Бириккен кеме куруу корпорациясынын (USC) бир бөлүгү болгон Невское конструктордук бюросу Россиядагы ири жер үстүндөгү кемелерди долбоорлоо менен алектенген эң байыркы уюм болуп саналат. Дал ушул жерде Project 1143 оор учак ташуучу крейсерлери, Project 1123 суу астында сүзүүгө каршы вертолеттор, бир катар атайын багыттагы кемелер жана бардык чоң конуучу кемелер түзүлгөн.
ШААРДЫК ОПЕРАЦИЯНЫН РОЛУ КӨБӨЙДҮ
Акыркы он жылдыкта дүйнөнүн көптөгөн өлкөлөрүнүн аскер адистеринин деңизден кургактыкка өтүүгө кызыгуусу күчөдү. Бул биринчи кезекте өнөр жай ишканаларынын дээрлик үчтөн экиси жана дүйнө калкынын жарымынан көбү жээктен 50 кмден ашпаган аралыкта топтолгонуна байланыштуу. Дүйнөлүк заманбап деңиз флотунун бир бөлүгү катары жакында эле өткөн универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемелердин классы азыр техникалык өнүгүүнүн жогорку деңгээлине жетти. Бул аймактык жаңжалдардын шартында көптөгөн согуштук миссияларды чечүүгө жана гуманитардык операцияларды жүргүзүүгө мүмкүндүк берет.
Жана дагы, биринчи кезекте, конуучу кемелер жана ар кандай конуучу унаалар аскердик маселелерди чечүү үчүн жаратылган. Душмандар тарабынан амфибияга каршы коргонуунун ар кандай каражаттары менен жабдылган жээктеги акватория амфибиялык операцияларды олуттуу түрдө татаалдаштырат. Мындан тышкары, деңиз конуу операциясы учурунда башка көптөгөн тоскоолдуктарды жеңүүгө туура келет. Буга байланыштуу десанттык кемелерди жана кайыктарды түзүүгө байланыштуу барган сайын татаал маселелерди чечүү зарыл. Алардын дизайны татаалдашат, түзүү жана эксплуатациялоо наркы жогорулайт. Аларга жүктөлгөн жаңы милдеттерди чечүү кемелердин жаңы структуралык типтеринин пайда болуу зарылдыгын шарттайт.
Биринчи дүйнөлүк согуш учурунда иштелип чыккан аскердик операциялардын бир түрү катары амфибиялык чабуул операциясы. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда айырмачылык пайда болду - өзү жүрүүчү аскердик техника, анын ичинде брондолгон техникалар, анын ичинде оор танктар кеңири колдонулган. Бул техника амфибиялык кол өнөрчүлүктү долбоорлоодо жана курууда мамилени жана негизги принциптерди олуттуу өзгөртүүнү талап кылган.
1942-1945-жылдарда адистердин жана деңиз күчтөрүнүн командачылыгынын амфибиялык каражаттарды колдонуу боюнча көз караштары кыйла өзгөрдү. Топтолгон тажрыйба алыскы аймактардагы амфибиялык миссияларды чечүү зарылдыгын көрсөттү. Бул узак круиздик диапазону бар каражаттарды түзүүнү талап кылды. Буга байланыштуу, жээкке конуучу кеменин курулушунан тышкары, жаңы типтеги кемелердин жана кемелердин сериялык курулушу ачыла баштады.
Советтер Союзунда Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда десанттык кемелер жана кайыктар курулган эмес, бирок бул мезгилде жүздөн ашык десанттар конушкан, анда дээрлик бардык класстардын үстүңкү согуштук кемелери алдыңкы отряддарды жайгаштыруу үчүн колдонулган. Конуучу кемелердин жана кайыктардын жоктугу амфибиялык чабуулдун милдеттерин аткарууда чоң кыйынчылыктарды алып келди. Десантка узак аралыктарды басып өтүүгө, артиллериясыз жана танксыз согушууга туура келди. Бул чоң жоготууларга алып келди. Өз кезегинде, десанттык согуш учурунда амфибиялык чабуулдардын жоготууларынын деңгээли жалпысынан амфибиялык операциялардын ийгилигине түздөн -түз таасирин тийгизген.
