Бээжин өзүнүн бешинчи муундагы истребителин өнүктүрүүнүн биринчи кадамын жасады. КЭРде учак куруунун жүрүшү таасирдүү, бирок ошол эле учурда кытайлык дизайнерлердин жашоосу системалуу инженердик жана технологиялык бир катар көйгөйлөр менен бир топ татаалдашкан. Жакынкы жылдары дүйнөлүк авиация коомчулугунун көңүлү Кытай бул эң амбициялуу тапшырманы кантип чечээрине жана анын натыйжасында эмне алаарына бурулат.
Өткөн жумада эпсиз архитектураны берген, эки сынган килейген жана кооз контуру бар, ыңгайсыз көрүнгөн, оор учак Чэнду сыноо борборунун аэродромунун учуу тилкесинен учуп кетти. Жаңы жыл алдында уюлдук телефондордун камералары менен тартылган жаңы согушчандын сапатсыз сүрөттөрүн көрсөткөн кытай блогдорунда жарыяланган маалыматтар тастыкталды. 11-январда кытай булактары бешинчи муундагы кытайлык истребителдин прототиби болгон Батыш басма сөзүндө "Кара бүркүт" деген каймана атка ээ болгон J-20нын биринчи учушу фактыны расмий түрдө ырасташты. ХХР Россия менен АКШны ээрчип, "чоң балдар" оюнуна кирет, 21 -кылымда авиациянын жогорку технологиялык стандарттарына жооп берген учакты өз алдынча жасоого аракет кылат.
Миңдеген аты бар учак
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Кара Бүркүт", "Кара Тасма", "Күчтүү Ажыдаар" … Бул гипотетикалык машина басма сөздө жана Интернетте чакырылбай эле, Чындыгында, ошол убакта башка эч ким жана аны көзү менен көргөн эмес, "ыктымалдуу типтеги" (ар кандай фантастикалык даражадагы) графикалык сүрөттөр менен канааттанган. Жок дегенде жаңы учактын параметрлери жана сырткы көрүнүшү жөнүндө кээ бир маалыматтар кытай интернетинде 2011 -жылдын 11 -январынан кийин көп берилген биринчи сыноо учушу тууралуу визуалдык материалдардан гана алынган. Жана бул Асман империясында "келечектүү согушчунун" өнүгүү фактысы көптөн бери белгилүү болгонуна карабастан.
Артка 1995-жылы Пекин бешинчи муундагы авиация элементтери боюнча изилдөөлөрдү каржылап жаткандыгы тууралуу маалыматтар чыккан. Бул маалымат иронияны пайда кылды: 90-жылдардын орто чениндеги кытай экономикасы, бардык талашсыз ийгиликтери менен, технологиялык жабдууларында мындай масштабдагы тапшырмаларга таптакыр дал келген жок. Сот өкүмү эки ача болгон жок: Орто империя адегенде мурунку, төртүнчү муундун авиациясын жасоону үйрөнүшү керек болчу, алардын мээси орустардын Су-27 сымал, ал кезде "отверткага" да орнотулган эмес (эсиңизде болсун, Асман империясы бул милдетти 2000 -жылга чейин гана өздөштүргөн).
Бизге эң жакшы дегенде "демо", бош снаряд көрсөтүлдү
2005 -жылы КЭР мындай учактын алдыңкы конструкциясын калыптандыруу боюнча изилдөө иштерин аяктаганы тастыкталган. Коомдук пикир дагы эле ишенчээк болчу, бирок алда канча урматтоочу. "Бешинчи муун" термини болочок кытай машиналарын талкуулоодо колдонулган, бирок салттуу түрдө кечиримдүү жана шылтоо менен: сиз түшүнөсүз, муун бешинчи болушу мүмкүн, бирок баары бир - бул Кытай, ким айтса да …
Мындан тышкары, КЭРдеги төртүнчү муундагы бир катар системалар ал кезде дагы эле иштелип чыккан эмес жана өлкө дагы эле импорттон көз каранды болгон. Бирок, 1995 -жылдагы Кытай экономикасы 2005 -жылдагы көрүнүшүнөн кыйла эле айырмаланган: Пекиндин өнөр жай саясатынын дүң өнөр жай өндүрүшүн көбөйтүүдөн технологиялык модернизациялоого өтүшү өзүн барган сайын айкыныраак сезүүгө шарт түзгөн.
11 -январда Кытай жаңы тиркеме жасады: дүйнөгө бешинчи муундун биринчи "технология демонстрациясы" көрсөтүлдү. FC-1 жана J-10 истребителинин эки орундуу версиясы сыяктуу учактын башкы конструктору Ян Вэй жетектеген кытайлык учак чыгаруучулардын алдыга койгон чоң кадамын тануу кыйын.
