Дирижабль-планердин авторлору бир грамм күйүүчү май коротпостон, чоң аралыкты чоң аралыкка ташып кете алат деп эсептешет.
Дирижаблдер чоң жүктөрдү оңой көтөрө алат, бирок горизонталдуу кыймылга кыймылдаткычтар керек. Ал эми планерлер узак моторлуу эмес учууларды жасашат, бирок бийиктикке алгачкы чыгуу үчүн аларга энергия керек. Эгерде сиз эки типтеги түзмөктөрдү кесип өтсөңүз эмне болот?
Америкалык Hunt Aviation корпорациясы жаңы типтеги учакты иштеп чыгууда, ал идеянын башкы автору, инженер Роберт Ханттын айтымында, эч кандай күйүүчү май колдонбостон чоң аралыктарды басып өтө алат.
Аппарат Gravity Plane деп аталат, же андан да коркунучтуусу-Gravity менен иштеген учак, бирок долбоордо гравитацияга каршы эч кандай сөз жок.
Бул планери бар шардын гибриди, анын принциби сыйкырчылыкка окшош - унаа сактоо мыйзамдарын бузбайт, бирок күйүүчү май колдонбостон учат.
Ошентип, биздин алдыбызда чоң өзгөрмөлүү канаттары бар эки корпустуу катамаран шар турат.
Учуунун башталышында машинанын орточо тыгыздыгы абанын тыгыздыгынан аз. Цилиндрдеги гелий аппаратты абага көтөрөт.
Баса, кызыктуу факт - инженер анын мээси көтөрүү үчүн гелийди эмес, вакуумду колдонуу менен андан да жакшы жыйынтыктарга жетет деп болжолдойт.
Корпустун ортоңку бөлүгүндө жайгашкан үстүнкү структурада шамал турбиналары бар, алар ылдый жылганда энергияны топтой алышат жана тескерисинче, көтөрүлүүдө реактивдүү кыймыл түзүшөт.
Бул күлкүлүү, анткени көп убакыттан бери ысык баштар вакуумдук дирижаблдын идеясы үчүн күрөшүп келишкен, бирок бул учурда керектүү, күчтүү (окуу - оор) снаряддын баарын жеп кетиши менен талкаланат. Архимед күчүнө ээ болуу, бул чындыгында гелийге салыштырмалуу кичине.
Хант, экинчи жагынан, заманбап материалдар менен (мисалы, көмүртек композиттери) аз массада адекваттуу кабык күчүн бере алат деп ишенет.
Келгиле, мындай эсептөөлөрдү анын абийирине калтырып, гелий менен дагы ынанымдуу версияга кайрылалы.
Gravity Plane түзмөгүн кадимки дирижаблдардан түп -тамырынан айырмалап турган инновация колдонулат.
Жүк жана жүргүнчүлөрү бар унаа каалаган бийиктикке жеткенде, аны менен бир трансформация ишке ашат - компрессорлор атмосфералык абаны "катамарандын" корпустары менен ийкемдүү гелий цилиндрлеринин ортосундагы боштукка айдай башташат.
Цилиндрлер кысылган, гелийдин тыгыздыгы жогорулаган жана машинанын жалпы салмагы кабыл алынган абанын салмагы менен толукталган - бардыгы суу түбүндөгү кемеге окшош, ал деңиз суусун туруктуу жана тышкы корпустун ортосундагы боштукка айдайт. түшүү.
Келгиле, вакуумдук версияда, аба корпустун ичине жөн эле киргизилет жана кийинки циклдерде ал насостор аркылуу чыгарылат. Мындай идеяны ишке ашыруу күмөндүү, бирок азыр бул башкы нерсе эмес.
Кандай болбосун, учак абадан оор болуп, кулай баштайт. Бул жерде канаттар ойнойт - машина планер сыяктуу иштейт, кулоону жылма жана горизонталдык кыймылга айландырат.
Хант машинасында колдонууну көздөгөн шамал турбинасы. Горизонталдык дискте "жапкычтар" бар, алар аба агымы түрткөндө ачылат жана агымга каршы чыкканда дисктин карама -каршы жагында жабылат.
Ошол эле учурда, денеге курулган жел тегирмендери (оригиналдуу дизайны дагы, Хант тарабынан; айлануу вертикалдуу октору менен) да энергияны сактайт. Дагы, өзүнчө цилиндрлерде сакталган кысылган аба түрүндө.
