Бул жер үстүндөгү кемелер суу астында жүрүүчү кемелер үчүн өтө аялуу деп эсептелет. Бул толугу менен туура эмес. Мындан тышкары, деңиздеги азыркы согушта негизинен жер үстүндөгү кемелерди жок кылууга тийиш болгон суу астында сүзүүчү кемелер болсо да, мурда деңиз тиреши жер үстүндөгү флот менен суу алдындагы кеменин күрөшүнө чейин кыскарганда, жер үстүндөгү флот жеңишке жеткен. Жана бардык учурларда ийгиликтин негизги фактору суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун гидроакустикалык каражаттары болгон.
Баштоо
1914-жылдын 22-сентябрынын таңында, Нидерландиянын жээгиндеги Хоок Ван Голланд портуна жакын жерде деңизде британиялык Кресси класстагы үч брондолгон крейсер күзөт жүргүзүшкөн. Кемелер фронталдык формацияда 10 түйүндүү багытта, түз сызыкта, бир кемеден экинчисине 2 миль аралыкты сактап, суу астында сүзүүчү зигзагсыз жүрдү.
Эртең мененки 6.25те "Абукир" крейсеринин сол жагында күчтүү жарылуу болгон. Кеме ылдамдыгын жоготту, борттогу буу кыймылдаткычтары (мисалы, куткаруучу кемелерди учуруу үчүн лебедкалар) иштен чыкты. Бир аздан кийин чөгүп бараткан кемеде башка кемелердин келүүсүнө тыюу салынган сигнал көтөрүлдү, бирок экинчи крейсердин "Чочко" командири аны тоготпой, жолдошторун куткарууга шашты. Бир саамга Хогдун моряктары алыстан немистин суу астында жүрүүчү кемесин көрүштү, ал салмагы кескин азайгандыктан торпедо аткандан кийин пайда болгон, бирок дароо сууга көрүнбөй кеткен.
Саат 6.55те "Чочконун" сол тарабында дагы күчтүү жарылуу болгон. Ошол замат дагы бир окуя болду - борттогу 234 мм артиллериялык снаряддын ок -дарыларынын бир бөлүгү жарылды. Кеме чөгө баштады жана 10 мүнөттүн ичинде түбүнө чөгүп кетти. Бул убакта Абукир чөгүп кеткен болчу.
Үчүнчү крейсер "Кресси" башка тараптан чөгүп бараткан моряктарды куткарууга жөнөдү. Капталынан немис суу астында жүрүүчү кеменин перископу байкалып, ага ок атылган. Англиялыктар муну чөккөн деп ойлошкон. Бирок эртең мененки саат 7.20да Крессиде күчтүү жарылуу болгон. Анын артынан кеме, бирок, сүзүп калган жана 7.35те акыркы торпедо менен бүткөн.
Үч крейсер тең лейтенант Отто Вэддигендин жетекчилиги астында немистин суу астында жүрүүчү U-9 кемеси менен чөгүп кеткен. 1910-жылы курулган эски суу астында жүрүүчү кеме 1914-жылга абдан жөнөкөй мүнөздөмөлөргө ээ болгон жана төрт гана торпедо үч эскирген, бирок дагы эле согушка даяр кемелерди бир жарым саатка жетпей түбүнө жөнөтүп, бүтүн бойдон калтырган.
Дүйнөдө суу астында жүрүүчү согуш доору мына ушинтип башталган. Ошол күнгө чейин суу астында жүрүүчү кемелерди көптөгөн деңиз командирлери суудагы цирктин бир түрү катары эсептешкен. Кийин - мындан ары, эми бул "мындан ары" түбөлүккө калды. Жакында Германия чексиз суу астында жүрүүчү согушка өтөт жана анын суу астында жүрүүчү кемелери Антантанын үстүңкү кемелерине каршы колдонула берет, кээде кыйратуучу эффекти менен, мисалы, Балтикадагы Паллада орус крейсерин чөктүргөн U-26. бүт экипаж 598 -жылы ок -дарыларды жардыруу учурунда адам өлгөн.
Согуш бүтөөрүнө болжол менен бир -эки жыл калганда, Антанта өлкөлөрүндөгү инженерлер суу астында сүзүүчү кемелерди табуу ыкмаларына жакындаша башташкан. 1916 -жылдын май айынын аягында ойлоп табуучулар Шиловский менен Лангевин Парижге "суу алдындагы тоскоолдуктарды алыстан аныктоо үчүн түзүлүшкө" биргелешкен арыз беришкен. Параллелдүү түрдө, терең жашыруундук атмосферасында (ASDIC шарттуу коду астында) Улуу Британияда Роберт Бойл менен Альберт Вуддун жетекчилиги астында жүргүзүлгөн. Бирок биринчи ASDIC Type 112 сонарлары согуштан кийин Британиянын деңиз флотунда кызматка киришкен.
1919 -жылы ийгиликтүү сыноолордон кийин, 1920 -жылы, сонардын бул модели серияга көтөрүлөт. Бул типтеги бир нече алдыңкы инструменттер Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда суу астында сүзүүчү кемелерди табуунун негизги каражаты болгон. Дал ошолор немис суу астында жүрүүчү кемелерине каршы кортеж кемелеринин салгылашууларын "өздөрүнө алышты".
1940 -жылы британиялыктар өз технологияларын олуттуу акустикалык изилдөө программасы бар америкалыктарга өткөрүп беришкен жана көп өтпөй америкалык согуштук кемелерде сонар жабдуулары пайда болгон.
Союздаштар Экинчи дүйнөлүк согуштан дал ушундай сонарлар менен өтүштү.
Сонар техникасынын согуштан кийинки биринчи мууну
Жер үстүндөгү кемелердин согуштан кийинки биринчи жылдарында гидроакустикалык станцияларды өнүктүрүүнүн негизги багыты Экинчи Дүйнөдө жетишилген деңгээлден мүнөздөмөлөрдүн бир аз жогорулашы менен жок кылуу каражаттары менен интеграция болгон (ракеталык тереңдиктеги заряддарды жана торпедолорду башкаруу системасы). Согуш (мисалы, GAS SQS-4 кыйратуучу токой Шерман ).
ГАЗдын мүнөздөмөлөрүнүн кескин жогорулашы 50 -жылдардан бери интенсивдүү түрдө уланып келе жаткан көп сандаган изилдөө жана иштеп чыгуу иштерин (R&D) талап кылды, бирок ГАЗдын сериялык үлгүлөрү буга чейин экинчи муундагы кемелерде ишке ашырылган (60 -жылдардын башынан кызматка кирген) …
Белгилей кетүүчү нерсе, бул муундун ГАСы жогорку жыштыктагы жана суу астында жүрүүчү кемелерди натыйжалуу издөө мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган (алардын мүнөздөмөлөрүнүн чегинде), анын ичинде. тайыз сууда, ал тургай жерде жатып.
