Мурунку макалаларда биз брондолгон машиналардын экипаждарынын ситуациялык маалымдуулугун жогорулатуунун жолдорун жана куралдарды жана чалгындоо каражаттарын бутага алуунун ылдамдыгын жогорулатуу зарылдыгын карап чыктык. Бирдей маанилүү жагдай - экипаж мүчөлөрүнүн курал, сенсор жана согуштук техниканын башка техникалык системалары менен эффективдүү интуитивдүү өз ара аракеттенүүсүн камсыздоо.
Бронетранспортёрлор
Учурда экипаж мүчөлөрүнүн жумуш орундары жогорку адистештирилген - өзүнчө айдоочу орду, командир жана аткыч үчүн өзүнчө жумуш орундары. Башында, бул бронетранспортерлордун, анын ичинде айлануучу мунаранын жана оптикалык байкоочу түзүлүштөрдүн жайгашуусуна байланыштуу болгон. Бардык экипаж мүчөлөрү экипаждын башка мүчөсүнүн функцияларын аткара албай, контролдоо жана байкоо түзүлүштөрүнө гана кире алышкан.
Ушуга окшош абал мурда авиацияда байкалган; мисал катары, МиГ-31 истребителинин же Ми-28Н согуштук тик учагынын учкучу менен штурман-операторунун жумуш орундарын келтирсек болот. Иш мейкиндигинин мындай түзүлүшү менен экипаж мүчөлөрүнүн биринин өлүмү же жаракаты согуштук миссияны аткарууга мүмкүндүк бербейт, ал тургай базага кайтуу процесси да кыйын болуп калды.
Учурда, иштеп чыгуучулар экипаждын жумуш орундарын бириктирүүгө аракет кылып жатышат. Көпчүлүк учурда, бул көп функционалдуу дисплейлердин пайда болушу менен шартталган, аларда бортто болгон бардык чалгындоо жабдууларынан керектүү маалымат көрсөтүлүшү мүмкүн.
Учкучтун жана штурман-оператордун бирдиктүү жумушчу орундары Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche чалгындоо жана чабуул коюучу тик учагын түзүүнүн алкагында иштелип чыккан. Кошумчалай кетсек, RAH-66 вертолетунун учкучтары кармоочу машинанын көпчүлүк функцияларын башкаруудан колун албай туруп башкара алышы керек болчу. RAH-66 вертолетунда Kaiser-Electronicsтен туулгаларга орнотулган биргелешкен байкоо системасын орнотуу пландаштырылган, ал инфракызыл (IR) жана телекөрсөтүүнү жарым шардын алдыңкы системаларынан же үч өлчөмдүү санариптик картадан көрсөтө алат. "Кокпит сыртындагы көздөр" принцибин ишке ашырып, туулга дисплейиндеги аймактын. Шлемге орнотулган дисплейдин болушу вертолетту башкарууга мүмкүндүк берет жана курал оператору панелди карабай эле бутага издей алат.
RAH-66 тик учак программасы жабылды, бирок аны ишке ашыруу учурунда алынган өнүгүүлөр келечектүү согуштук техникаларды түзүү үчүн башка программаларда колдонулаарында шек жок. Россияда учкучтун жана навигатор-оператордун бирдиктүү жумуш орундары Mi-28UB согуштук машыгуу тик учагын түзүү учурунда топтолгон тажрыйбанын негизинде Mi-28NM согуштук вертолетунда ишке ашырылат. Ошондой эле, Ми-28НМ үчүн, биз мурунку макалада сөз кылган бет калкандагы сүрөттү көрсөтүү жана туулга орнотулган бута белгилөө системасы менен учкучтун туулгасы иштелип чыгууда.
Маалыматты, учкучсуз мунараларды жана алыстан башкарылуучу курал модулдарын (DUMV) көрсөтүү жөндөмүнө ээ болгон туулгалардын пайда болушу жердеги согуштук унаалардагы жумуш орундарын бириктирет. Жогорку ыктымалдуулук менен, экипаждын бардык мүчөлөрүнүн, анын ичинде айдоочунун жумуш орундары келечекте биригиши мүмкүн. Заманбап башкаруу тутумдары башкаруу органдары менен кыймылдаткычтардын ортосунда механикалык байланышты талап кылбайт, андыктан брондолгон машинаны башкарууда компакт рулду же ал тургай, ылдамдыгы капталдагы башкаруу туткасын - жогорку тактыктагы джойстикти колдонсо болот.
