Ар бир өлкөдө өз тарыхын "картаюуну" же өз өлкөсүнө "упай кошууну" жактырган адамдар бар, ага бардык ойлонулгус жана ойлонулгус жетишкендиктер менен кемчиликсиздикти таандык кылышат. Бул эмне үчүн жана эмне үчүн СССРде жасалгандыгы түшүнүктүү: КПССтин обкомунун кызматкерлери колбаса алышкан, бирок балет тармагында … булактарга шилтемелери менен басылып чыккан. Бирок эски ырлар дагы эле угулат. Ал эми бул жерде бүгүнкү күндөн бир мисал.
Көрсө, Орусияда танктын туулган күнү 1915 -жылдын 18 -майы деп эсептелиши керек экен. Дал ошол кезде Россияда А. Пороховщиковдун биринчи танкынын "Бардык рельефтүү унаа" деген ат менен сыноолору башталган. Жана ал, сынактан ийгиликтүү өттү. Жаратуучулардын тобу машинаны тез арада "эстетип", ал тургай сүзүп кетүүгө даяр болчу. Бирок падышалык аскердик эксперттердин инерциясы, долбоор эч качан колдоого ээ болбогондугуна алып келди, биздин дизайнерлерибиздин бир катар башка долбоорлору сыяктуу эле, алар Россияда "Жер үстүндөгү унаа" менен бир убакта иштелип чыккан.
Биз мунун баарын ким жазганын ачык айтпайбыз, бирок бул билдирүүнүн өзүн эски элдер эң сонун чагылдырган: "Сиз эски иттин жаңы амалдарын үйрөнө албайсыз". Башкача айтканда, жаш кезинде бир эле китептерден окугандар ар дайым жаңы нерселерди кабыл алышпайт. Бирок анда танк 1915 -жылдын 18 -майында төрөлгөнүн жана ГВТУнун адистери ушунчалык көрөгөчтүктү көрүш керек беле? Башкача айтканда, А. Пороховщиковдун "Все рельефтик машинада" танктын бардык атрибуттары болгонбу?
Сүрөттөрү айланып өткөн бул "ийгиликтүү танкты" майда-чүйдөсүнө чейин айтып беришим керек окшойт, балким, "танктар жөнүндө" бардык советтик жана постсоветтик басылмалар. Бирок эсиңизде болсун, ал дөңгөлөктөр менен башкарган бир гана куртка болгон, бирок конкреттүү дизайндын айынан аны герметикалык абалга келтирүү мүмкүн эмес болчу (жана ал кантип сүзүп кетмек эле?) Жана курал жок экенин ал Ага автомат менен мунара кийинчерээк гана кошулган. Бирок кантип бир киши бул "танкты" жетектеп, андан атмак эле? Жана, акырында, эң башкысы: танк тосмолорду жеңиши керек (жана айрылышы керек)! Бардык жердик унаа муну кыла алабы? Жок, мен кыла алган жокмун! Кичинекей салмагы, кичинекей өлчөмдөрү жана гусеницанын өзү - холст же резина боосу. Демек, бул танк эмес, бирок … бардык рельефтүү унаа жана жаман жердин баары, ошондуктан ал четке кагылган! Мунун баарын билүү кесиптик компетенциясы бар адамдардын эмнегедир азыр да "Очаков мезгилинин уламыштарына жана Крымды багындырууга" жармашканы өкүнүчтүү. Бирок 1943 -жыл үчүн танктардын конструкциясы боюнча окуу китебинде да мындай деп жазылган: "Танк - бул сооттон коргоону, от менен маневрди айкалыштырган согуштук унаа". Бул учурда, эгерде Жалпы Жердик Транспорт каражаты соотторго ээ болсо да, эч кандай курал болгон эмес. Ал тургай, эгерде ал карды жакшы ылдамдыкта айдап жүргөн болсо, анда … ал, албетте, зым тосмолорун айрып сала алган эмес. Анда кандай танк?
Жана, айтмакчы, ошон үчүн биринчи танкты британиялыктар жасаган деп эсептешет. Mk. Iдин бардык кемчиликтери үчүн, ал баарын кыла алат жана бул үч гипостаз анын дизайнында болгон! Жана алар эксперименталдык структураларды жана моделдерди курушкан, бирок аларды эч качан танк деп эсептешкен эмес. Мисалы, алар Хеттерингтондун "крейсеринин" кичирейтилген жыгач моделин куруп, аны карап, баарын таразага тартып, андан алыс болууну чечишкен, алар 1915-жылдын июнь айында кылышкан. Бирок бул танк эмес, макет болчу!
