Варягдагы электростанциянын көйгөйлөрүн сүрөттөөгө ушунча көп убакыт бөлүп, Сотокичи Уриу эскадрильясынын кемелеринин техникалык абалы жөнүндө жок дегенде бир нече сөз айтпоо жаңылыштык болот. Ички булактар көбүнчө ички кемелердин көйгөйлөрүн айтып жатып, ошол эле учурда япон кемелери жөнүндө маалымдама маалымат бергендиктери үчүн күнөө кылышат: б.а., алардын ылдамдыктары, алар сыноо учурунда көрсөткөн, кемелер флотко өткөрүлүп берилгенде.. Бирок, ошол эле учурда, 1904 -жылдын 27 -январындагы согуш маалында көптөгөн япон кемелери жаңы болгон эмес жана паспорттук ылдамдыкты өнүктүрө алышкан эмес.
Кошумча … автор макаланын кымбаттуу окурмандары Варяг менен Корееттердин жолун тоскон эскадрильянын курамын жана куралдануусун жакшы билээринен шек санабайт, бирок биз аларга дагы бир жолу эскертип коюуга уруксат беребиз. 75 мм же андан аз калибрдеги мылтыктарды эске албаганда, ар бир кеменин борттогу күчү, душманга зыян келтире албайт.
Ошентип, Сотокичи Уриунун командачылыгы астындагы круиздик күчтөрдүн курамына биринчи даражадагы бир крейсер, 2-даражадагы эки крейсер жана үчүнчүсүнүн үчөө кирген. Ошентип, жапондордун негизги сокку уруучу күчү, албетте, 1 -даражадагы крейсери (брондолгон) "Асама" болгон, мындан ары нормалдуу жылышуу менен (мындан ары - "Техникалык формага" ылайык) 9710 тонна.
Артиллериялык куралдануу 4 * 203-мм / 45, 14 * 152-мм / 40, 12 * 76-мм / 40, 8 * 47-мм тапанчалар, 4 * 203-мм / 45 жана 7 * 152 мм / 40 мылтыктардан турган.. Кемеде 2 Barr жана Strud диапазондору жана 3 Fiske аралык табуучу болгон (албетте, биздин Люжол-Мякишев микрометринин аналогу). 18 оптикалык көрүнүш бар болчу-ар бири 203 мм жана 152 мм тапанчадан бирөө, торпедолук куралдануу 5 * 45 см торпедо түтүктөрү менен көрсөтүлгөн. Бир аздан кийин бул кемени брондоону карап чыгабыз.
"Асаманын" ылдамдыгы 1899 -жылдын 10 -февралында болгон табигый түртүү менен 20, 37 түйүнгө, ал эми от казандарды мажбурлоодо - 22, 07 түйүнгө жеткен расмий тесттер боюнча. Согушка аз калганда, 1903-жылдын сентябрь айынын ортосунда, Куреде капиталдык оңдоп-түзөөдөн кийин, Асама табигый түртүүдө 19,5 түйүн иштеп чыккан жана жылышуусу нормадан бир аз көбүрөөк, 8555 тонна. Кыязы, аткарылган эмес, бирок крейсер кеминде 20.5 түйүндү эч кандай көйгөйсүз иштеп чыкмак деп божомолдоого болот - айтмакчы, Асаманын ылдамдыгы Жапон деңиз флотунун согуштук нускамасынын тиркемесинде көрсөтүлгөн.
2 -класстагы крейсерлер (брондолгон) "Нанива" жана "Такачихо".
Бул кемелер бир типте болгон, ошондуктан экөөнү тең бирден карайбыз. Ар биринин нормалдуу жылышы 3,709 тоннаны түздү, куралдануу (мындан ары - 1904 -жылдын 27 -январына карата) 8 * 152/40 менен көрсөтүлдү, анын ичинен 5 жана 12 * 47 мм мылтыктар бир тараптан, ошондой эле 4 торпедо менен атууга мүмкүн болгон. 36 см калибрдеги түтүктөр. Ар бир крейсерде бир Barr жана Stroud диапазону, эки Фиске аралыкты аныктоочу жана сегиз телескопиялык көрүнүш бар болчу. Бул крейсерлердин экөө тең 1886 -жылы Аскер -Деңиз Флотуна жеткирилген жана ошол эле жылы расмий түрдө которулгандан кийин, ошол эле жылдын февраль айында япон моряктары тарабынан сыналган. Казандарды мажбурлоодо крейсерлер дээрлик бирдей жыйынтыкты көрсөтүштү: "Нанива" - 18, 695 түйүн, "Такачихо" - 18, 7 түйүн.