Советтер Союзу Экинчи Дүйнөлүк Согушту бир кыйла алсыраган Аскер -Деңиз Флоту менен аяктаган, анда атайын курулган конуучу кемелер болгон эмес. Мурдагы союздаштар, айрыкча АКШ, кеме куруу базасын өнүктүрүүнү улантышты жана анын жардамы менен тең салмактуу деңиз күчтөрүн түзүштү. Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда Америка Кошмо Штаттары ар кандай типтеги десанттык кемелерди, кемелерди жана кайыктарды түзүүдө көп тажрыйбага ээ болду, алар жалпыга таанылган "Деңиз амфибия күчтөрү" деген аталышты алган чоң топту түзүштү. басылмалар. Россияда алар "деңиз десанттык аскерлери" деп аталат.
АМЕРИКА ЛИДЕР
Согуштан кийинки биринчи он жылдыктарда Америка Кошмо Штаттары Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда түзүлгөн амфибиялык чабуулчу кемелердин ар кандай түрлөрүн Кытайга, Грецияга, Түркияга жана башка өлкөлөргө жеткирген. Буга байланыштуу амфибиялык конуу каражаттарына ээ болгон өлкөлөрдүн курамы кыйла кеңейди.
1950 -жылдары, өзүнүн деңиз күчтөрү үчүн, Америка Кошмо Штаттары согуш учурунда түзүлгөн субкласстарга окшош, бирок эң өнүккөн негизги тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөргө ээ болгон амфибиялык чабуулчу кемелерди курууну уланткан. Жакшыртуу негизинен ылдамдыкты жогорулатууга байланыштуу болгон, биринчи кезекте LST тибиндеги чоң танк десанттык кемелер, бул жылдары курулуштары артыкчылыктуу болгон.
LST тибиндеги чоң амфибиялык чабуулчу кемелер биринчи десанттык эшелондордун конуусун жогорку темпте камсыз кылышы керек болчу. Ошол кезде алар өз алдынча жүрүүчү жабдуулардын жана абадагы куралдардын конуусу учурунда "горизонталдык жүк ташуу" жөндөмүнө ээ болгон жалгыз тип болчу. Бул бир катар учурларда, жагымдуу аскердик-географиялык шарттарда, чоң ийгиликтерге жетишүүгө мүмкүндүк берди, анткени амфибиялык аскердик техника өз күчү менен кемеден жээкке жаяу өтмөктүн жээгинде жыла алган. Амфибиялык транспорттор жана док кемелери конуу плацдармын кеңейтүү жана LST тибиндеги кемелерден түшкөн десанттык күчтөрдүн позицияларын бекемдөө мүмкүнчүлүгүн камсыздап, акырында кийинки эшелондордун конуу ийгилигин камсыз кылышты.
СОВЕТТИК ТЕЖРИБЕ
АКШ, Улуу Британия жана Франциядан башка дүйнөлүк державалар чоң жана кичине десанттык кемелерди курууну токтотушту. Аскердик эксперттер бул маселе боюнча ар кандай пикирде болушкан. Мындай кемелердин жана кемелердин түзүлүшүнө каршы олуттуу аргументтердин бири-амфибияга каршы коргонуу каражаттарынын кыйла күчөтүлгөн шартында ийгиликтүү амфибиялык чабуул күчтөрү күмөндүү деп эсептелген.
