"Адмирал Кузнецовго" чыккан өрт азыр бул кеменин бүткөнү тууралуу коомдо бир топ басылмаларды жаратты. Ошол эле учурда, бул кырсыкка учураган кеме менен болгон бардык кырсыктарды жана өзгөчө кырдаалдарды эстедик.
Кадырлуу коомчулукту реалдуулукка кайтаруу керек. Буга байланыштуу - абага жакын суроолордун кичинекей "дайджести" жана ага кошумча "кайталоо".
Өрт жөнүндө бир аз
Биринчиден, өрт бар. Айта кетчү нерсе, биздин кемеде оңдоодо дайыма бир нерсе күйүп турат. Бул ички кемелерди оңдоонун олуттуу деградациясына байланыштуу. Кызыктуусу, кемелерди оңдоочу ишканалардын директорлор кеңештери кеме курууда, деңиз куралдарын иштеп чыгууда жана ар кандай мамлекеттик коллегияларда жана комиссияларда директорлор кеңешинде отурган адамдар. Баарына таасир эткендер баарынан дивиденд алышат, бирок жеке эч нерсе үчүн жооп бербейт.
Чындыгында, кемелерди оңдоо дагы эле чоң коңгуроо мунарасынан анын эффективдүүлүгүнө маани бербеген каармандардын "тамактандыруусунда". Бул көп жагынан ремонт заводдорунда кадрлардын жетишсиздигин жана "антедилувиялык" (мисалы, согушка чейинки) жабдууларды жана бүт оңдоо инфраструктурасынын жалпы абалын, имараттарды, курулуштарды ж.б.
Бул "өйдө жактан" табигый түрдө "Англиянын ханышасына" айланган Аскер -деңиз күчтөрүнүн моралдык бузулушуна кошулган - ал таза салтанаттуу тапшырмаларды аткарат. Жогорку командование да, башкы командачы да, флоттун башкы штабы да флотторду башкарбайт, алар аскердик-техникалык саясат үчүн жооптуу, бирок алар дайыма эле ага таасир эте алышпайт. Флот иш жүзүндө айландырылган "Кургактагы күчтөрдүн деңиз бөлүктөрү", бул анын жогорку офицерлеринин кызматка болгон мамилесине таасирин тийгизе албайт.
Мунун баары чокуда, ал эми төмөндө бизде оңдолуп жаткан кемеде уюшулган эмес эл бар, аткаруучулар "акылсыз үчүн" кол койгон уруксат-буйруктарга, бул бузулганбы же расмий эмес технологиябы белгисиз кемени ремонттоо, жумушту баштоодон мурун коркунучтуу булгануудан тазаланбаганда жана кабель трассасынын шахтасына жабылбаган өрттөн коргоочу тумак.
Мунун баары флоттун олуттуу "ооруп" жатканынын көптөгөн көрсөткүчтөрүнүн бири, бирок башка эч нерсе жок.
Өрттүн өзү кемеге өлүмгө алып келген жок. "Коммерсант" гезити жарыялаган 95 миллиард рубль - бул болбогон нерсе, кичине ойлонгон адам үчүн таптакыр ачык. Бул суммага күйө турган эч нерсе жок. Кемедеги өрт аянты төрт жакшы үч бөлмөлүү батирге барабар болгон жана ар кандай палубаларда. Атмосфералык басымда кычкылтек менен чектелген жабык жайларда органикалык отундун күйүү температурасы эч качан, өрттүн очогунда да, Цельсий боюнча 900 градустан ашпайт.
Жогоруда айтылгандардын баары кемеде эч кандай өлүмгө алып келүүчү зыян жок экенин ачык көрсөтүп турат. Албетте, кээ бир жабдуулар бузулган, мүмкүн кымбат. Ооба, эми кеменин ремонттон чыгуу шарттары, анын баасы дагы көбөйөт. Бирок бул эсептен чыгаруу үчүн негиз эмес жана 95 миллиард рубль эмес. Кеме корпустун олуттуу бузулушу үчүн иштен чыгарылышы мүмкүн, бирок кээ бир болот конструкциялык элементтери катуулугун жоготуп, морт болуп калышса да, ремонт техникалык жактан компетенттүү түрдө аткарылганда, бул көйгөйдүн мааниси нөлгө чейин кыскарышы мүмкүн. Бирок, болот жылуулукту жакшы өткөрөт жана ал тургай, күйүү зонасында турак жайдын жылытылышы болот параметрлери үчүн кээ бир коркунучтуу маанилерге жеткени күмөндүү - күйүү зонасынан тышкаркы башка структуралык элементтерге жылуулук алып салуу өтө күчтүү болгон.
