Кошмо Штаттардагы Канаверал мүйүзүнө эстелик орнотулган, андан космостук аппарат Айга учурулган. Жок, башка планетанын бетине биринчи баскан Нил Армстронгго эмес, орус инженери Юрий Кондратюкко. Бирок, америкалыктар "Аполлон" долбоорун иштеп чыгуу үчүн Айга конгон бул генийдин атын биздин өлкөдө баары эле биле бербейт. Анын чыныгы аты жана фамилиясы такыр Юрий Кондратюк эмес, Александр Шаргей экендиги.
Ал Полтавада төрөлгөн. Анын алыскы энелик атасынын аты Барон Шлиппенбах, Чарльз XII кызматында турган даниялык, Полтава согушунда туткунга түшүп, андан кийин Пётр I кызматына которулган. Анын чоң атасы 1812-жылдагы согуштун катышуучусу болгон. Баланын балалыгы оңой болгон жок: апасы психиатриялык ооруканадан чыкпай, көп өтпөй каза болуп, атасы башкага үйлөнүп, Полтавада дээрлик көрүнгөн эмес. Ошого карабастан, Саша Шаргей орто мектепти күмүш медаль менен бүтүрүп, Петроград политехникалык институтунун механика факультетине тапшырган. Бирок кийин Биринчи дүйнөлүк согуш башталып, Шаргей армияга чакырылган. Ал кадет мектептеринин биринин ордер офицерлеринин мектебине жазылып, андан кийин фронтко жөнөтүлгөн.
Органдардын офицерлер мектебинде окуп жүргөндө эле Шаргей "Куруу үчүн окуй турган кишиге" кол жазмасын баштаган. Анда Константин Циолковскийден көз карандысыз, ал өзүнүн методу менен реактивдүү кыймылдын негизги теңдемелерин чыгарган, кычкылтек-суутек отуну менен иштеген төрт этаптуу ракетанын схемасын, күйүүчү кычкылдандыргычты, электростатикалык ракета кыймылдаткычын жана башка көптөгөн нерселерди берген. Бул Шаргей биринчи болуп ракетанын түшүү мезгилинде атмосфералык сүйрөөнү колдонууну жана космостук кемелердин борттогу системасын күн энергиясы менен колдонууну сунуштаган. Ал башка планеталарга учуп баратканда, кемени жасалма спутниктин орбитасына чыгаруу идеясын ойлоп тапкан. Жана аларга бир кишини жөнөтүп, Жерге кайтуу үчүн "челнокту", кичинекей учуп -конуучу кемени колдонуңуз.
Окуу китептерине "Кондратюк багыты" деп аталган - Жерге кайтуу менен космостук кеменин учуу траекториясы кирет. Ал ишке ашырыла электе дээрлик жарым кылым бою айткан жана Американын "Аполлон" программасында колдонулган бул идеялардын баары.
1917 -жылдагы окуялардан кийин, жаш гений Ак армияда кызмат өтөп, Украинада бүткөн. Ал эми Киевди кызылдар басып алганда, ал чет өлкөгө жөө барууга аракет кылган. Бирок ал кармалып, кайра кайтарылган. Большевиктердин сөзсүз өлүм жазасынан куткаруу үчүн ал өмүрүнүн аягына чейин Юрий Кондратюктун атына документтерди алууга жетишкен.
1927-жылга чейин Шаргей-Кондратюк Украинада, Кубанда жана Кавказда иштеген, машинанын майлоочу майынан баштап лифтте механикке чейин иштеген, андан кийин Сибирге көчүп кеткен, ал жакта НКВДнын иттеринен жашынуу оңой болгон. Бул жарандык согуштан кийинки ачарчылыктын жана кыйроонун оор жылдары болгон, башка бирөөнүн паспорту менен тентип жүргөн жана өз үйү жок, дайыма коркунуч жана өлүм жазасы. Бирок дал ушул учурда ал өзүнүн жаш кол жазмасын "Планеталар аралык мейкиндикти багынтуу" деп аталган китеп кылып кайра Москвага жөнөткөн. Китепте ал заманбап Прогресс транспорттук системасы түрүндө ишке ашырылган, жердин астындагы орбитадагы спутниктерди жеткирүү үчүн ракета-артиллериялык системаларды колдонууну да сунуштаган. Главнаука кол жазманы жактырганы менен, аны дароо басып чыгаруу мүмкүн болгон жок. Кийин ал чыгарманы өз эсебинен басып чыгарууга жетишкен.