"Кара Бүркүттүн" узундугу болжол менен 22 метрге жетет (расмий маалымат жок, жердин сүрөттөрүнөн салыштырмалуу өлчөөлөрдү жасашыңыз керек) жана кадимки учуу салмагы 35 тоннадай. Эки моторлуу учактын жайгашуу элементтеринде заманбап авиация үчүн жашыруун "дежур" элементтери колдонулат. Сырткы көрүнүшү боюнча "окулуучу" машинанын мүмкүн болгон түзүлүшү да абдан кызыктуу: кимдир бирөөнүн пикири боюнча, анда курал орнотуу үчүн жетишерлик сыйымдуу ички бөлүмү бар.
Дээрлик бардык байкоочулар бул истребитель чоң чыкканын белгилешет: абадан артыкчылыктуу учак үчүн бул ашыкча салмак экени анык. Көрсөтмө платформанын тактикалык максаты жөнүндө айтуу эрте жана кыйын экени айдан ачык, бирок эгер биз окшош параметрлердеги согуштук машинаны эң ыктымалдуу колдонууну издей турган болсок, анда, сыягы, сокку уруучу-бомбардир орусиялык Су-34. Кыязы, "Кара Бүркүт" кемеге каршы функциялар менен жүктөлгөн (бул ички бөлүмдүн потенциалдуу чоңдугунун себеби болушу мүмкүн), балким, чоң масштабдуу оор С-802 ракеталарын же алардын аналогдорун орнотуу менен.
Мен сени макияж менен тааныбайм
Учактын аэродинамикалык жайгашуусу карыз алуунун бир нече булагын дароо берет. Биринчиден, Россиянын авиакомпаниясынын "колу" ачык көрүнүп турат. Кээ бир чечимдер 90 -жылдардагы ата мекендик "технология демонстранттарынан" кылдаттык менен көчүрүлгөн: Сухой компаниясынын С -37 Беркуту жана МиГ 1.42 - келечектүү көп функционалдуу истребителдин (MFI) долбоорунун алкагында даярдалган атаандаш Микоян учагы.
Мурундун бөлүгүнүн дизайны ушул күнгө чейин бешинчи муундагы жалгыз сериялык F -22 Raptor менен "тыгыз байланышты" ачып берет. Бул күлкүлүү нерсеге келет: мисалы, кокпитинин үзгүлтүксүз капкагы америкалык "жырткычка" окшоп, сүрөттөрдө байкалган майда деталдарга чейин дээрлик бирден жасалат. Бирок аба кирүү схемасын жакшылап карагандан кийин, дагы бир учак визуалдык эс тутумда дароо пайда болот - али серияга кире элек америкалык F -35.
Эгерде визуалдык түрдө байкалган макет чечимдеринин келип чыгышы жөнүндө корутунду чыгарууга дагы эле кандайдыр бир негиздер бар болсо, анда кээде учакты "толтуруу" жөнүндө эң карама -каршы божомолдор ортого салынат. Ошентип, J-20 мотор блогу көптөгөн суроолорду жаратат. Башында батыш маалымат каражаттары учак россиялык AL-41F-1S, башкача айтканда, "product 117S"-Су-35S истребителинин стандарттуу кыймылдаткычынан башка эч нерсе менен жабдылган эмес деп ырасташкан. Бирок, куйрук бөлүгүнүн сүрөттөрүн талдап чыккандан кийин, бул божомол жок болуп кетти: мурундардын конфигурациясы "117дин" белгилүү сүрөттөрүнө такыр дал келбеди. Ал эми бул агрегаттын Кытайга иш жүзүндө жеткирилери тууралуу эч кандай маалымат жок.
Асман империясынын расмий бийлигин издөөгө бир аз жардам берди: J-20 учагы үчүн кыймылдаткычтарды жаратуучулардын сыйлангандыгы тууралуу жарыяланган билдирүү. Бул WS-10G жөнүндө сөз болуп жаткандыгын көрсөтүп турат-"онунчу" үй-бүлөнүн акыркы модификациясы, россиялык AL-31F кыймылдаткычтарынын кытай функционалдык аналогу. G сериясы мурункулардан 14,5 тоннага чейин көтөрүлгөндүгү жана өзүнүн өндүрүшүнүн жаңы FADEC бирдиги (электрондук санариптик кыймылдаткычты башкаруу системасы) менен айырмаланат.