Жалпысынан алганда, "Нанива" жана "Такачихо" электр станциялары жогорку баага татыктуу, бирок крейсердин алгачкы 10 жылынын кызматы абдан интенсивдүү түрдө колдонулган, ал эми 1896 -жылга чейин алардын машиналары менен от казандары начар эскирген. Келечекте, алардын тарыхы таптакыр окшош - 1896-1897 -жылдары. Крейсерлер кылдат ремонттон өткөрүлдү: Такачихо 1896 -жылдын июлунан 1897 -жылдын мартына чейин, ал эми негизги жана көмөкчү казандардагы түтүктөр толугу менен алмаштырылган, винт валдарынын подшипниктери кысылган жана майланышкан, бардык тетиктери жана механизмдери туураланган, бардыгы буу жана гидравликалык трубопроводдор. Ушундай эле иш Нанивада да жүргүзүлгөн, кээ бир подшипниктер жаңыларына алмаштырылган.
Бирок, мунун баары анча деле жардам берген жок, 1900 -жылга чейин Нанива жана Такачихо от казандары дээрлик толугу менен жараксыз болуп калды, натыйжада аларды эки крейсерде тең алмаштырууга туура келди. Келечекте эки крейсер тең электр станцияларын кайра -кайра ремонттошту, жана эң негизгиси, согушка чейин акыркы жолу алар менен 1904 -жылдын январь айында алектенишкен - ошол эле учурда эки кеме тең сынактан өтүшкөн, анын учурунда экөө тең эң жогорку ылдамдыкты көрсөтүшкөн. түйүндөр (түшүнүксүз болсо да, аргасыз үйлөө же табигый тартылуу).
Биздин тизмеде кийинки орунда турган "шарттуу брондолгон" 3 -даражадагы "Чиёда" крейсери, бул, балким, Сотокичи Уриу эскадрильясынын негизги түшүнбөстүгү болгон.
Крейсердин нормалдуу жылышуусу болгону 2,439 тоннаны түзгөн, башкача айтканда, бронетехник Новиктен да азыраак, бирок кеме суу сызыгынын 2/3 бөлүгүн каптаган жана бийиктиги 1,5 болгон 114 мм узартылган бронемия менен сыймыктана алат. метр. Кеменин курал-жарагы 10 * 120-мм / 40 тез атуучу куралдан жана 15 * 47 мм эки түрдүү типтеги мылтыктан турган, 6 мылтык бортто атууга мүмкүн болгон, торпедо-3 * 36-см ТА. Кемеде бир Barr жана Stroud диапазону жана бир Фиске диапазону бар болчу, бирок кээ бир түшүнүксүз себептерден улам, 1903 -жылдын 1 -сентябрында кемеден бардык оптикалык көрүнүштөр алынып салынган, ошондуктан 1904 -жылдын 27 -январында крейсер аларсыз согушкан.. Бул Бириккен флоттун кемелери үчүн таптакыр типтүү болгонун айтышым керек.
Кеменин электр станциясы ого бетер кызыгууну туудурат. Айта кетүү керек, Чиёда от казан менен иштей баштады - алар менен 1891 -жылдын январында болгон кабыл алуу тесттеринде крейсер 19,5 түйүндү мажбурлоо менен иштеп чыккан - бул өлчөмдөгү жана коргоонун крейсери үчүн абдан жакшы. Бирок, 1897 -жылдын апрелинен 1898 -жылдын май айына чейин, Chiyoda капиталдык ремонт учурунда, от түтүк казандары суу түтүк казандары, Belleville системалары менен алмаштырылган. Бирок, ремонт өтө чебердик менен жүргүзүлгөн эмес (мисалы, ремонттон кийин кемедеги арматуралар жаңы от казандарга туура келбегени аныкталган, андыктан арматураларга кайра заказ берилип, кемени ремонтко кайра коюуга туура келген, 1898 -жылдын аягында бүткөн. Ошентсе да, бул жетишсиз болгон жана ошондон бери Чиёда 1900 -жылдын январынан майына чейин, андан кийин 1901 -жылдын октябрынан 1902 -жылдын мартына чейин шассиди оңдоп келген, андан кийин ал активдүү кызматка кайтарылган окшойт. флот, бирок ошол эле жылдын апрель айында 3 -этаптын резервине которулган жана кайра ремонтко жөнөтүлгөн. эң толук жол, аны 11 айдан кийин, 1903 -жылдын мартында бүтүрүү. Баары жакшы көрүнгөн, 1903 -жылдын 3 -мартындагы сыноолордо крейсер табигый басуу боюнча 18,3 түйүн иштеп чыккан жана тактикалык формага ылайык, Чиёдонун ылдамдыгы 19 түйүн болгон. (албетте, мажбурлоодо).