Ошол кезде СССРде келечектүү R&D жана Англия-Америка жана Германиянын тажрыйбасын активдүү өнүктүрүү жана Экинчи дүйнөлүк согуштан кийинки илимий-техникалык негиздер согуштан кийинки биринчи муундагы ички ГАЗды түзүү үчүн уланып жаткан. бул иштин натыйжасы абдан татыктуу болгон.
1953-жылы Таганрог заводу, азыр "Прибой", андан кийин жөн эле "почта кутусу 32" деп аталып, биринчи жергиликтүү толук кандуу ГАЗ "Тамир-11" чыгарды. Анын аткаруу өзгөчөлүктөрү боюнча, Экинчи дүйнөлүк согуштун аягында Батыш технологиясынын мыкты үлгүлөрүнө туура келген.
1957-жылы GAS "Hercules" тейлөө үчүн кабыл алынган, анын өзгөчөлүктөрү боюнча америкалык GAS SQS-4 менен окшош болгон ар кандай долбоорлордун кемелерине орнотулган.
Деңиз чөйрөсүнүн татаал шартында ГАЗды колдонуунун эффективдүүлүгү, албетте, кадрларды даярдоого көз каранды болгон жана тажрыйба көрсөткөндөй, жөндөмдүү колдордо мындай ГАС менен кемелер акыркы атомдук суу астында жүрүүчү кемелерге да эффективдүү каршы тура алмак.
Согуштан кийинки биринчи муундагы ГАЗдын мүмкүнчүлүктөрүн мисал катары, биз америкалык суу астында жүрүүчү кеменин советтик кемелери тарабынан жүргүзүлгөн бир аракетин мисал келтиребиз.
Макаланын капкагынан. 2 разряд Ю. В. Кудрявцев, ОВР кемелеринин 114 -бригадасынын командири. 3 даража А. М. Суменков, ОВР кемелеринин 114 бригадасынын ПЛОнун 117 -дивизиясынын командири:
1964-жылдын 21-22-майында кеменин суу алдында сүзүүчү сокку уруучу тобу (KPUG) 117 dk PLO 114 bk OVR KVF of Pacific Fleet in MPK-435, MPK-440 (project 122-bis), MPK-61, MPK-12. MPK-11 (Project 201-M), 117-PLO дивизиясынын командиринин буйругу менен, узак убакыт бою чет өлкөлүк өзөктүк суу астында жүрүүчү кеменин артынан сая түштү. жана жээктен 175 чакырым алыстыкта байланыш үзүлгөн.
Кемелерден качуу үчүн, кайык 45 жолу ылдамдыгын 2ден 15 түйүнгө алмаштырды, 60 ° дан ашык бурч аркылуу 23 жолу бурулду, төрт толук тиражды жана "сегиз" тибиндеги үч тиражды сүрөттөдү. 11 кыймылдуу жана 6 стационардык тренажер, 11 газ пардасы чыгарылды, 13 жолу рекорддук жазууларды чагылдыруу менен кеме сонарларына байкоо жүргүзүү тоскоол болду. Издөө учурунда UZPS каражаттарынын иштеши үч жолу жана бир жолу ГАЗдын кайыктын активдүү режимде иштеши белгиленди. Чөмүлүү тереңдигиндеги өзгөрүүлөрдү жетишерлик так белгилөө мүмкүн эмес болчу, анткени анын артынан келе жаткан кемелерде ГАЗ "Тамир-11" жана МГ-11 тик каналы жок орнотулган, бирок кыйыр белгиси боюнча-ишенимдүү байланыш диапазону - Курстун тереңдиги да кеңири чектерде өзгөрдү …
Макаланын артынан кууп жетүү схемалары, согуштук маневр жана зениттик коргонуу буйругун куруу бул жерде, темага кызыккан ар бир адамга сунушталат.
Буга көңүл бурууга арзыйт: макалада америкалык суу астында жүрүүчү кеме газ пардасынын жардамы менен бир нече жолу куугунтуктан качууга аракет кылганы, бирок кийин жана ошол учурда ал ишке ашпай калганы баяндалат. Ошентсе да, бул нерсеге көңүл буруу керек - газ пардалары биринчи муундагы ГАЗдан качуунун эффективдүү каражаты болгон. Жогорку жыштыктагы сигнал, бардык артыкчылыктары менен, көшөгөнү "аралап" иштеп жатканда так сүрөттү берген жок. Бул кайык сууну курч маневрлар менен интенсивдүү аралаштырган жагдайга да тиешелүү. Бул учурда, эгерде ГАЗ аны байкаса дагы, анда анын маалыматы боюнча куралды колдонуу мүмкүн эмес: көшөгө, кандай болбосун, бутадагы кыймылдын элементтерин - ылдамдык менен багытты аныктоого тоскоолдук кылат. Жана көбүнчө кайык жөн эле жоголуп кеткен. Мындай качуунун мисалы адмирал А. Н.нын эскерүүлөрүндө жакшы сүрөттөлгөн. Луцкий:
Коңшу ОВР бригадасы жаңы суу алдында сүзүүчү кемелерге (МПК) ээ болду. Жергиликтүү бригаданын командири биздикилерге азыр кайыктар алардан качып кутула албай турганын айтты. Алар талашып -тартышты. Анан кандайдыр бир жол менен бригаданын командирин чакырып, тапшырманы коет - КПнын аянтын ээлөө, IPCтин көз алдында, чумкуу, үзүлүп кетүү, кандай болгон күндө да аларды 2 сааттан ашык тынымсыз көзөмөлдөөгө жол бербөө., жалпы издөө убактысы 4 саат.
Биз аймакка келдик. Төрт IPC бул аймакта, күтүп турат. Биз "үн" байланышына жакындадык, шарттарды сүйлөштүк. IPC ар тараптан курчалган 5 кабель менен артка чегинди. Мына, шайтандар, биз алар 10 кб кетет деп макулдаштык! Ооба, макул … Келгиле, үйдөгү даярдыктарды кантип сиңиришерин карап көрөлү. Борбордук постто IPлердин топтому (гидроактивдүү имитациялык картридждер - авторизация) Жана башка нерсе сахналаштыруу үчүн даярдалган …
- Согуш сигнализациясы! Сууга чөмүлө турган жерлер! Эки мотор тең орточо алдыга! Төмөндө, канчасы пилдин астында?
- Көпүрө, 130 метр киль астында.
- IPC кыймылга келди, сонарларды күйгүздү, коштоп жүрдү, шайтандар …
- Баары түштү! Шашылыш түрдө чумкуу! … Конинг мунарасынын үстүнкү люгу урулду! Boatswain, 90 метр тереңдикке чумкуп, 10 градус чөкмөнү кыркыңыз!
10 метр тереңдикте:
- Биринчи жар, VIPS (тыгыздоочу түзүлүштөрдү ишке киргизүүчү - автор) - Pli! IPлерди толук өрттүн ылдамдыгы менен коюңуз! 25 метр тереңдикте:
- Көбүккө бат үйлөңүз! Туура бортто! Оң мотор орто артка! Boatswain, курс боюнча "razdraj" моторлору менен толук тиражы …!
