Күндүз деле, десантчылардын жашоосу жөө аскерлерден же БТРден түшкөндө, конуу күчүнүн коопсуздугу болгондо, түн ичинде конуу жөнүндө айтпаганда да, кырдаалдын эң жогорку деңгээлине жетүүсүнө жараша болот. дээрлик толугу менен сенсор технологияларына көз каранды
Он жылдан ашык убакыттан бери аскердик машиналарга көзөмөлдөө жана багыттоо үчүн оптоэлектроникалык системалар орнотулган, мисалы, түнкү көрүнүш түзүлүштөрү, айдоочунун техникалык көрүүсүн жакшыртуу системалары, жана жакында алар ар тараптуу көрүү системаларын жаңы унааларга киргизип жатышат. же жогорулатуу үчүн кошумча системалар катары
Учурда санариптик сенсорлордун жана интегралдык электрондук архитектуранын айкалышынын аркасында баары абдан тез өзгөрүп жатат, ошол эле учурда абалдын жакшырышын камсыз кылуу үчүн автоматтык түрдө конфигурациялануучу көп сенсорлуу системаларды орнотууга ачык тенденция бар. гетерогендик маалыматты комплекстүү кабыл алуу бирдиктүү мейкиндикте), бронетранспортерлордун экипаждары буга чейин болгон нерселерге салыштырмалуу.
Finmeccanica компаниясында белгиленгендей, бүгүнкү күндө кырдаалга менчиктин жогорулаган деңгээли жана кыймылдуу максаттарды аныктоо, көзөмөлдөө жана белгилөө жөндөмү өтө маанилүү жана бул рыноктун өнүгүү жана кеңейүү тенденцияларын аныктайт. Курал системалары жана байкоочу түзүлүштөр негизги милдетин аткарууда согуштук машинанын эффективдүүлүгүнө түздөн -түз таасир этет, демек, эң жогорку мүнөздөмөлөргө ээ болгон датчиктер барган сайын суроо -талапка ээ.
Ошол эле учурда, микроэлектроника менен оптикадагы прогресс түнкү көрүү системасын кыйла жеткиликтүү кылат жана ушуга байланыштуу барган сайын көп өлкөлөр бул типтеги жабдуулардын компоненттерин өндүрүү үчүн индустриалдык негиз түзүүнү каалашат. Айдоочунун түнкү көрүү системаларына болгон муктаждыктарын негизинен кыска аралыкка туташтыруучу сенсорлор (көбүнчө инфракызыл же телевизордук камералар) канааттандырса болот, ал эми ар тараптуу көрүү сенсорлору бронетранспортерлор менен жөө аскерлердин ажырагыс бөлүгү болуп баратат, анткени экипаж менен аскерлер дайыма ар тараптуу көрүнүшкө ээ болушу керек.
CV90 BMP, 24/7 сүрөттөрдү камсыз кылган бир нече камералар менен жабдылган, BAE Systemsдин Battle View 360 кеңейтилген реалдуулук системасынын эксперименталдык платформасы катары кызмат кылат, ал "тегерек" сүрөттү алууга жана аны туулгага орнотулган дисплейлерде көрсөтүүгө мүмкүндүк берет. экипаждын жана аскерлердин
Шлемге орнотулган дисплейлерди колдонуп, Battle View 360 кеңейтилген реалдуулук системасы бар унаанын ичиндегилер ар тараптуу көрүнүштү алышат; жана ал BAE Systemsтин Q-Sight жана Q-Warrior жарык көрсөтүүчү технологияларынын туундулары болбошу керек.
