарды жеңүү үчүн инженердик каражаттарсыз калган жок. ЭЭУнун машинасы менен бир убакта # 75 заводу "421" белгиси менен долбоор иштеп чыгууда. Анда тамчы көпүрөсү бар толук кандуу танк көпүрөсүнүн курулушу каралган. 421 объекттеринин прототибин сыноо 1952 -жылы башталган жана алар бат эле өзүнүн потенциалын көрсөтүшкөн. 50-жылдардын ортосуна чейин бул машина MTU / MTU-54 белгиси боюнча кабыл алынып, өндүрүшкө киргизилген.
No75 заводдун "Bridge tank" долбоору биринчи кезекте жаңы идеяны сынап көрүүгө багытталган. Каалаган натыйжалар алынса, мындай машина өндүрүшкө кирип, советтик армиянын брондолгон бөлүктөрүнүн мобилдүүлүгүн жогорулатышы мүмкүн. Бирок, жалгыз прототип жакшы иштей алган жок жана ЭЭУ дагы ийгиликтүү дизайндын пайдасына ташталды. Кийинки окуялар көрсөткөндөй, MTU брондолгон унаасы кызматка кирүү менен гана чектелбестен, ата мекендик инженердик технологиянын андан ары өнүгүшүн да алдын ала аныктап койгон: келечекте бул танк көпүрөлөрү болгон.