Новосибирскте Шаргей -Кондратюк атактуу "Мастодонтту" курду - 10 миң тонна дан үчүн чоң жыгач элеватору, жана чиймеси жок жана бир мык - мыктар менен темир ошондо жетишпей калган. Бирок дал ушул үчүн ойлоп табуучу диверсияга айыпталып, камакка алынган. Бийлик мындай лифт сөзсүз түрдө бузулат деп ойлогон. Ал ошондо 60 жыл турса да.
1931-жылы Шаргей-Кондратюк лагерлерде үч жылга кесилген, бирок кийин Новосибирскиге "шарашкага"-туткундар-инженерлердин адистештирилген бюросуна которулган. Ал жерде шамал электр станцияларын долбоорлоого киришти. Ал өзүнүн долбоорун Москвага жөнөтүп, ал жердеги сынакта биринчи орунду алган. Анын долбооруна ылайык, Перловка станциясынын жанында шамал станциясы үчүн элүү метрлик мунара курулган. Согуш учурунда ал кулатылган - бул борборду аткылоо учурунда фашисттер үчүн жакшы таяныч болгон.
Борборго болгон сапарларынын биринде ал Сергей Королев менен таанышкан, ал андан кийин реактивдүү кыймылдарды изилдөө тобун - GIRDди жетектеп, аны жумушка кетүүгө чакырган. Бирок Шаргей-Кондратюк баш тарткан. GIRDге кирүү үчүн толтурулушу керек болгон анкетанын суроолорун окуп чыккандан кийин, мурдагы ак гвардиячы түшүндү: бардык маалыматтарды НКВД тарабынан кылдат текшерилгенден кийин, аны ачыкка чыгаруу жана өлүм жазасы менен коркутушкан.
Көп өтпөй согуш башталып, Шаргей-Кондратюк ыктыярдуу түрдө элдик кошуундун катарына кошулат. Москва дивизиясынын 2 -аткычтар полкунун байланыш ротасында телефонист болуп кызмат өтөгөн. Кээ бир маалыматтарга караганда, ал каза болуп, Калуга облусунун Кривцово айылынын жанына коюлган. Бирок башка булактардан алынган маалыматка караганда, ал дайынсыз жоголгон. Бул Шаргейдин тирүү калып, немистер тарабынан туткундалып кетиши жөнүндөгү уламышты пайда кылган. Алардын туткуну көрүнүктүү окумуштуу экенин билгенден кийин, немистер аны жашыруун түрдө Германияга алып кетишкен, ал жерде Вернер фон Браун "Фюрердин жашыруун куралын" - "Фау" согуштук ракеталарын түзүү боюнча жашыруун иштерди жүргүзгөн.
Фашисттик Германия талкалангандан кийин, ал ошол эле Вернер фон Браун жана башка немис окумуштуулары менен бирге АКШга алынып кеткен имиш.
Ал жерде америкалык космостук программаларды, анын ичинде Айга адам кондуруу үчүн Аполлон долбоорун иштеп чыгууга катышты.
Албетте, немистер басып алган орус илимпозунун америкалык космос долбооруна жашыруун катышуусу укмуштай көрүнөт. Бирок, эгер ал чындап эле туткунга алынган болсо жана бул туткундун жана анын падышалык офицер катары өткөн мезгилинин сөзсүз өлүм жазасы менен коркутканын жакшы билсе, анда ал кайрадан СССРде болмок беле? Ошентип, Шаргей-Кондратюк Советтер Союзунда бир жолу жасагандай, чет өлкөдө башка фамилия менен оңой эле жашынып калмак. Жана бул божомолдун негизги себеби, орус окумуштуусунун адистерге кеңири белгисиз болгон көптөгөн ойлору америкалык космостук долбоордо камтылгандыгы. Америкалыктар үчүн дайынсыз жоголгон советтик туткундун сырын ачуу пайдалуу болгон жок, антпесе алар өздөрү Айга учуу долбоорун иштеп чыгууга жана ишке ашырууга жөндөмсүз экени белгилүү болду.