Ошентип, жер бетинен сууну дээрлик жерге чейин козгоп, биз суу астындагы көңдөйдү бойлоп, кан басымынын алыскы бурчуна чейин жаттык. Килдин астында 10 м, бир мотордун соккусу "эң кичинеси". Сонарлардын чырылдаганы чумкуу жеринде артта калды, анткени аралык тынчып, тынчыраак болуп калды …
IPC биздин чумкуу учурунда, болжол менен бир саатка айланып, андан кийин алдыңкы сапка тизилип, аймакты системалуу түрдө тарай баштады. Биз жерге уялап, аймактын алыскы четинде маневр кылдык. Төрт сааттан кийин алар бизге эч качан келишкен эмес.
Биз базага келдик. Мен бригадирге отчет берем, бирок ал билет.
- Ал жакка дагы эмнени ыргытып жибердиңиз?
- IP топтому.
- …?
- Албетте, жана маневр.
ГАЗдын кийинки муунунда газ көшөгөлөрүнүн көйгөйү чечилди.
Согуштан кийинки экинчи муун
Согуштан кийинки ГАСтын экинчи муунунун негизги өзгөчөлүгү-жаңы күчтүү жыштыктагы ГАЗдын пайда болушу жана активдүү колдонулушу, аныктоо диапазону кескин түрдө (чоңдугу боюнча) (АКШда бул SQS-23 жана SQS болгон) -26). Төмөн жыштыктагы HAS газ пардаларына сезгич эмес жана алда канча чоң диапазонго ээ болгон.
Кошмо Штаттарда секирүү астында суу астында жүрүүчү кемелерди издөө үчүн сүйрөлүүчү орто жыштыктагы (13KHz) GAS (BUGAS) SQS-35 иштелип чыккан.
Ошол эле учурда, жогорку технологиялык деңгээл Кошмо Штаттарга орточо орун которуштурулган кемелерге жайгаштыруу үчүн ылайыктуу болгон төмөнкү жыштыктагы ГАС түзүүгө мүмкүндүк берди, ал эми советтик аналог SQS-26-GAS MG-342 "Орион" суу алдында сүзүүчү крейсерлери 1123 жана 1143 долбоорлорунун массасы жана өлчөмдөрү чоң болгон (21 × 6, 5 × 9 метр болгон телескоптук тартылуучу антенна) жана аларды ОКР - БОД класстагы кемелерге орнотууга болбойт.
Ушул себептен улам, кичинекей орун которуулары бар кемелерде (анын ичинде "дээрлик круиздик" орун которгон 1134A жана В долбоорунун БОДдору), орточо жыштыктагы ГАЗ Титан-2 (диапазону америкалык аналогдордон бир кыйла аз) жана тартылган ГАЗ MG орнотулган -325 "Vega" (SQS -35 деңгээлинде).
Кийинчерээк, "Титан-2" ГАСынын ордуна, телескоптук жана сүйрөлүүчү антеннасы бар толук конфигурацияда гидроакустикалык комплекс (ГАК) MGK-335 "Platina" иштелип чыккан.
Жаңы сонар станциялары жер үстүндөгү кемелердин суу астында сүзүүгө каршы мүмкүнчүлүктөрүн кескин түрдө кеңейтти жана өткөн кылымдын алтымышынчы жылдарынын башында советтик суу астында сүзүүчү кемелер өздөрүнүн эффективдүүлүгүн толугу менен текшериши керек болчу.
Мисал катары вице-адмирал А. Т. Штыровдун СССРдин Аскер-Деңиз Флотунун дизель-электр суу астында жүрүүчү кайыктарынын америкалыктарга курал колдонуу чегине жетүү аракети тууралуу "Радио жымжырттыкты сактоого буйрук берилди" деген аңгемесинен үзүндү келтирели. учак ташуучу. Сүрөттөлгөн окуялар алтымышынчы жылдардын ортосуна барып такалат жана Түштүк Кытай деңизинде болгон:
- Эгерде сиз аз жыштыктагы сонарлардын иштешин байкап калсаңыз, кандай аракет кыласыз? - репейникке окшоп, флоттун өкүлү Неулибаны басып алды.
- Эскадрилья тарабынан иштелип чыккан көрсөтмө жөнгө салат: кеминде 60 кабелдин аралыгында дал келбөөнү болтурбоо. Мен дагы 60ка жакын кабелдин аралыгында SHPS (үн багытын аныктоочу станция) менен кеменин пропеллеринин ызы-чуусун аныктай алам. Ошондуктан, төмөнкү жыштыктагы ГАЗдын ишин ачып, мен өзүмдү душман мурда эле аныктады деп ойлошум керек. Бул абалдан кантип чыгуу керек, кырдаал айтып берет.
- Анан кантип коштоочу кемелердин тартибинде болуп, негизги объектилерди көзөмөлдөйсүз?
Neulyba авиакомпаниянын коштоочу кемелеринин төмөнкү жыштыктагы сонарларынын "жарык берүү зоналарынан" азыраак диапазондогу үн багытын тапкычтарга ээ болуп, мындай тапшырманы кантип аткарууну билчү эмес. Ал унчукпай ийиндерин куушурду: "Бул ушундай деп аталат - жана балык жегиле, илгичке отурбагыла".
Бирок, ал божомолдоду: флоттун штабынан келген, согуштук буйрукту жараткан жолдош, муну өзү билбейт.
Бирок аларды ишке ашыруу мүмкүнчүлүктөрү жөнүндө ойлонбостон "милдеттерди коюу" мода болгон мезгил болчу. Формула боюнча: "Мен эмнени айта албайм, партия буйрук кылганда?!"
Жетинчи түндүн аягында ОСНАЗдын угуучулар тобунун командири Синица көпүрөгө чыгып, мындай деп билдирди:
- Декоддоо, жолдош командир. "Ticonderoga" авиакомпания тобу "Чарли" аймагына келди …
- Жакшы! Келгиле, жакындашууга баралы.
Неулиба бул шайыр, жеңил "эң сонун" ага эмне болорун алдын ала көрө алса кана.
- Сол он боюнча сектор - сол жакта алтымыш үч сонар иштеп жатат. Сигналдар күчөтүлдү! Билдирүүлөрдүн аралыгы бир мүнөт, мезгил -мезгили менен алар 15 секунддук интервалга өтүшөт. Ызы -чуу угулбайт.
- Согуш сигнализациясы! Отуз метр тереңдикке чумкуу. Журналга жазуу - алар чалгындоо үчүн AUG (учак ташуучу сокку тобу) күчтөрү менен жакындаша башташты.
- Сонар сигналдары тез күчөтүлөт! Максаттуу номер төрт, оң жактагы сонар алтымыш!
Оо-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-о-!-!!-күчтүү корутунду билдирүүлөр эми корпуста угулуп жатты.
Неулибанын айла -амалдуу планы - коопсуздук күчтөрүн учак кемесинин белгиленген жерине чейин жылдыруу - күлкүлүү болуп чыкты: жарым сааттан кийин кайык горизонттун бардык тарабынан кемелер тарабынан бекем тосулган.