Бул мезгил аскердик муундун деңиз амфибияларын, же десанттык күчтөрүн түзүүнүн акыркы этабы деп эсептесе болот. Ата мекендик амфибиялык кол өнөрчүлүктү түзүү өткөн кылымдын 50-жылдарында Кеме куруу өнөр жай министрлигинин ЦКБ-50 долбоорунда 1785 долбоорун иштеп чыгуу менен башталган-жаа пандусу бар өзү жүрүүчү понтон.
Атайын конструкциядагы биринчи орус орто конуучу кемеси Project 188 десанттык кемеси болгон. Жетектөөчү кеме 1958 -жылы курулган. Долбоорду иштеп чыгуучу - ЦКБ -50. 188 -долбоордун кемеси жабдылбаган жээкте беш орто танкты жана 350 деңиз куралын жана жеңил техникасын ташуу жана кондуруу мүмкүнчүлүгүн берген. Анын жаа конуучу түзмөгү - эки канаттуу дарбаза жана пандус - сууга жетүүнү же салмагы 15 тоннага чейин сүзүүчү армиянын техникасын суудан алууга мүмкүндүк берди. танк палубасы. Колесо, көпүрө жана конуу көзөмөл посту ок өткөрбөс соот менен корголгон. Торпедолордон коргонуу үчүн, кемеде биринчи жолу BOKA түрүндөгү сүйрөлүүчү күзөтчү колдонулган. Артиллериялык курал -жарак 57 мм эки тирөөчтөн турган. 14 түйүндүн толук ылдамдыгы ар бири 4000 а.к. болгон 37DR тибиндеги эки дизелдик кыймылдаткыч менен камсыздалган. ар бири Круиздин диапазону 2000 миль болгон, камсыздоо жагынан автономия 10 күн болгон.
Бул ошол кездеги өзгөчө конструкциядагы Россиянын эң чоң десанттык кемеси болчу. Анын толук жылышы 1460 тоннага жетти, узундугу - 74,7 м, туурасы - 11,3 м, толук которуштурууда - 2,43 м. Бул кемелердин сериялык курулушу Выборгдогу верфте жүргүзүлгөн. Жалпысынан 1957-1963-жылдары бул долбоор боюнча 18 кеме курулган.
Никита Сергеевич Хрущевдун өлкөнүн жетекчилигине келиши менен Аскер -Деңиз Флотунун амфибиялык күчтөрүнүн өнүгүүсү кыйла басаңдады. Ошол кезде болгон жер үстүндөгү флотту куруу концепциясы ал тарабынан четке кагылган. Артиллериялык кемелер талкаланган. Жер үстүндөгү кемелердин, анын ичинде десанттык кемелердин курулушу кыскарып, деңиз корпусунун өнүгүүсү таптакыр токтоп калды. Флоттордогу деңиз корпусунун түзүмдөрү 1956 -жылдын май айында таратылган. Бул десанттык кемелердин өнүгүшүндө чагылдырылган, алардын түзүлүшү жаңы башталып жаткан.
Советтер Союзунун Флотунун адмиралы Сергей Горшков, ал 1956-жылдан бери Аскер-Деңиз Флотун жетектеп келген жана согуштан кийинки экинчи он жылдыкта да, келечекте да 80-жылдардын ортосуна чейин кемелерди жана кемелерди куруунун багытын негизинен аныктаган. бул маселени түшүнүүдө башка позицияны ээледи. жылдар. 60 -жылдардын башында адмиралдын тынымсыз аракеттеринин натыйжасында, деңиз корпусунун бөлүктөрү Орусиянын бардык флотторунда кайра түзүлгөн. Жээк аймактарында операцияларды жүргүзүүнүн ар кандай шарттарында конуу ыкмаларын интенсивдүү өнүктүрүү башталды.