Бирок Belleville казандары жөн эле баш тартпайт. Азыртадан эле 1903 -жылдын 27 -сентябрында, башкача айтканда, март сыноолорунан кийин 7 айдан бир аз аз убакыт өткөндөн кийин, кеме табигый түртүүдө 17.4 түйүндү иштеп чыга алган, ал эми кеме электр станциясынын бузулушун улантууда, ал ошол бойдон калган. ишенимсиз. Ошентип, ал согуш учурунда өзүн көрсөттү. "37-38 жыл деңиздеги өтө жашыруун согуш. Мэйдзи "6-бөлүмү" Кемелер жана кемелер ", VI бөлүм," III класстагы крейсерлердин электр станциялары "Ниитака", "Цушима", "Отова", "Чиёда", 44-45-бб. 27 -январда эртең менен, Chemulpo рейдин таштап, болжол менен негизги күчтөргө кошулууну көздөгөн крейсер. Харидо, эки унаанын тең жылдыргычтары шыңгырады, андан кийин сол жактагы машинанын цилиндрлеринин биринин капкагы буу эте баштады. Жапон механикалары бул көйгөйлөрдү согушка чейин эле жеңе алышкан. Бирок 12.30да Chiyoda Асаменин ойгонушун ээрчүү үчүн ылдамдыгын жогорулатканда, бир нече мүнөттөн кийин от казандардагы басым төмөндөдү: япондордун айтымында, бул сапатсыз көмүргө байланыштуу болгон, ал эми мордун түбү ысып баштады. шектүү тез. Бирок, кийин, No7 жана No11 от казандарда, агып кетүү пайда болуп, Чиёда Асаманын ылдамдыгын (ал учурда - 15 түйүндүн ичинде) сактай албай калган, ошондуктан ал согуштан чегинүүгө аргасыз болгон.
Ооба, алар айткандай, бул эч кимде болбойт. Бирок бул жерде кеп: эгерде биз А. В. Полутов, анда биз урматтуу автор бир аз башка булактарды колдонгонун көрөбүз, мисалы: контр -адмирал С. Уриу баш болгон япон кемелеринин командирлеринин согуштук отчеттору, ошондой эле ошол эле "Деңиздеги өтө жашыруун согуш" бөлүмдөрү. биз буга чейин айтканбыз, бирок анын башка бөлүмдөрү, атап айтканда: "Урий флагманынын отрядынын иш -аракеттери", "Экспедициялык күчтөрдүн конуусун жана Инчондогу деңиз согушун камтуу", ошондой эле "Инчондогу деңиз согушу". Жана бул булактарга ылайык, Chiyoda электр станциясынын бузулушу "бир аз" башкача көрүнөт. А. В. Полутова биз окуйбуз:
12.48де Чиёда Асама менен бир убакта ылдамдыгын жогорулатууга аракет кылды, бирок сапатсыз жапон көмүрүнүн жана Инчхондо жүргөндө корпустун суу астындагы бөлүгүнүн булганышынан улам (!!! - автордун эскертүүсү) ал мындан ары 15 сактай алган жок. түйүндөр жана анын ылдамдыгы 4-7 түйүнгө чейин төмөндөгөн. Саат 13.10до Чиоданын командири бул тууралуу Нанивага кабарлады жана контр -адмирал Уриунун буйругу менен Асамдын ойгонуусун таштап, тираж жасап, Нанива жана Ниитака конвойунда коргошун болуп турду.
Көрүнүп тургандай, эки отказандын агып кетиши жөнүндө эч нерсе айтылбайт, бирок, жок жерден кандайдыр бир булгануу пайда болду. Кайда? Чемулпого келгенге чейин, Чиёда докко отуруп жаткан (тактын так убактысы белгисиз, бирок бул 1903 -жылдын 30 -августунан 27 -сентябрына чейинки мезгилде болгон, анын түбү тазаланганы көрүнүп турат), андан кийин крейсер 1903 -жылдын 29 -сентябрында Чемулпого келген. Көңүл буруңуз, суроо - түндүктө, чындыгында, портто, 1903 -жылдын октябрында - 1904 -жылдын январында, башкача айтканда, күз -кыш айларында кандай фулинг талкууланышы мүмкүн?
1904 -жылдын 27 -январындагы согуштун эң ылайыксыз учурунда Чийоданы киль менен басып алган Улуу Кракендин версиясына ишенүү алда канча жеңил болмок.
Ошентип, биз ишенимдүү бир чындыкты көрүп турабыз - Варяг жана Корей менен болгон согушта, Чиёда тактикалык формасы боюнча дайындалган 19 түйүндү да, 1903 -жылдын сентябрь айында болгон сыноолор учурунда көрсөткөн 17.4 түйүндү да сактай алган жок., ал тургай, 15 түйүн бере албайт, убакыттын кайсы бир мезгилинде 4-7 түйүнгө чейин ылдамдыкта "салбырап". Бирок биз бул кайгылуу фактыга алып келген себептерди түшүнгөн жокпуз, анткени бир булактан биз көмүрдүн сапатынын жана булгануусунун себептерин көрөбүз, экинчисинде - көмүрдүн начардыгы жана агып жаткан от казандар.
