Ата мекендик флотко карата айтылган сын -пикирлердин көптүгү, айрыкча деңиз деңизинин өнүгүү багыты, адилеттүүлүк үчүн, бардыгы кантип жасалышы керектиги жөнүндө кандайдыр бир түшүндүрмө менен коштолушу керек.
Орус деңиз флотунун амфибиялык мүмкүнчүлүктөрүнүн кризиси тууралуу мурунку макала мындай уландыга татыктуу. Келгиле, кымбат баалуу чечимдерди колдонбостон, деңиз флотунун амфибиялык чабуул коюучу күчтөрүн кантип кайтаруу мүмкүн экенин карап көрөлү.
Бул азыр өзгөчө маанилүү, качан экономикалык реалдуулуктар орус флотунун кеңири өнүгүшүнө жол бербейт. Албетте, кеңири өнүгүү абдан сонун. Кондуруу операциясында тик учактарды колдонуунун эч кандай жолу жок - биз DVKD же ал тургай UDC куруп жатабыз. Бир нече конуучу кемелер? Биз дагы куруп жатабыз …
Кыйынчылык, мындай жолдо көп жылдар бою бюджетте акча болбойт. Бул башка жолду табышыбыз керек дегенди билдирет. Арзан. Эч ким колдонбогондой, өзүнүн. Акча жок, бирок сен ошол жакта каласың. Демек, азыр ошондой болот окшойт.
Бул чынбы? Ооба, абдан, жана бул мүмкүнчүлүктөрдү азыр "маалымат талаасында" ишке киргизүү керек.
Орус флотунун амфибия күчтөрүнүн "бюджеттик" модернизациясынын келечегин баалоо үчүн, адегенде чек ара шарттарын жазып алалы:
1. Бул жаңы конуучу кемелер жээктен абдан алыс аралыкта сууга аскердик техниканы кое алгыдай болушу керек.
2. Ошол эле учурда конуу зонасына чабуул коюучу күжүрмөн тик учактарды жана вертолетторду жеткирүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу зарыл.
3. Оор техниканын - биринчи толкундагы танктар менен сапердук жабдуулардын, өзүнөн өзү жүрүүчү артиллериянын, экинчисинде көбүрөөк танктардын жана транспорт каражаттарынын конуусун камсыз кылуу зарыл.
4. Кондуруу операциясы ийгиликсиз болгон учурда, деңиз флотунун кызматкерлери, жок дегенде, жабдуулары жок, адамдардын көпчүлүгүн жээктен эвакуациялоо мүмкүнчүлүгүн камсыздашы керек.
5. Бул учурда чоң адистештирилген амфибия кемелери жок кылуу керек.
Шарттар бир аз карама -каршы келет, бирок, кызыктай, аларды канааттандырган чечимдер бар.
Тарыхта, чоң кургактагы армияга ээ болууга мажбур болгон Россия, флотко британиялыктар же америкалыктар сыяктуу инвестиция сала алган эмес. Эгерде акыркы чоң согуштун жүрүшүндө экинчиси десанттык кемелерди массалык түрдө курган болсо, анда СССРдин Аскер -деңиз флоту конуу үчүн согуштук кемелерди жана транспорттук кемелерди мобилизациялоого аргасыз болгон. Деңизчилердин крейсерлерден конгону кашаадан тышкары калтырылышы керек, бирок транспорттук кемелерди мобилизациялоо салыштырмалуу күтүлбөгөн жолду сунуштайт.
1990 -жылы советтик деңиз флоту үчүн адаттан тыш кеме - "Анадыр" куралдарын ылдам жүрүүчү деңиз транспорту Тынч океан флотуна кирген.
Кеме дээрлик порттон портко курал алып жүрүүгө арналган эмес.
Биринчиден, анын жүк кармагыч күйгүзгүчтөргө ылайыкташтырылган, ал эми күйгүзгүчтөр оор жүктөрдү жабдылбаган жээкке ташуу үчүн керек. Экинчиден, эң негизгиси, кеме сан жагынан болжол менен күчөтүлгөн батальонго туура келген персоналды жайгаштыруу үчүн кокпиттер менен жабдылган - ар кандай булактар боюнча 650дөн 750 кишиге чейин.