Көбөйтүлгөн чындык
Өзүнүн баалуулугун далилдеген бул негизги системалардан тышкары, сенсорлордун өнүккөн дисплейлери жана маалымат башкаруу системалары менен байланышы экипаждарга кеңейтилген реалдуулук дүйнөсүнө өтүүгө мүмкүндүк берет, анда алардын бөлүктөрү, душманы, маршруттары, белгилери жөнүндө маалымат болот. Миңдеген башка билдирүүлөр жана маалыматтар менен бирге өз убагында алардын назарына коюлат. Бул түшүнүк аскердик авиацияда жакшы белгилүү болсо да, жер үстүндөгү унаалар жакын арада бул чөйрөдөн ашып кетиши мүмкүн, анткени сенсорлордун жана эсептөө тутумдарынын салмагы, өлчөмү, энергия керектөөсү жана нарк мүнөздөмөлөрү азаят жана сертификаттоо процессине кеткен убакыт жана күч авиацияга караганда кыйла аз. …
Мындан тышкары, BAE Systems Hagglunds Швеция филиалынын согуштук техникаларынын башчысы Дэн Линделл белгилегендей, бул технологиялар машиналарды өздөрү өзгөртүп жатат. "Биз бул системаларды интеграциялоо үчүн машиналарды кайра иштеп чыгуудабыз … Биринчиден, акыркы беш -алты жылдын ичинде биз машинада бөлүштүрүлгөн кубаттуулукту эки эсеге көбөйттүк жана энергия керектөө тынымсыз өсүп жатканын көрүп турабыз." Компания өз машиналары үчүн электрдик жана гибриддик электр дисктерде (генератор аркылуу салттуу мотор электр кыймылдаткычтарын иштетет) иштөөнү улантууда. Линделл адам фактору оптоэлектроникалык технология үчүн да маанилүү экенин ырастайт. "Экипажга тараткысы келген бардык бул сезүү маалыматтарын жана сүрөттөрдү кантип көрсөтөбүз? Бул биз үчүн абдан чоң көйгөй ».
Учурда кырдаалдын маалымдуулугуна жана адам факторлорунун интеграциясына өзгөчө басым жасаган система иштелип жатат. Күчөтүлгөн реалдуулук системасы BattleView 360 санарип картография системасына негизделген. Ал чогултат. Экипаж кызыккан рельефтин бир бөлүгүн көзөмөлдөйт жана көрсөтөт. BattleView 360 менен туулга кийгенде, машинада отургандар сырткы "тегерек" сүрөттү алышат. Ошол эле учурда, алар дароо кырдаалдын өзгөрүшү жана ок ачуу үчүн бутага алуу жөнүндө билдирүүлөрдү алышат. Согуш техникасынын экипажы BattleView 360 менен туулга же планшет аркылуу эки жол менен иштеше алат. BAE Systems, Британиянын туунду компаниясы менен биргеликте, бир нече өлкөлөрдө CV90 BMPге орнотулган BattleView 360 системасын көрсөтүүдө. Программанын менеджери Энди Тейн аскердик унаалар үчүн элестетүү жана кырдаалды билүү рыногу менен абдан тааныш. "Биз, албетте, Европада жана Америка Кошмо Штаттарында, айрыкча изилдөө чөйрөсүндө, бул согуштук машиналардын, өзгөчө бронетранспортерлордун жана жөө аскерлердин согуштук машиналарынын жана келечекте машиналардын башка түрлөрүнө карата кырдаалды билүү системаларына кызыгуунун өсүп баратканын көрүп жатабыз."
Мистер Тейн компаниянын башка компаниялар дагы катышкан Улуу Британия менен АКШнын түрдүү илимий долбоорлоруна байланыштуу бир катар келишимдери бар экенин айтты. "Биз иштеп жаткан жана изилдеп жаткан системалар айдоочуга, куралчанга жана транспорт командирине мүмкүнчүлүктөрдү кошуп, аларга учурдагы перископторго же аскердик машиналарда кеңири тар тешик терезелерге караганда бир кыйла жакшыраак көрүнүүнү камсыз кылат." Унаанын артындагы конуучу тарап үчүн кырдаалды өздөштүрүү маанилүү, анткени алар унаадан түшөр алдында аларды эмне күтүп турганын билиши керек. "Бул ар бир десантчы болушу мүмкүн, бирок, кыязы, команданын лидери, анын карамагындагылар."
География боюнча, "Америка Кошмо Штаттарында жана Европада кызыгуу жана активдүүлүк бар", - деди Тейн, мисалы, Европанын жети CV90 механизаторунун баары (Дания, Эстония, Финляндия, Нидерланды, Норвегия, Швейцария жана Швеция) карап жатышат. системаны бириктирүү. Унааларыңызды жаңыртууда Battle View 360. Америка Кошмо Штаттарында, Доктрина жана Согуш Окутуу Командасы (TRADOC) жана Байланыш Электроника Изилдөө Борбору (CERDEC), анын ичинде аскердик уюмдар, Британиянын Коргоо Илим жана Технология Лабораториясы (DSTL) сыяктуу, тегерек кырдаалдык маалымдоо системалары боюнча иштеп жатышат.