Такталбаган маалыматтарга караганда, рулду же башкаруу рычагдарын алмаштыруу катары джойстикти колдонуу мүмкүнчүлүгү 2013-жылдан бери Т-90МС танкынын башкаруу системасын иштеп чыгууда каралып келген. Курганецтин жөө аскерлеринин (BMP) башкаруу панели Sony Playstation оюн консолунун сүрөтүндө жасалган деп болжолдонууда, бирок бул алыстан башкаруу пультунун кыймылын көзөмөлдөө үчүнбү же куралдарды көзөмөлдөө үчүнбү ачыкталган эмес..
Ошентип, перспективдүү согуштук машиналардын кыймылын көзөмөлдөө үчүн, төмөн ылдамдыктагы башкаруу таякчасынын жардамы менен вариант каралышы мүмкүн, эгерде бул параметр кабыл алынгыс деп табылса, руль активдүү эмес абалда артка тартылат. Демейки боюнча, унаанын кыймылын көзөмөлдөөчү айдоочу тарапта активдүү болушу керек, бирок зарыл болгон учурда экипаждын кайсы бир мүчөсү аны алмаштыра алышы керек. Согуштук унааларды башкаруу элементтерин иштеп чыгууда негизги эреже принцип болушу керек - "колдор дайыма көзөмөлдө".
Экипаж мүчөлөрү үчүн бирдиктүү жумуш орундары Armata долбоорунда ишке ашырылгандай, согуштук техниканын башка бөлүмдөрүнөн бөлүнгөн брондолгон капсулада жайгашышы керек.
Кыймылдын бурчтуу амортизаторлоруна орнотулган креслолор, рельефсиз жерлерде жүргөндө термелүүнүн жана титирөөнүн таасирин азайтууну камсыз кылышы керек. Келечекте активдүү амортизаторлор титирөөнү жана титирөөнү жок кылуу үчүн колдонулушу мүмкүн. Экипаждын отургучтары көп зоналык климат көзөмөлү менен интеграцияланган желдетүү менен жабдылышы мүмкүн.
Мындай талаптар ашыкча болуп көрүнүшү мүмкүн, анткени танк лимузин эмес, согуштук унаа. Бирок реалдуулук - машыктырылбаган аскер кызматчыларынын аскерлеринин заманы артка кайтарылгыс болуп калды. Согуштук машиналардын татаалдыгы жана баасы өсүп жатышы аларга ыңгайлуу жумуш ордун камсыз кылышы керек болгон кесипкөй адистерди тартууну талап кылат. Бронетранспортерлордун баасын эске алганда, бирдигине болжол менен беш -он миллион доллар, экипаждын ыңгайлуулугун жогорулатуучу жабдууларды орнотуу жалпы суммага чоң таасир этпейт. Өз кезегинде, нормалдуу эмгек шарттары экипаждын эффективдүүлүгүн жогорулатат, муну күнүмдүк ыңгайсыздыктар менен алагды кылуунун кажети жок.
Багыттоо жана чечим
Автоматташтыруунун эң татаал маселелеринин бири - адамдар менен техниканын ортосундагы эффективдүү өз ара аракеттенүүнү камсыз кылуу. Дал ушул чөйрөдө "багыттоо" жана "чечим" баскычтарында OODA (Байкоо, Багыттоо, Чечим, Аракет) циклинде олуттуу кечигүүлөр болушу мүмкүн. Жагдайды түшүнүү (багыттоо) жана натыйжалуу чечимдерди кабыл алуу (чечим) үчүн экипаж үчүн маалымат эң жеткиликтүү жана интуитивдүү түрдө көрсөтүлүшү керек. Техникалык жабдуулардын эсептөө кубаттуулугунун жогорулашы жана программалык камсыздоонун (программалык камсыздоонун) пайда болушу менен, анын ичинде нейрон тармактарына негизделген маалыматты анализдөө технологияларын колдонуу менен, мурда адамдар аткарган чалгындоо маалыматтарын иштетүү боюнча милдеттердин бир бөлүгү программалык жана аппараттык тутумдарга берилиши мүмкүн.
