Келечектеги согушка даярданып, Кызыл Армия инженердик аскерлерге тиешелүү болгон түрдүү согуштук жана көмөкчү машиналарга буйрук берди. Кайра куралдануу көптөгөн аймактарга таасирин тийгизди, бирок танк көпүрөлөрү жаатында керектүү жыйынтык чыккан жок. Ушул себептен, эң маанилүү маселени согуш учурунда эле, эң оор шарттарда да чечиш керек болчу. ТМ-34 танк көпүрөсү армиянын учурдагы чакырыктарына жана муктаждыктарына жооп болду.
Эске сала кетсек, танк шассилеринде көпүрө куруу боюнча иштер отузунчу жылдардын ортосунда башталган. Окшош жабдуулардын бир нече долбоорлору Т-26, БТ жана Т-28 танктарынын негизинде түзүлгөн, бирок алар каалаган натыйжаны берген эмес. Жаңы технологиялардын көбү сыноолорго туруштук бере алган жок, ошондуктан серияга кирбей калды. Чогулган кээ бир прототиптер советтик-финляндиялык согуштун шартында сыналган. IT-28 аскер кызматкерлери тарабынан жактырылган, бирок өтө кеч келген. Германиянын чабуулунан улам анын сериялык өндүрүшү эч качан башталган эмес.
ТМ-34 танк көпүрөсү орнотулган абалда. Көпүрө корпустун чатырына коюлган. Сүрөт Russianarms.ru
Ошого карабастан, аскерлер тоскоолдуктарды жеңүүнүн ар кандай каражаттарын талап кылышты жана инженерлер ишин улантышты. Танк көпүрөлөрү боюнча алгачкы сунуш 1942 -жылдын күзүнүн аягында курчоодо калган Ленинградда пайда болгон. Анын автору полковник Г. А. Ошол кезде Ленинград фронтунун 27 -оңдоо заводунда кызмат кылган Федоров. Ишкана армиянын бронетранспортерлорун техникалык тейлөө жана калыбына келтирүү менен алектенген жана оңдолгон машиналардын айрымдары жаңы ролдо колдонулушу мүмкүн.
Г. Анын айтымында. Федоров, Т-34-76 орто танктарынын айрымдары, биринчи кезекте баштапкы сапатында кызмат кылууга жараксыз, салыштырмалуу жөнөкөй конструкциядагы атайын жабдуулар менен жабдылышы керек эле. Машинанын кузовунда термелүүчү трек көпүрөсү болушу керек болчу, анын жардамы менен тоскоолдуктарды башка жабдуулар менен камсыздай алмак. Демилге долбоору жөнөкөйлүгү менен айырмаланып, эч кандай өзгөчө талаптарды койгон жок. Жаңы типтеги инженердик машиналарды чыгаруу блокада шартында да өздөштүрүлмөк.
Белгилүү маалыматтарга караганда, долбоору Г. А. Федоров жактырууну алды жана ишке ашыруу үчүн кабыл алынды. 1942 -жылдын аягында No27 завод жаңы типтеги биринчи станокторду чогулткан. Бул техника "ТМ-34 танк-көпүрөсү" деп аталды. Башка ысымдар, аталыштар же лакаптар белгисиз.
Инженер -полковниктин сунушуна ылайык, ремонттон өтүп жаткан сериялык танк стандарттык мунарадан жана согуштук бөлүктүн негизги агрегаттарынан ажыратылышы керек болчу. Ошондой эле, шассиде ар кандай агрегаттардын топтому орнотулушу керек, анын ичинде чоң трек көпүрөсү. Бул танк-көпүрөнүн архитектурасы блокада учурунда маанилүү болгон учурдагы шассиге минималдуу өзгөртүүлөрдү киргизүүгө мүмкүндүк берди. Ошол эле учурда, алынган инженердик машина коюлган бардык милдеттерди чече алат.