Кыймылдын кескин өзгөрүшү менен маневр кылуу, ылдамдыкты төмөндөн толукка ыргытып, кайык 150 метр тереңдикке чөгүп кеткен. Жыйырма метр тереңдиктеги "резерв" калды.
Аттиң! Изотермикалык шарттар тереңдик диапазонунун баарында сонарлардын иштешине тоскоол болгон эмес. Күчтүү посылкалардын соккулары денеге балчыктардай урунат. Кайык менен атылган көмүр кычкыл газынын патрону жараткан "газ булуттары" янкилерди анча уят кылбагандай.
Кайык чуркап жөнөдү, жакыныраак кемелерден оолак болууга аракет кылды, алардын ачык -айкын үндөрү жагымсыз жакын жерде өттү. Океан толкуп кетти …
Neulyba менен Whisper согуштан кийинки көрсөтмөлөрдө жана үлүлдөрдүн ылдамдыгында иштелип чыккан "качуу - бөлүнүү - ачылыш" тактикасынын үмүтсүз түрдө эскиргенин жана акыркы технологиянын алдында алсыз экенин билишкен эмес (бул кийинчерээк түшүнүлгөн). "каргыш тийген империалисттер" …
Дагы бир мисал анын китебинде адмирал И. М. Капитан:
… эки америкалык кеме келди: Форрест Шерман класстагы эсминец (анын 30 кабелдик диапазону бар AN / SQS-4 GAS бар болчу) жана Friend Knox класстагы фрегат (И. М. текстиндегидей) -ред.)
… милдетти коюңуз: эки суу алдындагы кеменин чөмүлүүсүн камсыз кылуу; Бул үчүн күчтөр аныкталды - үч жер үстүндөгү кеме жана сүзүүчү база.
Биздин сүзүүчү базабызга каршы бир Форрест Шерман классындагы эсминец жана патрулдук кеме менен ээрчиген биринчи суу асты кайыгы 6 сааттан кийин үзүлүп кетүүгө үлгүрдү. Экинчи взвод, анын артынан "Friend Knox" фрегаты 8 саат бою бөлүнүп кетүүгө аракет кылган жана аккумуляторун бошотуп, бетине чыккан.
Гидрология субелдин гидроакустикалык станциялары үчүн жагымдуу биринчи типте болгон. Ошентсе да, биз бир америкалык кемеге каршы эки кеме менен аны артка сүрүп, көзөмөлдөөнү оорлотобуз деп үмүттөнгөнбүз жана регенерацияны баштапкы абалга келтирүү менен гидроакустикалык станцияларга тоскоолдук жаратууну пландаштырганбыз.
патрулдук кеменин иш-аракеттеринен, биз анын 100дөн ашык кабелдик аралыкта суу астында жүрүүчү кеме менен байланышта экенин түшүндүк … ГАЗ AN / SQS-26 … 300 кабелге чейин аныктоочу диапазонго ээ болгон.
… 8 саат бою чыңалган оппозиция эч кандай жыйынтык берген жок; суу астындагы кеме, сактоо батареясынын энергиясын колдонуп, кайра пайда болду.
Биз мындан ары жаңы гидроакустикалык станцияга каршы чыга албадык жана Мароккого пландалган расмий сапар менен кемелердин отрядын жөнөтүү сунушу менен Аскер -Деңиз Флотунун командалык пунктуна барууга аргасыз болдук, ага суу астында сүзүүчү кеме дагы катышат.
Бул мисалдар формалдуу карама-каршылыктарды камтыйт: Тынч океан флотунун суу асты бригадасынын көрсөтмөсүндө, АКШнын деңиз флотунун жаңы жыштыгынын ГАСынын диапазону 60 таксинин тартиби боюнча, ал эми капитан үчүн (300 кабинага чейин) көрсөтүлгөн. Чындыгында, баары шарттарга жана биринчи кезекте гидрологияга көз каранды.
Суу - бул издөө системаларынын иштеши үчүн өтө кыйын чөйрө, ал тургай эң натыйжалуу издөө каражаттары - айлана -чөйрөнүн акустикалык шарттары абдан күчтүү таасир этет. Андыктан бул маселеге жок дегенде кыскача токтолуунун мааниси бар.
Орус деңиз флотунда гидрологиянын 7 негизги түрүн (алардын көптөгөн түрлөрү менен) ажыратуу адат болгон.
Type1. Үн ылдамдыгынын оң градиенти. Бул көбүнчө суук мезгилде болот.
Тип 2. Үн ылдамдыгынын позитивдүү градиенти ондогон метрлик терендикте терске өзгөрөт, бул жердин кескин муздашы же жер бетине жакын катмар болгондо пайда болот. Ошол эле учурда, "секирүү катмары" (градиенттин "үзүлүшү") астында "көмүскө зона" подкил ГАЗ үчүн түзүлөт.
Тип 3. Позитивдүү градиент терске, анан кайра позитивге өзгөрөт, бул дүйнөлүк океандын терең деңиздик аймактарында кышында же күзүндө мүнөздүү.
Түрү 4. Градиент оңдон терске эки жолу өзгөрөт. Мындай бөлүштүрүүнү океандын тайыз аймактарында, тайыз деңизде, текче зонасында байкоого болот.
Түр 5. Жай мезгилинде тайыз жерлерге мүнөздүү болгон тереңдик менен үндүн ылдамдыгынын төмөндөшү. Мында тайыз тереңдикте жана салыштырмалуу кичине аралыкта эбегейсиз "көлөкө зонасы" пайда болот.
Түр 6. Градиенттин терс белгиси оңго өзгөрөт. VRSVдин бул түрү дүйнөлүк океандардын дээрлик бардык терең сууларында кездешет.
Тип 7. Терс градиент оңго, анан кайра терске өзгөрөт. Бул тайыз деңиз аймактарында мүмкүн.
Өзгөчө үндүн таралышы жана ГАЗдын иштеши үчүн оор шарттар тайыз суулуу жерлерде пайда болот.
Төмөн жыштыктагы аныктоо диапазонунун реалдуулугу гидрологиядан катуу көз каранды болгон жана орточо эсеп менен мурда аталган 60 кабелге жакын болгон (жагымдуу гидрологиялык шарттарда алардын олуттуу өсүү мүмкүнчүлүгү менен). Белгилей кетүүчү жагдай, бул полигондор АКШнын Аскер-деңиз флотунун суу алдындагы негизги ракеталык системасы Асрокко каршы суу астындагы ракеталык системасынын диапазону менен жакшы теңдештирилген.
Ошол эле учурда, согуштан кийинки экинчи муундагы аналогдук төмөнкү жыштыктагы сонарлардын ызы-чуу иммунитети жетишсиз болгон (кээ бир учурларда биздин суу астында сүзүүчү кемелерибиз ийгиликтүү колдонушкан) жана тайыз тереңдикте иштөөдө олуттуу чектөөлөр болгон.