Бирок, бул жерде да бир катар күмөн саноолор бар. Мисалы, кээ бир авиация ышкыбоздору, Кара Бүркүттүн артындагы бир нече сүрөттөрдү моторлордун белгилүү сүрөттөрү менен салыштырып, таптакыр укмуштуудай жыйынтыкка келишти: болжолдуу түрдө кытайлык бешинчи муун … россиялык AL-31FNде …, J-10 истребителинин стандарт кыймылдаткычы.
Кандай болгон күндө да, кытайлыктар убактылуу варианттан да качпаганы айдан ачык: алардын бешинчи муундагы прототипи биздин Т-50 сыяктуу ортоңку кыймылдаткычта учуп кетти, ал "продуктуну 127" ". Бирок, орусиялык абалдан айырмаланып, бул кадам мотор куруудагы алда канча олуттуу тутумдук көйгөйлөр менен шартталган.
Жүрөктүн ордуна эмне?
Кыймылдаткычтар, албетте, Black Eagle иштеп чыгуучуларынын жана бүт Кытайдын учак тармагынын башкы баш оорусу. Мотор куруу тармагындагы жетишкендиктер жалпы авиация тармагынын өнүгүү темпинен кыйла артта калды. Бул жерде кытайлар бир катар принципиалдуу проблемаларга туш болушат, биринчиден, алар жетишпеген материалдардын технологиясы жана атайын эритмелери.
Сиз ALL-31F үй-бүлөсүнөн салыштырмалуу заманбап (80-жылдардын башында иштелип чыккан) моторлорду (мыйзамдуу түрдө, Москва менен болгон келишимдер боюнча) ала аласыз. Бирок, аларды жөн эле көчүрүп, өндүрүштү баштоо мүмкүн эмес. Бул тапшырма дизайнерлерди заманбап материалдар менен камсыздоого жана керектүү өндүрүштү жана кураштыруунун тактыгын камсыз кылууга жөндөмдүү, металлургия жана металл иштетүү жаатында жаңы өндүрүштөрдү түзүүнү талап кылат, моторлордун ресурсун жок дегенде минималдуу алгылыктуу мааниге жеткирет.
WS-10 кытайлык мотор үй-бүлөсүнүн жай, азаптуу өсүшү бул тезисти көрсөтүп турат. Өзгөчө оор проблемалар турбинанын бөлүктөрү менен байкалат. Бир катар эксперттер Кытай Россиядан учак кыймылдаткычтары үчүн тетиктердин толук комплексин сатып аларын, бирок турбиналык пышактарга жана дисктерге өзгөчө кызыгуу көрсөтүп жатканын белгилешет. Алардын технологиясы КНРдин автомобиль индустриясынын эң начар звеносу болуп саналат. Жакынкы жылдарда биз кытайлык моторлор негизинен Россияда өндүрүлгөн импорттук "критикалык элементтерди" колдоно турган сүрөттү көрөбүз.
Ошого карабастан, бул тармак өнүгүүдө. Бирок мындан бир нече жыл мурун да Асман империясынын кыймылдаткычтарынын продукцияларын "кол өнөрчүлүктөн" башка эч нерсе деп атоого болбойт: чындыгында, алардын ресурсу стендде деле 20 сааттан ашкан эмес. Эми бул көрсөткүчтөр бир топ жакшырды, бирок алар дагы эле Кытай армиясы талап кылган 1000 сааттан алыс. Эске салсак, россиялык AL-31Fтин стандарттык ресурсу 800-900 саатты түзөт жана Кытайдан келген маалыматтарга караганда, J-10 истребителдери үчүн арналган "Салют" MMPP өндүргөн AL-31FN версиясы 1500гө жеткирилген. саат (бул жерде реалдуу операциялык ишенимдүүлүк жөнүндө суроо - акыры, КЭРдин ресурсунун мындай көбөйүшү жакшы жашоодон келип чыкпайт).
Азырынча орус моторлорунун башка үй -бүлөсүн көчүрүүдө эч кандай жакшы нерсе алынган жок. Экспорттук JF-17 Thunder белгиси менен жакшы белгилүү болгон Кытайдын FC-1 жеңил истребители азырынча WS-13 кыймылдаткычтарына өткөрүлүп бериле элек (алар он жылдай иштеп чыгышкан) жана өндүрүштүк унаалар учууну улантууда. биздин RD-93-МиГ-29 истребителдерине орнотулган RD-33 жакын туугандары. Себептер такыр эле окшош: өз кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жана ресурсу алар менен машиналарды эксплуатациялоого берүү үчүн дагы эле жетишсиз, ал тургай экспорттук олуттуу жабдуулар үчүн (JF-17 негизинен арналган).