Чыныгы орду толгус жоготуу - бул жоголгон адамдар. Калганынын баары оңдоого караганда көбүрөөк.
Сиз A. L.ди дарылай аласыз. Рахманов, USC башчысы, бирок мында моюнга алуу керек, бул учурда ал өрттүн кесепеттерин алдын ала баалоодо туура.
Албетте, тергөө дагы эле алдыда, кемени текшере турган комиссиянын корутундулары. Алдын ала жана келтирилген зыянды адекваттуу жана так баалоо. Бирок бул өрттөн улам "Кузнецовду" эч кандай эсептен чыгаруу жөнүндө сөз болушу мүмкүн эместиги азыртан эле көрүнүп турат.
Ошентип, ар ким башка бирөөнүн болбогон ырын токтотушу керек - учурда эч нерсе кемени калыбына келтирүүгө тоскоолдук кылбайт, бирок, албетте, бул кошумча акча жана убакыт үчүн өкүнүчтүү.
Бул аны калыбына келтирүү керек дегенди билдирет.
Кийинкиси эмне?
Туура версияда - кадимки ремонт, жалпысынан электр станциясын жана өзгөчө от казандарын жаңыртуу жана электрондук куралдарды модернизациялоо. Бул кемеге акылсыздык менен инвестиция салуунун кажети жок, ал буга чейин эскирген, ийгиликсиз, жана эң жакшы эмес формада ойлоп табылган, бирок аны согушка даяр абалга келтирүү керек. Ремонтко чейинки "Кузнецовдун" согуштук мааниси ачык эле шарттуу болгон жана анын абалынан гана эмес, экипажынын даярдыгынан улам - командирден учуу палубасындагы моряктарга чейин, жана чынын айтканда алсыз. аба тобун даярдоо.
Авиакомпаниянын туура аткарылган ремонту, аны кадимки режимде иштетүүгө, жогорку ылдамдыкта өтүүгө жана деңизде узак мөөнөткө кызмат кылуу жөндөмдүүлүгүн жоготпостон, толук кандуу күжүрмөн даярдыкты уюштурууга мүмкүндүк берет. 279 -өзүнчө кемедеги истребителдик авиациялык полк.
Төмөнкүлөрдү айтууга арзыйт: бизде мурда аба полкторун даярдоодо болгон нерселер таптакыр кабыл алынгыс. Башында "Кузнецов" ракеталык куралдары бар абадан коргонуу учак конуучу катары түзүлгөн. "Гранит" кемеге каршы ракетасы эч качан анын негизги куралы болгон эмес; СССР Коргоо министрлигинин эски машыгуу фильмдеринде бул маселе боюнча бардыгы ачык жазылган. Бирок деңизден учактын соккусун кайтаруунун өзгөчөлүгү - бул үчүн керектүү реакция убактысынын өтө кыска болушу.
Макала «Биз флот куруп жатабыз. Туура эмес ойлор, туура эмес түшүнүктөр " мисал жерде кызмат абалынан жээктеги истребителдик авиациялык полктун күчтөрү тарабынан жер үстүндөгү кемелерге чабуулдун мизин кайтаруу талданды жана кеме тобунан 700 километр тереңдикте радардык талаа болгондо көрсөтүлдү. корголушу керек болгон аба полку, эгер корголгон кемелер үй аэродромунан 150 чакырым алыстыкта болсо, чабуулчу менен бир убакта "өзүнүн" чабуул койгон кемелерине жетет.