НАСАнын Ай программасына катышкан доктор Лоу: "Биз революциядан кийин дароо эле Россияда басылган кичинекей көрүнбөгөн китепти таптык", - деди. - Анын автору Юрий Кондратюк Айга конуунун энергетикалык кирешелүүлүгүн схема боюнча негиздеп жана эсептеп чыккан: Айдын орбитасына учуу - орбитадан Айга учуруу - орбитага кайтуу жана негизги кеме менен кошулуу - Жерге кайтуу. " Көрсө, бул сыяктуу, кыйыр түрдө, ал америкалык астронавттардын Айга учушу "Кондратюк багыты" боюнча жүргүзүлгөнүн моюнга алган.
Орус окумуштуусунун эмгегин таанууда дагы бир ишеничтүү нерсе - "Айдын биринчи адамы", астронавт Нил Армстронгдун таптакыр адаттан тыш аракети.
Атактуу учуусунан кийин Армстронг Новосибирскиге барды, ал жерде Шаргей-Кондратюк жашаган жана иштеген үйдөн бир ууч топуракты чогултуп, андан кийин АКШга алып барып, ракетанын учурулган жеринде Айга куйду..
Ошентип, орус окумуштуусунун АКШнын Айга учуу программасын иштеп чыгууга жашыруун катышуусу жөнүндөгү фантастикалык версия чынбы же жокпу, анын бул иштеги эбегейсиз зор эмгеги америкалыктардын өздөрү тарабынан эчак эле расмий түрдө таанылган. Бирок бул жерде Москвада, ВДНХ метро станциясынын жанындагы Космонавттар аллеясында, Константин Циолковскийдин эстелиги, космонавттардын жана Сергей Королёвдун бюсту бар, Александр Шаргейдин эстелиги дагы деле жок …
Бирок биз америкалыктарга Айга учуу жана ракета техникасы жагынан гана эмес, "жардам бердик". Россиядан келген таланттар америкалык авиацияда көп иштерди жасашты. Санкт -Петербург политехникалык институтунун бүтүрүүчүсү, дүйнөдөгү биринчи тик учакты АКШда жасаган Игорь Сикорскийди бүгүн баары билет. Бирок биздин башка мекендештерибиз да болгон - Михаил Струков, Александр Картвели, Александр Прокофьев -Северский, чындыгында америкалык аскердик авиацияны жараткан. Көп жылдар бою алар биздин өлкөдө "ак эмигранттар", "дезертирлер", "чыккынчылар" деп эсептелген, ошондуктан биздин өлкөдө азырынча бул техникалык генийлер жөнүндө аз эле адамдар билишет.
Александр Прокофьев-Северский Петербург губерниясындагы дворяндар үй-бүлөсүнөн чыккан. Анын ата -бабалары аскердик, атасы гана башка тармакта өзгөчөлөнүп, Санкт -Петербургда белгилүү ырчы, режиссер жана театр ээси болуп калган. "Северский" анын сахналык аты болгон, аны Прокофьев фамилиясына кошкон. Кийинчерээк Америка Кошмо Штаттарында уулу Александр фамилиянын биринчи бөлүгүн ыргытып жиберген, бул америкалыктар үчүн кыйын болгон.
1914 -жылы Александр Санкт -Петербургдагы Аскер -Деңиз Кадет Корпусун бүтүрүп, орто аскер наамын алган. Бирок ошол учурда биринчи учактар учуп, жаш деңизчи деңизди эмес, асманды кыялдана баштады. Анын бактысы болгон: флот деңиздин үстүндө чалгындоо үчүн аба топторун түзө баштаган жана Прокофьев-Северский деңиз авиациясынын учкучтарынын мектебине жөнөтүлгөн.
Аны аяктагандан кийин, ал учуп баштаган, бирок кийин бир бактысыздык болгон. Анын учагынын бортунда кокусунан бомба жарылган. Александр ооруканага жетип, гангренадан коркуп, дарыгерлер анын бутун кесип салышкан. Аскердик учкучтун карьерасынан баш тартууга болот окшойт, бирок Прокофьев-Северский багынбоону чечти. Протезди кийгизип, ал катуу машыга баштады жана көп өтпөй коньки тебе баштады.
Бирок буту жок учкуч уча алат деп эч ким ишенген эмес. Башкача далилдөө үчүн, М-9 учуучу кайыгында жаш учкуч Петрограддагы Николаевский көпүрөсүнүн астына учуп кеткен.
