Экинчи дүйнөлүк согуштун тарыхынын бул бөлүгү дээрлик жокко эсе жана сейрек кездешкендиктен, айрыкча орус тилинде. Бул формалдуу түрдө көз карандысыз, бирок иш жүзүндө япондор, тагыраагы Квантун армиясынын командачылыгы тарабынан башкарылган Манчукуо мамлекетинин аскердик-экономикалык өнүгүүсү. Жапондор Кытайдын абдан чоң бөлүгүн, Кытайдын Сибиринин бир түрүн, Кытайдын башка провинцияларынан айыл чарбасы жана айыл чарба конуштары тез өнүгүп жаткан жерди басып алышкан жана ал жакта индустриалдашкан.
Манжурияны индустриялаштыруу албетте, япон аскерлеринин кызыкчылыгында жүргүзүлгөн. Бирок, анын методдору, максаттары жана жалпы көрүнүшү СССРдеги индустриялаштырууга ушунчалык окшош болгондуктан, бул темада изилдөөлөр ачыктан -ачык токтотулган. Болбосо, бир кызык суроо туулушу мүмкүн: эгерде советтик индустриялаштыруу эл үчүн, ал эми Маньчжур индустриализациясы япон аскерлери үчүн болсо, анда алар эмне үчүн ушунчалык окшош?
Эгерде биз эмоциялардан баш тартсак, анда белгилей кетүү керек: мурда начар өнүккөн өндүрүштүк аймактарды индустриалдаштыруунун эки окшош учуру алгачкы индустриализациянын жалпы мыйзамдарын изилдөө үчүн чоң илимий мааниге ээ.
Манжурия жаман олжо эмес
1931 -жылдын аягында - 1932 -жылдын башында япон аскерлери тарабынан Кытайдан айрылган Манчжурия жапондор үчүн абдан маанилүү олжо болгон. Анын жалпы калкы 36 миллион адам болгон, анын ичинде 700 миңдей корейлер жана 450 миң япондор. 1906 -жылы Япония Портсмут тынчтык келишими аркылуу Россиядан Түштүк Манчжурия темир жолун (Чанчунь - Порт Артур филиалы) алган учурдан тартып, Япония менен Кореядан Манчжуриянын бул бөлүгүнө көчүрүү башталган.
Манжурия жыл сайын 19 миллион тоннага жакын дан эгиндерин өндүргөн, 10 миллион тоннага жакын көмүр, 342 миң тонна чоюн казган. Күчтүү темир жол болгон, чоң Дайрен порту, ошол кезде Кытайдын бүт жээгиндеги Шанхайдан кийинки эң кубаттуу экинчи порту болгон, жылына 7 миллион тоннага жакын. Буга чейин 1930 -жылдардын башында 40ка жакын аэродром болгон, анын ичинде Мукден менен Харбинде оңдоо -жыйноо цехтери бар аэродромдор болгон.
Башкача айтканда, япондор басып алган учурда, Манчжурия абдан жакшы өнүккөн экономикага ээ болгон, ал жерде дарыянын гидрокурулушуна ылайыктуу болгон пайдалуу кендердин бардык түрлөрүнүн эбегейсиз жана дээрлик тийбеген запастары, бош жерлери, кең токойлору болгон. Жапондор Маньчжурияны ири аскердик-өнөр жай базасына айландырууга киришти жана мында абдан ийгиликтүү болушту.
Манчжуриянын мүнөздүү өзгөчөлүгү, аны иш жүзүндө көзөмөлдөгөн Квантун армиясынын командачылыгы, анын өнүгүшүнө чоң япон тынчсызданууларын тартууга таптакыр каршы болгон, анткени аскерлерге Япониянын экономикасына мүнөздүү капиталисттик элемент жаккан эмес, анткени аны көзөмөлдөө кыйын болчу. Алардын урааны: борборлоштурулган башкарууга жана пландуу экономикага негизделген "Капиталисттерсиз Манчукуонун өнүгүшү" болчу. Ошондуктан, Манжур экономикасы башында толугу менен Түштүк Манжур темир жолу (же Мантезу) үстөмдүк кылган, өзгөчө укуктарга ээ болгон жана темир жолдор менен көмүр шахталарынан мейманканаларга, апийим соодасына жана сойкуканаларга чейин баарына ээлик кылган чоң камкордук.