60 -жылдары дүйнөлүк кеме куруу практикасында көрүнүшү Экинчи Дүйнөлүк Согуштун тажрыйбасынын негизинде калыптанган, бирок ошол эле учурда жаңы түшүнүктөргө ылайык десанттык кемелердин жана кайыктардын курулушу улантылган. десанттык күчтөрдү колдонуу, аларды жакшыртуу улантылды. Ар кандай өлкөлөрдө согушка чейинки, согуш жана согуштан кийинки жылдары түзүлгөн деңиз амфибия күчтөрү амфибиялык операциялардын эффективдүүлүгүнүн белгилүү көрсөткүчтөрүнө ээ болгон. Мындай күчтөрдүн болушу бул өлкөлөргө көптөгөн транспорттук жана десанттык милдеттерди чечүүгө жана душмандын жээгине конгон аскерлердин мүмкүн болгон жоготууларын азайтууга мүмкүндүк берди. Бул мындай каражаттарды СССРде жана башка өлкөлөрдө 70 -жылдарга чейин сериялык куруунун уланышын түшүндүрөт.
Антифибияга каршы каражаттардын иштелип чыгышы жана жаңы кыйратуучу каражаттардын пайда болушу десанттык күчтөрдүн десанттык кемелер жана кайыктар менен иштөөсүнө башкача мамилени талап кылды. Бул ыкма 60 -жылдары конуучу кемелерге авиациялык куралдын киргизилиши менен ишке ашырыла баштаган.
Тик учактар 1964-1975-жылдары Вьетнамдагы согушта массалык түрдө жана ийгиликтүү колдонулган. Ошол убактан бери конуучу кемелер жана амфибиялык транспорттор вертолетторду маал-маалы менен кабыл алуу үчүн учуу жана конуу аянтчалары менен жабдылып баштады. Ошол эле учурда, корпустун салттуу эмес формасы бар кемелерди иштеп чыгуу жана кыймылдын жаңы принциптерин киргизүү дүйнөдө башталган. Изилдөөлөр тейлөөнүн динамикалык принциптерин киргизүү аркылуу амфибиялык кол салуунун ылдамдыгын жогорулатуу мүмкүнчүлүгүн талдоо үчүн күчөдү. Мындай кемелердин сериялык курулушу СССРде башталган.
Бул мезгилде Америка Кошмо Штаттары транспорттук жана конуу милдеттери жагынан чоң амфибиялык чабуулчу кемелердин бардык класстарын алмаштырууга жөндөмдүү универсалдуу амфибиялык чабуулчу кемени түзүү концепциясын киргизе баштады. 60 -жылдардын башында, СССРде, кеме куруу программаларына ылайык, конуу кемелерин түзүү улантылып, жээктеги аймактарда кургактык күчтөрүнүн алдыга жылышына жардам берүү боюнча милдеттерди чечүүнү камсыз кылган.
LARGE LANDING
1963-жылы, кийин Невский конструктордук бюросу болуп калган ЦКБ-17, ГКСтин чечими менен ЦКБ-50дөн чоң конуучу кемелерди түзүү боюнча долбоорлоо жана инженердик иштерге өткөрүлүп берилген, ал кийин бюронун экинчи негизги багыты болуп калган. адистик. Бул чечимге ылайык, Project 1171 танк десанттык кемесинин башкы конструктору аны менен иштеген кызматкерлер тобу менен ЦКБ-17ге которулган. Курулуш процессинде коргошун кемеси I даражадагы чоң конууга кайра классификацияланган. 1964-1975-жылдары төрт модификациядагы 1171 долбоордун 14 чоң десанттык кемеси курулган. Воронеж Комсомолец тибиндеги кемелер океандык аймакта миссияларды ийгиликтүү чече алган биринчи орус десанттык кемелери болуп калды. Жогорку деңиз жөндөмдүүлүгү бардык деңиз жана океан театрларында коопсуз сүзүүнү камсыз кылган.
1969 -жылы Долбоор 1171дин коргошун чоң конуучу кемесинин түзүлүшү Мамлекеттик сыйлыкка татыктуу болгон, лауреаттары - Иван Кузьмин, Николай Семенов, Николай Максимов, Юрий Кольцов, азыр USCге кирген Невский конструктордук бюросунун кызматкерлери., жана Янтар заводунун адистери жана заказчы уюмдар бул кемени долбоорлоонун жана куруунун активдүү катышуучулары.