Өзгөрүш үчүн, бул эпизоддун сүрөттөмөсүн "Инчхондогу 9 -февралдагы согуш жөнүндө репортаждан", 37 -жылдын 37 -жылы, 9 -февралда "Чиёда" кемесинин командири, 1 -даражадагы капитан Мураками Какуичиден окуп көрөлү. бул, документ кызуу куугунтук менен жазылган (9 -февраль - бул 27 -январь, эски стиль), "Варяг" менен болгон согуш күнү:
"12.48де" Асама "флагмандын буйругу менен түндүктү көздөй душманды кууп жөнөдү жана ылдамдыгын кыйла көбөйттү. Буга чейин, мен 20 мүнөттүн ичинде Асамдын арткы бурчунда, 15 түйүндүн ылдамдыгында, анын бортундагы тарабын дайыма ээрчип жүрчүмүн. Машина бөлмөсүндө эч кандай бузулуулар болгон жок, бирок мордун ысып кетиши башталды. Бул учурда, Варягдын арткы бөлүгүндө өрт чыгып, Корейец менен бирге Чемулпо бекетине карай кете баштады, экөөбүздүн аралыгыбыз дайыма көбөйүп бараткан жана 12-см атуу үчүн эффективдүү эмес болчу. курал.
13.10до мен флагманга билдирген Асамдын артында жүрүүнү улантуу өтө кыйын болуп калды. Андан кийин, флагмандын буйругу боюнча, мен "Нанива" жана "Ниитака" графасынын аягында турдум жана 13.20да эскертүүнү тазаладым, 13.21де согуштун желегин түшүрдүм ".
Көрүнүп тургандай, кадырлуу каперанг отчету "Деңиздеги өтө жашыруун согуш" маалыматына түз карама -каршы келет - экинчисине ылайык, Chiyoda от казандарындагы басым 12.30да төмөндөгөн, ал эми Мураками Какучичи "кыймыл кыйын болуп калды" деп ырастайт. саат 13.10до гана. Эгерде Мураками туура айтса, анда крейсердин дароо убактысы болмок эмес, 13.10до "Наниве" сигнал -билдирүүсүн көтөрүү - бул дагы убакытты талап кылат. Бул макаланын автору "Деңиздеги өтө жашыруун согуштун" материалдары түздөн -түз калп айткан учурдан кабардар эмес. Башкача айтканда, "III класстагы критсерлер Ниитака, Цушима, Отова жана Чиоданын электр станциялары" деген бөлүмдө 27-январдагы согушта Чиоданын эки от казаны бар экени көрсөтүлгөн болсо, анда бул чындык, анткени бул маалыматтар негизделген башка бирөөнүн отчеттору же башка документтер. Бул бузулууларды эч ким ойлоп таппайт. Эгерде Chemulpoдогу согуштун сүрөттөлүшүнө арналган башка бөлүмдөрдө, агып жаткан казандар жөнүндө айтылбаса, анда муну компиляторлордун жөнөкөй кемчилиги деп эсептесе болот, алар, балким, бардык документтерди анализдеп көрүшкөн эмес - бул таптакыр таң калыштуу эмес, алардын жалпы санын берген. Ошондуктан, "Деңиздеги өтө жашыруун согуштун" кээ бир бөлүмдөрүндө учурдагы от казандарга шилтемелердин жоктугу, мындай маалымат берилген башка бөлүмүн жокко чыгаруу катары кызмат кыла албайт. Жана мунун баары Чиодадагы казандар дагы эле согушта агып баштаганын билдирет.
Белгилүү тарыхый документтер, материалдар менен иштөө менен, бул макаланын автору атайылап жалгандыктын эки түрүн чыгарган (биз чын жүрөктөн алдануунун көп учурлары жөнүндө сөз кылбайбыз, анткени бул аң -сезимсиз калп): биринчи учурда демейки ыкма документтин түзуучулары түз калп айтпаганда, кээ бир жагдайлар жөнүндө унчукпай коюу окурмандын реалдуулукка бурмаланган көз карашын пайда кылганда колдонулат. Мындай булактарга чечмелөө жагынан кылдат мамиле кылуу керек, бирок жок дегенде аларда айтылган фактыларга ишенүүгө болот. Документти даярдагандар өздөрүнө ачык калпка жол берсе, бул башка маселе - мындай учурларда булак жалпысынан ишеничтүү эмес жана анда айтылган ар кандай факт тыкыр текшерүүнү талап кылат. Тилекке каршы, Chiyoda командиринин "Согуштук отчету" так экинчи ишке тиешелүү - анда "машинанын бөлмөсүндө эч кандай бузулуулар болгон эмес" деп ачык жалган маалымат камтылган, ал эми крейсерде эки от казан агып кеткен: Мураками бул жөнүндө билген эмес муну Какучи да унута алган жок, анткени протокол согуш күнү түзүлгөн. Жана бул, өз кезегинде, "Battle Reports", тилекке каршы, толук ишенимдүү булак катары каралышы мүмкүн эмес дегенди билдирет.