Бул факторду эске алуу менен, жогорку жыштыктагы ГАЗдын мурунку мууну калган жана АКШ менен НАТОнун флотторунда жана советтик флотто кеңири көрсөтүлгөн. Анын үстүнө, кандайдыр бир мааниде, суу астында жүрүүчү кайыктарга каршы жогорку жыштыктагы "жандануу" буга чейин жаңы технологиялык деңгээлде - аба ташуучулар үчүн - кеме тик учактары менен болгон.
Биринчиси - АКШнын деңиз флоту, советтик суу астында сүзүүчү кемелер жаңы коркунучтун олуттуулугун тез эле баалашты.
СССРде суу астында сүзүүчү Ка-25 тик учагы үчүн төмөндөтүлгөн ГАЗ (ОГАЗ) ВГС-2 "Ока" иштелип чыккан, ал жөнөкөйлүгүнө, компактүүлүгүнө жана арзандыгына карабай абдан натыйжалуу издөө куралы болуп чыккан.
Оканын кичинекей массасы биздин вертолеттун учкучтары үчүн абдан жакшы издөө куралын камсыздоого гана эмес, ошондой эле деңиз кемелерин (өзгөчө татаал гидрологиясы бар аймактарда иштегендерди) ОГАС менен массалык түрдө жабдууга мүмкүндүк берди. ВГС-2 чек ара кемелеринде да кеңири колдонулган.
Кеме версиясында ОГАЗдын жоктугу жөө гана издөөгө жөндөмдүү экени талашсыз. Бирок, ошол кездеги суу алдындагы кемелердин куралдары үчүн аялдамада турган кеме абдан оор бута болгон. Мындан тышкары, суу алдында сүзүүчү кемелер, адатта, кемелерди издөө жана сокку берүүчү топтордун (KPUG) курамында колдонулган, топтордун чабуулу жана табылган суу астында жүрүүчү кемелер боюнча маалымат алмашуу системасына ээ болгон.
"Ока" ОГАСын колдонуу боюнча кызыктуу эпизод иш жүзүндө белгиленген көрсөткүчтөрдөн алда канча жогору (анын үстүнө Балтиканын оор шарттарында) Каптын эскерүүлөрүндө камтылган.1 -даражадагы Дугинтс В. В. "Кеменин Phanagoria":
… "Балтика-72" машыгуусунун акыркы этабында башкы командачы БФ деңиз базаларынын суу алдындагы бардык күчтөрүнүн кыраакылыгын текшерүүнү чечти. Горшков Кронштадт суу астында жүрүүчү кемелеринин бирине Финляндия булуңу аркылуу жашыруун өтүүнү, андан кийин биздин территориялык сууларыбыздын бою Балтийскиге чейин бүтүндөй Балтика флотуна "душман" суу астында жүрүүчү кемени табууну тапшырган. аны жок кыл. Livmb жоопкерчиликтүү аймакта кайык издөө үчүн, 29-майда, базанын командири Лиепаядан деңизге бардык согушка даяр суу астында сүзүүчү күчтөрдү: үч TFR жана 5 MPK, эки издөө жана сокку топтору менен үтүктөгөн. бир нече күн бою ага берилген аймактар. Жада калса 14 суу астында сүзүүчү кемелер 14 бул издөө ишин белгиленген аймактарда камсыздашкан, ал эми күндүз суу астында сүзүүчү авиация Be-12 учактары менен бирге өздөрүнүн буйлары менен магнитометрлерине жардам көрсөтүшкөн. Жалпысынан алганда, деңиздин жарымын Таллин, Лиепая жана Балтийск деңиз базаларынын күчтөрү тосуп калган жана ар бир командир агрессорду бөлүштүрүлгөн торлорунда кармоону кыялданган. Кантсе да, бул чындыгында деңиз флотунун башкы командачысынын көз алдында суу алдында жүрүүчү кайыктын чыныгы кадыр-баркын кармоо дегенди билдирет.
Чыңалуу күн сайын кемелерде гана эмес, ошондой эле базалык командирлердин жана Балтика Флотунун командалык пункттарынын командалык пунктунда да күчөдү. Баары суу астында сүзүүчүлөрдүн жана суу астында сүзүүчү кишилердин бул узакка созулган дуэлинин жыйынтыгын чыдамсыздык менен күтүп жатышты. 31-майда түшкө чейин MPK-27 байланышты таап, кубанычтуу кабарлады, бирок бардык көрсөткүчтөр боюнча ал суу астындагы таш же таш болуп чыкты.
… издеп жатканда, алар инновациялык "кош масштабдуу" техниканы же, тагыраак айтканда, "посылка аркылуу иштөөнү" колдонушуп, станциянын диапазонун жогорулатышты. Бул трюкту биздин дивизион акустик, мичман А. Бул генератордун биринчи импульсу суу мейкиндигине кеткенде, кийинки кийинки жөнөтүү кол менен өчүрүлгөн жана натыйжада бул биринчи импульс өткөн жана эки эсе аралыкта угулгандыгы аныкталган. аралык масштабы.
… көрсөткүчтө күтүлбөгөн жерден максималдуу аралыкта бүдөмүк жарылуу пайда болду, ал бир нече берүүлөрдөн кийин бутага чыныгы белгини түздү.
- Эхо подшипник 35, аралык 52 кабель. Мен суу астында жүрүүчү кеме менен байланышты баштайм. Эхо обону реверб тонунан жогору!
… адаттагыдай жымжырттык жана монотондуу зериктирүү кемедеги тепкичтер менен палубаны бойлой чуркап жөнөдү. …
… акустика 30 мүнөткө чейин байланышта болгон, бул убакыт аралыгында Слинко маалыматтарды дивизиянын командирине өткөрүп берген жана эки IPCти бутага алып келген, ал байланышка ээ болуп, суу асты кемесине кол салган.
Аялдамадан иштөө гидрологиянын шарттарын мүмкүн болушунча эске алууга, түзмө -түз суу астында сүзүүчү кемелерди издөө үчүн "бардык мүмкүнчүлүктөрдү тандап алууга" мүмкүндүк берди. Ушул себептен, IP24 1124 долбоорунун эң күчтүү ОГАЗ "Шелону" бардык экинчи муундагы ГАСтын эң чоң издөө мүмкүнчүлүктөрүнө ээ болгон, мисалы, MPK-117 (Тынч океан флоту) тарыхынан: 1974 - суу астында жүрүүчү кемелерди табуу боюнча тапшырмаларды иштеп чыгууда дивизион рекордун койгон. ГАЗ МГ-339 "Шелон" суу астындагы кемени 25,5 миль радиуста таап, кармап турду; 1974-26-04 - чет элдик аянтка байкоо салды. Байланыш убактысы 1 саат болду. 50 мүнөт (АКШнын деңиз флотунун суу алдындагы чалгын кызматынын маалыматы боюнча); 1975-02-02 - чет элдик аянтка байкоо салган. Байланыш убактысы 2 саат болду. 10 мүнөт.
Жетимишинчи жылдардын аягында гидроакустикада жаңы технологиялык секирик белгиленди.