Үчүнчүдөн, стандарттык вариантта "Анадырдын" эки Ка-27 тик учагы үчүн ангары бар болчу. Жана чоң жалпак жүк палубасы. Кеме, чындыгында, баарынан көбү Батышта Landing ship dock деп аталган нерсеге дал келген - десанттык кеме док. Катуу пандус жабдууларды конуучу кемедей сууга түшүрүүгө мүмкүндүк берди, ал эми күйгүзгүчтөрдүн ордуна башка суу кемелери болушу мүмкүн. Жалпысынан, десанттык кемеден эч кандай айырма болгон жок.
Учуу операциясында "Анадырды" колдонуу үчүн ага эч кандай өзгөртүүлөрдүн кереги жок болчу - такыр жок. Эгерде советтик деңиз аскерлеринин деңизге жарактуу бронетранспортеру болсо-Американын LVTP-7 аналогу, анда Анадырдан бул машиналарды колдонуп, ошол эле горизонтто конууга мүмкүн болмок. Америкалыктар UDCден өткөрүүгө даярданып жатышат. Бир гана жетишпеген жагы кичинекей ангар болчу, бирок бул жерде да бизде ички болбосо да, тарыхый прецедент бар.
Бул "Contender Bizant". Англиялыктар Фолклендде колдонгон мобилизацияланган транспорттук кемелердин бири. Жалпак жүк ташуучу палуба пол менен жабылган жана учуучу палубага айланган, контейнерлерден Чинуктун тик учарлары үчүн ангар чогултулган. Бул кеме десанттык кеме катары колдонулган эмес, бирок принцип биз үчүн маанилүү. Эгерде биз "Анадырдын" белгилүү бир аналогун DVKD катары колдонуп жатабыз деп ойлосок жана ага дагы вертолетторду коюшубуз керек болсо, анда туруктуу ангарга жеңил даярдалган жарыкты туташтырып, эки вертолетту толуктоо мүмкүн. убактылуу ангарда алты же сегиз.
Эгерде биз деңиз корпусунун батальонун кондуруп жаткан болсок жана кырдаал күчтөрдүн бир бөлүгүн абадан чабуул түрүндө кондурууну талап кылса, анда биз жок дегенде вертолеттордо рота көтөрүшүбүз керек. Жана бул сегиз Ка-29 же Ка-32ге негизделген кээ бир гипотетикалык транспорт каражаттары. Ошондой эле конуу үчүн эки же төрт Ка-52К шок агрегаты болсо жакшы болмок. Аларды "Анадыр" сыяктуу чоң кемеге жайгаштыруу толук мүмкүн.
Экинчи жагынан, эгер абадан чабуул керексиз же мүмкүн болбосо, анда борттогу бардык вертолетторго чабуул жасалышы мүмкүн. Же, эгерде каршылык болбойт деп пландаштырылган болсо (жакшы, сиз эч качан билбейсиз), анда сиз өзүңүздү бир нече санитардык объекттер менен чектеп, эч кандай кошумча ангар курбайсыз.
Анын үстүнө. Эгер сиз кемени оор жабдуулар үчүн лифт менен жабдып койсоңуз, анда азыр вертолетторду ичине, астыңкы жүк ташуучу палубага жайгаштырып, алардын санын ондогондорго жеткире аласыз. Бул десанттык чабуул батальонуна дароо абадан конууга мүмкүндүк берет жана өз аракеттерин чабуулчу вертолеттордун колдоосу менен камсыздайт.
Же болбосо, жер үстүндөгү унааларды жайгаштыруу үчүн жогорку жүк ташуучу палубаны колдонуңуз, ошондой эле бронетранспортерлорду жана жүк ташуучу унааларды ылдый түшүрүп, ошол жерден жылдырыңыз.