Мисалы, ATGMге кол салганда, брондолгон машинанын борттогу компьютери термикалык камерадан жана ультрафиолет (УК) диапазонунда иштеген камералардан (ракеталык кыймылдаткычтын изи), радардагы маалыматтан жана мүмкүн акустикалык сенсорлор, ATGM ишке киргизгичти табуу жана кармоо, керектүү ок -дарыларды тандоо жана бул жөнүндө экипажга кабарлоо, андан кийин ATGM экипажынын талкаланышы автоматтык режимде, бир же эки буйрук менен (курал айлануу, атуу) жүзөгө ашырылышы мүмкүн.
Келечектүү брондолгон техникалардын борттогу электроникасы потенциалдуу буталарды жылуулук, ультрафиолет, оптикалык жана радардык колтамгалар менен өз алдынча аныктоого, кыймылдын траекториясын эсептөөгө, коркунучтун даражасына жараша бутага ээ болууга жана маалыматты экранда же туулга окууга оңой формада. Жетишсиз же тескерисинче ашыкча маалымат чечимдерди кабыл алуунун кечеңдешине же "багыттоо" жана "чечим" баскычтарында туура эмес чечимдерди кабыл алууга алып келиши мүмкүн.
Ар кандай сенсорлордон келген жана бир экранда / катмарда чагылдырылган маалыматты аралаштыруу брондолгон машиналардын экипаждарынын ишинде маанилүү жардамчы болуп калышы мүмкүн. Башкача айтканда, брондолгон машинада жайгашкан ар бир байкоочу түзүлүштүн маалыматы кабылдоого эң ыңгайлуу болгон бир сүрөттү түзүү үчүн колдонулушу керек. Мисалы, күндүзү жогорку тактыктагы түстүү телекамералардын видеотасмалары сүрөттү түзүү үчүн негиз катары колдонулат. Жылуулук камерасынан алынган сүрөт жылуулук контраст элементтерин бөлүп көрсөтүү үчүн көмөкчү катары колдонулат. Ошондой эле, кошумча сүрөт элементтери радар же ультрафиолет камераларынын маалыматтарына ылайык көрсөтүлөт. Түнкүсүн, түнкү көрүүчү аппараттардын видео сүрөтү, башка сенсорлордун маалыматы менен толукталган сүрөттү түзүү үчүн негиз болуп калат.
Окшош технологиялар азыр бир нече камералуу смартфондордо дагы колдонулат, мисалы, түстүү камеранын сүрөт сапатын жакшыртуу үчүн жарык сезгичтиги жогору болгон ак-кара матрица колдонулганда. Сүрөттү айкалыштыруу технологиялары өндүрүштүк максаттар үчүн да колдонулат. Албетте, ар бир байкоочу аппараттан сүрөттү өзүнчө көрүү мүмкүнчүлүгү вариант бойдон калууга тийиш.
Бронетранспортер топто иштегенде, маалыматты "бирөө көрөт - баары көрөт" принциби боюнча кошуна брондолгон машиналардын сенсорлору алган маалыматтарды эске алуу менен көрсөтүүгө болот. Согуш талаасында чалгындоо жана согуштук бөлүктөрдө жайгашкан бардык сенсорлордун маалыматы жогорку деңгээлде көрсөтүлүшү, иштелип чыгышы жана чечимдерди кабыл алуунун ар бир конкреттүү деңгээли үчүн оптималдаштырылган түрдө жогорку командачылыкка берилиши керек, бул жогорку натыйжалуу буйрукту жана башкарууну камсыз кылат. аскерлер.
Келечектүү согуш техникаларында программалык камсыздоону түзүүгө кеткен чыгымдар комплексти иштеп чыгууга кеткен чыгымдардын көбүн түзөт деп божомолдоого болот. Жана бул программалык камсыздоо негизинен бир согуштук машинанын башкасынан артыкчылыгын аныктайт.