Тышкы айырмачылыктары бар дагы бир ТМ-34. Сүрөт Wwii.space
ТМ-34 үчүн негиз катары 27-ремонт заводунан алынган сериялык орто танктарды колдонуу сунушталган. Жаңы агрегаттардын орнотулганына карабай, базалык шассинин дизайны өзгөргөн жок. Танк ийкемдүүлүктүн рационалдуу бурчтарында жайгашкан, калыңдыгы 45 ммге чейин барактардан жасалган брондолгон корпусту сактап калган. Мурда согуш бөлүмү болгон борбордук бөлүк эми инженердик жабдууларды орнотуу үчүн колдонулушу мүмкүн болсо да, макет да өзгөргөн жок. Жаңы тышкы бирдиктерди эске албастан, дене баштапкы көрүнүшүн сактап калды.
Танк-көпүрөнүн артында Т-34 үй-бүлөсүнүн танктары үчүн стандарттуу 500 ат күчүнө ээ V-2-34 дизелдик кыймылдаткычы болушу керек болчу. Негизги кургак сүрүлүү муфтасы аркылуу момент төрт ылдамдыктагы редукторго берилип, ал аркылуу айлануучу механизмге өтөт. Танкта бир баскычтуу акыркы дисктер да болгон. Сериялык өндүрүш өнүккөн сайын, Т-34 машиналарын берүү аяктоодо, ошондуктан танк-көпүрөлөрдүн жабдууларынын так курамын аныктоо мүмкүн эмес.
Кристи вертикалдуу пружина менен токтотулган. Ар бир тарабында беш чоң жол дөңгөлөгү, алдыңкы боштук жана арткы диск бар болчу. Калган сүрөттөр көрсөткөндөй, ТМ-34 танк-көпүрөсү башка конструкциянын роликтери менен жабдылышы мүмкүн, бул ремонттун өзгөчөлүктөрүнө жана болгон чектөөлөргө байланыштуу болгон.
Реконструкцияланган танк 76 мм замбирек жана пулемёт менен стандарттуу мунарасын жоготту. Кээ бир булактарда ТМ-34 машиналарынын кээ бирлери мунараларды сактап калганын айтышат, бирок жаңы атайын жабдуулардын орнотулушу горизонталдык багыттоо бурчтарын кескин түрдө кыскартып койгон. Оригиналдуу көпүрөнүн конструкциясын кылдат изилдөө мындай маалыматтардын чындыкка дал келбей турганын көрсөтөт. Мунаралардын өлчөмдөрү, атүгүл кичинекейлеринин жаңы конструкциясы тарабынан коюлган чектөөлөргө жооп бербейт.
Стартка жана артка кароо, корпустун тепкичтери байкалат. Сүрөт "Технология - жаштар үчүн"
Реконструкцияланган танктын корпусунун фронталдык бөлүгүнүн капталдарында ар кандай формадагы бир нече бөлүктөрдөн чогултулган металл таянычтарды орнотуу сунушталган. Акыркылары денеден бир топ бийиктикке көтөрүлгөн; салынган абалда көпүрөнүн маңдайы алардын үстүндө жатышы керек болчу. Кээ бир көпүрө цистерналарында мындай жабдуулар болгон эмес. Корпустун артында кыймылдаткыч бөлүмүнүн деңгээлинде кыймылдуу көпүрөнү орнотуу үчүн шарнир пайда болгон. Каптал катмар кошумча тепкичтер үчүн негиз болуп калды. Алар денеге катуу бекитилип, төмөнкү деңгээлге түшүрүлгөн.
Жаңы инженердик унаа үчүн көпүрөнүн өзү абдан жөнөкөй болчу. Бул металлдан жана профилдерден куралган татаал формадагы эки узунунан жасалган каптал устундарга негизделген. Алардын алдыңкы бөлүгү төмөн бийиктиги менен айырмаланган, ал эми арткы жагында чоңойтулган өлчөмдөрдүн күчөтүлгөн бирдиги болгон. Каптал устундар бир нече туурасынан кеткен көпүрөлөр менен туташып, бир тик бурчтуу структураны түзүшкөн. Алардын үстүнө трек тибиндеги пол орнотулган.