Керек болсо, мындай кеме атайын операциялар үчүн абдан ыңгайлуу жана көп функциялуу базага айланат, ал дүйнөлүк океандын каалаган жеринде болушу мүмкүн, атайын күчтөрдүн, тик учактардын, кайыктардын жана кайыктардын, учкучсуз башкаруучу учактардын, контейнердик курал системаларынын (круиздик же кемеге каршы) ракеталар) жана логистикалык каражаттардын чоң көлөмү. Бул, мисалы, Охот деңизинин кайсыл бир жеринде суу астында сүзүүгө каршы учактар үчүн мобилдүү база катары колдонулушу мүмкүн жана анын негизинде суу алдындагы кемелерге каршы тик учактар.
Бирок эң негизгиси, согуштук операцияларда колдонуу мезгилдеринен тышкары, бул транспорт үчүн колдонулган транспорт гана. Белгилүү болгондой, Коргоо министрлиги Сириядагы топторду камсыздоо үчүн ар кандай типтеги көптөгөн кемелерди сатып алган. Коргоо министрлиги дагы эле транспорттук кемелерди сатып алышы керек болгондон кийин, эмне үчүн мындай кемени сатып албайсың? Ооба, бул коммерциялык максатта жасалган кемелерге салыштырмалуу эффективдүү эмес, бирок акырында аскерлер жарандык ташуучулар менен эффективдүүлүк боюнча атаандашууга милдеттүү эмес. Албетте, мындай кеме ошол эле "Сирия экспрессинде" транспорт катары алда канча натыйжалуу болмок - үстүнкү палубада крандар менен жүктөрдү жүктөө үчүн бир тарабында кең капкактар болушу мүмкүн ("Анадырда" болгон). жогорудан, экинчи жагынан, контейнерлердин кулпулары үчүн тешиктер, ошентип, кармагычты жүктөгөндөн кийин, үстүнө контейнерлер салынган стектерди кое алабыз.
Бирок бизге сөзсүз түрдө док камерасы керек. Чынында эле, ансыз чоң кемени же бир нече кеменин ичине жайгаштыруу мүмкүн эмес жана аларсыз конуунун биринчи толкуну танктарды жана инженердик жабдууларды албайт. Ал эми док камерасы жүктөрдү ташуу ишине тоскоол болот.
Бул учурда, сиз док камерасынын полун конуу-жүк палубасы менен тегиздей турган алынуучу палубаны же понтон менен камсыз кыла аласыз. Сиз ошондой эле жүктөө жана түшүрүү жабдуулары үчүн борттогу капкакты капталга карай бекиткенде камсыздай аласыз.
Ошентип, окшош дизайндагы ылдам транспортто инвестиция салуу менен, Аскер -деңиз флоту эч нерсени жоготпойт - ал дагы эле Сириянын тибиндеги согуштарга катышуу үчүн жана күнүмдүк иштерди камсыз кылуу үчүн транспорттук кемелерге муктаж. Баары бир аларды сатып алыңыз. Жана мындай кемени сатып алып, деңиз флоту чоң DKD / DVKDди "айкалыштырып" алат жана бул класстагы адистештирилген кемелерди куруу зарылчылыгын жок кылат. Сирия Экспрессинде мындай транспорт азыркы учурда колдонуп жүргөн нерселерден алда канча пайдалуу болмок. Жана амфибиялык операцияда бул белгилүү Мистралга караганда алда канча эффективдүү (тиешелүү командалык -башкаруу системалары жана бортунда персоналы бар медициналык бөлүм бар болсо).
Бул кемелердин канчасы керек? Балтиканы кошпогондо, ар бир флотко жок дегенде бирден батальондун согуштук тобу кондурулушу мүмкүн.
Жакшы - жок дегенде эки. Идеалында, флотко баш ийген депутат бригададагы батальондордун санына жараша. Андан кийин аскерлердин конуу маселелери толугу менен алынып салынат, бирок бул, сыягы, экономикалык жактан реалдуу эмес болуп калат. Балтика Флотун алып салуу керек, анткени региондогу бардык өлкөлөр нейтралдуу же НАТОго мүчө жана аларга каршы мындай масштабдагы чабуул операциясы дагы эле фантастикалык, жана мындай кеме биринчи саатта аман калбайт. Европада чоң согуш. Бирок Кара деңиз флоту, Тынч океан флоту жана Түндүк флоту үчүн мындай кемелердин болушу милдеттүү.
