Унааларга орнотулган түнкү көрүү системалары көп жылдар бою болуп келген жана азыр кадимки көрүнүш, бирок алдыда бул рынокто олуттуу өзгөрүүлөр бар.
Мисалы, түнкү камералардын жогорку чечилишине суроо -талап өсүүдө. Франциянын инфракызыл кабыл алуучу компаниясынын өкүлү Софрадир мындай деди: бул аппараттын аз салмак жана энергия керектөө мүнөздөмөлөрүн камсыз кылуу үчүн матрицанын көлөмүн сактоо менен пикселдердин санын көбөйтүү жана пикселдин бийиктигин азайтуу аркылуу жетишүүгө болот.
«Пикселдин бийиктигин төмөндөтүү менен сиз детектордун сезгичтигин жогорулатасыз, анткени пикселдик кадам төмөндөгөн сайын, ар бир пикселдин сигналдын күчү төмөн болот, демек, биз аппараттын сезгичтигин жогорулатабыз. Учурдагы муун камераларында стандарт VGA 640x512 болуп саналат, бирок бүгүнкү күндө тренд SVGA 1280x1024 карай, мисалы, 12 микрондук кадам менен баратат. Системалар бул багытта жылат жана бул азыр болуп жатат"
- Ал түшүндүрдү.
Бул камералар эң жакшы иштеши үчүн, алар туура стабилдештирилиши керек, анткени брондолгон унаалар өтө татаал рельефтүү рельефтүү жерде иштейт. Controp Precision Technologies компаниясынын өкүлүнүн айтымында, эгер система жетишээрлик стабилдештирилбесе, "анда сүрөт кабыл алынгыс сапатта болот жана аппараттын диапазону кескин түрдө кыскарат."
Софрадирдин өкүлү мындай деди:
Акыркы жылдары биз SIGHT системалары сыяктуу жакшыртылган мүмкүнчүлүктөрү бар кичинекей, жеңил системаларга болгон талапты чагылдырып, салмактын, өлчөмдүн жана энергия керектөөнүн маанисинин туруктуу өсүп жатканын көрдүк. Камералардын бир нече түрү бар: жакын көрүүнү камсыз кылган жана адатта стабилдештирилбеген, муздатылбаган термикалык камералар жана адатта стабилдештирилген муздатылган термикалык камералар жогорку деңгээлде жана албетте кымбатыраак ».
Көйгөйлөрдү белгилөө
Адатта, түнкү көрүү системалары эки негизги максатта колдонулган. Биринчиден, айдоочунун түнкү көрүүчү аппараттары коопсуз жана кыйынчылыксыз маневр жасоо үчүн унаанын айланасындагы айлана-чөйрөнү көзөмөлдөө деңгээлин жогорулатууга мүмкүндүк берет. Экинчиден, потенциалдуу буталарды аныктоо жана бутага алуу үчүн аткычтар колдонгон байкоо системалары бар.
Айдоочулар үчүн инфрақызыл тутумдар жана жакшыртылган кырдаал маалымдуулугу, адатта, мүмкүн болушунча көбүрөөк көрүү талаасына ээ болуу үчүн жакын аралыкта кеңири көз карашка ээ болгон муздатылбаган термикалык камералар, ал эми масштабдар аткычтар үчүн, айрыкча чоң калибрдүү куралдар үчүн., 120 мм танк мылтыктары, муздатылган узак аралыкка жылуулук иштетүүчү камералар менен жабдылган. Акыркысы белгилүү бир максатка багыттоо үчүн тарыраак көз карашка ээ.
Жылуулук камералары заманбап армияда эң кеңири таралган, анткени алар 1 мкмдон аз кадам менен иштеген сүрөттү күчөтүүчү (сүрөттү күчөтүүчү) камераларга караганда жакшыраак жана иштөө үчүн жакынкы инфракызыл аймак спектринде активдүү жарык чыгарууну талап кылат. караңгыда көрүү үчүн. Бул учурда көзгө көрүнбөгөн инфракызыл нурдан чыккан жарык душмандын аппараттары аркылуу байкалат, бул олуттуу кесепеттерге алып келет.
