2010-жылдын 29-январында Орусиянын Эмгек сиңирген сыноочу учкучу, полковник Сергей Леонидович Богдан "келечектүү фронттук авиациялык комплекс" асманга көтөрүлгөн, ака Т-50 истребители, "Россиянын биринчи бешинчи муундагы истребители", биздин Америкалык Рапторго жооп. Sukhoi Жарандык Аба Компаниясынын өкүлү Ольга Каюкова мындай деди: "… жаңы бешинчи муундагы россиялык жаңы истребителдин биринчи учушу үчүн коюлган бардык милдеттер ийгиликтүү аткарылды". Учак 47 мүнөт абада болгон.
Орус учагы америкалык F-22 Raptorго окшош мүнөздөмөлөргө ээ болушу керек: супер тез ылдамдык (1200 км / сааттан ашык), супер-маневр, инфракызыл жана радар талааларында көрүнүү жөндөмдүүлүгү төмөн. Мындан тышкары, машинанын "интеллектине" өзгөчө талаптар коюлган. Учак айланадагы тегерек маалымат талаасын түзө алышы керек, бир эле учурда абадан жана жерден бутага алууну, душманга бардык жактан: алдыга, капталга жана ал тургай артка карай ок чыгарууга жөндөмдүү болууга тийиш.
Ошол эле учурда, иштеп чыгуучулардын алдында турган негизги милдеттердин бири - техникалык тейлөөнүн убактысын жана баасын кыскартуу. Учуунун баасы дагы учурдагы долбоорлорго салыштырмалуу төмөндөтүлүүгө тийиш. Эми Су-27 учагынын бир сааты болжол менен 10 миң доллар турат, ал эми америкалык Ф-22 саатына болгону 1500 долларды "күйгүзөт".
Илгери-илгери
Биринчи жолу жаңы машинанын көрүнүшү СССР мезгилинен бери калыптанган салт боюнча чет элдик булактардан белгилүү болду. Бир нече жыл мурун Индиянын интернет -форумунда кол коюлбаган чийме пайда болгон. Алар бул чыныгы долбоор экенин бир жарым же эки жылдан кийин, С-Сатурндун расмий сайтында Т-50нин экинчи түстүү чиймеси пайда болгондо билишти. Сүрөт бат эле өчүрүлдү, бирок ал интернеттин баарына жайылып кете алды.
Бешинчи муундагы истребителди түзүү боюнча иштер СССРде мындан отуз жыл мурун башталган. I-90 программасы, биринчи кезекте, Су-27ди да, МиГ-31ди да бир проект менен алмаштырууга жөндөмдүү узак аралыкка чыгаруучу тоскоолдук жаратууну караган. Жаңы истребитель ошол эле учурда иштелип жаткан америкалык "өнүккөн тактикалык жоокерге" (ATF) атаандаш болуп калышы керек деп болжолдонгон.
"Россиянын абадан коргонуу авиациясы" китебине ылайык, жаңы машинага коюлган негизги талаптардын катарына төмөнкүлөр кирген: зымдан тез чектердин жогорку баалуулуктарын камсыз кылуу учурунда кармоо; ийгиликтүү аба согушун өткөрүү, анын ичинде топтук аракеттерде жана оор радиотехникалык кырдаалда; жердеги буталарга сокку уруу, башкача айтканда, кармоочу, истребителдик жана сокку уруучу учактардын милдеттерин аткаруу. Чынында, бул учактын ар кандай түрлөрүн алмаштыруу үчүн иштелип чыккан "башкы согуш танкынын" аба аналогунун бир түрү болгон жаңы класстын түзүлүшү жөнүндө болгон. Советтер Союзунун конструктордук бюролору 1981-жылы келечектүү көп функциялуу учакта толук масштабдуу иштерди башташкан.