Согуштан кийинки үчүнчү муун
ГАСтын согуштан кийинки үчүнчү муунунун негизги өзгөчөлүгү ГАЗда санариптик иштетүүнүн пайда болушу жана активдүү колдонулушу жана ГАСтын чет өлкөлөрүнүн флотторуна гидроакустикалык узартылган тартылган антеннасы - GPBA менен массалык түрдө киргизилиши болгон.
Санарип иштетүү ГАЗдын ызы-чуу иммунитетин кескин жогорулатып, оор шарттарда жана тереңдиги тайыз болгон райондордо төмөнкү жыштыктагы үнарларды эффективдүү иштетүүгө мүмкүндүк берди. Бирок, ийкемдүү узартылган тартылган антенналар (GPBA) батыш суу алдындагы кемелердин негизги өзгөчөлүгү болуп калды.
Суунун төмөн жыштыктары өтө алыс аралыктарга жайылып, теориялык жактан өтө алыс аралыктарда суу астында сүзүүчү кемелерди табууга мүмкүндүк берет. Иш жүзүндө буга негизги тоскоолдук ошол эле жыштыктарда океандан чыккан фон ызы -чуунун жогорку деңгээли болгон; ошондуктан, чоң аныктоо диапазондорун ишке ашыруу үчүн акустикалык энергияны өзүнчө (жыштыкта) "чокуга" чыгаруу керек болчу. суу алдындагы ызы -чуунун спектри (дискреттик компоненттер, - DS) жана суу астына каршы маалыматты иштетүүнүн ылайыктуу каражаттары, бул DSны "кийлигишүүдөн" "тартып" алууга жана алар менен иштөөнүн каалаган узак аныктоо диапазондорун алуу үчүн.
Мындан тышкары, төмөнкү жыштыктар менен иштөө үчүн кеменин корпусуна жайгаштыруу чегинен тышкары болгон антеннанын өлчөмдөрү талап кылынган. GPBA менен ГАЗ ушундайча пайда болду.
1 -жана 2 -муундагы советтик суу астында сүзүүчү кайыктарда көп сандагы мүнөздүү "дискреттик" (дискреттик ызы -чуу сигналдары, башкача айтканда, белгилүү бир жыштыктарда ачык угулган ызы -чуу) болушу (бир гана атомдук эмес, дизелдик (!), алар конвойдун жана согуштук кемелердин отряддарынын суу алдында сүзүүдөн коргонуу маселесин чечүүдө (айрыкча биздин суу асты кайыктарыбыз жогорку ылдамдыкта жүргөндө) 3-муундагы ансыз деле жакшы үнсүз суу астында жүрүүчү кайыктарда эффективдүүлүгүн сактап калышкан.
GPBAны табуу үчүн максималдуу диапазондорду жана оптималдуу шарттарды камсыз кылуу үчүн алар аны суу астындагы үн каналына (SSC) тереңдетүүгө аракет кылышты.
Өчүрүүчү аппараттын катышуусунда үндүн таралышынын өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен, GPBA аныктоо зонасы жарыктандыруунун жана көлөкө зоналарынын бир нече "шакектеринен" турган.
Жер үстүндөгү кемелер үчүн АКШны ГАЗ тарабынан "кууп жетүү" талабы биздин MGK -355 "Полином" ГАКта камтылган (подкипинг, сүйрөлүүчү антенна менен жана дүйнөдө биринчи жолу (!) - чындыгында иштейт торпедону аныктоо жолу, алардын кийинки жок болушун камсыз кылуу). СССРдин электроникада артта калышы өткөн кылымдын 70 -жылдарында толук санарип комплексин түзүүгө мүмкүндүк берген эмес; Полином экинчи санариптик иштетүү менен аналог болгон. Бирок, чоңдугуна жана салмагына карабай, 1155 долбоорунун суу алдындагы кемелерге каршы абдан эффективдүү кемелерин түзүүнү камсыздаган.
"Полином" комплексин колдонуунун жаркын эскерүүлөрүн "Адмирал Виноградов" кемесинин гидроакустикасы калтырды:
… бизди да таап, "чөгүп кетишти". Бул учурда карталар кантип түшөт. Кээде "Полиноманын" пайдасы жок, айрыкча, эгерде BuGASkаны секирүү катмарынын астына түшүрүү үчүн өтө жалкоо болсоңуз. Бирок кээде "Полиномка" ар кандай адамдарды суу астында, атүгүл 30 чакырымдан да алыс кармайт.
"Полиномия". Күчтүү, бирок байыркы аналогдук станция.
Полиномиялар азыр кандай абалда экенин билбейм, бирок 23-24 жыл мурун 15-20 км аралыкта жайгашкан беттик буталарды пассивдүү түрдө классификациялоо мүмкүн болгон, башкача айтканда, визуалдык көзөмөлдөн тышкары.
Эгерде активде иштөө жакшы болсо, анда дайыма иштөөгө аракет кылыңыз. Бул активистте көбүрөөк кызык. Ар кандай диапазондор жана күч менен. Гидрологияга жараша жер үстүндөгү буталар активдүү режимде жакшы кармалат.
Ошентип, биз бир жолу Ормуз кысыгынын борборунда турдук жана анын туурасы 60 километр. Ошентип, "Полиномушка" анын үстүнөн ышкырды. Кысыктын терс жагы - тайыз, жалпысынан 30 метрдей жана сигналдын көп чагылышы топтолгон. Ошол. жээкте тынч эле, балким, байкалбай жашырынып жүрүү мүмкүн болгон. Балтикада дизель кыймылдаткычы тартылган станциядан 34 км алыстыкта сакталган. Балким, 1155 -долбоордун БДСы трубаны башкаруу борборунда толук диапазондо колдонууга мүмкүнчүлүк бар.
Иш -чаралардын түздөн -түз катышуучусунун айтымында, ал кезде "Виноградовдун" капкагы болгон Чернявский В. А.
Ал кезде америкалыктар, британиялыктар, француздар жана биздикилер перс тилинде биргелешкен окууларды өткөрүшкөн (башталышы тамашадай)… суу астындагы нерселерди кармоого өттү.
Амерлердин программалоочу кыймыл маршруту менен бир жуп тууроочу (капкак аларды өжөрлүк менен "кийлигишүү" деп атаган) болгон.
- Биринчиси кетти. Алгач "тоскоолдук" жакын жерде айланып баратканда, баары байланышып турушту. Ооба, "Полином" үчүн 15 кмге чейинки аралык жалпысынан жакын издөө деп эсептелет. Андан кийин "тоскоолдук" кетти жана көрөгөчтөрдүн тобунан саксондор менен сүзүүчү бассейндер түшө баштады. Амерс ээрчип жөнөдү, бүт батыш эли "кийлигишүүнүн" алыстыгы, жүрүшү, жүрүшү жана ылдамдыгы жөнүндөгү биздин отчетторду гана уга алышты. Чернявский ыктымалдуу союздаштар эмне болуп жатканына чынында ишенишпейт деп айтышат жана "риалдык туруктуу байланыш, же риалдык эмес" сыяктуу кайра сурашат.