Эгерде кемелер жээктеги авиациялык аэродромдордон ары жылышса, анда душмандын чабуулун ирээтке келтире турган нерсе - бул абада авиациялык күжүрмөн камсыздоо. Согуштук аракеттер жүрүп жаткан аймак жээктен алыстап кеткендиктен, мындай аскердик кызматтын баасы жана татаалдыгы тынымсыз өсүүдө, мындан тышкары, абада кызмат өтөп жаткан кармоочулар суроо -талап боюнча арматура алуу мүмкүнчүлүгүн жоготушат жана душман "чабуулчуларга" кол салууну гана эмес, коштоп жүрүүнү да баштайт. Ошондо ал күчтүү болот
Авиакомпания кемеде сокку берүүчү топтордун үстүндө абада дайыма кармап туруучу жана AWACS тик учактарын, ошондой эле AWACS учактарын жарым -жартылай алмаштыруучу контейнердик радарлары бар согуштук учактарды болууга мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, алардын десанттык согуштук милдети учурунда, салыштырмалуу сандагы тоскоолдуктар палубада бир мүнөттө же учууга даяр болушу мүмкүн.
Чабуул жасаган душмандын саны жогору болсо да, тоскоолдук кылуучулардын каршы чабуулу аны согуштун түзүлүшүн "бузууга", жоготууларга, чабуулдун уюшулбагандыгына жанаэң башкысы, чабуул коюучу учактардын ракеталык кутусунун диапазонун жогорулатуу (өз убагында) жана бул ракетанын тыгыздыгын түзүүгө мүмкүндүк бербейт, ал чабуул коюлган кемелер тобунда кеменин абадан коргонуусу көтөрө албайт.
Кошумчалай кетсек, чабуулдан чыгып бараткан душмандын сокку уруучу учактары душмандын жок кылуу каражаттарын ажыратканга чейин согушка кирүүгө үлгүрбөгөн учак алып жүрүүчүлөрдүн чабуулуна туш болушат.
Биз Фолкленддеги согушту эстейбиз: көпчүлүк чабуулдарда жер үстүндөгү кемелер биринчи соккуну алышкан (бул алардын авиациянын чабуулдары астында аман калуу жөндөмдүүлүгүн далилдейт), бирок ташуучу Харриер Аргентиналык учакты таштап кеткенде Аргентинанын учактарынын негизги бөлүгүн жок кылган. чабуул британдыктарга Королдук Аскер -Деңиз флоту менен Аргентина Аба күчтөрүнүн ортосундагы согушту жеңүүгө мүмкүнчүлүк берди. Ошентип, чыгып жаткан душмандын чабуул коюучу учагын "атуу" өтө маанилүү жана эгерде биз качандыр бир убакта деңизде согушууга туура келсе, бул милдетти кеме МиГсинен башка эч ким аткара албайт.
Ошентип, абадан коргонуу учак ташуучу катары Кузнецов жер үстүндөгү кемелер менен бирге чоң аба соккусунун мизин кайтарышы керек, жана реалдуу шарттарда, башкача айтканда, биздин учак ташуучу көтөрө ала тургандардан алда канча жогору турган күчтөрдүн душмандын массалык чабуулун. душмандын ракеталары учурулганда аба, эскадрильялардын согуштук флотунун учактарын киргизиши, "артынан" иштөө, душмандын ракеталык соккусунан учак ташуучунун өзү качуу. Албетте, мунун баары күндүз жана түн ичинде, ал эми кышында жана жайында болушу керек.
Мунун баарынан, эң жакшы дегенде, 279 -окяп аба күчтөрүнүн топтук кармалышын толук күч менен эмес, узак убакыт бою аткарды. Дайыма мындай машыгуулар өткөрүлбөйт, ошондуктан Су-30СМдеги деңиз командири чындыгында "Кузнецов" менен кемедеги учак ташуучу топко каршы "согушат" жана андагы деңиз авиациялык полку эч качан болгон эмес. Жана мындай окууларсыз, биз бардыгын туура жасап жатканыбыз жана бул аракеттер канчалык эффективдүү экени жөнүндө түшүнүк болбойт жана болбойт.
Кемедеги учак ташуучу топтун кызыкчылыгында иштеген Ту-142 суу астында жүрүүчү кемени коштоп жүрүүдө кемедеги учактарды колдонуу кызыктырат. Канаттуу ракеталардын бир тобун коштоп жүрүүдө (душмандын тоскоолдук кылуучулары, эгерде алар кийлигишпесе, "Calibers" жай кораблине каршы атып түшүрүшү мүмкүн), абадан чалгындоодо, "таза" чалгынчылар түрүндө да, Аврог түрүндө да, аныкталгандан кийин аныкталган бутага кол салат.