Ошентип, деңиз флотуна "үчтөн" универсалдуу док транспорту керек, алар амфибиялык чабуулчу кемелер катары колдонууга ылайыкташтырылышы керек.
Бирок, жогоруда айтылгандай, деңиз аскерлеринин баарын мындай машиналарга салуу экономикалык жактан иштебейт. Экинчи эшелондорду кантип түшүрүү керек? Машыгуу учурунда "тынчтык мезгилиндеги амфибиялык чабуулчу кеме" кандай болот? Балтикадагы деңиз аскерлери, керек болсо, кантип конушу керек? Башында, бул учурдагы BDK болушу мүмкүн. Биринчиден, деңизге жарактуу БТР же BMMP болгондо, катуу порту бар БДК бул техниканы суунун каалаган жерине кондурат. Чынында, деңизге жарактуу БТР же BMMP болгон учурда, горизонттун үстүнө конуу чоң десанттык кеме менен да мүмкүн болот-абадан чабуулсуз эле жана биринчи толкунда танктарсыз. Бирок абадан кол салуу үчүн биз жогоруда сүрөттөлгөн амфибиялык транспортко ээ болобуз жана учактан парашют менен конуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарбоо керек, ал жөн гана вариант болууну токтотот жана мүмкүн болгон варианттардын бирине айланат.
Демек, транспорттор менен катар эле "классикалык" чоң десанттык кемелерди куруу керек экен? Жок.
BDKлер мүмкүн болушунча узак мөөнөткө чейин колдонулушу керек, бирок алардын ордуна башка нерсе келиши керек.
Орто конуучу кемелердин азыр жок болуп кеткен классын - KFORду кайра жандандыруу керек. Ал эми эгерде алдыга карай эшелондун конуусу, гипотетикалык экспедициялык операциялар сыяктуу, амфибиялык транспортторго түшсө, анда биринчи эшелондун амфибиялык чабуулун күчөтүү, экинчи эшелондун түшүүсү жана амфибиялык операциялар алсыз же каршылык көрсөтпөө шартында жүргүзүлүшү керек. орто амфибиялык кемелер менен.
Бул чечим парадоксалдуу көрүнөт, бирок бир караганда. Келгиле, адегенде жаңы KFOR кандай болушу керектигин жана эмне үчүн экенин карап көрөлү, ошондо гана биз бул класстагы кемелер кандай артыкчылыктарды жашырарын аныктайбыз.
SDK априори кичинекей кеме. Бул BDKга салыштырмалуу арзан дегенди билдирет. Массасы. Аны бир убакта бардык верфтерге курууга болот. Мындай кеменин талкаланышы менен жоготуулар бир жарым эсе чоң конуучу кемеге караганда алда канча аз. Учурда "Рособоронэкспорт" ААКсы сатып алуучуларга KFOR долбоорун 21810 сунуштайт. Бул кеменин бир өзгөчөлүгү - ал ички суу жолдору аркылуу өтө алат. BDKнын мындай мүмкүнчүлүгү жок.
Кемелерди театрдан театрга которуу мүмкүнчүлүгү десанттык күчтөр үчүн эмнени билдирет? Каржылоо да чектелүү болсо, алар чектелген сериясында курулушу мүмкүн экенин. Андан кийин өлкө үчүн деңиз корпусунун бир бригадасынын конууга керектүү кемелердин саны үч согуш театрына - Түндүк, Балтика жана Кара деңизге ээ болушу жетиштүү. Гипотетикалык түрдө Каспий. Башкача айтканда, KFORдун чакан өлчөмү кеме санын эң аз дегенде биринчи жолу үнөмдөөгө мүмкүндүк берет. Албетте, мындай маневр тынч шарттарда да оңой эмес. Кыш мезгилинде ал муз жаргычтын жардамын жана олуттуу инженердик колдоону талап кылат, эгерде кээ бир дарыялардагы музду дарыянын муз жаргычы сындыра албаса, анда аны алгач жардыруу керек. Бирок салыштырмалуу кичинекей кемелер менен, бул жок дегенде принципиалдуу түрдө ишке ашат. BDK менен муну кылуу таптакыр мүмкүн эмес.