Жөнөкөй шарнирдин жардамы менен даяр көпүрөнү базалык шассинин корпусуна орнотуу сунушталган. Бекитилген абалда көпүрө чатырда жана алдыңкы таянычтарда жатты (эгер бар болсо). Жаңы агрегаттардын конструкциясы көпүрөнүн абалын өзгөртүүгө, аны кузовдон жогору көтөрүүгө же таянычтарга түшүрүүгө мүмкүндүк берди. Көпүрөнү башкаруу кандай уюштурулганы белгисиз. Кыязы, шасси согуш отсегинин ордуна же кыймылдаткыч бөлүмүнүн үстүнө орнотулган жаңы гидроагрегаттарды алгандыр.
Көпүрөнү орнотуу үчүн замбиректин пулемёту турун базалык танктан чыгаруу талап кылынган. Ошол эле учурда, бул өзгөртүү фронталдык плитанын пулемет орнотуусуна таасирин тийгизген жок. Бул Ленинградда чогултулган көпүрө танкаларында өзүн коргонуу үчүн колдонула турган ДТ пулеметунун бирин сактап калганын көрсөтүп турат. Ошондой эле, экипаждын жеке куралдары жана бир нече гранаталары болушу мүмкүн.
Көпүрө жумушчу абалында. Сүрөт "Технология - жаштар үчүн"
ТМ-34 экипажынын курамы так белгилүү эмес. Балким, машинаны эки -үч танкист айдаш керек эле. Корпустун алдыңкы бөлүгүндө айдоочунун жумуш орду сакталган, алдыңкы плиталык люк менен мүнөздөлгөн. Анын жанында куралчан командир болушу мүмкүн, анын ичинде көпүрө көзөмөлү барлар.
Танк шасси, эски агрегаттарды алып салууга жана жаңыларын орнотууга карабастан, ошол эле өлчөмдөрүн сактап калган. Анын узундугу 6 мден ашпаган, туурасы 3 м, бийиктиги 2 мден аз. Унаанын массасы базалык танкка салыштырмалуу кандай өзгөргөнү белгисиз.
Планда көпүрөнүн өлчөмдөрү танктын өлчөмдөрү менен дээрлик дал келген. Анын узундугу, арткы тепкичтерди эске албаганда, туурасы 3 мдей болгон 6-6,5 мге жеткен. Ошентип, ТМ-34 көпүрө танкы ар кандай ата мекендик брондолгон машиналарга, биринчи кезекте Т-34 орто танктарына жардам бере алат.
Инженер-полковник Федоровдун идеясы боюнча, жаңы танк-көпүрө брондолгон техниканын жолунда кездешкен бир катар тоскоолдуктарды жеңиши керек болчу. Биринчи кезекте, бул танкка каршы арыктар жана эскартуулар жөнүндө болду. Бронетранспорттук машиналарды коштоп жүргөн ТМ-34 тоскоолдукка жакындап, карама-каршы эңкейишке жакындап, ага кириши керек болчу. Андан кийин, көпүрөнү керектүү бурчка көтөрүү керек - анын алдыңкы бөлүгү үстүнкү платформа менен бирдей болгон. Бул позицияда көпүрө тигил же бул техниканын өтүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылып бекитилген.
Цистерна-көпүрө орго түштү жана башка унаалардын өтүүсүн камсыз кылууга даяр. Сүрөт "Технология - жаштар үчүн"
Цистерна же башка транспорт каражаты ТМ-34кө артынан жакындап, анын арткы жантайма пандустарына кириши керек болчу. Алар аркылуу көпүрөнүн башкы палубасына чейин жетип, тоскоолдукту жеңип, аны жогорку платформага чейин айдаса болот. Белгилүү маалыматтарга ылайык, танк-көпүрөнүн конструкциясы 2, 2ден 4, 5 м тереңдикке чейин туурасы 12 мге чейинки тоскоолдуктарды жеңүүгө мүмкүндүк берди.