Билим берүү
Сүрөттү санарип түрдө көрсөтүү бронетранспортерлордун экипаждарын атайын тренажерлорду колдонбостон, түз эле согуштук машинанын өзүндө окутууга мүмкүндүк берет. Албетте, мындай машыгуу толук кандуу машыгууну чыныгы куралдарды атуу менен алмаштырбайт, бирок экипаждардын даярдыгын бир топ жеңилдетет. Окутуу бронетранспортердун экипажы AIга (жасалма интеллект - компьютердик программанын боттору) каршы аракет кылганда жана жеке виртуалдык согуш талаасында ар кандай типтеги көп сандагы аскердик бөлүктөрдү колдонуу менен жекече жүргүзүлүшү мүмкүн. Аскердик машыгуулар болгон учурда, чыныгы согуш талаасы брондолгон техниканын программалык камсыздоосунда реалдуулук технологиясын колдонуу менен виртуалдык объекттер менен толукталышы мүмкүн.
Аскердик техниканын онлайн тренажерлорунун абдан популярдуулугу келечектеги бронетранспортерлордун программалык камсыздоосу кадимки компьютерлерде колдонууга ыңгайлаштырылган, келечектеги аскер кызматкерлеринин оюн түрүндө алдын ала машыгуу үчүн колдонулушу мүмкүн экенин көрсөтүп турат. Албетте, мындай программалык камсыздоого мамлекеттик жана аскердик сырды түзгөн маалыматты жашыруу үчүн түзөтүү киргизилиши керек.
Симуляторлорду аскердик кызматтын жагымдуулугун жогорулатуу каражаты катары колдонуу бара -бара дүйнө өлкөлөрүнүн куралдуу күчтөрүнүн популярдуу куралы болуп баратат. Кээ бир маалыматтарга караганда, АКШнын деңиз флоту 20-кылымдын аягында деңиз офицерлерин машыктыруу үчүн деңиз согуштарынын Harpoon компьютердик оюн симуляторун колдонгон. Ошондон бери, реалдуу виртуалдык мейкиндикти түзүү мүмкүнчүлүктөрү бир нече эсе өстү, ал эми заманбап согуштук техникаларды колдонуу көбүнчө компьютердик оюнга окшоп баратат, айрыкча учкучсуз (алыстан башкарылуучу) аскердик техникаларга келгенде.
тыянактар
Келечектүү бронетранспортерлордун экипаждары татаал, динамикалык өзгөрүп турган чөйрөдө туура чечимдерди кабыл ала алышат жана аларды учурдагы согуштук машиналарга караганда бир кыйла жогору ылдамдыкта ишке ашыра алышат. Буга экипаждын бирдиктүү эргономикалык жумуш станциялары жана маалыматты иштетүү жана көрсөтүү үчүн интеллектуалдык системаларды колдонуу көмөк көрсөтөт. Бронетранспортерлорду тренажер катары колдонуу адистештирилген окуу куралдарын иштеп чыгууга жана сатып алууга финансылык каражаттарды үнөмдөйт, бардык экипаждарга каалаган убакта виртуалдык согуштук мейкиндикте же күчөтүлгөн реалдуулук технологияларын колдонуу менен аскердик машыгууларда машыгуу мүмкүнчүлүгүн берет.
Кырдаалдын маалымдуулугун жогорулатуу, учактын кабинасынын эргономикасын оптималдаштыруу жана жогорку ылдамдыкта жетектөөчү дисктерди колдонуу жагынан жогорудагы чечимдерди ишке ашыруу экипаж мүчөлөрүнүн биринен согуштук эффективдүүлүгүн жоготпостон баш тартууга мүмкүндүк берет деп божомолдоого болот. Мисалы, командир менен аткычтын кызматтарын айкалыштырууга болот. Бирок, бронетранспортердун командирине башка келечектүү тапшырмалар берилиши мүмкүн, алар тууралуу кийинки макалада сөз кылабыз.