1963-жылы Аскердик кеме куруунун Борбордук илимий изилдөө институту узак мөөнөттүү согуштук кызмат шартында океандык зонада колдонуу үчүн атайын ылайыкташтырылган жаңы типтеги чоң амфибиялык чабуулчу кеменин дизайны үчүн тактикалык жана техникалык тапшырманын долбоорун иштеп чыккан. Аскер-Деңиз Флотунун Башкы командачысы тарабынан 1964-жылдын башында бекитилген тактикалык жана техникалык тапшырма долбоордун долбоорунда кеменин эки вариантын иштеп чыгууну караган-негизги док камерасы жок жана. Жаңы типтеги долбоорго 1174 номери ыйгарылган.
Жаңы кеме душмандын каршылыгынын шартында жердин рельефи кыйын (эңкейиши төмөн) жээкке биринчи конуучу эшелонунун бир бөлүгү катары конуу техникасы үчүн арналган. Бул жерде өзүн-өзү коргоо куралынан тышкары, душмандын жээкте амфибияга каршы коргонуунун жекече атуу пункттарын басуу үчүн согуштук каражаттардын болушу талап кылынган; (экинчи эшелондун чоң десанттык кемелерине салыштырмалуу) ылдамдыгын, деңиз аркылуу өтүү учурунда десанттык күчтөрдүн күчтөрүн жана активдерин жакшыраак коргоону, тирүү калуу жана чөгүп кетпөөчүлүктү жана жабдуулардын жакшыраак жайгашуусун камсыздоо. жана түшүрүү.
ЦКБ-17 1964-жылдын октябрь айынын аягында 1174 долбоорунун долбоорун иштеп чыгууну аяктаганда, анын аткарылышынын версиясын өзгөртүү чечими кабыл алынган: док камерасы бар версия негизги болуп калган. Кеменин конструкциясы механикалаштырууну жана автоматташтырууну кеңири жайылтуу менен өнөр тарабынан өздөштүрүлгөн куралдарды жана жабдууларды колдонуу менен ишке ашырылды.
1967 -жылдын августунда техникалык долбоорду кароонун жыйынтыгына жана ага карата сунуштарга таянып, Аскер -Деңиз Флоту жана Кеме куруу өнөр жайы министрлиги аны кабыл алуу понтондорунун санын эки эсеге көбөйтүү үчүн док камерасынын туурасын жогорулатуу менен жөнгө салууну чечишкен. перспективдүү hovercraft конуучу унааларды алуу мүмкүнчүлүгү. Мындан тышкары, 30 мм А-213 төрт автоматын кошумча орнотуу жана Ка-252ТБ вертолетторунун санын төрткө чейин көбөйтүү аркылуу артиллериялык жана авиациялык куралдарды күчөтүү пландаштырылган. Такталган техникалык долбоор 1968 -жылдын май айында бекитилген.
1174 долбоорунун чоң десанттык кемесинин курулушун Балтикадагы "Янтар" верфи ишке ашырган, ал учурда Бириккен Кеме куруу Корпорациясына кирет. Бул типтеги коргошун кеме Иван Рогов 1973 -жылдын сентябрь айында жаңы тайгалак комплексинин горизонталдык курулуш аянтына коюлган. Курулуш технологиясы кеменин учурулушунан бир жыл өткөндөн кийин деңизге чыгуу менен жабдуу иштеринин көлөмүн максималдуу кыскартууну караган. Сыноодон кийин ал 1978 -жылдын июнунда Аскер -Деңиз Флотуна өткөрүлүп берилген. Амфибиялык чабуул маселесин чечүүнүн ар тараптуулугу жана конуу комплексинин уникалдуулугу боюнча, док камерасы жана тик учак менен куралданган Иван Рогов кемесинин дүйнөлүк аскердик кеме куруу практикасында ал кезде аналоги жок болчу. Бул кеме жылып баратканда док камерасынан чыгып кете турган аба жаздык конуучу аппаратты колдонууну биринчи жолу киргизген.