Баса, бул эпизод советтик "Валерий Чкалов" тасмасында кайталанган, ал жерде советтик учкуч Ленинграддагы көпүрөнүн астында учкан, бирок уламышка каршы, Валерий Павлович муну эч качан кылган эмес. Бирок Прокофьев-Северскийдин учушу сенсация жаратты. Балтика Флотунун Аскердик -аба күчтөрүнүн башчысы, контр -адмирал Адриан Непенин, эр жүрөк адамды кылмышы үчүн жазалабоону чечип, Николай IIге рапорт жөнөтүп, анда согуштук учуу үчүн орто аскерге "эң жогорку уруксатты" сураган. Падышанын токтому кыска болгон: «Мен аны окудум. Сүйүндү. Учуп кетсин. Николай ".
Бир жолу фронтто Александр 23 жашында орус авиациясынын эң атактуу актерлорунун бири болуп калган. Ал лейтенант наамын алып, "Эрдиги үчүн" деген жазуусу бар алтын канжарды, андан кийин Георгий орденин алган. Ал ошондой эле деңиз авиациясындагы баалуу ойлоп табуулардын аркасында атакка ээ болгон. Тактап айтканда, ал кышында учактар Балтиканын музуна конушу үчүн "учуучу кайыктар" үчүн лыжа десанттарын түзгөн. Ал экипажды коргоо үчүн пулемёттордун, брондолгон плиталардын кыймылдуу орнотулушун сунуштады.
1917 -жылы сентябрда ага Россиядагы АКШ элчилигинде Аскер -Деңиз атташесинин жардамчысы кызматын сунушташкан. Башында ал фронтто калууну туура көрдү. Бирок большевиктер бийликти басып алышкан, офицерлер өлтүрүлгөн, армия ыдырап бараткан. Анан баатыр-учкуч өлкөдөн кетүүнү чечти. Сибирде анын поезди Кызыл Армия тарабынан токтотулган, алар аны атмакчы болушкан.
Бактыга жараша, Прокофьев-Северскийди "бир туугандарды" согуш баатырын өлтүрүүдөн баш тарткан моряктардын бири протез менен тааныган.
Ошол эле учурда протез анын өмүрүн сактап калууга гана жардам бербестен, качкын падышалык буйруктарды жана акчаларды чет өлкөгө алып кеткен жашыруун жер болуп чыкты.
Америка Кошмо Штаттарында ал алгач Россиянын элчилигине жумушка орношкон. Бирок, Россия Германия менен өзүнчө тынчтык келишимин түзгөндөн кийин, дипломатиялык өкүлчүлүк жабылган. Жаңы жумуш издеп, Северский Америкадагы белгилүү авиатор генерал Митчелл менен таанышты. Митчеллге жаш учкуч жакты, ал ага учактарды жакшыртуу боюнча кызыктуу идеяларды берди жана ага Вашингтондогу согуш департаментинин кеңешчиси кызматын сунуштады.
Эми гана демилгелүү Северский бир жерде отура алган жок. Көп өтпөй ал өзүнүн жеке Seversky Aero Corporation фирмасын негиздеген. Ал жерде бомбардировщиктин автоматтык көрүнүшүн жараткан. Бул ойлоп табууга болгон укукту андан АКШ өкмөтү 50 миң долларга сатып алган - ошол кезде көп акча. Андан кийин ал башка бир катар ойлоп табууларды киргизген. Натыйжада, ал Америка жарандыгын жана АКШнын Аскердик аба күчтөрүнүн резервиндеги майор наамын алган.
Экономикалык депрессия Американын өнөр жайына катуу сокку уруп, Северскийдин фирмасы банкрот болду. Ал баарын кайра башынан баштоого туура келди жана көп өтпөй ал Seversky Aircraft Corporation авиакомпаниясын түздү. Анын негизги продукциясы-ал иштеп чыккан SEV-3 амфибия учагы болчу, ал мыкты учуу сапаттарын көрсөткөн. Бул учакта Северский амфибиялардын ылдамдыгы боюнча дүйнөлүк рекорд койду - саатына 290 километр, көп жылдар бою эч ким бул жетишкендикти багынта алган эмес.
Аскердик аба күчтөрү Боинг 26 истребителин алмаштыруу үчүн сынак жарыялаганда, Северскийдин фирмасы ал үчүн П-35 истребителин тапшырып, 77 учакка мамлекеттик заказ алган жана Америкадагы эң ири учак чыгаруучу компаниялардын бири болуп калган. Андан кийин ал бир катар ийгиликтүү учак моделдерин жаратып, көптөгөн ойлоп табууларды киргизген. Бирок, орус эмигрантынын таасирдүү оппоненттери жана атаандаштары болгон. 1939 -жылы компаниянын директорлор кеңеши анын эксперименттерге көп сарптаганына нааразы болуп, Северскийди компаниянын президентинин кызматынан четтеткен. Александр Николаевич болуп өткөн окуяга капа болуп, дизайнерлик жумуштан баш тартууну чечти.