Дагы бир жолу - мунун баары жапондордун бардык отчетторун суракка алууга негиз эмес. Болгону, алардын бири ушунчалык кылдат болгондуктан, согуштук зыянды сүрөттөөдө "чоң телескоп жабыркаган сигналисттин кулашынын натыйжасында бузулган" деп көрсөтүшкөн (согуштук кеменин командири Микасанын январдагы согуш тууралуу отчету) 27, 1904 -ж. Порт -Артурдун жанында), жана кимдир бирөө үчүн жана согушта агып жаткан эки казан сынык катары эсептелбейт. Жалпысынан алганда, Японияда, башка жерлердегидей эле, адамдар башкача.
Ал эми бул согушта "Чиёда" электр станциясынын "жүрүм -турумунун" дагы бир ачыкталбаган нюансы. Биз көрүп тургандай, жалпысынан бардык булактар крейсердин ылдамдыгынын төмөндөшүнүн төрт себебин атады - булгануу, от казандардын агып кетиши, мордун жылытылышы жана көмүрдүн сапаты начар. Биз биринчиси жөнүндө сөз кылбайбыз, бирок калган үч себептен улам, казандын агып чыгышы "Деңиздеги жашыруун согуштун" бир бөлүмүндө гана айтылган, бирок калган эки себеп дээрлик бардык жерде бар (таптакыр бардык булактар түтүктү эскерет, бир гана "Чиёда" командири рапортунда). Бирок суроо - мордун жылытылышы жөнүндө эмне айтууга болот, эмне үчүн крейсер согуштук кырдаалда толук ылдамдыкты бере албайт? Келгиле, Retvizan согуштук кемесинин сыноолорун эстеп көрөлү - күбөлөрдүн айтымында, анын түтүктөрүнөн жалын учуп кеткен, алар өздөрү ушунчалык ысык болуп, түтүндүн капкактарына боёк күйүп кеткен. Анан эмне? Эч нерсе эмес! Бул навигациянын өтө экстремалдуу ыкмасы экени түшүнүктүү жана аны эч качан мындай абалга жеткирбеген жакшы, бирок эгерде согуштук кырдаал талап кылса … Бирок Чийода эч нерсени күйгүзгөн эмес жана түтүктөрдөн от чыккан эмес - бул жылытуу жөнүндө гана болгон. Бул биринчи нерсе.
Экинчи. "Сапаты начар япон көмүрү" тууралуу айтылган сөздөр таптакыр түшүнүксүз. Чындыгында, япон кемелери чындап эле мыкты англис кардиффин жана абдан маанилүү эмес ички көмүрдү колдонушкан. Алар абдан олуттуу айырмаланышкан жана ылдамдыкта олуттуу өзгөрүүлөрдү бере алышкан. Мисалы, 1902 -жылдын 27 -февралында Takachiho тесттеринде кардиф колдонулган жана крейсер (казандарды мажбурлоодо) 18 түйүндүн ылдамдыгына жеткен, ал эми 1 л / саатка керектөө 0,98 кг көмүр болгон. Ал эми 1903 -жылдын 10 -июлундагы сыноолордо япон көмүрү колдонулган - табигый кыймыл менен крейсер 16,4 түйүн көрсөткөн, бирок көмүр керектөө дээрлик үч эсе жогору болгон жана 1 а.к.с. үчүн 2.802 кг түзгөн. Бирок, тескерисинче болду - ошентип, "Нанива" иш жүзүндө бирдей көмүр керектөө менен (саатына 1 а.к.го 1,650 кг кардифф жана 1,651 кг япон көмүрү) биринчи учурда 17, 1 түйүн иштеп чыкты, экинчисинде, эң начар япон бурчунда - 17, 8 түйүн! Ырас, бул сыноолор убагында бөлүнгөн (17, 1 түйүн крейсер 11.09.1900 жана 17, 8 - 23.08.1902), бирок биринчи учурда тесттер алмаштырылгандан кийин жүргүзүлгөн казандар, башкача айтканда, алардын абалы жакшы болгон, жана башка - мажбурлоо режиминде, экинчисинде - табигый түрткү менен.
Жогоруда айтылгандардын баары бир нерсени көрсөтүп турат - ооба, япон көмүрү начар болчу. Бирок ушунчалык жаман эмес, япон крейсери анын 15 түйүнүн өнүктүрө алган жок! Бирок эң маанилүү суроо бул эмес …
Эмне үчүн Чиода Варяг жана Корей менен болгон согушта япон көмүрүн колдонгон?
