Отузунчу жылдары советтик танк куруучулар дөңгөлөктүү рулдуу танктарды иштеп чыгууга активдүү катышкан. Кыймылдуу винттин ресурсу менен болгон кээ бир көйгөйлөрдү эске алганда, акырында курама шасси колдонулган альтернативалуу чечимди издөө керек болчу. Келечекте рельстердеги көйгөйлөр чечилди, бул дөңгөлөктүү рулдуу танктардан баш тартууга алып келди. Андан кийин, бул класстагы ата мекендик бронетранспорттордун бардыгы тректи кыймылдаткыч менен гана жабдылган. Бирок отузунчу жылдардын ортосунда керектүү технологиялар жана материалдар жетишсиз болгон, бул дизайнерлерди бир убакта бир нече долбоорлорду изилдөөгө жана иштеп чыгууга мажбур кылган.
Испанияда согуш бүтө электе эле, советтик аскерлер жана дизайнерлер келечектүү танктын пайда болушу жөнүндө талкуулай башташкан. Танкка каршы артиллериянын тез өнүгүшү 37 жана 45 мм мылтыктар үчүн снарядды, замбиректерге каршы курал менен жабдуу үчүн талаптын пайда болушуна алып келди. Келечектүү танктарды куралдандыруу боюнча жалпы көз караштар болгон. Шасси көптөгөн талаш -тартыштарга себеп болгон. Эксперттер эки лагерге бөлүнүштү, алар тректи же курама кыймыл системасын колдонуу зарылдыгын жакташты.
Тажрыйбалуу А-20
Дөңгөлөктүү танктарды түзүүнүн негизги шарты ошол кезде болгон тректердин аз ресурсу болгон. Аскердик кеминде 3000 км ресурсу бар тректи кыймылдаткыч бөлүгүн каалады. Бул учурда, дөңгөлөктөрдү колдонуу менен алыскы аралыкка техниканы айдоо идеясынан баш тартууга мүмкүн болду. Керектүү тректердин жоктугу курама кыймылдаткыч системанын пайдасына талаш болгон. Ошол эле учурда, дөңгөлөктүү схема танктын дизайнын татаалдаштырган, ошондой эле өндүрүшкө жана иштөөгө терс таасирин тийгизген. Мындан тышкары, чет өлкөлөр ушул убакка чейин толук кандуу рулдуу унааларга өтө баштады.
1937 -жылы 13 -октябрда Харьковдогу локомотив заводу И. Коминтерн (ХПЗ) жаңы дөңгөлөкчөлүү танкты иштеп чыгуу үчүн техникалык тапшырма алган. Бул машинанын алты жуп айдоочу дөңгөлөктөрү, 13-14 тонналык салмактык салмагы, барактардын жантайыңкы замбирек куралдары, ошондой эле айланма мунарада 45 мм замбирек жана бир нече пулемет болушу керек эле. Долбоор BT-20 белгисин алган.
1938 -жылы мартта коргоо эл комиссары К. Э. Ворошилов бронетанкалык бөлүктөрдүн келечеги тууралуу сунуш киргизди. Элдик комиссарлар кеңешинин төрагасынын атына жазылган эскертүүсүндө ал танк бөлүктөрүнө бир гана танк керек экенин белгиледи. Мындай машинанын эң кирешелүү версиясын аныктоо үчүн Элдик Комиссар ар кандай винттүү танктардын эки окшош долбоорун иштеп чыгууну сунуштады. Ошол эле коргоого жана куралданууга ээ болгон жаңы танктар дөңгөлөктүү жана редукторлор менен жабдылууга тийиш эле.
1938-жылдын сентябрь айына чейин Харьков инженерлери БТ-20 долбоорун иштеп чыгууну аяктап, аны Коргоо Элдик Комиссариатынын адистерине сунушташкан. Брондолгон дирекциянын кызматкерлери долбоорду карап чыгып, аны жактырып, айрым сунуштарын айтышты. Атап айтканда, 76 мм замбиреги бар танктын вариантын иштеп чыгуу, мунарадан көрүү аппараттарын колдонбостон тегерек байкоо жүргүзүү мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу сунушталган.
Андан аркы иштер АБТУнун сунуштарын эске алуу менен жүргүзүлдү. Азыртадан эле октябрда, 38th KhPZ шасси түрүндө айырмаланган эки келечектүү орто танктардын чиймелеринин жана макеттеринин топтомун сунуштады. Башкы аскердик кеңеш ошол эле жылдын декабрынын башында документтерди жана макеттерди карап чыккан. Көп өтпөй дөңгөлөктүү рулдуу танктын жумушчу чиймелерин даярдоо башталды, алар бул убакта жаңы А-20 белгисин алышты. Кошумчалай кетсек, А-20G деп аталган рельстүү унаанын конструкциясы башталды. Келечекте бул долбоор өзүнүн А-32 атын алат. Эки долбоордун тең башкы инженери А. А. Морозов.