Бирок, Северский өзүн мыкты аналитик жана аскердик стратег катары көрсөтүп, авиациядан ажыраган жок. 1939 -жылы, ал Гитлер сентябрда согуш баштай турганын, Англия немистерге абада каршылык көрсөтө албайт деп эсептеген америкалык эксперттердин пикирин жокко чыгарган, ошондой эле СССРге каршы фашисттик блицкригдин ийгиликсиз болорун алдын ала айткан. Америка Кошмо Штаттарынын бестселлери анын "Аба күчү - Жеңишке карай жол" китеби болду. Анда ал азыркы согушта жеңишке абанын үстөмдүгүн алуу жана массалык бомбалоонун жардамы менен душмандын өндүрүштүк потенциалын жок кылуу менен гана жетишүүгө болорун айткан.
Северский көп өтпөй АКШ өкмөтүнүн аскердик кеңешчиси болуп дайындалган жана 1946 -жылы Американын эң жогорку жарандык сыйлыгы болгон медалы менен сыйланган.
Медалга тиркелген АКШнын президенти Гарри Трумандын катында: "Уруштун ийгиликтүү аякташында Северский мырзанын авиациялык билими, берилгендиги жана күчтүү пропагандалык ишмердүүлүгү чоң роль ойногон" деп жазылган. Талантын үйдө колдонууга уруксат берилбеген көрүнүктүү орус авиатору 1974 -жылы Нью -Йоркто каза болгон. Ал мекенине экинчи жолу барган эмес.
Америкалык аскердик авиациянын дагы бир жаратуучусу Михаил Струков Екатеринославда тектүү үй -бүлөдө туулган. Киев политехникалык институтунда окуган. Биринчи дүйнөлүк согуш башталганда, ал атчан аскерлерге кирип, эр жүрөктүк менен салгылашып, Георгий крестин алган жана офицерликке көтөрүлгөн. Струков төңкөрүштү кабыл алган эмес жана көп өтпөй Нью -Йорктогу эмигранттын ролуна туш болгон. Америка Кошмо Штаттарында, ал Колумбия университетинде инженердик инженерия боюнча илимий даражасын коргоп, өзүнүн адистиги боюнча иштей баштады, көп өтпөй өзүнүн компаниясын түздү. Ал көпүрөлөрдү, жолдорду, театрларды жана кеңселерди курду. Мындан тышкары, ал шамдагай спортчу болчу, планерди жакшы көрчү. Согуш башталганда Струков авиациялык командачылыктан транспорттук планерлерди курууга буйрук алууга жетишкен. Chase Aircraft Company ушундайча төрөлгөн. Струков анын президенти жана башкы дизайнери болуп калды, ал эми Россиядан башка эмигрант М. Грегор (Григорашвили) анын орун басары болуп калды.
Бирок планерлерди колдонуу күндөрү өтүп, Экинчи дүйнөлүк согуштан кийин Струков С-123 транспорттук учагын жараткан. Кийинчерээк Струков Авиакорпорациясын уюштуруп, ал "Провайдер" - "Жеткирүүчү" деген ат менен транспорттук учактарды чыгарууну уюштурган, ал Вьетнам согушунда уникалдуу аман калуу жана ишенимдүүлүгү менен өзгөчө атакка ээ болуп, америкалыктардын "атчандарынын" бири болуп калган. агрессия. Америка Кошмо Штаттарында бул машиналардын бир нече жүзү өндүрүлгөн, алар Таиландда, Камбоджада жана Түштүк Кореяда да колдонулган.
Бирок, көп өтпөй орусиялык эмигрант фирма АКШнын авиация рыногунда ырайымсыз атаандаштыктын курмандыгы болуп калды: аны C-130 Hercules транспорттук учагын жараткан Lockheed гиганты жутуп алды. Сексенге чыгып калган Струков компаниянын жабылганын жарыялап, очоктордогу бардык чиймелерди жана келечектүү окуяларды өрттөп жиберген. Авиатор мурунку кесибине кайтып келүүгө аргасыз болду - ал кайрадан имараттарды долбоорлоону баштады. Михаил Михайлович 1974 -жылы каза болуп, Бронкс шаарындагы Нью -Йорктогу көрүстөнгө коюлган.
