Бүгүн биз күн тартибибизде чыныгы орус техникасы - чана. Жөнөкөй эмес, бирок өзү жүрүүчү, алар түртүүчү винти бар ички күйүүчү кыймылдаткыч менен жабдылган. Башкача айтканда, снегоход. Жана дагы деле жөнөкөй эмес, бирок брондолгон.
Ата мекендик мотоциклдердин пайда болуу тарыхы падышалык Россиянын доорунан башталат. Чынында эле, ХХ кылымдын башында, компакттуу ички күйүүчү кыймылдаткычтардын пайда болушунан кийин, биринчи снегоходдор иштелип чыккан жана курулган, алар эч кандай аскердик муктаждыктар үчүн эмес, жеңил эс алуу жана спорттук вагондор катары жасалган.
Ошентсе да, алсыз жол тармагы бар Россия империясынын кең мейкиндиктери, Орусиянын түндүгүнүн катаал климаттык шарттары дизайнерлердин алдында ишенимдүү жана жогорку ылдамдыктагы кыш унаасын түзүү милдетин койгон. Ошондуктан, Биринчи Дүйнөлүк Согуштун башталышына аз калганда, 1912-жылы Орус-Балтика заводунда биринчи ички транспорттук кар машиналарын сериялык өндүрүш башталган. Бирок, согушта снегоходдор өтө аз колдонулган, биринчи согуштук колдонуу 1915 -жылы жазылган, бирок кар машиналарын аскердик максаттарда колдонуунун бир топ фактылары тарыхта сакталган эмес.
Туполевден келген снегоходдун биринчи советтик дизайны 1919 -жылы пайда болгон жана 1930 -жылдарга чейин технологиялар жана дизайн идеялары бир катарда ишке ашырылган.
NKL-26нын алдыңкысы Н. М. Андреев тарабынан иштелип чыккан NKL-16 кар унаасы болгон.
NKL-16 снегоходдору Улуу Ата Мекендик согуштун фронтторунда, өзгөчө 1941/42-жылдын кышында кеңири колдонулган. Алар оперативдүү байланышка, аскердик жүктөрдү жеткирүүгө, патрулдук, десанттык жана согуштук операцияларга колдонулган.
Кондурууну өткөрүп берүү учурунда снегоходдор толук курал-жарактары бар согушкерлерди гана эмес, атайын кабелдер менен 18-20 лыжачыны сүйрөп кетишти. Согуш шартында, алар капсималдуу чиркегичтерди сүйрөштү, мында максималдуу пулемету бар аскерлер жана керектүү ок -дарылары бар экипаждын экинчи номери жайгаштырылды. Мындан тышкары, машинада отурган аскерлер корпустун чатырында ачылган люктар аркылуу автоматтан ок чыгара алышат.
NKL -16нын кемчилиги өзүнүн курал -жарактарынын жана курал -жарактарынын жоктугу болгон, ошондуктан 1941 -жылдын декабрында - 1942 -жылдын январында Н. М. Андреев менен М. В.нын жетекчилиги астында.
1942-жылдын январь айында эле Ладога көлүнүн музунда снегоходдор жүктөрдү Ленинградга өткөрүп берүү үчүн иштеп жатышкан, ал эми НКЛ-26 тибиндеги снегоходдор өмүр жолун кайтарып, кайтарып турушкан. Согуштун башталышы менен НКЛ-6 транспорттук кар машиналарынын негизинде атайын чалгындоочу кар машиналары НКЛ-26 иштелип чыккан.
Согуш бүткөндөн кийин транспорттук снегоходдордун көпчүлүгү эл чарбасына колдонуу үчүн өткөрүлүп берилген. НКЛ-26 жана НКЛ-16нын олуттуу бөлүгү РСФСР байланыш министрлигине өткөрүлүп берилген. Алар почтаны Амур, Лена, Обь, Северная Двина, Мезен, Печора жана кадимки транспорттук каражаттарды колдонуу мүмкүн болбогон башка жерлерде кадимки линиялар боюнча жеткирүүнү тейлешкен. Кар машинасын чыгаруу 1959 -жылы токтотулган.
NKL-26 тайганында окко жана фрагментацияга каршы коргоону камсыз кылган 10 мм бронетехникалык корпусу болгон.
Курал -жарак бир дөңгөлөктүү секторду камсыз кылуучу, бир мунарага 62 мм калибрдүү 7, 62 мм калибрдүү ДТ (Дегтярев танкы) турган. Патрондордун запасы 10 журнал жана 10 РГД-33 гранатасы.