Ал арада тоскоолдукка чейинки аралык 20 кмден ашты. Зерикпөө үчүн, америктер экинчи тренажерду ишке киргизишти. Майлуу сүрөт кайра кайталанган. Адегенде анимация, тоскоолдук жакын жерде айланып баратканда (бул убакыттын ичинде биздики биринчи тууроочу кармап кала берди), анан "Виниктин" кабарлары менен бузулган жымжырттык: "биринчи" тоскоолдук "бар, экинчиси ошол жерде".
Биздикилердикинен айырмаланып, мындай аралыкта бутага жардыра турган нерсеси бар экенин эске алганда, чыныгы уят болуп чыкты (PLUR 50 кмде атат). Капка ылайык, суудан чыгарылган "денелерден" жана "Виниктен" "калька" алынган симуляторлордун маневрлери боюнча маалыматтар толугу менен дал келген.
Өзүнчө СССРде ГПБАны өнүктүрүү проблемасына токтолуу керек. Тиешелүү R&D 60 -жылдардын аягында, дээрлик АКШ менен бир убакта башталган.
Бирок, кыйла начар технологиялык мүмкүнчүлүктөр жана өткөн кылымдын 70 -жылдарынын аягынан бери так көрсөтүлгөн суу астындагы буталардын ызы -чуусунун (жана DS) кескин төмөндөшү 90 -жылдардын башына чейин NK үчүн эффективдүү GPBA түзүүгө мүмкүндүк берген эмес.
GPBA менен "Кентавр" ААКнын биринчи прототиби Түндүк флотунун GS-31 эксперименталдык кемесинин бортуна жайгаштырылган.
Анын командиринин эскерүүлөрүнөн:
Мен жаңы GA комплексин сыноого активдүү катыштым … мүмкүнчүлүктөр жөн эле ыр - Баренсухинин ортосунан Түндүк -Чыгыш Атлантикадагы бардык иштерди уга аласыз …
Россиянын жээктерине биринчи жолу барган "Sea Wolfe" - "Коннектикут" жаңы америкалык суу астында жүрүүчү кайыктын "портретин" түзүү үчүн, мен согуш тартибин түздөн -түз бузууга барып, аны менен жолугушууга туура келди. "Илимдин" адистери аны алыска чейин кайра жазган террористтин эң чети …
Ал эми 80 -жылдардын орто ченинде R&D кемелер үчүн толугу менен санарип SACта аяктаган - бир катар (кичинеден эң чоң кемелерге чейин) "Звезда".
Төртүнчү муун. Кансыз согуштан кийинки мезгил
80 -жылдары курулган суу астында жүрүүчү кемелердин ызы -чуу деңгээлинин төмөндөшү диапазондордун кескин кыскарышына жана аларды пассивдүү GPBA аркылуу аныктоо мүмкүнчүлүгүнө алып келген, натыйжада логикалык идея пайда болгон: акваторияны "жарыктандыруу" жана төмөнкү жыштыктагы эмитент (LFR) жана суу асты кайыктарын издөөнүн пассивдүү каражаттарынын эффективдүүлүгүн сактап калуу үчүн гана эмес (GPBA кемелери, RSAB Aviation), бирок алардын мүмкүнчүлүктөрүн кыйла жогорулатуу (өзгөчө оор шарттарда иштегенде).
Тиешелүү R&D долбоорлору өткөн кылымдын 80-жылдарынын аягында Батыш өлкөлөрүндө башталган, алардын маанилүү өзгөчөлүгү ар кандай ГАЗдын (анын ичинде кемелер жана RGAB авиациясы) көп позиция режиминде иштешин камсыз кылуу боюнча баштапкы көрсөткүч болгон. "Бирдиктүү издөө системасынын" формасы.
Ата мекендик адистер мындай системалар кандай болушу керек деген көз караштарды түзүштү. Ю. А.тын эмгегинен. Корякина, С. А. Смирнов жана Г. В. Яковлева "Кеме Sonar технологиясы":
ГАЗдын бул түрүнүн жалпыланган көз карашын төмөнкүчө чагылдырууга болот.
1. GPBA менен активдүү HAS гидрологиялык жана акустикалык шарттары тайыз сууларда PLOнун эффективдүүлүгүн олуттуу жогорулатууну камсыздай алат.
2. ГАЗ кеменин конструкцияларында олуттуу өзгөрүүлөр болбостон ASW миссияларына катышкан чакан согуштук кемелерде жана жарандык кемелерде оңой жайгаштырылышы керек. Ошол эле учурда, кеменин палубасында UHPV (сактоочу түзүлүш, коюу жана GPBA издөө - автор) ээлеген аянт бир нече чарчы метрден ашпоого тийиш жана UHPVнин жалпы салмагы антенна менен бирге болбошу керек. бир нече тоннадан ашат.
3. ГАЗдын иштеши автономдуу режимде да, мультистатикалык системанын бир бөлүгү катары да камсыздалышы керек.
4. Суу астында сүзүүчү кемелерди табуу диапазону жана алардын координаттарын аныктоо терең деңизде 1 -ДЗАО (акустикалык жарыктандыруунун алыскы аймагы, 65 кмге чейин) жана тайыз деңизде үзгүлтүксүз акустикалык жарыктандыруу шартында камсыз кылынууга тийиш. 20 кмге чейин.
Бул талаптарды ишке ашыруу үчүн компакт аз жыштыктагы эмитент модулун түзүү өзгөчө мааниге ээ. Сүйрөлүүчү денени уюштурууда, максат ар дайым сүйрөөнү азайтуу болуп саналат. Аз жыштыктагы эмитенттерди заманбап изилдөө жана иштеп чыгуу ар кандай багытта жүрөт. Алардын ичинен практикалык кызыкчылыкка ээ болгон үч вариантты бөлүп кароого болот.
Биринчи вариант көлөмдүү антенна массивин түзүүчү радиаторлор системасы түрүндө нурлануучу модулду түзүүнү камсыз кылат, ал жөнөкөйлөтүлгөн сүйрөлүүчү корпуста жайгашкан. Мисал L-3 Communications, АКШдан LFATS системасындагы эмитенттердин түзүлүшү. LFATS антеннасы 4 кабатка бөлүштүрүлгөн 16 радиатордон турат, радиаторлордун ортосундагы аралык горизонталдык тегиздикте λ / 4 жана вертикалдуу тегиздикте λ / 2. Мындай көлөмдүү антенна массивинин болушу радиациялык антеннаны берүүгө мүмкүндүк берет, бул системанын диапазонун кеңейтүүгө өбөлгө түзөт.
Экинчи версияда, ата мекендик ГАС "Vignette-EM" жана кээ бир чет өлкөлүк ГАЗдарда ишке ашырылгандай, ар тараптуу күчтүү эмитенттер (бир, эки же андан көп) колдонулат.