Биринчи карлыгачтар МиГ 1.44 конструктордук бюросу Микоян жана Су-47 Сухойдун конструктордук бюросу болгон. Бирок Микоян учагы эки сыноо учуусунан артка жылбаганы менен, 1997-жылы асманга көтөрүлгөн жана көптөгөн авиашоуларда көрсөтүлгөн Су-47 Беркут азыр да учууну улантууда. Бул аппарат 300дөн ашык рейске ээ. Ырас, көптөгөн эксперттер бул "бешинчи муун" эмес, бирок баары бир "классикалык" мурункудан укмуштуудай алдыга карай учкан канаты менен айырмаланган Су-27 болгон деп айтышкан. Тигил же бул жол менен "Бүркүттүн" экинчи нускасы курулган эмес, ал эми учурдагы нускасы учуучу сыноо лабораториясы катары кызмат кылат. Ошентсе да, бешинчи муундагы истребител боюнча көптөгөн чечимдер Сухойдун Конструктордук Бюросу тарабынан ушул конкреттүү учакта сыналганына жана чыныгы "бешинчи муундун" алдыга карай канаты жок экенине эч ким күмөн санабайт.
Экинчи жолу жаңы истребителге техникалык тапшырма 1998 -жылы берилген. Бул МФУ учурунан бери олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон эмес жана буга чейин 2002 -жылы Сухой Дизайн Бюросу MiG дизайнерлери менен болгон сынакта жеңүүчү болгон. Жаңы истребителдин максималдуу учуу салмагы 35 тоннага чейин көтөрүлгөн.2004-жылы Су-27нин толук кандуу "башкы истребителин" алмаштыруу жана Ф-га каршы багытталган Advanced Frontline Aviation Complex (PAK FA) долбоору пайда болгон. -22. 2000 -жылдардын башында өнөр жай министринин кызматын ээлеп турган Илья Клебанов согушкерди өнүктүрүүгө 1,5 миллиард доллар талап кылынат деп ишендиргенин эске салуу туура болот. Эми алар он жылдын ичинде 10 миллиард долларга жакын акча сарпталганын айтышат …
Бешинчи муундагы согуштук учак кандай болушу керек деген ойду шартсыз деп айтууга болбойт. Ошентип, мисалы, ата мекендик дизайнерлер мындай учактын күчтүү жагын супер-маневрлөөдө, башкача айтканда, чабуулдун жогорку бурчунда (90 градус жана андан жогору) туруктуулукту жана башкаруучулукту сактоо жөндөмдүүлүгүн көрүшөт. Бир катар эксперименталдык изилдөөлөрдөн кийин, америкалык эксперттер учак куралдарын тез арада өркүндөтүү, ар тараптуу маневрлүү ракеталардын пайда болушу, жаңы баштар жана туулга орнотулган бута белгилөө системалары милдеттүү түрдө кирүүдөн баш тартууга мүмкүндүк берет деген жыйынтыкка келишти. душмандын арткы жарым шарына. Ал эми бул учурда согуштагы артыкчылык супер пилоттуулукту эмес, душманды биринчи көрүп, сокку уруу жөндөмүн берет. Америкалыктар истребителдин согуштук системасынын жалпы динамизмине жана радар колунун төмөндүгүнө көңүл бурууну артык көрүштү. Бешинчи муундагы аба кемелерине карата жалпы талаптар төмөнкүлөр: көп функциялуулук, башкача айтканда, абанын, жердин, жер үстүндөгү жана суу астындагы буталарды тартууда жогорку эффективдүүлүк; тегерек маалымат системасынын болушу; күйгүзбөстөн тезирээк ылдамдыкта учуу мүмкүнчүлүгү; жакын аба согушунда буталарды ар тараптуу бомбалоону ишке ашыруу, ошондой эле узак аралыкка согушуу учурунда көп каналдуу ракеталык атуу жүргүзүү мүмкүнчүлүгү.
Асман үчүн согуш
Кандай болбосун, учактын эффективдүүлүгүн анын согуштук колдонулушунун негизинде гана бааласа болот жана жаңы машиналарды баалоо критерийлери өткөн жылдардагы согуштук тажрыйбанын негизинде түзүлүшү керек.