Леонардодон Колин Хорнердин айтымында, сүрөттү күчөтүүчү камералар дайыма жарык болуп турган жамааттарда көйгөй болуп саналат.
Бул сенсорлор командирге жана айдоочуга арналган сүрөттү бурмалап, бүдөмүктөтүшөт. Сүрөттү өркүндөтүү технологиясы жакшырып баратса жана согушсуз көмөкчү унаалар үчүн артыкчылыктуу тандоо болсо, кемчилиги-мындай камералар дагы эле жарыктандырууну талап кылат ».
"Алар чындап эле минималдуу жарыкта иштей алышса да, мисалы, айдын же жылдыздардын жарыгында, караңгыда, сүрөттү күчөтүүчү түтүктөрү бар камералар жөн эле иштебейт. Ситуациялык маалымдуулукту жакшыртуу үчүн операторлор инфракызыл чырактарды колдонуп, машинанын тегерегин жарыктандырышат жана табигый жарыкка таянышат."
- деп түшүндүрдү Хорнер.
Ал ок өткөрбөөчү айнек менен жабдылган унаалардагы сүрөттү күчөтүүчү камералар менен башка көйгөйлөр бар экенин кошумчалады, анткени алар айдоочунун аралыкты кабыл алуусуна терс таасирин тийгизет. Ушул себептен улам, азыркы армиялар пассивдүү инфракызыл системаларды колдонууну туура көрүшөт.
Мындан тышкары, башка категориядагы автоунаалардын түнкү көрүү мүмкүнчүлүктөрүн жогорулатуу тенденциясы байкалууда, бул үчүн аларга согуштук аянтчалардагыдай системаларды орнотуу зарыл. "Бул чындыгында менчиктин жана коопсуздуктун деңгээлин жогорулатат."
«Эреже катары, чоңураак бронетехникалык машиналар пассивдүү (жарыктандырылбаган) инфракызыл системалар менен жабдылган, бирок алар өз алдынча колонналарда иштебейт. Аларды башка транспорт каражаттары колдойт, мисалы, персоналдык транспорттор, тез жардам унаалары жана инженердик унаалар, бирок бул машиналардын кемчилиги бар, алар согуш техникалары сыяктуу түнкү көрүү жөндөмүнө ээ эмес, ошондуктан ошол эле шартта иштей албайт. Ошентип, азыр биз колдоочу унааларды түнкү көрүнүш системалары менен жабдуу үчүн тенденцияны көрүп жатабыз, анын натыйжасында алар кошумча коркунучсуз катар иштей алышат."
Дагы бир тенденция-бул ар тараптуу көрүнүштү алуу үчүн машиналарга көбүрөөк камера кошуу. Буга чейин, аскерлер айдоочуну айдоо үчүн түнкү көрүнүш аппараттары менен камсыз кылуу менен гана алек болгон. 360 ° көрүнүүнү камсыз кылган көп сандаган камералар менен, коркунучтарды каалаган жактан көрүүгө болот жана коопсуздук үчүн эң маанилүүсү, тараптарга жана артка карай көз караш бар, ошондуктан шаардык жерлерде операциянын коопсуздугу жогорулатылган.
Леонардо 20-30 метр аралыкта ар тараптуу көрүнүштү алууга мүмкүндүк берген DNVS 4 камерасын сунуштайт. Хорнер системанын күндүзгү түстүү камера менен жабдылганын, эки технологияны бир чечимге бириктирип, ошону менен салмагын, көлөмүн жана энергия керектөөнү азайтууну айтты. Ал ошондой эле аналогдон санариптик ачык архитектурага өтүү бар экенин кошумчалады. "Бул биз камера сигналын санариптештирип, экранда санарип түрдө көрсөтөбүз дегенди билдирет, бул сүрөттүн тунуктугун жакшыртат жана машинанын өзүнөн болгон кийлигишүүнү жок кылат."