Бир гана жооп болушу мүмкүн - Чийодада кардифф жок болчу. Бирок эмнеге? Бул англиялык көмүрдүн Жапонияда супер тартыштыгы болгон эмес. Согуштун алдында (кайсы бир жерде 1904-жылдын 18-22-январынын ортосунда, эски стиль боюнча), курамына Нанива, Такачихо, Сума жана Акашини камтыган 4-отряддын кемелери көмүрдү толук жеткирүүгө алып барышкан. Ошол эле учурда "Ниитака" 22 -январда 630 тонна, "Такачихо" - 500 тонна кардиф жана 163 тонна япон көмүрү болгон. Башка кемелерде, тилекке каршы, эч кандай маалымат жок, анткени алар отчетторунда "көмүрдүн толук запасы жүктөлгөн" деген сөздөр менен чектелишпестен, бирок биз алардагы негизги камсыздоо так кардифф болгон деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. согушта колдонула турган жана япон көмүрү башка кеме муктаждыктарына жумшалышы мүмкүн. Бирок, биз билгендей, Чиёда Чемулподо 1903 -жылдын сентябрь айынан бери болгон жана негизи кардифти авариялык камсыздоо болгон эмес деп божомолдоого болот - чындыгында, бул крейсердин командирин эң жакшы мүнөздөбөйт. жол.
Мейли, макул, ага британиялык көмүрдү жүктөөгө уруксат берилген жок дейли, жана заказдар, сиз билгендей, талкууланбайт. Бирок анда эмне? Согуш мурундун үстүндө болчу, муну баары билишчү, анын ичинде Мураками өзү да, кемени согуш башталардан кеминде 12 күн мурун согушка даярдай баштаган, кийинчерээк Варягды түнкүсүн сууга чөктүрүү үчүн акылга сыйбас пландарын түзгөн. анын крейсеринен торпедолор менен жол. Анда эмне үчүн крейсердин командири согуштук аракеттердин алдында ага бир нече жүз тонна кардиф жеткирилишине кам көргөн эмес? Мунун баары жапондордун согуштук аракеттерге даярдануусундагы олуттуу кемчиликтери жөнүндө күбөлөндүрүп турат - жана Чийоданын ылдамдыгын төмөндөтүү темасы алардын булактарында ачыкталбагандыгы үчүнбү?
3 -даражадагы крейсер Niitaka Сотокичи Уриу эскадрильясынын эң заманбап кемеси болгон, бирок, тилекке каршы, аны эң күчтүү же эң ишенимдүү япон крейсери кылган эмес.
Бул кеменин нормалдуу орду 3500 тонна болгон жана анын куралдануусу 6 * 152-мм / 40; Крейсерде 10 * 76 мм / 40 жана 4 * 47 мм мылтыктар, торпедо түтүктөр орнотулган эмес. 4 * 152-мм / 40 мылтык капталдагы сальвого катыша алат. "Чийода" сыяктуу эле, "Ниитака" да Барр жана Струда диапазондорун жана Фиске диапазону менен жабдылган, крейсердин 6 телескопиялык көрүүсү болгон.
Кыймылдын астынкы бөлүгүнө келсек, согуштук аракеттердин башталышында Ниитака керектүү сыноолордун бүт циклинен өтө элек болчу, эгерде согуш болбогондо ал флотко такыр кабыл алынмак эмес. Анын ылдамдыгына келсек, 1904 -жылдын 16 -январындагы сыноолор учурунда (балким, жаңы стиль боюнча) крейсер 17, 294 түйүн иштеп чыкканы белгилүү. Бул крейсер жетиши керек болгон 20 түйүндүн паспортунан кыйла аз, бирок бул эч нерсени билдирбейт: чындык ошол кездеги кемелердин электр станциялары, адатта, машиналардын кубатын акырындык менен жогорулатып, бир нече этапта сыналган. ар бири боюнча жана тесттен кийин алардын абалын текшерүү. Башкача айтканда, Ниитаканын согушка чейинки тесттерде 17.3 түйүндөн бир аз азыраак иштеши крейсердин кандайдыр бир деңгээлде кемтиги бар экенин жана 20 түйүндү өнүктүрө албаганын билдирбейт. Башка жагынан алганда, крейсер мындай сыноолордон өтпөгөндүктөн, согуштук кырдаалда ага 20 түйүн берүү коркунучтуу экени түшүнүктүү - бардык жоготуулар, эң олуттуу учурларга чейин, толук жоготуу коркунучунда. прогресс.