Бирок, чоң масштабдагы өнүгүү капиталды талап кылды жана Манчжуриядагы япон милитаристтери 1933-жылы DAT Jidosha Seizo автомобиль компаниясынын Tobata металлургиялык компаниясы менен биригүүсүнүн натыйжасында түзүлгөн жапониялык Nissan концерни менен сүйлөшүүгө аргасыз болушту. Негиздөөчүсү Ёшисуке Айкава (ошондой эле Гисуке Аюкава деп аталат) тез эле жапон армиясы менен тил табышып, алар үчүн жүк ташуучу унааларды, учактарды жана кыймылдаткычтарды чыгара баштады. 1937 -жылы, концерн Манчжурияга көчүп, Манчжуриянын оор индустриясын өнүктүрүү компаниясы (же Мангёо) деген атка ээ болгон. Mangyo жана Mantetsu деген эки компания таасир этүү чөйрөсүн бөлүп, Манчжурияда индустриялаштыруу башталды.
Биринчи беш жылдык план
1937-жылы Манчжурияда биринчи беш жылдык өнүгүү планы иштелип чыккан, анда инвестицияларды биринчи кезекте 4,8 миллиард иен каралган, андан кийин эки кайра кароодон кийин пландар 6 миллиард иенге чейин көбөйгөн, анын ичинде 5 миллиард иен оор индустрияга багытталган. СССРдеги биринчи беш жылдыкта болгондой.
Көмүр. Манжурияда 374 көмүр камтыган аймак болгон, анын ичинен 40ы иштелип чыгууда. Беш жылдык планда өндүрүштү 27 миллион тоннага чейин, андан кийин 38 миллион тоннага чейин көбөйтүү каралган, бирок өндүрүш 24,1 миллион тоннага чейин көбөйгөнү менен аткарылган эмес. Бирок, жапондор биринчи кезекте эң баалуу көмүрдү казууга аракет кылышкан. Кытай Чыгыш темир жолун жана Түштүк Кавказ темир жолун курууда орустар жараткан Фушун көмүр шахталары ошол кездеги эң ири ачык көмүр шахтасын сапаттуу кокстолуучу көмүр өндүрүү үчүн сатып алышкан. Аны Японияга алып кетишти.
Көмүр синтетикалык отун өндүрүү үчүн чийки зат болуп калууга тийиш болчу. Жалпы кубаттуулугу жылына 500 миң тоннага чейин жеткен синтетикалык отун чыгаруучу төрт завод курулуп жаткан. Мындан тышкары, Фушунда мунай сланецинин запастары болгон, аларды иштетүү үчүн кайра иштетүүчү завод курулган. Планда 2,5 миллион тонна нефть жана 670 миллион литр (479 миң тонна) бензин өндүрүү каралган.
Чоюн жана болот. Маньчжурияда Аньшань шаарында ири Сиова металлургиялык заводу курулган, аны жапондор Кузнецк металлургиялык заводуна жооп катары баалашкан. Ал темир рудасынын жана көмүрдүн запасы менен жакшы камсыз болгон. Биринжи бэшйыллыгыц ахырына ченли онуц домна печи барды. 1940 -жылы завод жылына 600 миң тонна прокат чыгарган.
Ага кошумча 1943 -жылы 1200 миң тонна чоюн чыгарууга тийиш болгон Benxihu металлургиялык заводу кеңейтилген. Бул маанилүү өсүмдүк болчу. Ал Японияга атайын болотту эритүү үчүн барган күкүрт аз чоюнду эритти.