Демек, Пекин буга чейин айтылган "продукт 117C" сатып алууга кызыкдар экенин жарыялаган. Кытайлар акыры бул моторго жетип алабы же жокпу соттоо кыйын. Кээ бир маалыматтарга караганда, биздин өлкө мындай сатууга түп -тамырынан каршы эмес, муну Орусиянын Коргоо министри Анатолий Сердюков жакында Кытайга жасаган сапарында тастыктады. Бирок, ата мекендик аскердик өнөр жайдын жакшы түзүлгөн эрежелерин билип туруп, Россия кийинки технологиялык деңгээлдеги кыймылдаткычтын сыналган прототипине ээ боло электе, Кытай 117-орунду көрбөйт деп айта алабыз (ошол эле “продукт 127”). Ага чейин, Кара Бүркүттөр аз нерсеге канааттанууга аргасыз болушат: жетишсиз күчтүү WS-10G же дагы эле бүдөмүк жана келечектүү WS-15, ал 18 тоннага чейин жетет.
Бирок, J-20нын жергиликтүү эмес кыймылдаткычтарда учуп кетиши, мисалы, аба алуучу жайлардын дизайн өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу кээ бир алдын ала тыянактарга салыштырмалуу анча деле маанилүү эмес. Кээ бир эксперттердин айтымында, алардын формасы үнсүз күйгүзүүчү эмес режим үчүн оптималдаштырылган.
Ошентип, кандайдыр бир ыктымалдуулукка ээ болгон кытайлык "келечектүү бешинчи муундагы демонстрант" круиздик "супер тез" сыноо үчүн арналган эмес - жок дегенде азыркы байкалган формада. Бул чечим абдан логикалуу: кытайларда азыр күйгүзгүсүз 9 тоннадан ашык түртүүнү жеткире ала турган кыймылдаткычтар жок, бул таптакыр жетишсиз. Ошол эле учурда, Кара Бүркүттүн аба кабыл алууларынын көлөмү келечекте дагы күчтүү кыймылдаткычты орнотуу ыктымалдыгын тастыктайт.
Көздөр жана кулактар
Кытайдын радиоэлектрондук өнөр жайынын технологиялык өнүгүү деңгээли да таптакыр жетишсиз. Асман империясы заманбап авиониканы иштеп чыгуу жана өндүрүү боюнча Россия менен АКШдан кыйла артта. Ишенимдүү үлгүлөрдү туруктуу сериялык өндүрүү жөнүндө айтууга мүмкүн болгон максималдуу нерсе, Су-27СК жана Су-30МКК истребителдеринин борт комплекстеринин бир бөлүгү болгон N001 үй-бүлөсүнүн радарларынын "аналогдорун локалдаштыруу". Пекин, ошондой эле кийин жеткирилген Жемчуг радары.
Бир катар эксперттер белгилегендей, өзүнүн кытай радарлары (мисалы, 149X, ал тургай пассивдүү баскычтуу массивден жок, же анын "1473 түрүнө" ээ, орустун "берметинин" негизинде) абдан жөнөкөй параметрлерге ээ жана прогресстин таасирдүү темпине карабай, системада радиоэлектроникалык комплекстердин долбоору артта калууда. Мисалы, КЭРде активдүү этаптуу антенна массиви (AFAR) бар радар системалары жок дегенде кызматка коюуга жакын.
Бул Black Eagle avionics комплексинин, кыязы, бешинчи муундагы истребитель катары талап кылган жабдуулары жоктугун билдирет. Көрүнүп тургандай, бул жерде дагы биз тактикалык жана техникалык параметрлердин толук комплекси менен согуштук унаага (ал тургай, өндүрүшкө чейинки версияга) караганда, тесттик платформа учагы жөнүндө сөз кылып жатабыз.
Авионика көйгөйүн иштеп чыгып, биз дагы авиониканы айта алабыз. Бул жаатта бешинчи муундагы унааларга талаптар кыйла жогору жана Кытай Орловду канчалык деңгээлде күчтүү маалымат жана башкаруу системалары менен камсыздай алары, айрыкча куралдарды башкаруу системалары менен айкалыштыруу жагынан азырынча толук түшүнүксүз. Башка жагынан алганда, Асман империясы акыркы мезгилде үчүнчү муундагы технологиялар үчүн авиониканы өнүктүрүүдө олуттуу жетишкендиктерге жетишкенин белгилей кетүү керек, андыктан тапшырманын бул бөлүгү, айталы, алда канча көп нерселердин фонунда бир аз чечиле турган көрүнөт. кыймылдаткычтар менен олуттуу көйгөйлөр.