Эки долбоорду ишке ашыруунун бул этабында олуттуу пикир келишпестиктер жаралды. Артка 38 -жылдын күзүндө, аскердик эки эксперименталдык танк куруу жана сыноо зарылдыгы жөнүндө макулдашты. Бирок, 1939-жылдын 27-февралында Коргоо комитетинин жыйынында Коргоо Элдик Комиссариатынын өкүлдөрү А-32 трекирленген танкты олуттуу сынга алышкан. Дөңгөлөктүү А-20, ошондо ишенишкендей, чоң оперативдүү мобилдүүлүккө ээ болгон. Мындан тышкары, А-32 долбоорунун учурдагы абалы көп нерсени талап кылды. Натыйжада, редукторлуу автоунааны куруу жана сыноо зарылдыгы тууралуу күмөн саноолор пайда болгон.
Ошого карабастан, KhPZдин башкы дизайнери М. И. Кошкин эки прототипти куруу зарылчылыгын талап кылган. Ар кандай булактар боюнча, аскерлер А-32 долбоорун тез арада бүтүрүүнүн жана алгылыктуу мөөнөттө машинанын прототибин куруунун мүмкүн эместигинен улам жабууну сунушташкан. Ошого карабастан, М. И. Кошкин ишти улантуунун зарылдыгына ишендире алды жана кийин белгилүү болгондой, туура болду. Келечекте, А-32, көп өзгөртүүлөрдөн кийин, Т-34 белгиси боюнча кызматка киргизилген. Т-34 орто танкы Улуу Ата Мекендик согуштун эң ийгиликтүү согуштук машиналарынын бири болуп калды.
А-20 танкы бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча изделген кесиптешинен төмөн болгон, бирок техникалык жана тарыхый жактан чоң кызыгууну жаратат. Ошентип, ал Советтер Союзунун акыркы дөңгөлөктүү танкы болуп калды. Келечекте жолдордун кабыл алынгыс жогорку эскирүү көйгөйү чечилди жана курама шасси ташталды.
А-20 орто танкы классикалык макетке ылайык курулган. Бронетехникалык корпустун алдында айдоочу (сол жакта) жана пулеметчу болгон. Алардын артында мунарасы бар согуштук купе бар болчу. Корпустун жеми кыймылдаткыч жана берүү агрегаттары үчүн берилген. Мунара командир менен аткычты жумуш менен камсыз кылган. Унаанын командири жүктөөчү катары да кызмат кылган.
Унаанын брондолгон корпусу ширетилген конструкцияга ээ болгон. Аны калыңдыгы 16-20 мм болгон бир нече брондолгон плиталардан чогултуу сунушталган. Коргоо деңгээлин жогорулатуу үчүн корпустун барактары вертикалдуу бурчта жайгашкан: фронталдык барак - 56 °, капталдары - 35 °, арткы - 45 °. Ширетилген мунара калыңдыгы 25 ммге чейин барактардан жасалган.
Рационалдуу бурчтарда жайгашкан калыңдыгы 25 ммге чейинки резервациялар чоң калибрдүү ок атуучу куралдардын жана кичине калибрдүү артиллериянын окунан коргоону камсыз кылууга, ошондой эле унаанын согуштук салмагын 18 тоннанын деңгээлинде сактоого мүмкүндүк берди.
Корпустун артында 500 ат күчүнө ээ V-2 дизелдик кыймылдаткычы болгон. Трансмиссия төрт ылдамдыктагы үч тараптуу редуктордон, эки каптал муфтасынан жана эки бир катар акыркы дисктерден турган. Дөңгөлөктүү роктун колдонулушу трансмиссиянын конструкциясына таасирин тийгизди. Трассада жүрүү үчүн, машинанын арт жагында жайгашкан кыркалары бар диск дөңгөлөктөрүн колдонуу керек болчу. Дөңгөлөктүн конфигурациясында үч дөңгөлөктүү жол дөңгөлөгү айдоочу дөңгөлөк болуп калган. Кызыктуу факт, А-20 танкасын өткөрүүнүн алкагында БТ-7М брондолгон машинасынын агрегаттары кеңири колдонулган.
А-20 орто танкасынын астынкы дөңгөлөгүнүн бир тарабында төрт жол дөңгөлөгү болгон. Корпустун маңдайында багыттоочу дөңгөлөктөр, арткы жагында - алдыңкы. Жол дөңгөлөктөрү жеке жазгы асма менен жабдылган. Роликтердин үч арткы жуптары трансмиссия менен байланышкан жана жетектөөчү болгон. Эки алдыңкы бөлүктө "дөңгөлөктөрдө" айдаганда машинаны башкаруу үчүн буруучу механизм бар болчу.