Алюминий. Манчжурияда учак курууну өнүктүрүү үчүн глинозем бар сланецтерди казуу башталды, алюминийдин эки заводу курулду - Фушун менен Гиринде.
Манжуриянын атүгүл өзүнүн "ДнепроГЭСи" болгон - Корея жана Манчжурия менен чектеш Ялу дарыясындагы Шуйфэн ГЭСи. Узундугу 540 метр жана бийиктиги 100 метр болгон дамба ар бири 105 миң кВт болгон жети Siemens гидроагрегатынын басымын камсыздаган. Биринчи агрегат 1941 -жылы августта ишке киргизилген жана Аншандагы ири "Сиова" металлургиялык заводун камсыздоо үчүн электр энергиясын берген. Жапондор экинчи чоң ГЭСти - Фынманскаяны Сонгхуа дарыясына курушту: ар бири 60 миң кВт болгон 10 гидроагрегат. Станция 1942 -жылдын мартында пайдаланууга берилген жана Синьцзинге (азыркы Чанчун) ток берген.
"Мангё" индустриялаштыруунун өзөгү болгон, анын курамына: "Манчжур көмүр компаниясы", "Сиова" жана Benxihu металлургиялык заводдору, жеңил металлдарды өндүрүү, түстүү металлдарды казуу жана өндүрүү, ошондой эле "Дова" автомобиль заводу, "Оор инженерия Манжур акционердик коому", Өнөр жай инженериясы компаниясы, учак компаниясы ж.б. Башкача айтканда, оор индустриянын Элдик комиссариатынын жапондук кесиптеши.
1942-жылы июлда Шинжинде биринчи беш жылдыктын жыйынтыгын чыгарган жыйын болгон. Жалпысынан план 80%га аткарылды, бирок бир катар пункттар боюнча жакшы эффект болду. Чочко эритүү 219%, болот - 159%, металл прокаты - 264%, көмүр казуу - 178%, жез эритүү - 517%, цинк - 397%, коргошун - 1223%, алюминий - өстү. 1666% … Квантун армиясынын командири, генерал Умезу Йошижиро: "Бизде оор өнөр жай жок болчу, бизде азыр бар!"
Курал
Манчжурия чоң өнөр жай кубаттуулугуна ээ болуп, азыр көптөгөн куралдарды өндүрө алды. Бул тууралуу маалымат аз, анткени япондор аларды согуштун башталышы менен классификациялап, дээрлик эч нерсе жарыялашкан эмес. Бирок ал жөнүндө бир нерсе белгилүү.
Мукдендеги учак куруучу завод, кээ бир маалыматтарга караганда, жылына 650гө чейин бомбардировщиктерди жана 2500гө чейин кыймылдаткычтарды чыгара алат.
Мукдендеги Дова автомобиль заводу жылына 15-20 миң жүк ташуучу жана жеңил машиналарды чыгара алмак. 1942 -жылы Андонг экинчи унаа жыйноочу заводду да ачкан. Мукденде резина буюмдарын чыгаруучу завод да болгон, ал жылына 120 миң шина чыгарган.
Дайрендеги эки паровоз заводу, Мукдендеги дагы бир паровоз заводу жана Муданьцзяндагы автомобиль заводу - жалпы кубаттуулугу жылына 300 паровоз жана 7000 вагон. Салыштыруу үчүн: 1933 -жылы YMZhDде 505 паровоз жана 8, 1 миң жүк ташуучу вагон болгон.
Мукденде, башка нерселердин катарында, Мукден Арсеналы пайда болду - мылтык жана пулемёт, танктарды чогулткан, патрон жана артиллериялык ок -дарыларды чыгаруучу 30 тармактын конгломераты. 1941 -жылы Manchurian Powder Company Манчжуриянын негизги өнөр жай борборлорунда алты завод менен пайда болгон.
Экинчи беш жылдык план
Ал жөнүндө өтө аз маалымат бар жана Японияда тартылган документтерди жана материалдарды изилдеген америкалык изилдөөчүлөрдүн эмгектеринен гана. Россияда негизи Манчжуриядан келген олжо документтер болушу керек, бирок азырынча алар такыр изилдене элек.