Жана ошондой эле дарыяга конуу операцияларында чоң десанттык техниканы колдонуу мүмкүн эмес. Жана бул, жок эле дегенде, акыркы Согушта керек болушу мүмкүн - бул керек эле, жок дегенде Тулоксин конуу операциясын эстейли.
KFORдун өлчөмү кантип чектелиши керек? Ички суу жолдорунда кулпулар, алардын үстүндөгү көпүрөлөрдүн бийиктиги жана дарыялардын тереңдиги. Бул чектерде мүмкүн болгон максималдуу өлчөм талап кылынат, бирок бул чектен ашпайт. Албетте, KFORдун дизелдик кыймылдаткычтарга негизделген электр станциясы болушу керек, сыягы, Коломна заводу чыгарган. Кеме жабдылган курал минимумга жеткирилиши керек. 76 мм замбирек, АК-630M, MANPADS экипаж мүчөлөрү тарабынан башкарылат жана жээкте жана сууда чекитти бутага алуу үчүн бир алыс аралыкка ATGM.
Бирок, бул маанилүү, биз жаңы КФОРубузду эскисине окшоштурбашыбыз керек. Биздин кеме таптакыр башкача болушу керек.
Салыштырмалуу жакында эле, кызыккан байкоочуларга катаал конуу кемесинин концепциясына ылайык түзүлгөн амфибиялык чабуул кемесинин долбоору көрсөтүлдү, аны болжол менен "катуу конгон амфибиялык чабуулчу кеме" деп которууга болот.
Концепциянын өзгөчөлүгү - бул амфибиялык чабуулчу кеменин жаа дарбазасы жок, жээкке жакындаганда кеме арткы пандустун жардамы менен артка бурулуп, техниканы жээкке түшүрүшү керек. Бул чечимдин бир катар кемчиликтери бар. Биринчиден, бул түрдөгү маневр менен винт-руль тобунун эффективдүүлүгүн жана жашоосун камсыз кылуу талап кылынат. Экинчиден, бурулуш дагы башка кемелер көп болгон шарттарда бурулуш дагы эле коркунучтуу маневр болуп саналат. Үчүнчүдөн, кемелердин командирлери маневр жасоо керек болгон учурда "уктай албайт", антпесе ал оттун астында аткарылышы мүмкүн.
Бирок жакшы жактары да бар. Алар бул видеодо жакшы көрсөтүлгөн.
Стерн конуучу кеме
Схеманын артыкчылыктарын кыскача тизмектеп көрөлү.
Биринчиден, мындай кеме деңизге көбүрөөк ылайыктуу. Экинчиден, бул техникалык жактан жөнөкөй - аларды ачуу үчүн дарбаза жана механизм жок, корпустун мурдунда алсыраган зона жок. Үчүнчүдөн, чапканда дарбазанын жалбырактарын кагуу коркунучу жок. Бул коркунучтан улам, кээде конуучу кемелер толкунга бир бурчта болуш керек, бул маселеде априори жок. Төртүнчүдөн, эгерде мындай кеме чабуул күчтөрүнүн биринчи толкунунун конуусуна катышса, анда амфибиялык бронетранспортерлордун кое берилиши кандай гана болбосун катаал пандус аркылуу ишке ашырылат жана жаада дарбазанын болушу талап кылынбайт. Бешинчиден, кичинекей кеме портко конгондо "кирешелүү" болуп калат, анткени маневр жөндөмдүүлүгү жакшырып, төшөктөрдүн өлчөмүнө жана жайгашышына азыраак талап кылынат. Алтынчыдан, бул тартип ар бир КФОРдо жетиштүү чоң вертолетту жабдууга мүмкүндүк берет, бул андан учууну жана конууну жөнөкөйлөтөт.