Дүйнөлүк согуш болгон учурда, Россиянын Аскер -Деңиз Флотунун негизги сокку уруучу күчү суу астында жүрүүчү кемелер болот жана алардын согуштук колдонуу аймактарында аба мейкиндигин "тазалоо" өтө маанилүү болот. Заманбап патрулдук учак суу астында жүрүүчү кемелер үчүн коркунучтуу коркунуч жаратат жана ал биздин суу алдындагы кемелерибиз иштей турган аймактардын үстүндө болбошу керек. Даярдык чаралары учурунда Россия Федерациясы Шпицбергенди жана Норвегиянын түндүгүн басып алса дагы, деңиздин үстүндө жээк авиациясы күчтөрү тарабынан уюштурулган абадан коргонуу зоналары менен зениттик ракеталык бөлүктөрдүн ортосунда жер үстүндөгү кемелерден башка эч нерсе менен жабууга болбойт.. Бул "Кузнецов", алардын эң пайдалуусу жана Ориондор менен Посейдондордун биздин суу алдындагы кемелерибизге каршы аракеттерин токтотууга, ошондой эле Ту-142 менен Ил-38дин салыштырмалуу эркин операцияларын камсыз кылууга жөндөмдүү болот. душмандын суу астында жүрүүчү кемелери. Мунун баары Орусиянын коргонуу жөндөмдүүлүгүн камсыздоо үчүн өтө маанилүү болот.
Бирок бул үчүн кеменин өзүнүн, анын авиациясынын жана жээктеги штабдын согуштук даярдыгын мүмкүн болушунча жогорку деңгээлге жеткирүү зарыл. Курал өзү менен өзү күрөшпөйт, аны колдонгон адамдар согушуп жатат жана бул үчүн алар тийиштүү түрдө машыктырылышы керек.
Бул суроолор макаланын башында эле көтөрүлгөн. Жээк коргоо учагы … Бирок, учак ташуучунун бардык милдеттери абадан коргонуу жана күчтүү душман менен гипотетикалык согуштун милдеттери менен эле чектелбейт. Ушунчалык акылсыздык менен өткөн Сирия кампаниясынын алдында Кузнецовдогу авиациялык куралдардын кампалары модернизацияланган, бул кемеде буга чейин мындай болгон эмес.
Ал эми орусиялык палубалык учкучтар чыныгы согушта аткарган жалгыз чыныгы согуштук миссиялар шок болгон.
Жана бул жөн эле эмес.
Биз, албетте, Америка Кошмо Штаттары жана анын союздаштары менен мүмкүн болгон согушту эстен чыгарбашыбыз керек. Бирок, ошол эле учурда, мындай согуштун ыктымалдуулугу аз, анын үстүнө, биз ага канчалык жакшы даяр болсок, бул ыктымалдуулук ошончолук төмөн.
Бирок кээ бир өнүкпөгөн региондордо чабуулчу согуштун ыктымалдуулугу тынымсыз өсүүдө. 2014 -жылдан бери Россия экспансиялык тышкы саясатка киришти. Биз азыр Сталин өлгөндөн бери СССРге караганда алда канча агрессивдүү саясатты жүргүзүп жатабыз. СССР эч качан Сириядагыдай операцияларды жасаган эмес.
Жана бул саясат Россия Федерациясынын чегинен алысыраак жердеги согуштук чыр -чатактарга кирүү ыктымалдыгын жаратат. Мисалы, Африка өлкөлөрүндө Россия Федерациясынын болушунун картасы. Алардын ар биринин кеңири коммерциялык кызыкчылыктары бар экенин эстен чыгарбоо керек. Жана бул башталышы гана.
Ал эми коммерциялык кызыкчылыктар бар жерде "өнөктөштөр" тарабынан да адилетсиз атаандаштык бар, Батыш көбүрөөк кылган кардар өлкөдө мамлекеттик төңкөрүш уюштуруу аркылуу Россиянын аракеттерин жана инвестицияларын жокко чыгаруу аракеттери бар. бир жолу. Россияга ишенимдүү өлкөлөрдүн ичиндеги ички конфликттердин курчушу жана батышчыл режимдердин аскердик чабуулдары абдан ыктымал.
