Экинчи дүйнөлүк согуш, сансыз жолу мина жардыруучу тоскоолдуктардын потенциалын көрсөттү жана аларды жеңүү үчүн атайын жабдууларды түзүү зарылдыгын ырастады. Согуш учурунда да, ал бүткөндөн кийин да, дүйнөнүн бардык алдыңкы өлкөлөрү аскерлерге мина талааларында өтүүгө жана аскерлердин чабуулун анча коркунучтуу кылбай турган инженердик каражаттарды түзүү менен алектенишкен. Жаңы долбоорлордо миналарды тазалоонун буга чейин белгилүү болгон принциптери да, таптакыр жаңылары да колдонулду. Мындай эң кызыктуу долбоорлордун бири Францияда согушка чейинки жеңил танктын негизинде иштелип чыккан.
Оккупациядан бошонгондон кийин жана согуш аяктагандан кийин Франциянын аскердик жана саясий жетекчилиги толук кандуу куралдуу күчтөрдү түзүүгө кам көргөн. Учурдагы аскердик-өнөр жай потенциалы тез арада бардык көйгөйлөрдү чечүүгө мүмкүндүк берген жок, бирок ошентсе да француз ишканалары армияга техниканын жаңы моделдерин түзүүгө жана сунуштоого аракет кылышты. Таптакыр жаңы долбоорлорду иштеп чыгуу ишке ашырылды, мындан тышкары, иштеп жаткан жабдууларды модернизациялоо жана кайра иштетүү жүргүзүлдү. Перспективдүү бронетранспортер эски моделдин сериялык танкын кайра иштетүү менен пайда болгон.
Тазалоочу машина орнотулган абалда. Сүрөт Strangernn.livejournal.com
Дароо белгилей кетүү керек, бул долбоор ийгиликсиз аяктады жана унутулду. Ушундан улам, ал жөнүндө өтө аз маалымат сакталып калган жана колдо болгон маалыматтар үзүндү. Бактыга жараша, музейлердин жана тарых күйөрмандарынын коллекцияларында прототиптин бардык өзгөчөлүктөрүн көрсөткөн жана жалпы сүрөттү түзүүгө мүмкүндүк берген бир нече сүрөттөр бар. Бул учурда, бирок, кызыктай үлгүнүн негизги мүнөздөмөлөрү белгисиз бойдон калууда. Анын үстүнө тарых долбоордун атын да сактаган жок.
Окшош класстын мурунку иштеп чыгууларына окшоштуруп, согуштан кийинки инженердик машинаны Char de Déminage Renault R35-"Renault R35 негизделген мина тазалоочу танк" деп атаса болот. Бул аталыш долбоордун негизги өзгөчөлүктөрүн чагылдырат, бирок чыныгы белгилерден айырмаланышы мүмкүн. Ошентсе да, инженердик танктын расмий аталышы белгисиз бойдон калууда, андыктан тигил же бул "алмаштыруучуларды" колдонууга туура келет.
Маалыматтарга караганда, инженердик унаа Экинчи дүйнөлүк согуш аяктагандан көп өтпөй иштелип чыккан, иштеп чыгуу иштери 1945 же 1946 -жылы аяктаган. Балким, бул долбоорду Renault түзгөн, бирок башка француз коргонуу компаниясы аны иштеп чыгуучу болуп калышы мүмкүн. Негизги танктын түрү гана Renault версиясын колдойт, бул өзү жетиштүү далил эмес.
Жаңы долбоордун алкагында учурдагы Renault R35 танкасынын шассиин, мунарасынан жана согуш бөлүмүнүн агрегаттарынан ажыратуу жана аны кошумча атайын жабдуулардын комплекси менен жабдуу сунушталган. Жаңы жабдуулар, иштөөнүн баштапкы принциптерин колдонуп, мина талааларында өтмөктөрдү жасашы керек болчу, пехоталык ок-дарыларды жок кылып же алардын жарылуусун провокациялоого тийиш эле. Прототиптин дизайнына караганда, танкка каршы миналарды зыянсыздандыруу мүмкүнчүлүгү болгон эмес.
Жеңил "коштоочу танк" R35 инженердик унаа үчүн негиз катары алынган. Бул бронетранспортер отузунчу жылдардын ортосунда жаралып, көп өтпөй француз армиясы менен кызматка кирген. Фашисттик Германия Францияны басып алгандан кийин, танктар ээлерин алмаштырып, ар кандай фронтто активдүү колдонулган. Бул типтеги бронетранспортерлордун олуттуу саны Экинчи Дүйнөлүк Согуш учурунда жок кылынган, бирок белгилүү бир саны согуштун бүтүшүн көрүп, жаңы француз армиясы менен кызматка киришкен. Орто кырктын стандарттары боюнча, R35 танктары үмүтсүз түрдө эскирип калгандыктан, мындан ары максаттуу пайдаланылышы мүмкүн эмес. Бирок, Францияда башка арга жок болчу жана мындай жабдуулардын паркын бир канча убакытка чейин сактоого аргасыз болгон. Мындан тышкары, эскирген танктын негизинде тигил же бул максатта жаңы жабдууларды түзүү аракеттери көрүлгөн.