Эмне үчүн сизге вертолет керек? Биринчиден, вертолетторду KFORдон да учурууга болот. Аларда ангар жок жана болбошу керек, бирок тактикалык конуу менен фронттун бир аз аралыгында вертолеттор палубада жарым күн туруп калышат. Экинчиден, мындай КФОРду "секирүү чекити" катары колдонсо болот - "өз жээгинен" келген тик учак бул кеменин палубасына отуруп, май куюп, сортту уланта алат. Бул схема көптөгөн жүздөгөн километрлердеги согуштук радиуста жээктеги согуштук вертолетторду колдонууга мүмкүндүк берет, көпчүлүк тик учактар үчүн беш жүздөн ашык. Башка бир жагдайда, модулдук абадан коргонуу ракеталык системасы же автономдуу модулда абадан коргонуу ракеталык системасы жалпак палубага орнотулушу мүмкүн, кошумча жүктөр жайгашкан ж.б. Салттуу архитектуранын кичинекей амфибиялык чабуулчу кемеси бардык ушул артыкчылыктардан дээрлик ажыраган. Өзгөчө учурларда вертолеттун платформасы болот, бирок өтө тар жана коркунучтуу.
Портторго конуу үчүн, кеме эки тараптан жөө аскерлерди коё бериши керек.
Мындай кемелер канча керек? Эгерде жогоруда сүрөттөлгөн чоң амфибия транспорту батальон кондурушу керек болсо, анда бардык флоттордо калган бардык депутат батальондор ушундай KFORго конушу керек деп ойлоо логикалуу болот (биз BMMPтерди кабыл алууда деңиз корпусунун штабы кандай болорун билбейбиз жана кантип MP жана KFORдун дарамети жөнгө салынат, андыктан сандар болжолдуу). Андан кийин, эгерде сизде бир транспорт болсо, анда дагы бир бригадага отузга жакын KFOR керек болот. Бул көп, бирок кичинекей кемелер бизге ар бир флот үчүн мынчалык көп курууга эмес, Кара деңиз флотунда, Түндүк флотунда, БФда жана Каспий флотилиясында алтыдан сегиз кемеге чейин бир бригадага ээ болууга жана аларды концентрациялоого мүмкүнчүлүк берет. ички суу жолдорунда кемелерди ташыган флоттордун ар биринин конуу иштери үчүн. Жаман сценарийде, өтүүнү душман үзгүлтүккө учуратканда же ага жетишсиз убакыт болгондо, KFOR бригадасы бар, кайыктары жана амфибиялык транспорту, ошондой эле аскердик транспорттук учактары бар флоттордун баары жок дегенде үч батальондун чабуул күчтөрүн кургатуу, бул азыркысынан алда канча жакшы.
Белгилей кетчү нерсе, деңизге жарактуу болгондугуна байланыштуу, КФР өз аймагынан абдан алыс аралыкта колдонулушу мүмкүн. Тынч океан флоту жалгыз турат, бирок ал жерде сизде эки транспорт болушу мүмкүн, деңиз корпусунун бир батальону парашют батальону катары колдонулушу мүмкүн, андан кийин Тынч океан флотунун бардык деңиз күчтөрүн кондуруу үчүн сизге 20га жакын SDK керек болот. бир операцияда. Ошол эле учурда, кемелердин жөнөкөйлүгү жана чакан өлчөмү аларды керектүү санда жана ылдам курууга мүмкүндүк берет жана чакан экипаж, далилденген жана өздөштүрүлгөн агрегаттарга негизделген дизелдик электр станциясы жана ошол эле дизайн жөнөкөйлүгү төмөн операциялык чыгымдар. Жана, албетте, мындай кемелер транспортто, ошондой эле шахта жана тармактык кенчилердин ролунда колдонулушу мүмкүн.