Мисалы, Экинчи Дүйнөлүк Согуштун алдында авиаконструкторлор согуштук техникалардын ылдамдыгы үчүн катуу күрөш жүргүзүшүп, "согуштун асманы" кандай гана кырдаалда болбосун душмандан озуп кетүүгө жөндөмдүү учактар үчүн калышы керектигин айтышкан. 1939 -жылдын жайында легендарлуу сыноочу учак Messerschmitt Fritz Wendel өзүнүн поршендик Me 209 ылдамдыгын 755, 14 км / саат ылдамдыкка жеткире алды, бирок бул мындай учактын "ак куу ыры" болчу. Проблема винттин эффективдүүлүгү жогорку ылдамдыкта кескин төмөндөшүндө болгон: кубаттуулуктун жогорулашы мындан ары ылдамдыктын пропорционалдуу жогорулашына алып келген эмес. Жаңы ылдам линияларга жетүү үчүн сапаттуу жаңы техникалык чечим керек эле, ал реактивдүү кыймылдаткыч болчу.
Сырткы кыймылдаткычы бар компрессору бар биринчи GTE учагы 1909 -жылы француз дизайнери Марконье тарабынан сунушталган. Ошол эле жылы орус инженери Н. В. Герасимов учак компрессорунун газ турбиналуу кыймылдаткычына патент алган. Бирок, ошол кезде бул ойлоп табууларга эч ким көңүл бурган эмес, анткени "кадимки учак" дагы эле ашыкча жаңылык катары кабыл алынган.
"Чыныгы" турбо -кыймылдаткычты түзүүнүн артыкчылыгы 1937 -жылы өзүнүн ойлоп табуусун сынаган англис дизайнери Фрэнк Уиттлга таандык. Бирок, жаңы муундагы биринчи учак Германияда асманга көтөрүлдү. Эрнст Хайнкель анын куруучусу болуп калды. Анын He-176 ракета учагы Вернер фон Браун кыймылдаткычы менен, ал эми He-178-V1 реактивдүү учагы Ханс фон Охайн курган турбожет кыймылдаткычы менен иштейт. Бул учак 1939 -жылдын жайында биринчи сыноолордон өткөн жана 1939 -жылдын 1 -ноябрында реактивдүү истребитель Luftwaffe Эрнст Удет менен Эрхард Милчтин техникалык лидерлерине көрсөтүлгөн. Бирок, генералдар учакта турбо -кыймылдаткычтын колдонулушуна кайдыгер мамиле кылышкан жана … жаңы истребителдерди иштеп чыгууну каржылоодон баш тартышкан. Реактивдүү учактарга карата терс мамиле 1943 -жылы гана Германиянын аба күчтөрүнүн аба согушунда чоң жоготууларынан кийин кайра каралып чыккан. Германиянын үстүндөгү акыркы согуштарга катышууга үлгүргөн "Messerschmitt" фирмасынын Ме-262 жана Ме-163 согушкерлери өндүрүшкө киришти. Анын үстүнө, бул учактарды чыгаруу Гитлердин Ме-262ди жогорку ылдамдыктагы бомбардировщик катары гана колдонуу талабына байланыштуу бир нече айга кечиктирилген.
Тарыхчылар, эгер генералдар түшүнүктүү болгондо, Люфтвафф Гитлер үчүн жеңишке жетмек беле же жокпу деп талашып -тартышууда. Рейх истребителинин командири, жаңы учактын чоң күйөрманы Адольф Галланд кийинчерээк миң реактивдүү "Messerschmitts" аба согушунун агымын Германиянын пайдасына бурушу мүмкүн деп ырастады. Бирок, ошол кездеги скептицизминде Удет менен Милч анчалык жаңылган эмес. Реактивдүү учактарды согуштук колдонуу практикасы көрсөткөндөй, жогорку ылдамдыктагы истребителдер учак тармагына бир эле учурда технологиялык колдоо көрсөтүлбөгөн учурда эффективдүү эмес. Мисалы, ылдамдыгы 900 км / саатка жеткен Ме-163 ракеталык истребителдери 400 км / саат ылдамдыкта учкан бомбардировщиктерге араң кол салышкан. Ылдамдыктын айырмасынан улам, максаттуу атууга 2-3 секунд калды - механикалык куралдар менен оор бомбардировщикти эффективдүү чабуу үчүн өтө аз. А реактивдүү машина аба согушунда чындап эле коркунучтуу душман болушу мүмкүн, салыштырмалуу кыйратуучу каражаттары бар - жайгаштырылган ракеталар, техникалык базасы 1960 -жылдары гана түзүлгөн. Мындан тышкары, реактивдүү учактарды колдонуунун жалпы түшүнүгү көпкө чейин түшүнүксүз бойдон калган жана Luftwaffeде керектүү санда машыккан учкучтар болгон эмес. Немистер коркунучтуу душман менен кантип күрөшүүнү тез үйрөнгөн союздаш поршендик согушкерлерге каршы туруу үчүн жетиштүү жаңы учак кура алышкан жок. "Messers" учагынын урандыларынын астында Уолтер Новотный, Гюнтер Луцов, Генрих Эрлер жана Үчүнчү Рейхтин башка көптөгөн атактуу учкучтары өлгөн. Асман үчүн болгон күрөштө жеңиш антигитлердик коалициянын учкучтарында калды.