Бронетранспортерлорду иштеп чыгуу жана куруу учурунда долбоордун авторлору иштеп жаткан шассинин конструкциясын олуттуу түрдө кайра иштеп чыгууга аргасыз болушкан. Ошол эле учурда, жакшыртуулардын көбү керексиз компоненттерди жана тетиктерди алып салуудан турат. Биринчиден, R35 танкы согуштук бөлүгүн жана мунарасын жоготту. Погонду орнотуу үчүн колдонулган корпустун чатырындагы тешик керексиз катары жабылган. Бошотулган көлөмдөр, балким, кээ бир жаңы жабдууларды орнотуу үчүн колдонулган. Мындан тышкары, корпустун фронталдык бөлүктөрүндө тралдын жумушчу органдарынын дисктерин орнотуу үчүн зарыл болгон тешиктерди камсыздоо зарыл болгон.
Жеңил танк Renault R35. Сүрөт Wikimedia Commons
Мындай иштетүүдөн кийин корпус базалык танкка окшоштукту сактап калган. Төмөнкү фронталдык бөлүгү сакталып калган, анын тегеректелген төмөнкү бирдиги жана түз жогорку бөлүгү болгон. Фронталдык бөлүктүн жантайган бөлүгүнүн артында дагы эле мунаралык кутунун алдыңкы дубалы катары кызмат кылган фронталдык барак бар болчу. Шассинин бөлүктөрүн орнотуу үчүн колдонулган капталдын астыңкы бөлүгү тик бойдон калды, ал эми үстүңкү жагында ийилген каптал элементтери бар болчу. Жантайган тоют дагы эле колдонулган.
Корпус аралаш конструкцияда болгон жана куюлган жана илинген бөлүктөрдөн турган. Корпустун маңдайы менен капталынын калыңдыгы 40 мм болгон, бирок жантаюу бурчу ар кандай болгондуктан коргоо деңгээли башка болгон. Арткы бети 32 мм соот менен жабылган, чатыры жана түбү калыңдыгы 25 жана 10 мм болгон. 1945-жылы мындай курал-жарак алсыз болчу жана мындан ары учурдагы танктан жана танкка каршы мылтыктан коргой албайт.
Жаңы долбоордо корпустун схемасы өзгөргөн жок. Бергич түзүлүштөр фронталдык сооттун коргоосу астында корголгон жана башкаруу бөлүмү алардын артында түз жайгашкан. Мурда согуштук бөлүк катары кызмат кылган борбордук купе азыр кээ бир жаңы түзүлүштөрдү орнотуу үчүн колдонулду. Арткы жагында кыймылдаткыч дагы эле жайгаштырылган, редуктордун валы аркылуу редукторго жана башка агрегаттарга туташтырылган.
Renault R35 жеңил танкы Renault суюк муздатуучу карбюратордук кыймылдаткыч менен жабдылган. Мындай электростанция 82 ат күчүнө чейин иштеп чыккан. Кыймылдаткыч кыймылдаткыч бөлүмүнүн старт тарабына жакын жайгашкан, анын сол жагында күйүүчү май куюлган цистерналар жана радиатор болгон. Берүүдө эки дисктүү негизги муфтаны, төрт ылдамдыктагы редукторду, негизги тормозду, дифференциалдык жана тилкелүү тормозго негизделген рулду башкаруу механизмин, ошондой эле бир баскычтуу акыркы дисктерди камтыган.
Танктын конкреттүү шассиси болгон. Ар бир тарабында беш резина жол дөңгөлөгү болгон. Алдыңкы жуптардын тең салмактуулук тилкесинде жеке асма бар болчу, калгандары жуп -жуп менен тосулган. Резина булактар ийкемдүү элементтер катары колдонулган. Үч колдоо роликтери экинчисинин үстүнө коюлган. Айдоочу дөңгөлөктөр корпустун алдыңкы бөлүгүндө, гиддер арткы бөлүгүндө болгон.
Инженердик брондолгон унаага айландырылгандан кийин, R35 танкы алдыңкы берүү агрегаттарынын артында жайгашкан учурдагы башкаруу бөлүмүн сактап калган. Мунаранын кутусунун алдыңкы бөлүгү айдоочунун кабинасы катары кызмат кылган. Анын алдыңкы дубалынын бир бөлүгү жана эңкейген фронталдык бөлүгүнүн чоң элементи илинип, люк катары кызмат кылган. Жалпысынан башкаруу станциясынын жабдуулары ошол бойдон калды. Жолду байкоо ачык люк аркылуу же сооттогу уячалардын жардамы менен жүрдү.