Ошол эле учурда, 1915-жылдын июль айында, инженер-полковник Эвелен Белл Кромптон дагы мунаралар сыяктуу сызыктуу бийиктикте эки корпусунда жайгашкан төрт мунарада куралданган курама, бирок буга чейин төрт изи бар танктын долбоорун сунуштаган. согуштук кеме! Унаа Mk. III деген белгини алган (алгачкы экөө мурда четке кагылган), бирок мурункуларга караганда жакшыраак болуп чыкканы менен, Уинстон Черчиллдин камкордугу менен түзүлгөн Жер кемелери комитети аны сунуштаган эмес. курулуш өтө оор жана татаал экенин эске алуу менен!
Канадалык инженер, дизайнер Роберт Фрэнсис Макфайдын долбоорлору да өтпөй калды. Кызыктуусу, буга чейин анын эң биринчи долбоорунда аны водопровод катары ойлоп тапкан деп айтууга мүмкүндүк берген винт бар эле! Ал башка долбоорунда да болгон. Анын үстүнө, аны жерге тийгенде бузулуудан коргоо үчүн көтөрүп, түшүрүү керек болчу. Кызыгы, анын акыркы эки машинасынын негизги өзгөчөлүгү үч бурчтукка жайгаштырылган үч тректин трассасы бар шасси болгон: бири алдыда, экөө артта.
Бул учурда алдыңкы трек рулду түзмөктүн ролун ойношу керек болчу, б.а. ар кандай багытта буруңуз, ошондой эле вертикалдык тегиздиктеги денеге карата позициясын өзгөртөсүз. Дизайнер бул рулду жана анын дөңгөлөгүн коргоо үчүн тикенек зым үчүн атайын кескичти жана бронетехникалык плиталардан жасалган өйдө карай ийилген "мурунду" берген.
Анын экинчи долбоору төрт жолдогу танк болчу, бирок эки алдыңкы биринин артынан бири жайгашкан. Жогорку алдыңкы трек вертикалдуу тоскоолдуктарды жеңүүгө жардам бериши керек болчу, ал эми калгандары - оор машинанын жердеги салыштырмалуу төмөн басымын камсыз кылуу.
Демек, анын үстүндөгү курал -жарак корпустун өзүнө да, анын эки тарабындагы эки демөөрчүгө да орнотулушу мүмкүн. Бирок бул долбоор армияга өтө татаал көрүнгөндүктөн, аягында ал да ташталган. Бул кызыктуу унаа болуп чыкса да, кандай болгон күндө да, бул, балким, сериялык британиялык Mk. I танкасынан жана ошол эле сериядагы башка танктардан жаман эмес.
Ооба, бирок Пороховщиков өзү айткан сөздөргө кандай жооп кайтарган, тактап айтканда, анын "Бардык жердеги машинасы" кичинекей, куралы жок, курт көп учурда барабандан учуп кетет? Жана аларды кабыл алды! Муну анын бактысы ушул күнгө чейин сакталып калган башка долбоору далилдеп турат. Ошол эле 1915 -жылдын августунда ал ГВТУга "Жердин согуштук кемесинин" долбоорун эки вариантта - талаада жана серфте сунуштаган.
Бирөө жөн эле анын ойлоп табуусун техникалык болбогон нерсе деп атаса болот, бирок анын акылсыздыгы абдан кызыктуу жана ал тургай үйрөтүүчү болуп чыкты. Талаа согуштук кемесинин курал -жарагы талаа артиллериясынын отуна туруштук бериши керек болгонунан баштайлы, экинчиси - крепостной! Ооба, жана анын машинасынын өзү анча деле өзгөчө эмес, жөн эле коркунучтуу көрүнгөн. Анын андай денеси болгон эмес. Анын ордуна, узундугу 35 м жана туурасы 3 м болоттон жасалган чарчоочу ферма каралды, анын ар биринин диаметри 2,3 м болгон брондолгон роликтер түрүндөгү 10 моторлуу дөңгөлөктөн турган шасси бар. 160-200 а.к. кубаттуулугу бар бензин кыймылдаткычтары түздөн-түз роликтерге жайгаштырылган, ошондой эле трансмиссия жана күйүүчү май куюлуучу цистерна ошол жерде жайгашышы керек болчу. Бул жерде, "таланттуу" ойлоп табуучунун идеясы боюнча, моторго да, эки пулемётко жана бомба таштоочуга да кызмат кылган үч киши болгон! Башкача айтканда, "согуштук кемеде" ар бир тарапта 20 пулемет жана 10 бомбардирдин бүтүндөй бир арсеналы болмок, башкача айтканда, ар бир дөңгөлөктүн ичинде эки пулемет жана бир бомба таштоочу! Бирок бул инженер Пороховщиков үчүн да жетишсиз болгон. Ошондуктан, алдыга жана артка, ал 4-6 дюймдук (101, 6-152, 4 мм) замбирек жана аны менен коштоштурулган калибрдүү замбирек менен эки бронетехникалык мунараларды койду. Ферманын борборунда "согуштук кеменин" командири жана анын жардамчылары үчүн брондолгон кабинасы болушу керек эле, ал эми үстү жагында прожектор бар болчу."Талаа согуштук кемесинин" бүт экипажы 72 кишиден турушу керек болчу. Курал - 101.6 мм. Билдирилген ылдамдык 4.4төн 21 км / саатка чейин болушу керек эле. "Согуштук кеменин" узундугу негизи туурасы 11 мге чейин арыктарды жана сайларды мажбурлоого мүмкүндүк берген. Ошондой эле мындай машина кантип айланат. Албетте, теориялык жактан алганда, муну, башка танктар сыяктуу эле, бир жактагы роликтерди жайлатуу менен жасай алмак. Бирок … бул үчүн бул роликтердин бардыгын синхрондоштуруу керек болмок жана буга жетишүү дээрлик мүмкүн эмес болмок. Бирок ал "согуштук кемесин" темир жолго жылдырыш үчүн темир жолго коюуну сунуштады.