Интеграция маселелери
Мындай технологияларды интеграциялоо менен байланышкан көйгөйлөрдүн бири - бул согуштук машинанын конкреттүү моделинин конструктивдүү өзгөчөлүктөрү, мисалы, тегерек көрүнүш системасы үчүн, корпуста орун табуу, электр энергиясын берүү жана маалыматтарды берүү. сызыктар. Мындан тышкары, камерадан алынган сүрөттөр машинанын ичиндегилердин баарына бир мезгилде үзгүлтүксүз элестетүүнү камсыз кылуу үчүн көрсөтүлүшү керек; мунун баары олуттуу эсептөө күчүн, адамдык факторлорду билүүнү жана атайын программалык камсыздоону иштеп чыгуу тажрыйбасын талап кылат."Маалыматтарды иштетүүнүн өзү анча деле чоң маселе эмес, маселе аскердик машиналарда колдонула турган күчтүү дисплейлерде", - деп улантты Тейн. «Биздин дисплейлер мурда реактивдүү учактар менен тик учактарда орнотулган. Бул технологияны алуу жана аларды катаал жана бузулбоо кылуу чындыгында татаал, бирок ишке ашат, анткени биздеги оптикалык компоненттер жетишерлик күчтүү жана компакт."
Бул жагынан алганда, BAE системаларынын Q-Sight тутумунда колдонулган оптикалык толкун өткөргүчтөрүн жана анын модификациясын камтыган ар кандай туулга дисплей технологиялары боюнча жашоого арзыйт, бирок бул Q-Sight технологиясын Battle View 360 тутумуна милдеттүү түрдө интеграциялоо дегенди билдирбейт., анткени компания башка кичинекей бышык дисплей технологиясын иштеп жатат. Тейн унаанын ичиндеги дисплейлер менен ары -бери жылып жүргөн аскерлердин, айрыкча башын бир нерсеге урганда, айткан жагымдуу сөздөрүн эстеди. "Кандай болбосун, биз бул иштөө шарттарынан өтө алдык."
Бир тармакка ар кандай өндүрүүчүлөрдүн ар кандай сенсорлорунан маалыматтарды жеткирүү үчүн адатта колдонулган конверсиялык протоколдордон тышкары, сүрөт тигүү же тегиздөө көйгөйү бар. "Бул көзгө көрүнгөн жана инфракызыл сенсорлордун сүрөттөрүн ар кандай иштөө принциптери, ар кандай линзалар жана көрүү талаалары менен айкалыштыруу жана аларды бири -бирине шайкеш кылуу дегенди билдирет", - дейт BAE Systemsдеги Battle View 360 техникалык жетекчиси Ричард Хадфилд. "Биз виртуалдык купол жасоо үчүн реалдуу убакытта кичирейтип жана кичирейтип жатабыз, анан ошол сенсорлорду ошол виртуалдык куполго киргизебиз." Хадфилд айткан дагы бир техникалык көйгөй - бул бир нече адамдын баштарынын кыймылын бир убакта көзөмөлдөө, анткени алар ар кайсы жакты карай алышат. Анын айтымында, компаниянын бул үчүн чечими бар, анын ичинде ар бир туулгада көзөмөлдөөчү түзүлүш жана унаанын ичинде бөлүштүрүлгөн байкоо сенсорлору бар.
Мүмкүн болушунча так, көрсөтүлгөн сүрөттөрдүн тышкы дүйнөсү менен синхрондоштуруу - эң маанилүү эргономикалык көйгөйлөрдүн бири. "Сиз системаны колдонуп жаткан адамдар кечигүү же кечигүү менен ыңгайсыз болбошу керек" деди Хадфилд. "Биз муну туура таптык жана кечигүүнү алып салдык деп ойлойбуз, бирок мен кантип айта албайм." Колдонуучулар баштарына кийген дисплейлер менен кантип өз ара аракеттенишет, бул да олуттуу көйгөй жана муну чечүү үчүн BAE Systems 90-жылдардын ортосунда натыйжалуу иштеген "өтө ишенимдүү" MIME (Map and Image Management Engine) программасына негизделген элементти киргизди. ар кандай британиялык аскердик учак. "Биз бул куралды жер үстүндө колдонууга ылайыкташтырдык жана рельефти иштетүүчү бир топ функцияларды киргиздик, андыктан биз, мисалы, рельефтин өзгөчөлүктөрүн колдонуу менен маршруттарды пландаштыра алабыз жана мунун баары ар кандай унаа үчүн мүмкүн", - деп кошумчалады Хадфилд.