Танктын мунарасына 45 мм 20-К танк мылтыгы орнотулган. 152 замбирек снаряды согушуп жаткан бөлүктүн ичине коюлган. Замбирек менен бир орнотуу, коаксиалдуу 7.62 мм DT пулемет орнотулган. Ушул эле типтеги дагы бир пулемет фронталдык корпустун шардык тоосунда болгон. Эки автоматтын жалпы ок -дарысы 2709 ок.
А-20 танкынын пулеметчусу телескоптук жана перископиялык көрүнүштөргө ээ болгон. Мылтыкты жетектөө үчүн электр жана кол жетеги бар механизмдер колдонулган. Унаанын командири майдандагы кырдаалды өзүнүн панорамасы аркылуу көзөмөлдөй алат.
Башка танктар жана агрегаттар менен байланыш 71-ТК радиостанциясы аркылуу камсыздалган. Машинанын экипажы ТПУ-2 танк интеркомун колдонушу керек болчу.
1939-жылдын жайынын башында No183 завод (ХПЗдин жаңы аталышы) А-20 жана А-32 үлгүсүндөгү эки эксперименталдык танктын курулушун аяктаган. Дөңгөлөктүү автоунаа 39-июнда АБТУнун аскердик өкүлчүлүгүнө өткөрүлүп берилген. Эки күндөн кийин экинчи эксперименталдык танк аскер кызматкерлерине өткөрүлүп берилди. Кээ бир алдын ала текшерүүлөрдөн кийин, 18 -июлда, жаңы танктын салыштырма талаа сыноолору башталган, ал 23 -августка чейин созулган.
А-20 орто танкы кыйла жогорку көрсөткүчтү көрсөттү. Дөңгөлөктүү айдоодо ал 75 км / саатка чейин ылдамдыкты иштеп чыккан. Кара жолдогу рельстердеги максималдуу ылдамдык 55-57 км / саатка жетти. Чоң жолдо баратканда круиздик аралык 400 км болгон. Машина 39 градустук эңкейишке чыгып, суу тоскоолдуктарын 1,5 м тереңдикке чейин көтөрө алмак. Сыноолор учурунда А-20 прототипи ар кандай жолдор менен 4500 км аралыкты басып өткөн.
Тажрыйбалуу А-32
Сыноо отчетунда көрсөтүлгөн А-20 жана А-32 танктары бир катар мүнөздөмөлөрү боюнча бардык сериялык жабдуулардан жогору экени айтылган. Тактап айтканда, эски технологияга салыштырмалуу коргоо деңгээли бир топ жогорулаган. Куралдын жана башка конструкциялык өзгөчөлүктөрдүн эңкейишинин рационалдуу бурчтары снаряддарга, гранаталарга жана тез тутануучу суюктуктарга көбүрөөк каршылык көрсөтөт деп ырасташкан. Кросс жөндөмдүүлүгү боюнча А-20 жана А-32 учурдагы BT сериясындагы танктардан жогору болгон.
Сыноолорду өткөргөн комиссия эки танк тең Коргоо Элдик Комиссариатынын талаптарына жооп берген, алардын аркасы менен аларды кабыл алууга болот деген жыйынтыкка келген. Мындан тышкары, комиссия А-32 танкынын дизайны боюнча сунуш киргизди. Белгилүү бир салмакка ээ болгон бул унаа кичине өзгөртүүлөрдөн кийин күчтүү курал менен жабдылышы мүмкүн. Акырында, отчетто жаңы брондолгон машиналардын чечилиши керек болгон айрым кемчиликтери көрсөтүлгөн.
Жаңы танктар сериялуу гана эмес, бири -бири менен салыштырылган. Сыноолордун жүрүшүндө А-20нын мобилдүүлүк жагынан кээ бир артыкчылыктары ачылды. Бул унаа ар кандай подкаст конфигурациясы менен узак жүрүштөрдү жасоо жөндөмүн далилдеди. Мындан тышкары, А-20 жолдун эки дөңгөлөгүнүн бузулушу же тректердин жоголушу менен керектүү мобилдүүлүктү сактап калган. Бирок, кемчиликтер да болгон. А-20 ок атуучу күчү жана коргонуусу боюнча изделген А-32ден төмөн болгон. Мындан тышкары, дөңгөлөктүү роктуу танкта модернизация үчүн резерв жок болчу. Анын шасси оор жүктөлгөн, бул аны машинанын көрүнүктүү өзгөртүүлөрү үчүн кайра иштеп чыгууну талап кылат.
1939 -жылдын 19 -сентябрында Коргоо Элдик Комиссариаты Кызыл Армия үчүн эки жаңы орто танкты кабыл алуу сунушу менен чыккан. Биринчи өндүрүш унааларын чогултууну баштоодон мурун, No183 фабриканын дизайнерлерине аныкталган кемчиликтерди оңдоо, ошондой эле корпустун конструкциясын бир аз өзгөртүү сунушталган. Корпустун алдыңкы барагы эми калыңдыгы 25 мм, түбүнүн алдыңкы бөлүгү - 15 мм болушу керек болчу.