Крейсердин электр станциясы да согушта өзүн мыкты көрсөтпөгөнү таң калыштуу эмес: “37-38-жылдары деңиздеги жашыруун согуш. Мэйдзи "12.40тан 12.46га чейинки мезгилде Ниитакинин эки учагы күтүлбөгөн жерден үзгүлтүккө учурай баштаганын жана ылдамдыгы 120дан 135 айлануу ылдамдыгына чейин башкарылбай өзгөргөндүгүн, бул кеменин туруктуу ылдамдыгын сактоого тоскоол болгонун айтат. Бирок, бул алты мүнөттөн кийин машиналар кадимки абалына кайтып келишти. Бул окуяны крейсердин экипажы же анын дизайны менен эч кандай айыптоого болбойт - сыноолор учурунда электр станцияларынын кыйла олуттуу кемчиликтери көп учурда аныкталып, четтетилет. Бирок, дагы бир факты көңүл бурууга арзыйт - Ниитаканын командири Шожи Йошимото да өз отчетунда мындай "анча маанилүү эмес" бир нюанстин чагылдырылышын зарыл деп эсептеген эмес.
3 -даражадагы "Акаши" крейсери бир эле типтеги "Сума" деп эсептелген, бирок чындыгында бул крейсерлердин дизайнында олуттуу айырмачылыктар болгон.
Кадимки жылышуу "Акаси" 2 800 тоннаны, куралдануу-2 * 152/40, 6 * 120/40, 12 * 47-мм замбиректерди, ошондой эле 2 * 45-см торпеда түтүктөрүн түзгөн. Бир тарап 2 * 152-мм / 40 жана 3 * 120-мм / 40 куралдарын аткылай алат. Крейсерде бир Barr and Stroud диапазону жана бир Фиске аралыкты аныктоочу бар болчу, ар бири 152 мм жана 120 мм тапанча оптикалык көз менен жабдылган, алардын бардыгы 8 болгон.
1899 -жылдын мартында кабыл алуу сыноолорунда кеме 17.8 түйүн иштеп чыккан. табигый тартылуу боюнча жана 19, 5 түйүн - казандарды мажбурлоодо. Бул, жалпысынан алганда, анча деле болгон эмес, бирок эң жагымсыз нерсе, бул типтеги крейсерлердин электр станциясы абдан каприздүү болуп чыкты, андыктан бул көрсөткүчтөр күнүмдүк иштин жүрүшүндө жеткиликсиз болуп чыкты. Чынында, Акаши ремонттон чыккан жок - 1899 -жылдын 30 -мартында флотко тапшырылгандыктан, сентябрда унааларында чоң бузулуулар болуп, оңдоого турду. Кийинки, 1900 -жылы Акаши заводду оңдоого төрт жолу турду - январда (машиналардын жана электр генераторлорунун негизги жана көмөкчү механизмдерин оңдоо), май айында (эки машинанын подшипниктерин оңдоо, буу түтүктөрүндөгү агып кетүүлөрдү жоюу) сол жактагы машинанын, казандарды оңдоо жана гидравликалык сыноо), июлда (мештердеги асбест изоляциясын алмаштыруу) жана декабрда (сапардан кийинки оңдоо).
Бул ашыкча интенсивдүү программага карабастан, 1902 -жылы октябрда электростанция механизмдердин бир бөлүгүн кайра оңдоону жана алмаштырууну талап кылды жана Акаши докунан чыккандан кийин сол винттин түбүн жана пышагын бузуп алды, бул жаңы ремонтту талап кылды. Бирок 1902 -жылдын январында, эки казандын эскириши ушунчалык чоң болуп, крейсер 14 түйүндөн ашык иштеп чыга албаганы белгилүү болду. Ошого карабастан, ошол эле жылдын февраль айында крейсер Түштүк Кытайга стационардык кызмат көрсөтүүгө жөнөтүлгөн - ал жакка келгенде крейсердеги үчүнчү казан "жабылган" (басымын токтоткон). Натыйжада, 1902 -жылы апрелде "Акаши" кезектеги ремонтко чыгат. Бирок бир жылдан кийин (1903 -жылдын мартында) - эскирген бирдиктердин жана механизмдердин өзгөрүшү менен, глобалдык мүнөздөгү дагы бир "капитал". Бул оңдоо качан бүткөнү белгисиз, бирок белгилүү болгондой, 1903 -жылдын 9 -сентябрынан 1 -октябрына чейин Акаши машиналардын жана бардык от казандардын негизги жана көмөкчү механизмдерин кайрадан оңдоп, тууралаган, декабрда алар жок кылынган. акыркы мүчүлүштүктөр, 1904 -жылдын январь айында крейсер докко отуруп калган, акыры, бүтпөгөн ремонттордун аркасы менен, 1904 -жылдын январь айында ал 19.2 түйүндү мажбурлоо боюнча иштеп чыккан.
Жапон кыйратуучуларына келсек, сүрөт төмөнкүчө: С. Уриунун карамагында 9 жана 14 -эки эки отряд жана жалпысынан 8 эсминец болгон.