Сандар менен сүрөт
Санарип технологиянын өнүгүшү операторлорго карталар, куралдын абалы жана транспорт каражаттары жөнүндө маалыматы бар көп функциялуу экрандарды колдонууга, ошондой эле алдыга, капталга жана артка кароо сыяктуу бир эле учурда бир нече сүрөттөрдү көрүүгө мүмкүндүк берет. Бул бир камераны жана бир гана дисплейди көрүүгө мүмкүндүк берген караңгылатылган камераны же аналогдук системаны колдонууга караганда алда канча ар тараптуу.
Көзөмөл камераларынын көбү тазаланбаган типтеги жана адамдын көзүндөй эле кеңири 50 ° көз карашка ээ, кээ бирлери 90 ° жакын. FLIR системасынын кызматкери Йорген Лундберг 360 ° камтууга жетүү үчүн башка камералар башка конфигурацияда орнотулушу керектигин айтты. Кээ бир схемалар 55 ° көрүү талаасы менен бир нече камераларды жайгаштырууну камсыз кылат, ал эми башка схемалар панорама түзүү үчүн 90 ° төрт камераны же 180 ° эки камераны орнотууну караштырат. Биринчиден, бул машина түнкү машыгууларда жана согуштук операцияларда фараларды күйгүзбөстөн эркин маневр кылышы үчүн керек, анткени айдоочу айлана -чөйрөнү толук көзөмөлдөйт.
"Мунун баары айдоочуга же экипажга унаанын жанында болжол менен 20-100 метр аралыкта болуп жаткан нерселер жөнүндө маалымат берүүгө багытталган, анткени технология бүгүн алыскы аралыкта жогорку чечилиштүү сүрөттөрдү бере албайт",-деди Лундберг. «Машинанын экипажы, албетте, бүт периметри боюнча жогорку тактыкта сүрөткө ээ болууну каалашса да, бүгүнкү технология менен бүгүнкү бюджеттин ортосунда тең салмактуулук бар. Ошондой эле унаанын ичинде экипаждын дисплейлеринин санына жана иштешине чектөөлөр бар.”
Мисалы, чоң көлөмдөгү сенсордук маалыматты берүү кыйын. Баарын бир үймөгө аралаштырбоо үчүн экипаж мүчөлөрү, мисалы, айдоочу, командир жана аткыч, башка колдонуучуларга тоскоолдук кылбоо үчүн алардын ар бирине арналган конкреттүү маалыматты чагылдырган экрандарга ээ болушу керек. Конуучу тарап унаанын артында экипажы болушу мүмкүн, ал аттан түшүүдөн мурун айлана -чөйрө жөнүндө маалыматты көрсөтөт. Командир экипаждын башка мүчөлөрү сыяктуу экранга ээ болушу мүмкүн, бирок көбүрөөк функционалдуулук менен, мисалы, согуштук көзөмөл боюнча чечимдерди жана курал боюнча маалыматты көрсөтүү мүмкүнчүлүгү менен.
Көптөгөн ар кандай сенсорлор буга чейин брондолгон унааларга орнотулган жана түнкү көрүү системалары бул чектелген мейкиндикте өздөрүнө орун табышы керек. Дисплейлерди жайгаштыруу үчүн машинада аз орун бар, ошондуктан сенсорлордон жана камералардан маалыматты машина боюнча жайылтуу кыйын.