Кийинчерээк горизонталдык кыймылды тездетүү же көтөрүүнү жеңилдетүү үчүн колдонулат.
Бул шамал тегирмендери кайтарымдуу. Керек болгондо алар винтке айланышат. Жана кыймылдаткыч катары, Хант кайра иштөөчү машиналарды - компрессорлорду жана пневматикалык моторлорду бир адамда колдонууну пландаштырган.
Ошентип, биздин планер жогорку ылдамдыкты алып, тегиз учууга өттү. Көп өтпөй анын кинетикалык энергиясы соолуйт. Насостор андан кийин гелий цилиндрлерине жанаша турган көңдөйдөн абаны чыгарышат.
Гелий баштыктары кайрадан кеңейүүдө. Планер шарга айланат - циклди кайра баштоо үчүн бийиктикке ээ болот.
Качан гравитациялык учак учаарын, долбоордун авторлору билдиришпейт, бирок алар чакан прототиптерде жана моделдерде айрым агрегаттардын жакын арада сыналышы жөнүндө айтышат.
Долбоордо алсыз жактар көзгө көрүнөт.
Гелий баштыктары сигара сымал денелердин ичине кирип, кичирейет, алар көлөмү боюнча таасирдүү болгондуктан (бул дагы эле шар), абага байкаларлык каршылык көрсөтүшөт.
Бул чындык, канаттары канчалык кемчиликсиз болсо да, унаанын аэродинамикалык сапатына таасир эте албайт. Ал эми учуу режимине жараша шыпыруу бурчун өзгөртүү көп жардам бербейт.
Гелий цилиндрлери кысылып, канаттары бүктөлүп, таш түшүп кеткен
Бирок так аэродинамикалык сапат жөнөкөй планерлерге укмуштуудай учууга жардам берет.
Ошентип, эркин каттамды пландоо боюнча дүйнөлүк рекорд 2,1745 миң километрди түзөт.
Бул немис Schempp-Hirth Nimbus 4 DMге 2003-жылы Аргентинада немис Клаус Олманн жана француз Эрве Лефранк тарабынан орнотулган.
Бул планердин аэродинамикалык сапаты 60, бул, балким, дүйнөдөгү бардык канаттуу учактардын эң жакшы көрсөткүчү.
Баса, эгерде сиз эки миң километрди 60ка бөлсөңүз, анда старт үчүн реалдуу эмес баштапкы бийиктикке ээ болосуз, бирок бул жерде эске алууңуз керек - планер "араа тиш" траекториясы боюнча учуп, мезгил -мезгили менен жоготуулардын ордун толтурат. Бийиктик булуттардын астында, тоонун бооруна жакын жерде, жылытылган жерлердин үстүндө аба агымынын жогорулашына байланыштуу.
Hunt Aviation революциялык гибридинин аэродинамикасына күмөн саноодон тышкары, машинанын жылышуу касиеттерин бир убакта колдонуу жана шамал турбиналары менен башкарылуучу компрессорлор менен аба аккумуляторлорун заряддоо экенин белгилей кетүү керек. келе жаткан агым, бири -бирине карама -каршы келет.
Жалпысынан алганда, энергия балансы (керектүү ылдамдыктын топтому жана аба насосунун дисктеринин баасы ж.б.) дагы бир маселе.
Ошентсе да, Хант мырзанын ой жүгүртүүсү көңүл бурууга татыктуу. Айтмакчы, колдоонун аэростатикалык принциптерин жана канаттардын көтөрүлүшүн бир машинада бириктирүү идеясы жаңылыктан алыс экенин эстейли.
Бирок, бул күчтөрдү параллелдүү эмес, ырааттуу түрдө бир аппаратта колдонуу идеясы азырынча келе элек окшойт.
Тартылуу күчү менен азыктана турган учактар салттуу авиация түшүнүктөрүн жокко чыгарып, моторлуу учуунун экинчи кылымынын символу боло алабы? Араң эле.
Мына ушундай экзотикалык түзмөк, мисалы, токойлорду же эс алуу каттамдарын кайтаруу сыяктуу белгилүү бир аймактарга ээ … Балким, америкалык компаниянын идеясы мааниге ээ болот.