14 -отряд 1 -класстагы француз циклонунан кийин иштелип чыккан жана Францияда өндүрүлгөн (бирок Японияда чогултулган) 1 -класстагы Хаябуса, Касасаги, Маназуру жана Чидори кыйратуучуларынан турган. Бул кыйратуучулардын баары жапон флотуна Чидориден башка (19.01.1901) 1900 -жылы кирген.
9 -отряд 14 -эле типтеги жок кылуучулардан турган, бир гана айырмасы - Кари, Аотака, Хато жана Цубаме жапон верфтеринде толугу менен түзүлгөн. 1904 -жылдын 27 -январында бул эң жаңы эсминецтер болгон: алар 1903 -жылдын июль, август, октябрь жана ноябрь айларында кызматка киришкен. Баса, муну "Кореецтер" куралдуу кемесинин 9 -эскадрильясынын чабуулунун жыйынтыгын баалоодо көбүнчө унутушат: "Кари" жана "Хато" торпедолорду аткылашкан, анын ичинен "Кари" гана белгилүү бир аралыкта "өнөктүккө жана согушка даяр" деп эсептелген- акырында, алты ай катарда жана "Хато" флотто болгону үч ай болгон. Корей Чемулпого жайгаштырылганда Кари ок атканын унутпашыбыз керек жана бул учурда кеменин жүгүртүүсүнүн диаметрин элестеткенде гана туура коргошунду (жакын атканда дагы) алууга болот. Жалпысынан алганда, 9-отряддын "Кореецтер" менен болгон мамилесиндеги ийгиликсиздиги абдан түшүнүктүү жана автордун пикири боюнча, япон кыйратуучуларынын начар даярдыгы жөнүндө андан алыс жыйынтык чыгарууга болбойт.
Ал эми Сотокичи Уриу талкалоочуларына кайтып келели-биз мурда айткандай, алардын бардыгы 152 тонналык кадимки ордун алмаштыруучу бир типтеги кыйратуучу курал болгон. ошондой эле 3 3 * 36 уч торпеда трубасын. Мен айтышым керек, орус-жапон согушунун учурунда (1904-жылдын аягында-1905-жылдын башында) алар ошол эле сандагы 18 дюймдук танк жок кылуучулар менен алмаштырылган, бирок Варяг менен Кореецке каршы салгылашууда алар 14 дюймдук танктар менен жабдылган..
Бул торпедо түтүктөрү торпедонун эки түрүн: "Ко" жана "Отсу" атууга мүмкүн. Биринчиси алыс аралыкка, экинчиси жогорку ылдамдыкта болгонуна карабастан, алардын ортосундагы мүнөздөмөлөрдүн айырмасы минималдуу болгон-эки торпеданын салмагы 337 кг, 52 кг жардыруучу заттарды ташыган, 600/800 аралыкта атылган /2500 м. Негизги айырма "Ко" эки канаттуу винттин, ал эми "Отсу" төрт канаттуу болгондугунда, көрсөтүлгөн диапазондордо ылдамдык анча чоң эмес айырмачылыкта болгон. 600 м үчүн - 25,4 түйүн "Ко" жана 26, 9да "Отсуда", 800 м үчүн - 21, 7 жана 22 түйүндөр жана 2500 м үчүн - 11 жана 11, 6 түйүн. тиешелүүлүгүнө жараша
Кемелердин ылдамдыгына келсек, так цифралар дээрлик жок, тилекке каршы. Кабыл алуу тесттери боюнча 9 -отряддын кыйратуучулары 28, 6дан 29га чейин, 1 түйүндөн иштелип чыккан, жана теория боюнча, ошол эле ылдамдык орус стационарлары менен болгон согуш күнү өнүгө алышы керек болчу. Бирок чындык "Аотака" менен "Хатонун" мотор бөлмөлөрүндө көйгөйлөр болгон, бирок бул алардын ылдамдыгына кандайдыр бир таасирин тийгизгенби же жокпу белгисиз. Кари жөнүндө да ушуну айтууга болот. Баары түшүнүктүү болгон бир гана кыйратуучу Цубаме - Корейецти кууп жүргөндө, кыйратуучу Чемулпонун жарманкесинен секирип чыгып, таштарга урунуп, эки винттин пышактарын бузуп, ылдамдыгы 12 түйүн менен чектелген. Ооба, 14 -отряд үчүн кабыл алуучу тесттердин маалыматтары гана бар, алар учурунда кыйратуучулар 28, 8ден 29, 3 түйүнгө чейин иштеп чыгышкан - бирок, бул 1900 жана 1901 -жылдары болгон, алар 1903 -жылы кандай ылдамдыкта өнүгө алары жөнүндө 1904 biennium, тилекке каршы, эч кандай маалымат. Бирок, алардын ылдамдыгы тесттерде жетишилгенге салыштырмалуу өтө төмөндөдү деп айтууга эч кандай негиз жок.