AFVдин негизги мылтыктары үчүн түнкү көрүү тутумдары жанаша жайгашкан же адатта тапанчанын жанындагы унаага орнотулган аткычтын көзүнө интеграцияланган. Курал-жарак чоң калибрдүү 120 мм танк замбиреги, орто калибрдеги замбиректер (20 мм 30 мм же 40 мм), ал тургай алыстан башкарылуучу курал модулунда 7, 62 мм же 12, 7 мм калибрдүү пулеметтер болушу мүмкүн (DUMV). Мылтыкты көрүү системалары негизинен муздатылган жылуулукту иштетүүчү системаларды камтыйт жана ошондуктан 10 кмден ашык аралыкта иштөөгө жөндөмдүү.
Лундберг мылтыкчынын күндүзгү жана түнкү көрүнүштөрү мылтыктын огу менен дал келерин, башкача айтканда, мылтык кайсы жакка багытталганын карап, башка багыттарда көрбөй турганын айтты.
"Бул көздүн атуу диапазону тапанчанын диапазонуна дал келиши керек жана мылтыктын узак аралыкка жетүү мүмкүнчүлүгү бар. Демек, анын тар көз карашы бар, бул саманды караганга окшош … бирок бул жерде жебени көрүп, атуу керек."
Суукта каласыңбы?
Муздатылбаган инфракызыл камералар микроболометр технологиясын колдонушат, бул негизинен жылуулук нурлануусуна жооп бере турган силикон элементи бар кичинекей резистор. Температуранын өзгөрүшү фотондордун эмиссиясынын интенсивдүүлүгү менен аныкталат. Микроболометр муну аныктайт жана өлчөөлөрдү электрдик сигналга айландырат, ал өз кезегинде сүрөткө айландырылышы мүмкүн.
Муздабаган сенсорлор, эреже катары, LW1R диапазонунда иштешет (7-14 микрон), башкача айтканда, алар согуш талаасында жана башка жагдайларда маанилүү болгон түтүн, туман жана чаң аркылуу "көрө алышат".
Муздаган түзмөктөр детекторду -200 ° Cде кармоо үчүн криогендик муздатуу системасын колдонушат, андыктан температуранын кичине өзгөрүшүнө дагы сезимтал болушат. Мындай түзүлүштөрдүн детекторлору бир фотонду да так электрдик сигналга айландыра алышат, ал эми муздабаган системаларга өлчөө үчүн көбүрөөк фотондор керек. Ошентип, муздатылган сенсорлор узак аралыкка ээ, бул буталарды басып алуу жана нейтралдаштыруу процессин жакшыртат.
Бирок муздаткыч системалардын да кемчиликтери бар, дизайн татаалдыгы жогорку чыгымдарды жана үзгүлтүксүз жана техникалык жактан татаал тейлөөнү талап кылат. Муздатылбаган сенсорлор арзаныраак, тейлөө оңой жана өмүрү узун, анткени алар криогендик технологияны колдонбойт, кыймылдуу бөлүктөрү азыраак жана вакуумдук татаал жабууну талап кылбайт. Кандай системаны тандап алуу, ар дайымкыдай эле, ал чечип жаткан милдеттердин негизинде колдонуучунун көз каранды.
Толкун тандоо
Муздатылган куралчан чөйрөлөр [узун толкундуу] инфракызыл (LW1R) детекторлорунун жанында колдонулат. Анткени бул түнкү көрүү системаларына түтүн аркылуу көрүүгө мүмкүндүк берет, андыктан согушка байланышкан маселелер азыраак болот. Муздатылбаган системалар дагы мындай детекторлорду колдонушат, анткени микроболометрлер (термосезгич элементтер) бул толкун узундугуна сезгич, бирок бул азыр өзгөрө баштады. "Тарыхый түрдө, LWIR дайыма [орто толкундагы] инфракызылда иштеген MWIR детекторлоруна караганда түтүндүн жакшы киришинен улам артыкчылыктуу болуп келген",-деди Хорнер.