Жаңы убакыт - жаңы ырлар
Эми Т-50нин жаратуучулары жана кардарлары буга чейин көптөгөн көйгөйлөрдү чечиши керек, чындыгында, эксперименталдык учак толук кандуу согуш куралы болуп калышы мүмкүн. Азырынча бир гана нерсени так айтууга болот: чейрек кылымда биринчи жолу биздин өлкөдө жаңы истребитель планери түзүлдү. Бирок баары ушул. Т-50 продуктусу бешинчи муундагы согуштук учактын минималдуу сапаттарына ээби, тактап айтканда, 2000 км / сааттан ашпаган туруктуу ылдамдык, 5000 кмден ашык учуу диапазону, жашыруун, душмандын радардык алыстыкка аныктоо жөндөмдүүлүгү жөнүндө., узак аралыкка башкарылуучу куралдардын болушу - жалпысынан жаңы учакты жогору баалаган Аба күчтөрүнүн өкүлдөрү менен болгон интервьюлар аркылуу гана бааланышы мүмкүн. Бирок, курал жөнүндө дээрлик эч нерсе белгисиз. Иштеп чыгуучунун билдирүүсүнө ылайык, ААК "GosMKB" Vympel "аларды. II Торопов”, PAK FA үчүн келечектүү куралдардын бир нече модели даярдалып жатат.
Т-50 ылдамдык мүнөздөмөсүн америкалык Ф-22дикинен ашып түшүүчү кыймылдаткычка келсек, анда сырдуу окуя болгон. Бир жыл мурун Орусиянын Аба күчтөрүнүн башкы командачысы Александр Зелин Т-50дө кыймылдаткычы жок экенин жана жакын арада күтүлбөй турганын билдирген. "Учак NPO Saturn кыймылдаткычы менен учуп, келечекте жаңы электр станциясын алат", - деп кошумчалады генерал. Бул NPO Saturn тарабынан иштелип чыккан 117S кыймылдаткычы жөнүндө болгон - чынында, сериялык өндүрүлгөн AL -31F кыймылдаткычынын терең модернизациясы. Бирок, бешинчи муундагы истребителдин биринчи учушу болгон күнү, Сатурндун NPO башкаруучу директору, Бириккен Мотор Корпорациясынын (UEC) PAK FA программаларынын директору Илья Федоров сенсациялуу жаңылыктарды билдирди. Көрсө, Т-50 буга чейин "кээ бир маалымат каражаттары жазгандай, айрым" эксперттер "айткандай" Су-35тин электр станциясынын жакшыртылган аналогу эмес, эң акыркы моторун "орноткон экен." Аскер -аба күчтөрүнүн командири өз ордунда турду. «Биз азыр бешинчи муундагы учакты жергиликтүү эмес кыймылдаткычта, башкача айтканда, өндүрүш моделинде боло турган учакта учуп жатабыз. Бирок, жаңы кыймылдаткычты түзүү чечими кабыл алынды, аны Бириккен Мотор Корпорациясы түзөт ». Бирок, элүү истребителдерди сатып алуу 2015 -жылдан эртерээк пландаштырылган жана ушул убакыттын ичинде кандайдыр бир кыймылдаткыч пайда болушу керек.