Танк-көпүрөнүн долбоору 1942-жылдын күзүндө сунушталган жана көп өтпөй No27 ремонт заводу мындай жабдууларды кураштырууну өздөштүргөн. Кошумча агрегаттар колдо болгон орто танктардан чыгарылды, андан кийин алар көпүрөнү жана көпүрөнү орнотуу каражаттары менен жабдылды. Калган материалдар бизге даяр продукциянын дизайны долбоорго гана эмес, ошондой эле өндүрүүчүнүн мүмкүнчүлүктөрүнө көз каранды экенин ырастоого мүмкүндүк берет. Натыйжада, бир эле сериядагы ар кандай танк көпүрөлөрү тигил же бул түрдөгү олуттуу айырмачылыктарга ээ болушу мүмкүн. Тактап айтканда, көпүрөнү ташуу үчүн алдыңкы таянычы жок ТМ-34 бар экени белгилүү. Мындан тышкары, ар кандай танктардагы окшош тирөөчтөр башка дизайнга ээ болушу мүмкүн.
1942-жылдын декабрь айы жана кийинки 1943-жылдын алгачкы айлары үчүн Ленинграддагы No27 оңдоо заводу жаңы долбоорго ылайык иштеп жаткан бир катар Т-34 танктарын өзгөрткөн. Алардын так саны белгисиз, бирок, сыягы, бир нече гана унаа чогултулган. Армияга мындай техника керек болчу, бирок ага ондогон жана жүздөгөн танк көпүрөлөрү керек эмес болчу.
Балким, ТМ-34 расмий түрдө кызматка кабыл алынган эмес. Мындай жабдуулар фронттун биринин кызыкчылыгында чакан серияларда чыгарылган, бирок башка ишканаларда толук өндүрүштү ишке киргизүү пландаштырылган эмес.
ТМ-34 көпүрөсүнүн иштеп жаткан жалгыз белгиси. Сүрөт "Технология - жаштар үчүн"
Бөлүнүп калган маалыматтарга караганда, ТМ-34 көпүрө танктары Ленинград фронтунда чектелген өлчөмдө колдонулган жана башка унааларга орой жолдо жүрүүгө жардам берген. Бирок, бул фронттогу абал инженердик жабдууларды тез -тез жана массалык түрдө колдонууга эч кандай салым кошкон жок. Мындан тышкары, белгилүү бир келбетке жана өзгөчө конструкцияга ээ болгон ТМ-34 машиналары иштөө учурунда жана согуш талаасында иштөөдө кээ бир көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн.
27-заводдун танк-көпүрөлөрүнүн иши жана согуштук иштери тууралуу толук маалымат сактала элек. Кыязы, алар өз аскерлеринин чабуулуна пайда таап, жардам бериши мүмкүн, ошондой эле блокаданы алып салууга салым кошушу мүмкүн. Ошентсе да, бир нече инженердик унаа акыры ар кандай согуштарда жоголгонун жокко чыгарууга болбойт.
Инженердик көпүрө танктары боюнча акыркы отчеттор 1943 -жылдын биринчи айларына туура келет. Андан кийин мындай техника боюнча жаңы маалыматтар пайда болгон жок. Эмне үчүн кимдир бирөөнүн божомолу. Бирок, бардык чогулган ТМ-34төрдүн болжолдуу тагдыры белгилүү. Бул машиналардын бири дагы ушул күнгө чейин сакталып калган эмес. Кыязы, алар же согушта өлүшкөн, же керексиз катары ажыратылган. Алар Улуу Ата Мекендик согуш учурунда да, андан кийин да жок кылынышы мүмкүн.
Согуштун башталышында, Кызыл Армиянын техникалар паркында аскерлердин тегиз жерлерде кыймылын камсыздоочу жана аларга ар кандай тоскоолдуктарды жеңүүгө жардам бере ала турган сериялык жана массалык танк көпүрөлөрү жок болгон. Инженердик каражаттардын жоктугу проактивдүү иштеп чыгууларга алып келген, алардын бири ТМ-34 танк көпүрөсү болгон. Белгилүү болгондой, согуш учурунда советтик инженерлер жана аскерлер активдүү түрдө бир нече окшош долбоорлорду сунушташкан жана ишке ашырышкан, бирок ТМ-34 көпүрөсү бар жалгыз инженердик унаа болуп чыккан. Кийинчерээк ушундай идеялар жаңы технологиялык деңгээлде ишке ашырылган.