Чаналарды П-2 учагына орнотулганга окшош М-11 кыймылдаткычы башкарган. 110 ат күчү бар мотор тегиз жерде 70 км / саатка чейин жана тегиз эмес жерде 30-35 км / саат ылдамдыкта чана менен камсыз кылды.
Кыймылдаткычка айдоочунун отургучунан баштоо үчүн электр стартери жана генератор кошумча орнотулган. Алардын орду төмөнкү цилиндрлердин сырт капталдарынын сол жана оң жагында. Кыймылдаткыч башка бирдик менен жупташкан - карбюратордун кире беришиндеги аба жылыткыч. Анын орнотулушу төмөнкү температурада кыймылдаткычтын иштөөсүн жакшыртып, цилиндрлерге кирген жумушчу аралашмасынын түгөнүшүн жана соруучу каналдардын жана карбюратордун тоңушун жок кылды.
Биринчи моделдер төрт өз алдынча токтотулган рулду лыжасы бар жыгач корпусу менен чыгарылган. Рамка туурасынан кеткен кашектерден жана узунунан жасалган стрингерлерден чогултулган, андан кийин 10 мм суу өткөрбөй турган фанера менен капталган.
Анын алдыңкы бөлүгү вертикалдуу 60 ° бурчта бекемделген брондолгон калкан менен корголгон - калыңдыгы 10 мм болгон бронетранспортер. Калканчта, айдоочунун маңдайында, капкагы бар текшерүүчү люк бар болчу, анда тар оюк жасалган. Жалгыз эшик айдоочунун сол жагында жайгашкан, капталдарында карап көрүү үчүн кадимки айнектен жасалган эки кичинекей терезе болгон.
Корпустун чатырында, командирдин үстүндө, күчөтүлгөн кыры менен жабдылган тегерек ачылуу болгон. Жээкке тегеректелген база бекитилген, анын үстүнө DT пулемёту үчүн мунара орнотулган. Мунаранын пулемёту үчүн фигурасы бар брондолгон калканы бар болчу.
Селкинчек механизми оттун горизонталдык бурчун 300 ° чейин камсыз кылган; 60 ° айлануучу винттин аймагына түштү.
НКЛ-26нын ок атуу күчүн, мисалы, ракеталуу гиддердин жардамы менен көбөйтүү аракеттери болгон.
Артта, командирдин отсегинин артында бензин куюлган бак бар болчу.
Кар машинасынын шасси бирдей өлчөмдөгү төрт лыжадан, жарым октон жана жазгы телескопиялык сокку жутуучу тирөөчтөрдөн турган. Ачык лыжалар, Т түрүндөгү кесилиш, алмаштырылуучу. Алдыңкы арткыга караганда кененирээк, бул борошолуу кар үстүндө айдап баратканда каптал сүрүлүүнү азайтууга жардам берет.
Кар машинасы рулдун жардамы менен, кабелдер жана рычагдар системасы аркылуу башкарылган. Дөңгөлөк айланганда, төрт лыжа тең бир убакта айланды, бул маневрлүүлүктү кескин жогорулатты.
Алар куралдуу кошуундар менен (негизинен лыжачылар менен) иштешкен жана согуштук колдоо кызматында өз алдынча тапшырмаларды аткарган - чалгындоо, байланыш, куугунтуктоо ж.
NKL-26 кар чанасы экиден турган экипаж үчүн иштелип чыккан-бир эле учурда согуштук операцияларда аткычтын функцияларын аткарган транспорт командири жана айдоочу-механик.
Кырсык болгон учурда авариялык комплект: запастык винт жана лыжа. Кырсык болгондо же күйүүчү май жетишпесе.
Жалпысынан алганда, NKL-16 жана NKL-26 абдан ийгиликтүү кызмат кылган. Жана алар согуштан кийин ишин улантышты.
Бул (жана, балким, өлкөдө жалгыз) NKL-26 көчүрмөсүн Москва облусунун Истра районунун Падиково айылындагы Патриоттук согуш тарыхынын музейинин экспозициясында көрүүгө болот.
Балким, өлкөнүн кайсы бир жеринде, Түндүктөгү музейлерде, жеке нускалар дагы эле бар болчу, бирок Падиководогу аскер тарыхы музейиндеги бул чана толугу менен калыбына келтирилип, толук кандуу иштөөдө.