1981 -жылы анын түзүлүшү Мамлекеттик сыйлыкка татыктуу болгон, лауреаттары бул иштердин башка активдүү катышуучулары менен бирге башкы конструктор Борис Пикалкин жана Невский конструктордук бюросунун башкы инженеринин орун басары Евгений Тимофеев болгон. 1989 -жылдын аягына чейин Янтар заводу ушул типтеги эки сериялык чоң амфибиялык чабуулчу кемени куруп, флотко өткөрүп берди, экинчисине аскердик жана техникалык каражаттардын айрым үлгүлөрүн экинчисине заманбап үлгү менен алмаштыруу менен. "Иван Рогов" менен "Александр Николаев" Тынч океан флотунун десанттык аскерлеринин курамына, үчүнчү чоң десанттык кемеси "Митрофан Москаленко" - Түндүк Флоттун курамына кошулду.
ДЕБУТ КАТУУ
1174 долбоорунун чоң десанттык кемелери флоттун амфибия күчтөрүнүн өнүгүшүндө советтик мезгилдин таажысы болуп калды. Сүрөттөр автордун уруксаты менен
1981-жылы Аскер-Деңиз Флоту жана СССР Кеме куруу өнөр жай министрлиги, 1981-1990-жылдарга кемелерди куруу жана долбоорлоо пландарынын долбоорлору боюнча Куралдуу Күчтөрдүн Генералдык Штабынын сунуштарын карап чыгып, долбоорлоо планына иштеп чыгууну киргизүүнү чечишти. Долбоордун жаңы ири амфибиялык чабуулчу кеме-тик учак ташуучусуна техникалык сунуштар 11780. Аскер-деңиз флотунун башкы командачысы тарабынан техникалык сунуштарды кароонун жыйынтыктары боюнча Долбоор 11780ти төмөнкү негизги ТТЭ менен андан ары өнүктүрүү максатка ылайыктуу деп табылды. болжол менен 25 миң тонна, конуу жөндөмдүүлүгү-күчөтүлгөн мотоаткычтар батальону, 1176M тибиндеги алты десанттык кайык же 1206 типтеги үч аба жаздык кайыгы, 12 транспорттук жана согуштук вертолету Ка-252ТБ же 24 Ка-252ПЛ. суу астына каршы миссияларды аткаруу.
Кондуруу жөндөмдүүлүгү боюнча Долбоор 11780 чоң амфибиялык чабуулчу кеме-вертолет ташуучусу ошол кездеги АКШнын Аскер-Деңиз Флотунун курулган жана болжолдонгон амфибиялык чабуулчу кемелери менен жана амфибиялык кол салуучу машиналардын көтөрүмдүүлүгү жана согуш менен бирдей болгон. өзүн өзү коргоочу ок атуучу куралдын мүмкүнчүлүктөрү, бул кемелерден ашып түштү. Аскерлердин конуусу жана суу астына каршы коргонуу сыяктуу түрдүү милдеттерди аткарууга жөндөмдүү кеменин түзүлүшү, дүйнөлүк аскердик кеме курууда ал кезде аналогдору жок болчу.
Техникалык дизайн 1984-1986-жылдары иштелип чыккан. Анын варианттары Кеме куруу өнөр жай министрлиги тарабынан бир нече жолу каралып, бардык базалык ишканалардын корутундулары алынган жана макулдашылган. Бирок, Project 11780 коргошун кемесин түзүү мөөнөтү 1997 -жылга жылдырылган. 1991 -жылдын аягында СССР кулагандан кийин, Россиянын деңиз флоту үчүн BDKV 11780 долбоорун куруу маселеси көтөрүлгөн эмес.