1939-жылдын 1-декабрына чейин А-32 танктарынын эксперименталдык партиясын куруу талап кылынган. Алгачкы он унаанын конструкциясына кээ бир түзөтүүлөрдү киргизүү пландаштырылган (А-34 долбоору). Бир айдан кийин, Харьков адистери 10 А-20 танкасын аскерлерге, ошондой эле өзгөртүлгөн вариантта өткөрүп бериши керек болчу. А-20нын толук масштабдуу сериялык өндүрүшү 1940-жылдын 1-мартында башталууга тийиш болчу. Өндүрүштүн жылдык планы 2500 танк менен белгиленген. Жаңы танктарды чогултууну Харьковдогу No183 завод жүргүзмөкчү. Курал тетиктерин чыгаруу Мариупол металлургиялык заводуна тапшырылмак.
Тажрыйбалуу танктар Кубинка полигонунда. Солдон оңго: BT-7M, A-20, T-34 mod. 1940, T-34 мод. 1941 ж.
Жаңыртылган А-20 долбоорун иштеп чыгуу кечеңдеп калды. Харьков заводуна заказдар жүктөлгөн, ошондуктан модернизацияланган долбоорду түзүү белгилүү кыйынчылыктар менен байланыштуу болгон. Жаңы дизайн иштери 1939 -жылы ноябрда башталган. 40-жылдын башында модернизацияланган А-20ны күчөтүлгөн курал менен шасси менен сыноо пландаштырылган. Өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн сергек баалаган No183 завод А-20нын сериялык өндүрүшүн башка ишканага берүү өтүнүчү менен өнөр жай жетекчилигине кайрылган. Харьков заводу бир эле учурда эки танкты толук көлөмдө өндүрө алган жок.
Айрым маалыматтарга караганда, А-20 долбоору боюнча иштер 1940-жылдын жазына чейин улантылган. No183 заводдун бул долбоор боюнча белгилүү пландары болгон, ошондой эле сериялык цистерналардын курулушун башка ишканага өткөрүүнү каалаган. Кыязы, жаңы орто танктарды өндүрүүнү баштоого даяр эч ким табылган жок. 1940-жылы июнда ВЛКСМ БКнын Саясий бюросунун декрети чыккан, ага ылайык Т-34 (мурунку А-32/34) жана оор КВ орто танктарын массалык түрдө чыгарууну баштоо талап кылынган. А-20 танкы өндүрүшкө кирген жок.
Жалгыз курулган А-20 эксперименталдык танкынын мындан аркы тагдыры тууралуу кээ бир маалыматтар бар. Экинчи Дүйнөлүк Согуштун башталышында, бул машина Семёновдун танк ротасына кирген, ал кээ бир маалыматтарга караганда, 22-илимий автоматтык брондолгон полигондо (азыркы министрликтин 38-изилдөө институтунда) болгон жабдуулардан түзүлгөн. коргоо, Кубинка). 1941-жылдын ноябрынын ортосунда А-20 прототиби 22-танк бригадасына кошулган. 1 -декабрда унаа анча чоң эмес зыянга учурап, бир нече күндөн кийин кызматка кайтып келген. Бир нече жума бою 22 -бригада бригадасы генерал -майор Л. М. Доватор. Декабрь айынын ортосунда А-20 танкы кайрадан бузулуп, андан кийин ремонт үчүн артка тартылган. Бул боюнча прототиптин издери жоголот. Анын мындан аркы тагдыры белгисиз.
А-20 орто танкасы өндүрүшкө чыккан жок. Ошого карабастан, анын иштелип чыгышы, курулушу жана сыналышы ата мекендик танк куруу үчүн чоң мааниге ээ болгон. Толугу менен ийгиликтүү аяктабаганына карабай, бул долбоор чынжырлуу жана дөңгөлөктүү тректердин реалдуу перспективаларын түзүүгө жардам берди. А-20 жана А-32 танктарынын сыноолору көрсөткөндөй, учурдагы технологиялар менен курама шасси бар бронетранспортерлор трассалуу машиналарга караганда артыкчылыктарын тез жоготуп жатышат, бирок алар тубаса кемчиликтеринен арыла алышпайт. Мындан тышкары, А-32 модернизациялоо үчүн мүнөздөмөлөрдүн белгилүү бир запасына ээ болгон. Натыйжада, жаңыртылган А-32 танкасы өндүрүшкө кирди, А-20 унаасы сыноо жана тактоо стадиясынан эч качан чыкпай, советтик дөңгөлөктүү акыркы танк болуп калды.