Эгерде америкалык авиация үчүн эң популярдуу транспорттук кызматкерлердин бирин орус инженери Струков жараткан болсо, анда падышалык армиянын дагы бир мурдагы офицери Тбилисиде туулган Александр Картвели америкалык мыкты согушкерлердин конструктору катары атагы чыккан.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда ал орус армиясында артиллериялык офицер наамы менен кызмат кылган. Мен авиация менен фронтто гана таанышып, учуп кеткендиктен, бүт өмүрүмдү ушул бизнеске арноону чечтим. 1919 -жылы учуу билимин өркүндөтүү үчүн Парижге жөнөтүлүп, ал жерде Жогорку авиациялык мектепке кирген. Бирок "Кызыл террор" күч алган Орусиядан кайгылуу кабар келди. Мурдагы падыша офицери катары ал өмүрү үчүн коркуп баштаган жана большевиктер Грузияда бийликти да басып алганы белгилүү болгондон кийин Картвели СССРге кайтып келбөөнү чечкен.
Авиаинженер дипломун алгандан кийин Александр Михайлович Societe өндүрүштүк фирмасына кирген. Ал жарыш учактарын түзүүгө катышкан, алардын бири ылдамдык боюнча рекорд койгон. Көп өтпөй Картвели Парижден Нью -Йоркко учуу үчүн гигант учак куруу идеясын ойлоп тапты. Ал Францияда бул тайманбас долбоор үчүн акча таба алган жок, бирок аны америкалык миллионер жана меценат Ч. Левин менен күтүлбөгөн таанышуу куткарып калды, ал өзүнүн идеясынан баш тартты жана Картвелини дароо АКШга барууга чакырды.
Ал жерде, алптын курулушун баштоодон мурун, Нью-Йорктон Москвага учуу үчүн алгач анын "Сэм байке" деп аталган бир моторлуу прототибин куруу чечими кабыл алынган. Бирок, долбоор фиаско менен аяктаган. Левин сараң болуп, моторун учакка талап кылынгандан азыраак койду. Натыйжада, биринчи сыноолор учурунда "Сэм байке" жерден түшө алган эмес. Андан кийин Картвели Левинди таштап, бир канча убакыт Прокофьев-Северский фирмасында башкы инженер болуп иштеген.
1939-жылы Северский компаниянын президентинин кызматынан четтетилип, компаниянын өзү "Республика" деп аталып калганда, Картвели анын вице-президенти жана дизайн бюросунун башчысы болуп дайындалган. Дал ошол жерде Экинчи Дүйнөлүк Согуштун кубаттуу чабуулчу учагы "Republic P-47 Thunderbolt" түзүлдү. Согуштун аягына чейин бул учактардын 15 миңден ашыгы Америка Кошмо Штаттарында чыгарылган, ал эми Америка Кошмо Штаттарында жоготуулардын деңгээли башка америкалык учактарга караганда эң төмөн болгон. СССРге 200 чакты чагылган жеткирилген.
Андан кийин Картвели бюросу F-84 "Thunderjet" америкалык биринчи реактивдүү истребителдердин бирин түзгөн. Ал Корея согушунда колдонулган, бирок Түндүк Корея тарабында советтик МиГ-15тер пайда болгондо, Картвели өзүнүн учагын тез арада жаңыртып, ылдамдыгы саатына 1150 километрге чейин жеткен.
Дал ошол Кореяда ошол кездеги эң мыкты жоокерлер - советтик МиГс жана мурдагы падыша офицери жараткан америкалык учактар абадагы согушка киришкен.
Картвели жараткан акыркы истребитель-бул советтик ракеталар жана биздин МиГс тарабынан атып түшүрүлгөн Вьетнам согушунда америкалыктар кеңири колдонгон супер тез F-105. Картвели учак конструктору катары чет өлкөдө жалпыга таанылган, Улуттук аэронавигациялык ассоциациянын мүчөсү болуп, ардактуу докторлук даражага ээ болгон. Согушкерлерден тышкары, ал амфибия учагын, учуу диапазону чоң төрт кыймылдаткычтуу фотографиялык чалгындоочу учакты да курган.
1917 -жылдагы революция көптөгөн таланттуу орус инженерлерин өлкөдөн чыгып кетүүгө мажбур кылган. Алардын кээ бирлери Американы канатына коет.