Үчүнчү версияда, нурлануучу антенна узунунан ийилген радиаторлордун сызыктуу массиви түрүндө жасалат, мисалы, "Diabo1o" тибиндеги. Мындай радиациялык антенна - бул диаметри өтө кичине, цилиндр формасындагы кичинекей элементтерден турган ийкемдүү жип, алар кабель менен байланышкан. Ийкемдүүлүгү жана кичине диаметри болгондуктан, Diabolo тибиндеги EALдан (электроакустикалык өткөргүчтөр - автор.) Турган антенна кабелдик тартма жана GPBA сыяктуу лебедка барабанына оролгон. Бул UHPV дизайнын кыйла жөнөкөйлөтүүгө, анын салмагын жана өлчөмдөрүн азайтууга, татаал жана көлөмдүү манипуляторду колдонуудан баш тартууга мүмкүндүк берет.
[/Борбор]
Россия Федерациясында заманбап БУГАС "Minotaur" / "Vignette" үй -бүлөсү иштелип чыгып, чет өлкөлүк кесиптештерине жакын.
Жаңы BUGAS 22380 жана 22350 долбоорлорунун кемелерине орнотулган.
Бирок, чыныгы абал катастрофага жакын.
Биринчиден, согуштук күчтүн жаңы ГАЗ кемелерин модернизациялоо жана жаңыларын кадимки (массалык) жеткирүү үзгүлтүккө учурады. Ошол. жаңы ГАЗы бар кемелер өтө аз. Бул реалдуу (оор) гидрологиялык шарттарды жана эреже катары, акустикалык талаанын зоналык структурасын эске алуу менен ("жарык" жана "көлөкө" зоналарынын болушу) эч кандай эффективдүү каршы күрөшүү жөнүндө сөз болушу мүмкүн эмес экенин билдирет. -суу алдындагы коргонуу. Ишенимдүү Палестиналык согуштук кемелердин отряддары үчүн да камсыздалбайт (жана андан да жалгыз кемелер үчүн).
Шарттарды эске алуу менен, суу астындагы кырдаалдын эффективдүү жана ишенимдүү жарыктандырылышы "бирдиктүү көп позициялуу издөө комплекси" катары иштеген, суу астындагы кемелерге каршы окшош күчтөрдүн оптималдуу бөлүштүрүлгөн тобу менен гана камсыз кылынышы мүмкүн. "Минотаурлары" бар жаңы кемелердин өтө аз саны анын пайда болушуна жол бербейт.
Экинчиден, биздин "Минотаурлар" толук кандуу көп позициялуу издөө системасын түзүүнү караштырбайт, анткени алар "параллелдүү дүйнөдө" биздин өзүбүздүн суу алдында сүзүүчү кемелерибизден бар.
Суу астында сүзүүгө каршы тик учактар жаңы издөө системаларынын абдан маанилүү компоненти болуп калды. Аларды жаңы төмөнкү жыштыктагы ОГАС менен жабдуу RGAB жана GPBA кемелери үчүн эффективдүү "жарыктандырууну" камсыз кылууга мүмкүндүк берди.
Эгерде батыш тик учактары БУГАС жана авиация (RGAB) менен көп позициялуу биргелешкен иштерди камсыз кылуу үчүн жаңы ОГАЗды камсыз кылууга жөндөмдүү болсо, 22350-долбоордун эң жаңы кемелери да жаңыртылган Ка-27М вертолетуна ээ. Рос 80-жылдардагы советтик Ка-27 тик учагындагыдай, такыр канааттандырарлык эмес иштөө өзгөчөлүктөрүнө ээ жана "Minotaur" менен иштөөгө же RGAB талаасын "жарыктандырууга" жөндөмсүз болгон (санарип жана жаңы элемент базасында) бойдон калган.. Жөн эле, анткени алар ар кандай жыштык диапазондорунда иштешет.
Биздин өлкөдө аз жыштыктагы ОГАС барбы? Ооба, мисалы, "Стерлет" бар (анын массасы ОГАС ХЕЛРАСка жакын).
Бирок, анын активдүү режиминин жыштык диапазону "Minotaurдан" айырмаланат (б.а., дагы бирдикте иштөөнү камсыз кылбайт), эң негизгиси, деңиз авиациясы "чекитти көрбөйт".
Тилекке каршы, биздин деңиз авиациясы дагы эле Аскер -Дениз Флотунун "поездинен" "ажыратылган вагон" бойдон калууда. Ушуга ылайык, Аскер -Деңиз Флотунун ОГАС жана РГАБлары да кеменин ГАЗынын "параллель реалдуулукта" "жашашат".
Жыйынтык кандай?
Бардык технологиялык кыйынчылыктарга карабастан, бизде ички гидроакустиканын абдан татыктуу техникалык деңгээли бар. Бирок, суу алдындагы кемелерди издөө каражаттарын куруу жана колдонуу боюнча жаңы (заманбап) концепцияларды кабыл алуу жана ишке ашыруу менен биз жөн эле караңгы жердебиз - биз жок дегенде бир муун менен Батыштан артта калуудабыз.
Чындыгында, өлкөдө суу алдында сүзүүчү коргонуу жок, жооптуу кызматкерлер бул тууралуу такыр тынчсызданган жок. Ал тургай эң жаңы Калибров ташуучуларынын (долбоорлор 21631 жана 22800) суу алдында жүрүүчү эч кандай куралы жана торпедого каршы коргоосу жок.
Элементардык "заманбап VGS-2" буга чейин согуштук туруктуулугун бир топ жогорулатып, торпеда чабуулун жана диверсанттардын суу астындагы кыймыл каражаттарын ("Анапа" стандартынан алда канча алыс аралыкта) жана эгер бактылуу болсо, жана суу астында сүзүүчү кемелер.
Бизде согуш учурунда эч кандай түрдө колдонулушу пландаштырылбаган ПСКР БОХРдун көп саны бар. Жөнөкөй суроо - Түркия менен согуш болуп калса, бул ПСКР БОХР эмне кылмак? Базаларда жашырылсынбы?
Жана акыркы мисал."Адмиралдарды уят кылуу" категориясынан.
Египеттин деңиз флоту кытайлык "Хайнань" долбоорунун патрулдук кемелерин модернизациялады (анын "теги" Улуу Ата Мекендик согуштун аягындагы биздин 122 долбоорубуздан келип чыккан), заманбап БУГАСты орнотуу менен (медиа VDS-100 L3 компаниясы).
Чынында, анын өзгөчөлүктөрү боюнча, бул "Minotaur" болуп саналат, бирок 450 тонналык сыйымдуулугу бар кемеге орнотулган.
[Борбор]
Эмне үчүн орус деңиз флотунда мындай нерсе жок? Эмнеге бизде катардагы төмөнкү жыштыктагы ОГАЗ жок? Аскер-деңиз флотунун кемелерин ("толук масштабдуу" ГАКы жок) жана мобилизация учурунда ПСКРдин күзөтчүлөрүн массалык түрдө жабдуу үчүн чакан ГАЗ? Кантсе да, технологиялык жактан мунун баары ата мекендик өндүрүштүн мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде.
Жана эң маанилүү суроо: акыры бул уят жана кабыл алынгыс абалды оңдоо үчүн чаралар көрүлөбү?