Иштеп жатып чуркап кетти. Диск менен борбордук нур өйдө турат жана урууга даяр. Сүрөт Atf40.forumculture.net
Инженердик бронемашинанын алдыңкы бөлүгүндө жаңы типтеги жумушчу органдын таянычы орнотулган. Анын курамында бир нече чоң күчтүү таякчалар жана кичине бөлүмдүн башка күч элементтери болгон. Бул алкактын алдында тралдарды орнотуу үчүн октор каралган. Чынжыр берүүлөр аларды жылдыруу үчүн капталдарында жайгашкан. Кыязы, электр жарыгы шассинин стандарттык электр станциясынан жүргүзүлгөн. Корпустагы башкаруу бөлүмүнүн үстүнө ийилген устундуу U формасындагы таяныч орнотулган. Акыркысы транспорт абалына өтүүдө тралдарды салуу үчүн арналган.
Долбоор перкуссиялык принцип боюнча иштеген миналарды тазалоонун адаттан тыш каражаттарын сунуштаган. Фронталдык таянычтын огуна селкинчек база орнотулган, ага устун бекитилген. Устундун калган бөлүгү алмаз сымал жана акырына чейин ийилген, ал эми база тик бурчтуу бөлүм структурасы түрүндө жасалган. Устундун негизи устун менен ылдый жыла ала турган шарнирге ээ болгон. Орнотулган абалда, ал артка бурулуп, корпустун таянычына жатып алды. Үч селкинчек устун жалпы шарнирге коюлган.
Нурдун алдыңкы учу кашаа менен бекемделген кичинекей таяк менен жабдылган. Стеллаждын ылдый жагында тегерек шок трал бар болчу. Ал жерге же жардыруучу түзмөктөр менен иштешип, алардын жарылуусун козгогон. Салыштырмалуу кең тилкенин эффективдүү тазаланышы үчүн, борбордук бум узунураак болчу жана анын диск абалында иштөө абалы башка экөөнүн алдында болгон. Тралды транспорттук позицияга которууда стеллаждардын кулпусун ачуу керек болчу, алар кайра түшүп кетишти.
Колдо болгон маалыматтардан көрүнүп тургандай, устундардын түбүндө чынжырлуу жетеги менен кыймылга келтирилген кривошик механизминин тоголок валы болгон. Травлинг учурунда механизм трал устундарын кезектешип көтөрүп, кое бериши керек болчу. Колдоого алынбаган нур өз салмагынын астына түшүп, тегерек сокку жерге тийди. Үч дисктин өзгөрмөлүү көтөрүлүшү жана төмөндөшү шассинин туурасынан кеткен өлчөмү менен окшош болгон тилкеде жер жана миналар менен өз ара аракеттенүүнү камсыздаган. Танктын төмөн ылдамдыкта алдыга жылышынан улам, баштапкы конструкциянын тралы белгилүү бир убакытка керектүү узундукта өтмөкчү.
Бул боюнча толук маалымат жок, бирок Char de Déminage Renault R35 бортунда запастык жумушчу шаймандардын запасы болушу керек деп божомолдоого болот. Колдонулуп жаткан диск бузулган же бузулган учурда экипаж машинанын ишин калыбына келтирип, ишин уланта алмак.
Инженердик унаанын өлчөмдөрү, салмагы жана техникалык мүнөздөмөсү тууралуу так маалымат жок. Транспорттук позицияда, бүктөлгөн устундар менен, өзгөртүлгөн танктын узундугу 5 мден кем эмес, туурасы - 1,9 мден аз, бийиктиги конфигурациясына жараша 2-2,5 мге чейин жетет. салмагы 10,6 тонна Экипаждын купесин алып салуу жана тралды орнотуу окшош салмактык мүнөздөмөлөрдүн сакталышына алып келиши мүмкүн. Натыйжада, базалык үлгүдөгү деңгээлде мобилдүүлүктү сактап калууга мүмкүн болмок. Эске салсак, Renault R35 танкы трассада 20 км / сааттан ашпаган ылдамдыкты иштеп чыккан жана крейсердик диапазону 140 км болгон. Шахтада иштегенде кыймылдын ылдамдыгы саатына бир нече километрден ашпашы керек.