Finmeccanica премиум жылуулук камералары үчүнчү муундагы жогорку чечилдиктеги MCT сенсорун колдонуп, күндүз, түнү жана начар көрүнүүдө эң сонун сүрөттүн сапатын камсыз кылат. Бул камералар ар кандай транспорт каражаттарын сүрөткө тартуу системасына киргизилиши мүмкүн
Маалымат чыгаруу
MIME программалык камсыздоосу ар бир колдонуучуга керектүү жана так дозаланган маалыматты берүү жана ашыкча маалымат жүгүн жоюу үчүн, машинанын байланыш түйүнү аркылуу согуштук башкаруу системасы жана / же бута табуу жана алуу системасы менен өз ара аракеттенет, алынган маалыматтарды салыштырып, чыпкалайт."Өтө көп маалымат алуу өтө аз маалымат берүү сыяктуу жаман" деди Хадфилд. - Башкача айтканда, биздин дагы бир милдетибиз бар: конкреттүү адам эмнени көрүшү керек жана эмнени көрбөшү керек?
BAE Systems Hagglunds программасынын BattleView 360 программасынын менеджери Педер Сжолунд, алар тажрыйбалуу согуштук экипаждар менен иштешкенин, алар ар бир кырдаалда кандай маалыматка муктаж экенин жана кандай чектөөлөр болушу керек экенин айтты. "Биз бир нече танк жана BMP командирлерин алып келдик, алар ар кандай сценарийлерде канча маалымат иштей алары жөнүндө талкууну башташты" деди ал. - Сценарийлердин бири жөө жүрүш, экинчиси жакын кармаш болушу мүмкүн. Эгерде сиз маршта болсоңуз, анда сиз чындап эле маршрутка багытталгансыз, кийинки чогултуу пункттары кайда, канча убакыт айдайсыз, канча күйүүчү май бар жана кайсы пунктка жетүү үчүн ылдамдык керек убакыт ", - деп кошумчалады Хадфилд. "Бирок, кийин, сиз максатка жакындаган сайын коркунучтар келе баштайт, андан кийин сиз согуштук миссиянын ар кандай баскычтарына киресиз жана, албетте, сиз көргөн маалымат өзгөрөт."
Сжолундун айтымында, компания бул маалыматты учактын экипажы үчүн туулгага орнотулган дисплейлердин концепциясы менен айкалыштырган, бул машинанын ичиндеги мейкиндик экрандар менен толтурулбаган учурда, пайдалуу маалымат алуунун эң жакшы жолу. алар үчүн мейкиндик же энергия жетпейт, же экөө тең. Ар бир туулгадагы модулда баштын кыймылынын жеке сенсору жана MIME программасына негизделген мини-согуштук башкаруу тутумуна туташуу үчүн түзүлүш бар, ал ар бир колдонуучуга керектүү тактикалык маалымат капталган туура сенсордон келген сүрөттү көрсөтүүгө мүмкүндүк берет.
Көпчүлүк брондолгон унаалар жакшы көрүнүшкө жол бербейт, андыктан баардык типтеги камералык системалар кеңири таралган, алардын көпчүлүгүнө CMOS (кошумча металл оксиди жарым өткөргүч) түнкү көрүү камералары кирет.
Дагы сенсорлор
Finmeccanica компаниясы белгилегендей, аскердик машиналарга орнотулган сенсорлордун саны өсүүдө, технологиялардын айкалышы туруктуу, бирок алар дайыма жакшырып турат. Кадимки көрүү тутумуна түнкү көрүү сенсору (көбүнчө инфракызыл), күндүзгү көрүү (оптикалык же телекөрсөтүү) жана лазердик диапазон кирет. Атайын талаптарга жооп берүү үчүн, лазердик светаторлор / көрсөткүчтөр сыяктуу кошумча сенсорлор көп учурда бириктирилет. Айдоочулардын көрүүсү жана кырдаалды билүү системалары үчүн телевизор жана жылуулук камералары жетиштүү.