"Он жыл мурун бул чын болчу, бирок тесттер жана демонстрациялар көрсөткөн жана далилдегендей, азыркы согуш талаасында LWIR менен MWIRдин айырмасы жок. MWIRдин сезгичтиги жана мүмкүнчүлүктөрү акыркы 10 жылдын ичинде бир топ жакшырды жана бүгүнкү күндө MWIR камералары дагы деле эң жакшы иштөөнү жана түтүндүн киришин сунуштайт. Бул адамдарды LWIR детекторлоруна караганда MWIRге артыкчылык берүүгө алып келет."
Хорнер кошумчалады:
"MWIR детекторлорунун артыкчылыгы, алар LWIR тибиндеги детекторлорго салыштырмалуу нымдуу аба аркылуу жакшы өткөрүмдүүлүккө ээ, башкача айтканда, эгер сиз жээктеги аймактарда, өзгөчө ысык климатта жайгаштыргыңыз келсе, анда сиз MWIRдин жардамы менен жакшыраак иштей аласыз. LWIR эмес.. Бул унаа үчүн компромисттик чечим болот ".
Бирок, француз компаниясынын өкүлү Софрадир спектрдин алыскы [кыска толкундуу] инфракызыл чөлкөмүнүн (SWIR) да колдонулушу бар экенин баса белгиледи.
"SWIRдин эки башка колдонулушу бар. Биринчиден, бул типтеги детекторлор ар кандай тыгыздыкта жана келип чыгуунун түтүнү менен чаңын, ал тургай (кээ бир учурларда) туман аркылуу кароо керек болгон учурларда кошумча чечим болушу мүмкүн. Атмосфералык шарттарга жараша, SWIR көрүнөө чоң аралыкты камсыздай алат. Экинчиден, SWIR детекторунун жардамы менен сиз толкун узундугу 1,6 микрон же 1,5 микрон болгон лазердик диапазондорду көрө аласыз. Андан кийин унааңыз көзөмөлдө экенин эскертүү катары колдонулат. Сиз ошондой эле замбиректердин жарк эткенин көрө аласыз, бул SWIR кырдаалдык маалымдуулукту жакшыртуу жана жердеги унааларды коргоо үчүн колдонулат ".
BAE системасынын өкүлү мындай деди:
"Жалпысынан алганда, LWIR бардык аба ырайы жана башка ачык шарттарда эң жакшы көрсөткүчтү камсыз кылат, ал эми MWIR жана SWIR мыкты контрастты камсыз кылат. SWIR сүрөтүнүн көзгө көрүнгөн нерсеге окшош кошумча артыкчылыгы бар. Бул маанилүү артыкчылык туура таануу ыктымалдыгын жогорулатат, бул өз кезегинде достук оту менен болгон окуялардын ыктымалдыгын азайтууга жардам берет."
Көбүрөөк муктаждык
Бронетранспортторго DUMVдин тез -тез орнотулушу түнкү камералардын базарына таасирин тийгизет. Мылтыктын негизги көрүнүштөрү платформага бириктирилген, ошондуктан мылтык да, көрүнүштөр да тез -тез өзгөрө албайт. Модулдук негизде жаңы DUMV кошуу чөйрөнү тез -тез алмаштырууга мүмкүндүк берет.
Акыркы беш жылдан он жылга чейин, DUMVде орнотулган стандарттык курал көпчүлүк учурда 7.62 мм автоматы же 12.7 мм пулемёту болгон, ошондуктан, эреже катары, кыска аралыкка дал келүү үчүн кооз жерлери муздатылган эмес. бул курал.