Ал тургай, атайын материалдар менен бизди буга чейин айтылган кыйынчылыктарга алып келген жылмакай кокпит чатыры сыяктуу нерселерге суроолор бар. Биринчи жолу кытайлар мындай продукцияны өндүрүүгө жөндөмдүү экенин көрсөтүштү (айрыкча фонарь сериялык жабдууда жасалганын белгилешет). Бирок, учурда анын сапаты жана узак мөөнөттүү үнсүз учууда иштөө жөндөмдүүлүгү тууралуу так маалымат жок - кытайлык материалдарды илимпоздор тиешелүү технологияларды өздөштүрүштүбү?
Бешинчи муундагы учак системасынын дагы бир технологиялык элементине - радио сиңирүүчү жабууга кайрылганыбызда ушул эле суроолор калат. Учурда кытайлык "жашыруун материалдардын" коюлган милдеттерге канчалык адекваттуу экенин айтуу мүмкүн эмес (жана жалпысынан алар жок дегенде кандайдыр бир деңгээлде аларды чечүүгө жөндөмдүүбү же жокпу).
Беш жыл төрт
Анда Кытайдын колунда эмне бар? Баштоо үчүн, бул бешинчи муундагы согушчандан башка нерсе. Бир караганда, "Кара Бүркүт" "баары экономикага туура келет" принцибинде кабыл алынган дүйнөлүк авиация тармагынын келечектүү элементтеринин "таштандысы" элесин берет. Балким, кытай продуктусунун чыгармачыл оригиналдуулугу бул тактикалык эффективдүүлүктү бере турган бул карыздык чечимдердин уникалдуу синергиясында жатат, бирок муну соттоого эрте. Кыязы, бул чийки прототип толугу менен ийгиликтүү машина болуп чыгат, бирок анын дизайны жана потенциалдуу "толтуруу" азыр жоопторго жана билдирүүлөргө караганда көбүрөөк суроолорду жана күмөн саноолорду пайда кылууда.
Туруктуу жана көз карандысыз, Кытай азыр жакшыртылган курал, авионика жана авионика менен жогорку сапаттагы үчүнчү муундагы унааларды чыгарууга жөндөмдүү. Азыртадан эле төртүнчү муундагы технологияларга өтүү компоненттерди чыгаруунун сапатынын түп-тамыры менен төмөндөшү жана продукциянын тактикалык жана техникалык мүнөздөмөлөрүнүн начарлашы менен коштолот. Төртүнчү муундун заманбап технологиясын чыгаруу мүмкүн, бирок ал дагы эле бир катар маанилүү элементтердин импортун талап кылат. Кытайлык аэродинамика мектеби да жогорку класстагы орусиялык адистердин тыгыз жана узак мөөнөттүү колдоосуна карабастан, өнүгүүдөн артта калууда.
Мындай шарттарда Асман империясынын бешинчи муундагы учак системасын долбоорлоо жана туруктуу чыгаруу жөндөмү жөнүндө сөз кылуу мүмкүн эмес. Анын үстүнө, биз айткандай, "Кара Бүркүт", сыягы, мындай система эмес. Кыязы, ал бешинчи бөлүгүнүн жеке элементтери бар "4+" муунуна таандык - андан кийин уурдалган технологиялар ийгиликтүү ишке ашырылганда гана. Бул учакты азыркы моторлордун өзгөчөлүктөрү боюнча да, борттогу радиоэлектроника боюнча да бешинчи муундагы истребитель деп эсептөөгө болбойт. Ыктымалдуулук жогору болгондон кийин, күйгүзгүч крейсердик рейстин параметрлери боюнча да андай эмес.
Бизге эң жакшы дегенде, "демо", бош кабык көрсөтүлдү жана жакынкы жылдары ал бара -бара заманбап структуралык элементтер менен толтурулат, бул, балким, келечектеги кытай машинасы тууралуу азыркы идеяларды түп тамырынан бери өзгөртөт. Бир жагынан алганда, Кытайдын коргонуу өнөр жайын технологиялык жактан модернизациялоонун таптакыр фантастикалык ылдамдыгы жана Пекиндин коргонуу технологияларын берүү жаатындагы эң активдүү саясаты (айтмакчы, ар дайым мыйзамдуу эмес) бул тыянакка түртүп жатат. Экинчи жагынан, эч кандай керемет жок экени апачык көрүнүп турат, жана Асман империясынын авиация тармагы адегенде анча татаал эмес машиналарды жасоону үйрөнүп бүт жолго барууга мажбур болот. 2020 -жылга чейин, америкалык аналитиктер Бүркүттүн мураскерлерин кызматка кабыл алуунун эң оптимисттик датасы деп эсептешет, дагы бир топ убакыт калды.