ЖАҢЫ ЭТАБЫ
1984 -жылдын январында жана 1985 -жылдын октябрында СССР Министрлер Советинин буйруктарына кол коюлган, ага ылайык Невский конструктордук бюросу Польша Эл Республикасына долбоорлоо жана куруу жагынан техникалык жардам көрсөтүү боюнча жетекчи болуп дайындалган. СССР үчүн 775 / III, 778 жана 756 долбоорлорунун конуу кемелери, ошондой эле Польшанын деңиз флоту үчүн 767 жана 769 долбоорлору.
1994-жылы, Аскер-деңиз флоту тарабынан берилген тактикалык жана техникалык тапшырмага ылайык, бюро долбоордун 1171 чоң десанттык кемесин алмаштыруучу, ошондой эле 1970-1992-жылдары Польшада иштелип чыккан жана курулган жаңы чоң конуучу кемесин долбоорлоону баштады. өткөн кылымдын жылдары 771, 773 долбоорлорунун орто конуу кемелери жана 775 долбоорунун чоң десанттык кемелери. Экинчисинин негизги милдеттеринин бири ички суу жолдору аркылуу өтүүнү камсыз кылуу.
Алдын ала долбоорлоо стадиясында кеменин жайгашуусунун бир нече варианттары иштелип чыккан. 1998 -жылы анын каралышынын жана жактырылышынын жыйынтыгы боюнча Аскер -Деңиз Флотунун талаптарына толук жооп берген вариант тандалган. Бул талаптардын техникалык долбоордо ишке ашырылышы долбоордун долбоорунун бекитилген вариантында кабыл алынган жалпы схеманы жана архитектуралык өзгөчөлүктөрдү сактоо менен кеменин жылышынын көбөйүшүнө алып келген. Чоң конуучу кеменин техникалык долбоору жана подрядчынын ишин жүзөгө ашыруу 1999 -жылдан 2004 -жылга чейин жүргүзүлгөн.
Бул кеменин конструкциясы Невский конструктордук бюросунун практикасында биринчи жолу заманбап технологиялык чечимдерди киргизүүнүн жана конструктордук маалыматтардын бирдиктүү маалымат базасынын, үч өлчөмдүү прототипти түзүүнүн негизинде ишке ашырылган. бардык негизги бөлмөлөр жана посттор, конуучу түзүлүштөр жана конструкциялар, акыркы колдонулган жана адистештирилген программалык пакеттерди колдонуу менен маалыматты иштетүүнүн технологиялык чынжыры.
2004 -жылдын декабрь айында Балтикадагы "Янтар" верфинде техникалык долбоор бекитилгенден кийин, төшөө иштери жүргүзүлүп, адмирал Иван Грендин урматына "Иван Грен" деп аталган жаңы муундун коргошундуу чоң амфибиялык чабуул кемесинин курулушу башталган., Ленинград деңиз коргонуу артиллериясынын башчысы. Эми коргошун кеме сыноо программасын баштады.
Азыркы учурда, амфибиялык чабуул операциясы өлкөнүн куралдуу күчтөрүнүн бардык түрлөрүнүн жана бутактарынын биргелешкен аракеттеринин эң татаал түрлөрүнүн бири болуп саналат. Акыркы ондогон жылдар ичинде ата мекендик кеме куруучулар ар кандай десанттык кемелерди долбоорлоодо чоң тажрыйба топтошту. Аскер -деңиз флоту жана чет элдик кардар үчүн курулган бир катар кемелердин ийгиликтүү жеткирилиши жалпысынан россиялык кеме куруу өнөр жайы жана өзгөчө Бириккен кеме куруу корпорациясы жаңы муундагы амфибиялык чабуулчу кемени түзүү милдетин аткара аларын көрсөтүп турат.