Plug and play optronics согуштук унаалар үчүн жагымдуу бойдон калууда; Мисалы, бул тенденция поп-популярдуулугу менен шартталган (Plug-in Optronic Payload) Israel Aerospace Industries үй-бүлөсү гиро-стабилдештирилген күнү-түнү көрүү жана көрүү системалары. POP үй -бүлөсү алты системаны камтыйт, алардын ар бири өзүнүн конфигурациясына ээ. Ошол эле учурда, алардын бардыгы модулдуктун жогорку деңгээлине ээ жана колдонуучунун талаптары менен аныкталган сенсорлор менен атайын "бөлүмдөрдү" кабыл ала алышат. Бул бөлүмдөр талап кылынса талаада алмаштырылышы мүмкүн жана келечекте жаңы оптокуплер технологиялары жеткиликтүү болгондо POP үй -бүлөсүн жаңыртууну жеңилдетет.
Муздатылбаган инфракызыл камералар айдоочунун көрүү сапатын жакшыртуу сыяктуу "жалпы" тиркемелерде популярдуу болуп баратат, бирок жогорку сапаттагы сүрөт талап кылынганда муздатылган инфракызыл камералар сөзсүз бойдон калууда. Куралдын кооз жерлерине келсек, учурда узун толкундуу (8-12 микрон) салттуу түзүлүштөр учурда көп диапазондуу түзүлүштөргө, башкача айтканда, орто толкундуу (3-5 микрон) сенсорлорду кошуу менен өнүгүүдө. Кээ бир жалпы деңгээлдеги колдонмолордо, башкача айтканда, көрүнүү чоң роль ойнобогон тапшырмаларда, спектрдин жакынкы (узун толкундуу) инфракызыл аймагында иштеген сенсорлор учурда арзан телекамералар менен бирге колдонулат.
Finmeccanica, кошумча металл оксиди-жарым өткөргүчтөрдүн (CMOS) түзүлүштөрүнө негизделген схемаларды өндүрүү технологиясы акырындык менен көрүнүүчү диапазондогу CCD камераларын алмаштырат жана спектрдин алыскы (кыска толкундуу) инфракызыл аймагы сыяктуу экзотикалык технологиялар андан ары өнүктүрүлөт деп ишенет.. Компаниянын маалыматы боюнча, спектрдин бул аймагынын мүмкүнчүлүктөрү орто толкун жана узун толкундуу инфракызыл диапазондорунан айырмаланат. Бул кээ бир адистештирилген колдонмолор үчүн пайдалуу болушу мүмкүн, бирок салыштырмалуу жогорку баа азыркы учурда ага аскердик суроо -талапты чектеши мүмкүн. Анча белгилүү эмес толкун узундугуна негизделген технологиялардагы жетишкендиктерден тышкары, сенсор технологиясынын үзгүлтүксүз жетишкендиктери кичинекей массивдүү, жогорку чечилиштүү жана / же кичирээк оптикалык (диафрагма) диафрагмалары бар муздаган жана муздабаган инфракызыл детекторлорго мүмкүнчүлүк берет.
Унаанын типтүү заманбап дисплейлери - инфракызыл камералардан монохромдуу сүрөттөрдүн сапатын жогорулатуу үчүн өзгөчө функциялары бар катаал экрандар. Акыркы системалар бир эле учурда бир нече сүрөттөрдү көрсөтө турган, жогорку чечилиш графикасын үстөмдөтө турган жана сүрөттүн сапатын жогорулатуучу программалык камсыздоосу бар көп функциялуу жалпак панелдүү LCD панелдер. Коммерциялык панелдик технологиянын жеткиликтүүлүгүнө таянып, алардын өнүгүшү сүрөттүн сапатын жакшыртууга (анын ичинде жогорку аныктамага), ички тармактын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө жана эсептөө күчүнө карай баратат.