Мындай шартта тез арада аскердик кийлигишүү мүмкүнчүлүгү абдан маанилүү болушу мүмкүн. Анын үстүнө, бул бир жагынан стационардык авиабазага караганда алда канча тезирээк талап кылынышы мүмкүн, ал эми экинчи жагынан - эч кандай керней аэродрому жок жерде.
Бул фантазия эмес - биздин аскерлер Сирияга келгенде, согуш Дамасктын өзүндө болгон. Көп өтпөй Сириянын коргонуусу кыйрады. Хмеймимди колдонууга мүмкүнчүлүк болбосо, биз кантип кийлигишмек элек?
Мындай чалууларга бир гана жооп болушу мүмкүн жана ал "авианосец" сөзү деп аталат. Сирия бүт атак -даңкында Кузнецов да, деңиз авиациясы да сокку уруу үчүн даяр эмес экенин көрсөттү.
Бул биз дагы ушул багытта иштешибиз керек дегенди билдирет - жер үстүнөн абадан чалгындоо, жуп менен сокку учуу, бир нече звено, эскадрилья, бүт аба полку. Максималдуу диапазонго сокку уруу, согуштук зонадан 5-10 мүнөттө абада күжүрмөн кызмат кылуу, мүмкүн болгон максималдуу курам менен кетүүнү практикалоо, авиациянын конвейерден биргелешкен соккусун жана URO кемелеринен круиздик ракеталарды аткаруу, согуштук миссияларды аткаруу максималдуу интенсивдүүлүк менен, күнү -түнү - биз муну эч качан кылган эмеспиз.
Жээкке чабуул коюуга даяр болгондуктан, учак ташуучу флоттун эң негизги, классикалык милдетин - жер үстүндөгү кемелерге каршы аба соккуларын иштеп чыгууга арзыйт.
Биз дагы бул боштукту толтурушубуз керек.
Суу астында жүрүүчү кемелерге каршы операцияларды да айта кетүү керек. Жер Ортолук деңизиндеги Кузнецовдун биринчи кампаниясында алар иштелип чыккан, бир убакта зениттик жана зениттик коргонуу операцияларын жүргүзүү аракети көрүлгөн, ошол эле учурда бул иштерди кылуу мүмкүн эместиги белгилүү болгон. ошол эле учурда - бир гана нерсе. Бул мисал жакшы көрсөтүп турат, согуштук учак ташуучу кеменин жардамы менен теориялык ойлорду иш жүзүндө оңдоо керек.
Башкача айтканда, Кузнецовдун кыла турган иши болот. Жана, кандай болгондо да, мисалы, Ливиянын ою боюнча, кеме азырынча даяр эмес. Бул биздин өлкө үчүн чоң жана семиз минус болот.
Инфраструктура маселеси
Тилекке каршы, жогоруда айтылгандардан тышкары дагы бир өнөкөт көйгөй бар - инфраструктуралык жетишсиздик. Ошентип, бортунда согуштук учактарды ташууга жөндөмдүү СССР Аскер-Деңиз Флотунун биринчи учак ташуучу согуштук кемеси кызматка киргенден бери дээрлик КЫРК ТӨР ЖЫЛ өттү. Бул көп. Бул, ачыгын айтканда, көп. Жана бул бир топ убакыттын ичинде биздин өлкө ар кандай флоттордо кадимки кеме курууну өздөштүрө алган жок, мында бул класстын кемелери токтой алат.
Бул уят. Куралдуу күчтөрдүн бардык бутактары бир улуттун кантип күрөшө аларын көрсөткөн бир сөз бар, ал эми флот анын канчалык жакшы ой жүгүртүүсүнүн көрсөткүчү. Бул жагынан алып караганда, бизде баары жаман. Флоттун катарында ондогон жылдар учак ташуучу кемелердин болушу, анын үстүнө эки флотто, жооптуу жетекчилерди аларга жөнөкөй унаа токтотуучу жай менен камсыз кылууга мажбурлаган жок.