Экинчи беш жылдык Манчжурияда биринчи план сыяктуу өзүнчө план болгон эмес, бирок Япониянын муктаждыктары менен тыгыз байланышта иштелип чыккан жана чындыгында Япониянын аскердик-экономикалык өнүгүүсүнүн башкы пландарынын бир бөлүгү болгон. бардык басып алынган аймактар.
Анда дыйканчылыкты өнүктүрүүгө, дан эгиндерин, өзгөчө күрүч менен буудайды, сояны өндүрүүгө жана жеңил өнөр жайын өнүктүрүүгө көбүрөөк басым жасалган. Бул жагдай, СССРдеги экинчи беш жылдыкта болгондой эле, индустриалдык бурулуш дагы эле азык-түлүк жана чийки зат менен камсыз кылган айыл чарбасын пропорционалдуу өнүктүрүүгө негизделиши керектигине байланыштуу болгон. Мындан тышкары, Япония дагы азык -түлүккө муктаж болгон.
Экинчи беш жылдыктын деталдары жана 1942-1945-жылдары Манжуриянын өнүгүшү дагы деле изилдөөнү талап кылат. Бирок азырынча бир нече кызык жагдайларды айта алабыз.
Биринчиден, 1943 -жылга салыштырмалуу 1944 -жылы өндүрүштүн кызыктай жана түшүнүксүз төмөндөшү. 1943 -жылы чоюн эритүү 1,7 миллион тоннаны, 1944 -жылы 1,1 миллион тоннаны түзгөн. Болот эритүү: 1943 - 1,3 миллион тонна, 1944 -жылы - 0,72 миллион тонна. Ошол эле учурда көмүр өндүрүү мурдагы деңгээлде калды: 1943 - 25,3 млн тонна, 1944 - 25,6 млн тонна. Болот өндүрүү дээрлик эки эсе кыскарып кеткен Манчжурияда эмне болду? Манжурия согуштук театрлардан алыс болчу, бомбаланган эмес жана муну жалаң аскердик себептер менен түшүндүрүүгө болбойт.
Экинчиден, кызыктуу маалыматтар бар, эмнегедир жапондор Манчжурияда болот прокатын өндүрүү үчүн эбегейсиз кубаттуулуктарды жаратышкан. 1943 -жылы - 8, 4 миллион тонна, ал эми 1944 -жылы - 12, 7 миллион тонна. Бул таң калыштуу, анткени болот эритүү кубаттуулугу менен металл прокатын өндүрүү кубаттуулугу адатта тең салмактуу. Кубаттуулуктар тиешелүүлүгүнө жараша 31% жана 32% га жүктөлгөн, бул 1943 -жылы прокат продукциясын чыгарууну 2, 7 миллион тонна жана 1944 -жылы - 6 миллион тонна берет.
Эгерде бул маалыматтарды жарыялаган Вашингтон университетинен америкалык изилдөөчү Р. Майерстин катасы болбосо, анда бул абдан кызыктуу аскердик-экономикалык чындык. 1944 -жылы Япония 5, 9 миллион тонна болот чыгарган. Эгерде буга кошумча 6 миллион тонна прокат өндүрүү болсо, анда Жапония жалпысынан болот үчүн, демек, курал -жарак жана ок -дарылар үчүн абдан маанилүү ресурстарга ээ болгон. Эгер бул чын болсо, анда Жапония сырттан прокатка кайра иштетүүгө ылайыктуу болгон чоң көлөмдөгү сырттан, сыягы, Кытайдан алышы керек эле. Бул пункт азырынча ачык эмес, бирок абдан кызыктуу.
Жалпысынан алганда, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аскердик жана экономикалык тарыхында изилдене турган дагы көп нерселер бар жана бул жерде Жапон империясынын жана оккупацияланган аймактардын аскердик экономикасы биринчи орунда турат.