"Fortress battleship", брондоодон тышкары, 500 кишинин конушу үчүн брондолгон казематынын болушу менен айырмаланган. Бул байыркы жана орто кылымдагы, же ал тургай япониялык ниндзялардын "чабуул машиналары" болуп чыкты, алар дагы ушундай нерсеге ээ болушту окшойт (чындыгында таза фантазия!), Пороховщиковдун фантазиясы гана мурдагыларды артта калтырды. Эми өзүңүздү GVTU мүчөлөрүнүн ордуна элестетип көрүңүз, бул "керемет" жолдо кантип титиреп кетиши керектигин ойлонуп көрүңүз жана эң башкысы мындай чарбалардагы күчтү жана бурулуш стрессин эстеп көрүңүз, ошондо сиз чечимди толугу менен колдойт элеңиз. 1915 -жылдын 13 -августундагы Техникалык Комитеттин жыйынында: «… деталдуу эсептөөлөрсүз деле, биз сунушту ишке ашыруу мүмкүн эмес деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Согуштук кырдаалда согуштук кеменин курал -жарагын бир катуу системага байланышпаган өзүнчө мобилдик бөлүктөргө бөлүштүрүү максатка ылайыктуу болмок."
Адатта мындай ойлоп табуучулар эч кандай сынды кабыл алышпайт жана "аягына чейин" барышат. Бирок Пороховщиков "звенолор арасында бөлүштүрүү" сунушу менен макул болуп, 1915 -жылдын аягына чейин "Жердин согуштук кемесинин" долбоорун "бириктирилген шилтемелерден" же "бири -биринен бардык багытта четтөөгө жөндөмдүү" брондолгон платформалардан сунуштаган.
Башкача айтканда, бул брондолгон мунаралары жана конуучу тетиктери бар "муунтулган танк" болчу - азыркы дизайнерлердин кол жеткис кыялы. Ар бир "платформа" эки жуп роликтен жана куралдары бар брондолгон платформадан турган. Бул долбоор да каралбаганы түшүнүктүү. Бирок эң таң калыштуусу, мунун баарын жөн эле таштап кеткен студент эмес, ал сунуштаган нерсенин канчалык акылсыз жана натыйжасыз экенин түшүнүшү керек болгон техникалык билими бар инженер болгон.
"Башка долбоорлор" жөнүндө сөз кылып жатып, 1915-жылдын октябрында ошол эле 1915-жылы машинаны алты метрлик роликтерде сунуштаган С. Подольскийдин барабан дөңгөлөктөрүнүн идеясын эстесек болот. аскерлер аны түртүшү керек болчу! Ошол эле учурда, чачырап кеткен душманды аткылоо үчүн, ойлоп табуучунун айтымында, бул роликтердин учунда пулемету бар мунаралар орнотулушу керек!
Ал эми Орусияда ошол кездеги реалдуу жашоодогу башка кандай танк долбоорлору болгон? Башкача айтканда, долбоорлор болгон, бирок алар ишке ашып жатабы? Жана, акырында, жогоруда айтылгандардын баарынан төмөнкүдөй тыянак чыгарууга болот: менимче, бизде өтө даңктуу жана бай тарыхыбыз бар окшойт, бизде өтө компетенттүү эмес инженерлердин жана дизайнерлердин долбоорлорун жазып, жакшыртуунун мааниси жок. шектүү сапаттын оң сапаты.