Ушул убакка чейин адмиралдардын Түндүктөгү чоң кеменин иштеши кандайдыр бир өзгөчө көйгөй экендиги тууралуу пикирлерин угууга туура келет. Бирок эмне үчүн бул муз жаргычтар менен көйгөй эмес? Суроо кандай? Бүтүндөй Россиянын причал коюп, казан, турбо-компрессордук цехин, суу насостук станциясын жана электр подстанциясын кура албашы. Биз Сочини кура алабыз, биз Кытайга миңдеген километрлик газ куурун жөнөтө алабыз жана Ыраакы Чыгыш тайгасында жаңы космодромду көтөрө алабыз. Бирок биз тирөөч жасай албайбыз. Бул, албетте, элибиздин ой жүгүртүү жөндөмдүүлүгүнүн да, уюштуруучулук жөндөмүнүн да көрсөткүчү жана биз нааразы болбошубуз керек, Марстын эмес "жакынкы флоттун" адамдары бизге учуп келишти, биз да алар менен бирдейбиз коом.
Бирок, экинчи жагынан, көйгөйдү билүү - бул аны чечүүнү баштоонун биринчи кадамы, бизде дагы тандоо жок. Ошентип, авианосецти калыбына келтирүү, аны согушка даяр абалга жеткирүү, аба полкторун даярдоону ташуучуга таандык авиациялык бөлүктөр үчүн "дүйнөлүк орточо" деңгээлге жеткирүү боюнча титаникалык тапшырмадан тышкары, бизде андан да титаникалык милдет турат - акыры пирстерди куруу.
Дагы бир көйгөй - деңиз аба полкунун негизделиши. Жооптуу командирлердин даттануулары көбүнчө төмөндөгүдөй: полярдык түн, көндүмдөр үйрөтүлбөйт, Арктикада суук, мен ал жакта кызмат кылгым келбейт, мунун баарынан улам учактар дайыма "Жипке" жабышып турат. "Крымда жана учкучтарды чыныгы кампанияларга үйрөтүү үчүн, Жер Ортолук деңизине чейин жылуу жана жарык болгон учак конуучу кемесин айдоого туура келет.
Бул жерде "Улуттун ой жүгүртүү жөндөмдүүлүгүнүн көрсөткүчү" жөнүндө дагы бир жолу эске салуу керек. Мындай даттанууларга жооп катары кийинки жолу берилиши керек болгон суроолор төмөнкүдөй:
1. Эмнеге деңиз аба полктору тейлөө үчүн кээ бир ыңгайлуу аймакта туруктуу негизделбейт? Авиация - бул бийликтин мобилдүү бутагы, OQIAPти, мисалы, жашоо деңгээли жогору Санкт -Петербургдан Североморск шаарына которуу үчүн бир күндөй убакыт кетет. Полкторду түндүктөн таптакыр алып салуу керек - эгер бул фронттун зонасы болгондуктан жана аларды ошол жерге туруктуу негизде жайгаштыруу менен, эгерде бир нерсе болуп кетсе, бардык деңиз авиациясынын персоналын биринчи мүнөттөрдө жоготуп алуу коркунучу бар. Конфликт, бир учакты ташуучуга өткөрүп берүүгө убактысы жок, эгерде учак ташуучу өзү мындай чыр -чатактан аман калса. Дал ушул кароо деңиз аба полкторун түштүккө "көчүрүүгө" жана керек болсо кемеге кайра жайгаштырууга жетиштүү.
2. Эмне үчүн полярдык түн ичинде согуштук машыгууларды өткөрүүнүн мүмкүн эместиги жөнүндө драма бар? Кеме дагы мобилдүү. Түндүк деңизге, Балтика деңизине которсо болот. Мисалы, Кузнецовду Балтикага которууга эмне тоскоол болот, ал жерде аба полкторун кабыл алуу керек, учкучтарды аба кемесине күнү -түнү учуп -конууга үйрөтүү жана согуштук шарттарга мүмкүн болушунча жакын шарттарда учуу - бирок тынч Балтика? Полярдык түн эмес, күндүн чыгышы менен батышы? Анан гана түндүктө даярдалган кадрлар менен кайтып, ал жердеги согуштук даярдыкты улантуу керекпи? Суроо кандай? Авиакомпаниянын Прибалтикага жакындоосунун провокациясында? Бирок, биринчиден, бул процесс мүмкүн болушунча ачык болушу мүмкүн, экинчиден,эртеби -кечпи алар көнүшөт, үчүнчүдөн, бизде эч нерсе жогото элек, бизди баарына айыптап жатышат. Балтика, албетте, варианттардын бири, башкалар бар.