Жаңы учактын баасы суроо бойдон калууда. PAK FAнын болжолдуу экспорттук баасы болжол менен 100 миллион долларды түзөт - бул Орусиянын аскердик бюджети үчүн эбегейсиз чоң сумма. Мындан тышкары, чакан сериялык жүгүртүүдөн улам, унаанын баасы курал -жарак экспорттоо рыногунда өтө кымбат жана атаандаштыксыз болот. Адатта, орус куралдарын сатып алуучулар бай өлкөлөр эмес. Жана эң жаңы супер курал экспорттолот деген идея таң калтырат. Америка Кошмо Штаттары F-22ди эч кимге, анын ичинде эң ишенимдүү өнөктөштөрүнө жеткирүү оюна да жол бербейт. Ошол эле учурда, америкалык истребителдин өтө чоң чыгымын эсептегендер элементардык экономикалык эсептөөлөрдү унутушат. Эгерде F-22нин учурдагы өндүрүштүк наркы аны түзүү программасынын эң башында пландаштырылган өндүрүштүн көлөмү үчүн кайра эсептелсе, анда анын баасы бешинчи муундагы эң кымбат истребитель деп эсептелет. дүйнө 83 миллион доллар болот.
Баса, америкалыктар F-22 истребителинин сатып алуу көлөмүн азайтуу үчүн жаман жашоодон чыккан жок (башында пландалган 750дөн 280го чейин). Чындыгында, АКШнын Аскердик аба күчтөрү ушул убакка чейин F-15C истребителдерин бешинчи муундагы истребителдер менен толук алмаштыруу пландарын кайра карап чыгышкан жана Ф-22ди сатып алууну AEF экспедициялык авиация армиясынын кадрлары менен гана байланыштырышкан. Ал эми мурда F-15C алмаштыруу пландаштырылган F-22лердин саны жөн эле талап кылынган эмес.
Асманда бирөө жоокер эмес
Бешинчи муундагы согушкерлердин өзгөчөлүгү, аларды учурдагы муундун согуштук учагынын фонунан айырмалап турат, алардын ырааттуулугу жогору. Бешинчи муундагы истребителдер атайын согуштук системанын алкагында гана болушу мүмкүн, алар айткандай, "тутумдар системасы", бул анын бардык согуштук мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашырууга мүмкүндүк берет. Көпчүлүк адистердин түшүнүгүндө бул "системалар системасы" согуштук операциялар процессинин маалыматтык компоненти менен байланыштуу. Бул компоненттин жакшырышы буга чейин бешинчи муундагы жоокерлер үчүн согуштук миссияларды чечүүдө аларды колдонууну көзөмөлдөөнүн негизги формасы болууга тийиш болгон согуштук операциялардын борборлоштурулган тармактык башкаруусу (ЖКУ) деп аталган түзүлүштүн пайда болушуна алып келген. ЖКУну ишке ашыруу бир гана согуштук учак бирдиктүү маалымат түйүнүнүн түйүнү болуп калбастан, алар колдонгон куралдын айрым үлгүлөрүнө, ошондой эле ар кандай тышкы маалымат булактары жана маалыматты иштеп чыгуу жана чечим кабыл алуу пункттарына айланышын болжолдойт. ЖКУну ишке ашыруу маалымат алмашуу шилтемелеринин структурасынын болушун болжолдойт, анын үстүнө алмашуу туруктуу жана керектүү маалыматтык көрсөткүчтөр менен. Дал ушундай системанын элементи катары, абадан да, жерден да буталарды эффективдүү талкалоого ылайыкташтырылган универсалдуу согуш платформасы катары F-22 аракеттенет. Жогоруда айтылгандардын баарынын жоктугу ЖКУда колдонууга ылайыкташтырылган согуштук учакты бардык артыкчылыктарынан ажыратып, аны авиациялык көргөзмөнүн көргөзмөсүнө айландырат.