Машина коюлган абалда, борттун капталына карай. Сүрөт Atf40.forumculture.net
Кээ бир маалыматтарга караганда, R35ке негизделген брондолгон минанын унаасы 1945 -жылдын аягына чейин иштелип чыккан, ал эми бир нече айдан кийин эксперименталдык унаа сыноого кирген. Мина ташуучунун прототиби армиядан алынган сериялык жеңил жөө танктын негизинде курулган. Андан "ашыкча" жабдуулар алынып, андан кийин жаңы аппараттар менен жабдылган. Маалыматтарга караганда, тажрыйбалуу инженердик танк 1946 -жылдын мартында полигонго барган.
Белгилүү болгондой, прототип сыноодон өтүп, анын мүмкүнчүлүктөрүн көрсөткөн. Сыноолордун деталдары сактала элек, бирок кийинки окуялар олуттуу ийгиликтин жоктугун ачык көрсөтүп турат. Өнөр жай жана аскердик адистер атайын жабдуулардын баштапкы үлгүсүн текшеришти жана кабыл алуу жана өндүрүшкө киргизүүнү айтпаганда да, аны иштеп чыгуудан баш тартууну чечишти. Балким, тралингдин адаттан тыш ыкмасы практикада колдонуу үчүн жараксыз деп табылгандыр.
Үмүтсүз эскирген шассини эске албасак дагы, инженердик унаанын дизайны мындай технологияны эффективдүү колдонуу мүмкүнчүлүгүнө шек туудурат. Экинчи дүйнөлүк согуш учурунда миналарды тазалоонун шок принциби өзүн жакшы көрсөткөндүгүн моюнга алуу керек. Ошентсе да, иштеп жаткан системалар аларга жүктөлгөн милдеттерди ийгиликтүү чечүүгө мүмкүндүк берүүчү жогорку ылдамдыкта кыймылдоочу элементтери бар айлануучу роторду колдонушат. Француз конструкциясынын тралы миналарга башкача таасир этиши керек болчу, бул терс натыйжаларга алып келди.
Шахтага керектүү басым жасоо үчүн тралдык диск менен нурду колдонуу чындап эле ок -дарыларды өлүмгө алып келиши мүмкүн. Ошентсе да, бузуу жокко чыгарылган жок. Тартмалары жана дисктери бар устундар өзгөчө күчтүү түзүлүшкө ээ болгон эмес, ошондуктан дайыма оңдоп -түзөөгө муктаж. Ал тургай жумушчу органдардын запасы бул маселени араң чечип, машинанын алгылыктуу жашоосун камсыздай алмак. Мындан тышкары, сунушталган трал учурдагы конструкциялардан өндүрүштүн жана иштөөнүн өтө татаалдыгы менен айырмаланган.
Учурдагы шассини сактоо менен, инженердик унаада башка байкалаарлык көйгөйлөр болушу мүмкүн. Мындай жабдуулардын мобилдүүлүгү көптү талап кылды жана коргоонун деңгээли алдыңкы четиндеги брондолгон машиналарга коюлган талаптарга жооп бере алган жок. Ошондой эле тралды колдоо элементтери түздөн -түз айдоочунун жумуш ордунун алдында жайгашып, көрүнүштү тосуп койгонун белгилей кетүү керек. Устундар транспорттук позицияга жылдырылганда, көрүнүү абалы ого бетер начарлады. Натыйжада, мина тазалоочу машинаны кандай шартта болбосун, согуш талаасында да, жөө жүрүштө да айдап чыгуу өтө оор болгон жана айдоочу аны жардамысыз жеңе алган эмес.
Учурдагы кээ бир көйгөйлөрдү шассиди алмаштыруу менен жоюуга болот. Тралды башка машинага которуу менен ылдамдыкты жана кубаттуулуктун резервин жогорулатууга, ошондой эле иштөөнүн айрым пункттарын оптималдаштырууга мүмкүн болду. Ошого карабастан, инженердик бронетранспортер жумушчу органдардын анча ийгиликтүү эмес дизайны менен байланышкан бардык кемчиликтерди сактап калды. Ошентип, учурдагы түрүндө жабдууларды тейлөөгө кабыл алуу мүмкүн эмес болчу жана долбоордун иштелип чыгуусунун мааниси жок болчу.
Сыноолор бүткөндөн кийин прототиптин издери жоголот. Балким, ал керексиз деп ажыратылган же башка өзгөртүү үчүн жөнөтүлгөн. Оригиналдуу прототип ушул күнгө чейин сакталып калган эмес, эми аны бир нече сүрөттөрдө гана көрүүгө болот. Долбоордук документтер архивге жөнөтүлүп, тралдын конкреттүү версиясы четке кагылды. Бул идеяларга дагы кайтып келген жок. Француз конструкциясындагы бронетранспортерлордун бардык жаңы версиялары машыгуу талааларында жана согуш талааларында сыналган тааныш идеяларга жана чечимдерге негизделген.