Десантка деңиз миналарынан коргоо жана деңизден артиллериялык колдоо көрсөтүү мүмкүнчүлүктөрүн берүү калды. Бирок муну десанттык күчтөргө кирбеген жер үстүндөгү кемелер, фрегаттар, корветттер жана мина ташуучулар жасашы керек. Кошумчалай кетчү нерсе, эки мунарага 130 мм замбирек менен жабдылган өтө жөнөкөй артиллериялык кеменин түзүлүшүн изилдөө керек болсо да, алыскы аралыкка учуучу MLRS, пунктту бутага алуу үчүн танкка каршы системалар жана сөзсүз түрдө артиллериялык чалгындоо радары. душмандын жердеги артиллериясына каршы күрөшүүгө мүмкүндүк берет. Мындай кеме ички суу жолдорунан да өтүшү керек жана мүмкүн болушунча жөнөкөй болушу керек. Чынында, биз мылтыктын кайыктын реинкарнациясы жөнүндө айтып жатабыз.
Албетте, алар көп болбойт. Флоттордун ар бирине ушундай үч -төрт кеме жетиштүү болушу толук мүмкүн. Бул дагы биздин аскердик бюджетибиздин чегинде.
Ошентип, стандарттуу эмес мамилени көрсөтүү менен, орус флотунда ар кандай потенциалдуу душман эсептешүүгө туура келген амфибия күчтөрүн кайра түзүү мүмкүн болот.
Албетте, деңиз аскерлери өзгөрүшү керек. Штаттар кеменин курамынын реалдуулугуна көнүшү керек, бронетранспортерлору, жөө аскерлери жана MTLB куралдуу деңиз аскерлери жогорку толкундарда жүрүүгө жөндөмдүү атайын конуучу унааларга өтүшү керек. Акчаны үнөмдөө үчүн сиз LVTP-7 версиясын келерки жылы, 2019-жылы көрсөтүүнү пландап жаткан Түркия менен өнөктөштүккө кире аласыз.
Акыркы макалада айтылган Omsktransmash долбоору алда канча артык көрүнгөнү менен, бюджет резина эмес.
Амфибиялык транспорттун ичинде танктар жүктөлүүчү танктык амфибиялык кайыктар керек болот. Мындан тышкары, кайыктардын көлөмү танктардын мина тралдары менен аларга кирүүсүнө жол бериши керек. Бул алдын ала шарт.
Келгиле, амфибиялык мүмкүнчүлүктөрдү калыбына келтирүү боюнча долбоорду ишке ашыруу үчүн Россиянын кандай негиздери бар экенин кыскача тизмектеп көрөлү:
- Керектүү дизелдер бар.
- Кемелер үчүн керектүү бардык радио жана электрондук куралдар, ошондой эле алар үчүн курал бар.
- "Анадыр" BMTV үчүн документтер бар.
- Техникалык жактан анча татаал болбогон иштерди тез жасоого жөндөмдүү кеме куруу тармагы бар.
- Кереметтүү деңиз чабуулу бар вертолету бар - Ка -52К.
- Учуучу тик учакты түзүү үчүн ылайыктуу базалык платформа бар - Ка -32. Бир нече атайын амфибиялык Ка-29лар да бар.
- Омсктрансмаштан BMMP долбоору бар
- Түрктөр менен кызматташууга же өзгөчө учурларда кытайлардан деңизге ылайыктуу БМП сатып алууга мүмкүнчүлүк бар. Бул көп убакытты үнөмдөйт.
- Мыкты деңиз аскерлери бар.
- Бардыгы ачылып жатканда, экинчи линиянын "омурткасын" түзүүгө жөндөмдүү кемелердин саны аз.
Бул жетиштүү эмес.
Тарыхый тажрыйба бизге, биринчиден, биздин өлкөгө каршы агрессияны кайтарууда, амфибиялык операцияларды жүргүзүү жөндөмдүүлүгү өтө маанилүү экенин, экинчиден, душмандын жээгине түшпөстөн, бизден деңиз аркылуу "тосулган" душманды талкалаарын көрсөтөт.. реалдуу эмес. Бул кылымдын өтө баш аламан жана күтүүсүз жыйырмаларында биз экөөнө тең даяр болушубуз керек.
Анын үстүнө, анчалык кымбат эмес.