Тигил же бул, жана түндүктөгү учак кемесинин негизделиши - бул таза техникалык маселе жана аны чечүүгө болот.
Келгиле, келечекке карайбыз
Бизге да учак алып жүрүүчүлөр керек болгондуктан, биз аларды тейлей алабыз, бул типтеги жаңы кемелерди куруу мүмкүнчүлүгүн карап көрүүгө болот. Бул жерде баары абдан татаал. Учурда Россияда авианосецтердин курулушун катуу чектеген эки фактор бар - тийиштүү кеме верфинин болушу жана тийиштүү башкы электр станциясынын (GEM) болушу. Бул факторлор бири -бири менен байланышкан.
Учурда Россияда электр станциясын түзүүнүн эки негизги варианты бар. Биринчиси, M-90FRU GTEдин негизинде түзүлгөн газ турбиналуу кыймылдаткычтарга негизделген, бирок узак мөөнөттүү иштөө үчүн оптималдаштырылган, күйгүзгүч эмес версияда. Мындай турбинаны, албетте, нөлдөн баштап эмес, сериялык өндүрүштөгү белгилүү долбоордун негизинде түзүү керек болот. Мындай электростанция канчалык реалдуу? Бул учак ташуучуга жетиштүү болобу?
Жооп: жетиштүү, бирок оңой. Мисал катары Россия түзүүгө катышкан индиялык "Викрантты" алалы. Ал 27500 а.к. кубаттуулуктагы төрт General Electric LM2500 газ турбиналуу кыймылдаткычтары менен жабдылган. ар бири - башкача айтканда, күч жагынан алганда, бул 27500 а.к. болгон M -90FRU аналогу. Ал тургай болжолдуу "эсептөөлөр" көрсөткөндөй, мындай төрт турбинанын чыгуучу энергиясы катапульт үчүн керектүү буу көлөмүн калдык жылуулук казанынын жардамы менен, ал тургай бирден ашык алуу үчүн жетиштүү. Индейлерде жок, бирок Викрант өлчөмүндөгү кемедеги бир нече катапульт жетиштүү болмок жана бул учурда анын эффективдүүлүгүн абдан жогорулатмак.
"Жаңы баштагандарга" арналган лирикалык чегинүү: катапульттар эч качан тоңбойт жана алардын кесепетинен кемеде эч нерсе тоңбойт, учактар суук климатта авианосецтерден сонун учат, сиз алдандыңыз
Ошентип, Россия беш жылдын ичинде жеңил учак ташуучуга керектүү турбинаны алууга мүмкүнчүлүгү бар. Көйгөй редуктордо болушу мүмкүн - аларды "Звезда -Редуктордон" башка эч ким жасабайт жана ал ар бир агрегатты бир жыл бою чогултат, бирок бизде бул көйгөйдү чечүүгө мүмкүнчүлүк бар - акыркы ядролук муз жаргычтар менен жабдылган толук электр кыймылдаткыч системасы, бул Россия техникалык турдо газ турбиналуу электр станциясын түзүүгө жөндөмдүү дегенди билдирет. Бул редукторлордун көйгөйүн жок кылат - алар жөн эле болбойт.
Үчүнчү көйгөй калууда - кайда куруу керек. Муну менен баары оңой -олтоң эмес экенин айтышым керек - Балтика верфин мындай кеме үчүн реконструкциялоого болот, бирок Санкт -Петербургдун батыштын жогорку ылдамдыктагы диаметри жана деңиз түбүндө куурдун болушу курулуп жаткан кемелерди же кемелерди олуттуу чектейт. ал жерде бийиктиги (52 метр, мындан ары) жана тартылуу (кадимки шарттарда - 9, 8 метр). Теориялык жактан алганда, Керчьте Залив заводун калыбына келтирүүгө болот - анын кургак доку мындай учак ташуучу үчүн корпус курууга мүмкүндүк берет, доктун сыртында корпустун минималдуу жумуштарын жасоого туура келет, муну чечсе болот.
Бирок бул жерде "Перс булуңу" абалынын суроолору пайда болот, алар шарттуу түрдө эч нерсе курууга даяр эмес, Кудай 22160 долбоорунун "патрулдук кемесин" кечирет жана саясий маселе курулган авиакомпаниянын бул жерден өтүшү. Босфор жана Дарданелл. Бул бир гана Түркиянын жакшы ниетинде ишке ашат, бул Крымда кеме курууну өтө коркунучтуу кылат.