Макул жана каршы
Туулгага орнотулган дисплейлерди иштеп чыгууга келсек, Finmeccanica учурдагы технологиянын күчтүү жана алсыз жактарын атады. Артыкчылыктары компакттыкты, туулга менен же онсуз иштөөнү жана салыштырмалуу аз энергия керектөөнү камтыйт. Алардын кемчиликтерине, компаниянын маалыматы боюнча, нарк, бузулуулардан начар коргонуу, ээсинин чарчоосу жана, балким, машинада белгилүү бир тапшырмаларды аткаруу мүмкүнчүлүгүн чектөө, ошондой эле резервдик түзүлүшкө болгон муктаждык кирет. Finmeccanica артыкчылыктары менен кемчиликтерин талдоонун жыйынтыгында, жакын арада туулгага орнотулган дисплейлер аскердик машиналарда кеңири колдонулбайт. Бирок, компания туулга орнотулган дисплейлерсиз эле алына турган кеңейтилген реалдуулуктун перспективаларына оптимисттик көз карашта (реалдуу дүйнөдө объектилердин сүрөттөрүнө элестүү объекттерди кошуу, көбүнчө көмөкчү-маалыматтык касиет). "Кеңейтилген чындыктын эбегейсиз потенциалы бар, анткени экипажга маалыматты сунуштоону жакшыртат, бул аныктоого жана багыттоого жардам берет." Таң калыштуу деле эмес, алардын кардарларынын дээрлик бардыгы биринчи кезекте баага жана иштөөгө багытталган, бирок Finmeccanica бул факторлор колдонмого көз каранды экенин баса белгилейт. Адатта, кардар системалуу деңгээлдеги чечимдер керек болгондо көбүрөөк инвестиция салууга даяр (мисалы, өрт көзөмөлү же кырдаалды билүү), алар кымбатыраак болгондугу үчүн гана эмес, негизинен талаптар катаалыраак болгондуктан, бул арзаныраакты колдонууга жол бербейт. жана төмөнкү сегменттин берүүчүлөрүнөн азыраак функционалдык жабдуулар. Аз катаал талаптар менен, наркка басым атаандаш берүүчүлөрдүн кеңири спектрин тартууга мүмкүндүк берет.
Эксперттердин пикири
Эммануэль Берсиер, ULISтин (француз инфракызыл технологиялык компаниясынын Sofradir бөлүмү) сатуу бөлүмүнүн башчысы, муздатылбаган термикалык аппараттарды жасоодо, аскерлердин талаптары каалаган функционалдык жактан конкреттүү болуп баратканын байкады. Бул айдоочулар үчүн жакшыртылган көрүү системасын, унааларды коргоо үчүн жергиликтүү кырдаалдык маалымдуулукту жогорулатууну жана алыстан башкарылуучу курал станцияларына (RWM) интеграциялоону камтыйт, мисалы, курал боюнча жетекчилик үчүн. "Биз эки негизги кыйынчылыкты көрүп жатабыз" деди Берсиер. - Биринчиден, чоңураак көз карашка ээ болуу үчүн иштөөнү жакшыртуу, мисалы, айдоочунун көрүү тутуму үчүн 180 градус, же жергиликтүү кырдаалдык маалымдоо тутумунун жана DBAнын таануу диапазонун жогорулатуу … Экинчиден, жабдууларды өнүктүрүү кичине өлчөмдөрү, жеңил, аз энергия керектөө менен. Биз кээде чоң машиналар менен алектенсек да, каалаган жабдуунун көлөмү дайыма көйгөй жаратат."
Потенциалдуу бузуучу жаңы технологияларга келсек, Берсиер мырза көрүнүп турган спектрди жана инфракызылдын жанындагы CMOS сенсорлору келечектеги аба ырайынын драйверлерин көрүү үчүн жакшы талапкерлер деп эсептейт жана ошол эле кыска толкундуу инфракызыл системаларга тиешелүү. Жаңы технологиялар ушул типтеги колдонмолор үчүн талап кылынган жетилүү деңгээлине жана квалификацияга жетүү үчүн кыйын болот. Кийинки он жылда эмне болорун көрөбүз, бирок термикалык сенсорлор буга чейин далилденген технологияларга негизделген, алар мүмкүнчүлүктөрдү көбөйтүп, чыгымдарды азайтууда.”
Географиялык көз караштан алганда, бардык иштеп чыгуу жана сатып алуу процесси кайда жүргүзүлүп жатат деген суроого Дэн Линделл Батыш сүйлөп, сыноолорду өткөрөт, ал эми Чыгыш даяр продукцияны берип жатат деп жооп берди. «Биз көргөзмөлөрдө талкууланып жаткан көптөгөн нерселер чындыгында Россияда, ошондой эле Кытайда интеграцияланганын көрүп жатабыз. Биз Түштүк -Чыгыш Азияда мындай системалардын так керектөөлөрүн көрүп жатабыз, ал эми Батыш өлкөлөрү кээ бирлери азыраак, кээ бирлери чоңураак нерселерди сүйлөп жатышат."