Бирок, Лундберг жагдай өзгөрүп жатканын белгиледи:
Учурда чоң калибрдеги (болжол менен 25-30 мм) куралдардын орнотулушун аныктоочу өсүү тенденциясы байкалууда, андан алыскы аралыкка так ок чыгарууга мүмкүндүк берет жана бул DUMV үчүн кооз жерлерге болгон талапты аныктайт. узак диапазону менен. Өнөр жай DUMVдин 99% ын тазалабаган чөйрөлөр менен камсыз кылса, бүгүнкү күндө фокус өтө функционалдуу муздабаган жана муздатылган чөйрөлөргө өтүүдө, алар өтө курч сүрөттөрдү бере алат. Бул бир аз ары карай жана чоң калибрдеги куралдарды 1, 5-2, 5 км алыс аралыкта, башкача айтканда, душмандын жок кылуу каражаттарына жетпей, бутага багыттоого мүмкүндүк берет ».
Акыр -аягы, командирлер замбиректин октон алысыраак жагын көрүп, кырдаалды дагы жакшыраак көзөмөлгө алууну каалашат, демек, DUMVде узунураак диапазондогу түнкү көрүнүштөрдү орнотуу зарылдыгы пайда болду.
Түнкү көрүү системасынын өнүгүшү диапазондун кеңейиши менен гана эмес, ошондой эле операцияларды жөнөкөйлөштүрүүнүн зарылдыгы менен да аныкталат. Эскирген жылуулук иштетүүчү камера же анча өнүкпөгөн инфракызыл камера көп эмгекти талап кылат, анткени татыктуу сүрөттү алуу үчүн баскычтарды жана баскычтарды бир нече жолу басуу керек, ал эми жаңы өнүккөн камера ошол замат багытталган тутум үчүн жогорку сапаттагы сүрөттү камсыздай алат. колдонуучунун минималдуу кийлигишүүсү. Контроптун өкүлү мындай деди: "Көпчүлүк элементтер автоматташтырылганда, оператор тапшырманын өзүнө көңүл бура алат жана көрүү системасы менен иштөө менен алаксып кетпейт."
Түнкү көрүү системаларынын согуш талаасындагы артыкчылыгы барган сайын айкын боло баштады. Бул муну жакшыртылган жогорку чечилиш камеранын технологиялык артыкчылыктарынын артыкчылыктары, конкреттүү тапшырмалар үчүн керектүү системалардын түрүн колдонуу жана дагы сенсорлорду колдоп, экипаждын ар бир мүчөсүнө маалыматтар менен камсыз кыла турган санариптик архитектурага көбүрөөк байкоочу камераларды киргизүү аркылуу жасайт. аларга керек. Жеке түрдө, бул жакшыртуулар радикалдуу өзгөрүүлөрдү алып келбейт, бирок чогуу согушта артыкчылык бере алат.
Хорнер санарип архитектура узак мөөнөттүү чечим экенин айтты.
«Эгерде сиз санариптик архитектураны эң башынан ишке ашырсаңыз, анда сизде 360 градустук башкаруу болот, сиз келечектеги технологияларды, электрондук согуш системаларын, активдүү коргоону жана узак аралыкка байкоо жүргүзүү жана чалгындоо системаларын оңой эле интеграциялай аласыз. Андан кийин сиз аман -эсен алдыга жылып, машинага кошумча алдыңкы технологияларды киргизе аласыз."
Лундберг кошумчалады:
"Түнкү көрүү жана жылуулук иштетүүчү системалардын жайылышы болуп көрбөгөндөй ылдамдыкта жүрүп жатат. Батыштагы аскерлер душмандын пассивдүү инфракызыл технологиясына гана ээ болот деп эсептешет. Инновациялык технологиялардын жана экспорттук көзөмөл эрежелеринин тез өнүгүшүнүн аркасында заманбап Батыш армиялары ачык артыкчылыкка ээ. Албетте, кеп жеке жылуулук камераларында жана башка түнкү көрүү аппараттарында эмес, бүт брондолгон машинада. Эгерде сизде DUMVде масштаб бар болсо, анда анын артыкчылыгы - атаандашыңыздан бир нече секунда мурун көздөй атып, так атсаңыз болот. Бул окуялардын тизиминде түнкү көрүү системалары, албетте, атаандашты жеңүүгө салым кошот."