Владивостоктогу "Звезда" ССК кымбат логистикалык себептерден улам ылайыктуу эмес - ал жакка жабдууларды жана тетиктерди жеткирүү даяр кеменин баасын 1, 5-1, 8 эсеге жогорулатат, бул дээрлик кабыл алынбайт.
Ошентип, эң ылдам вариант - Балтика верфиндеги тайгак жолду реконструкциялоо жана газ турбиналуу кыймылдаткычтары жана толук электрдик кыймылдаткычы бар жеңил (40 000 тонна) учак конуучу кемесин түзүү (эгер көйгөйдү редукторлор менен чечүү мүмкүн болбосо, мүмкүн болсо, анда электр кыймылдаткычы милдеттүү эмес), Балтика верфинен деңизге чыгууга мүмкүндүк берген бийиктиги жана тартылышы менен.
Акыркы чара катары, кемени бир аз бүтпөгөн жерден алып салууга болот, мисалы, кийин башка жакка орнотула турган радардык станциядан.
Бирок бул жерде биздин географиябыздын көйгөйү келип чыгат: Баренц деңизинде, биздин өлкөнүн аймагына каршы согуш болгон учурда авиакомпания согуштук миссияларды аткарууга мажбур болот, адатта күчтүү толкундануу болот жана 40,000 тонналык учак ташуучу авиацияны үзгүлтүксүз колдонууну камсыз кылуу үчүн өтө кичинекей.
Далее встаёт вопрос: возможно ли, используя наработки, например Крыловского государственного научного центра в части обводов подводной части судов, различные виды успокоителей качки и тому подобные ухищрения, всё-таки «заставить» 40-тысячетонный авианосец идти по волне хотя бы на уровне «Кузнецова же жок. Болбосо, анда идея четке кагылат.
Анан суроо башкача пайда болот.
Анда 70-80 миң тонналык сыйымдуулугу бар кемени жана атомдук станция курууга туура келет. Мен дароо айтышым керек - бул класстагы кеме үчүн АЭС газ турбинасынан да оңой жана ылдамыраак түзүлүшү толук ыктымал - атомдук электр станциялары муз жаргычтар үчүн чыгарылган. Жана мындай кеме кандайдыр бир потенциалдуу театрдын климаттык шарттарын гипотетикалык "Орус Викрантына" караганда алда канча жакшыраак канааттандырат. Ал үчүн ташуучу негизделген AWACS учагын, ошондой эле транспорт жана танкерди түзүүгө толук мүмкүн жана мындай кемеден күнүнө канча жолу учуу Хмеймим авиабазасындагыдай деңгээлде камсыз кылынышы мүмкүн.
Бирок, эгерде даяр өндүрүштү "Орус Викрантына" реконструкциялоо мүмкүн болсо, анда мындай кеме үчүн аны куруу керек болот - Россиянын Европа бөлүгүндө мындай кемелер үчүн кургак док же тайгак жол жок. 700-1000 тонна жүк көтөрүүчү крандар жок, башка нерселер көп эмес.
Жана, эң кыжырды келтире турган нерсе, алар авиакомпаниядан башка эч нерсеге муктаж эмес - Россия кандайдыр бир нерсени куруу боюнча дээрлик бардык тапшырмаларды аткарат. Мындай кеменин курулушу үчүн талап кылынган инфраструктура өзүнөн өзү кайтарылбайт - бул учак ташуучуга гана керек болот, антпесе сиз бул чыгымдарсыз жасай аласыз.
Биз азыр ушундай абалдабыз.
Долбоордун 22350М "чоң" фрегаттары жана 949AM долбоорунун модернизацияланган өзөктүк суу астында жүрүүчү кайыктары болочоктогу россиялык авианосецтин толук кандуу коштоосуна айлана алышат. Бирок учак ташуучунун келечеги жогорудагы себептерден улам абдан бүдөмүк.
Андай болсо да, "Адмирал Кузнецовду" эсептен чыгаруу жөнүндө айтылган бардык сөздөрдү токтотуу керек. Мындай класстагы кемелерге болгон бардык муктаждык менен, биздин жалгыз учак кемесибизге эч кандай альтернатива болбойт.
