Су-34 көп функционалдуу фронттук бомбардировщик мамлекеттик учуу сыноолорунун экинчи жана акыркы этабынан ийгиликтүү өттү. Жакын арада, сыноолордун жыйынтыгы боюнча, тиешелүү актка кол коюлат жана учак Россиянын Аба күчтөрү тарабынан расмий түрдө кабыл алынат, деп жазат маалымат агенттиктери. Белгилүү болгондой, 2010 -жылдын декабрында Аба күчтөрүнүн мындай төрт учагы буга чейин жаңы бомбардировщиктерди алып, иштете баштаган.
Су-34 өткөн кылымдын 90-жылдарында иштелип чыга баштаган, бул учак жаңы класстагы согуштук учактардын биринчи өкүлү болууга тийиш болчу-фронттогу бомбалоочу жана а. согушчу. Согуштук сапаттардын мындай айкалышы деңиз, жер жана аба буталарын талкалоо үчүн согуштук миссияларды эффективдүү чечүүгө мүмкүндүк берет.
Жаңы учак Аба күчтөрү менен кызматта эскирген жана физикалык жактан эскирген учактарды алмаштыра алат деп пландаштырылган. Белгилей кетүүчү нерсе, Су-34түн жаралуу тарыхы мүмкүн болушунча толугу менен миң жылдыктын башындагы көйгөйлүү мезгилди чагылдырат, ата мекендик авиация тармагы да, жалпы эле Куралдуу күчтөр.
Су-34тү түзүүдө дизайнерлердин негизги милдети-жогорку маневрлөө менен ылдамдыкты учуу диапазону жана чоң согуштук жүк менен айкалыштыруу милдети болгон. Жаңы учакты иштеп чыгуу ошол кездеги эң заманбап үлгүгө негизделген, анда Су-27нин авиациялык технологиясынын жана аэродинамикасынын акыркы жетишкендиктери камтылган. Келечектүү истребитель-бомбалоочу Су-27ИБ деген белгини алган, 1983-жылдын январында тиешелүү буйрукка кол коюлган жана Сухойдун Конструктордук Бюросу жаңы согуштук машинаны иштеп чыгууга киришкен.
Су-27
Су-27IB
Жаңы учактын түзүлүшү, F-15B истребителинин согуштук даярдык модификациясынын негизинде түзүлгөн F-15E "көп максаттуу истребителди" иштеп чыккан чет өлкөлүк учак өндүрүүчүлөрүнө жооп катары ойлонулган. Су-27ИБ дагы Су-27УБ машыктыруучусунун модификациясы катары түзүлгөн. Бул структуралык жана макет жана аэродинамикалык схемаларды, техникалык чечимдердин көбүн жана прототиптин согуштук мүмкүнчүлүктөрүн иш жүзүндө өзгөртүүсүз сактап калуу пландаштырылган. Негизги өзгөртүүлөр жана жакшыртуулар согуштук жүктүн массасына жана номенклатурасына таасирин тийгизиши керек болчу, ошондой эле жаңы авиониканы (авионика) орнотуу пландаштырылган.
F-15E
Бирок долбоордун үстүнөн иштөө процессинде учак олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болгон. Ошентип, мисалы, согуштун колдонулушунун коопсуздугун жана эффективдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, согуштук техниканын экипажын жакын жерде (Су-24төгүдөй) жайгаштыруу чечими кабыл алынды, бул экипаж мүчөлөрүнүн ортосундагы өз ара аракеттенүүнү жеңилдетүүгө, бири-бирин кайталабоого мүмкүндүк берди. аспаптар жана учуунун көп сааттарында экипаждын бир топ ыңгайлуу жайгашуусун камсыз кылат. Ошондой эле, учак каалаган ылдамдыкта жана бийиктикте туруктуу учуу үчүн алдыга горизонталдуу куйрук менен жабдылган, мотордун аба алуулары жөнгө салынбаган.
Акыр -аягы, дизайнерлер фюзеляжды жакшылап кайра иштеп чыгууга аргасыз болушту: учактын мурду таптакыр жаңы болуп калды - эллиптикалык мурун конусу жана жаңы канат агымы менен; гарроттун контурлары менен конуучу механизмдердин контурлары олуттуу өзгөрдү; No1 күйүүчү май бактын көлөмү кыйла өстү; аба кирүүчү жайлар кайра иштелип чыкты жана куйрук бумдары жарым -жартылай өзгөртүлдү. Бирок Су-27нин айрым өзгөчөлүктөрү, айрыкча канаты жана танкка каршы жабдуулары сакталып калган. Жүргүзүлгөн иштердин натыйжасында учактын ички пайдалуу көлөмү 30%га көбөйдү, жаңы учак үчтөн бир бөлүгүнөн оор болуп калды жана учуу салмагы боюнча - 1,5 эседен ашык.
Авиониканын мүмкүнчүлүктөрү дагы бир топ жогорулады, анын ичинде: этаптуу массивдүү көп функционалдуу радар, жер максаттарын табуу жана таануу жана аларга курал багыттоо үчүн телекөрсөтүү жана лазердик каналдары бар интегралдык оптоэлектроникалык байкоо жана көрүү системасы, жылуулукту иштетүүчү жабдуулар. күнү-түнү согуштук тиркемелерди, арткы көрүнүштөгү радарды, навигациялык жабдууларды, радио байланышты, күчтүү электрондук каршы чараларды жана башка системаларды камсыз кылуу үчүн токтотулган контейнер.
Жаңы учак башкарылуучу (башкарылуучу аба-аба, жер-аба ракеталары, коррекцияланган жана башкарылуучу бомбалар) жана башкарылбаган (8000 кг 12 асма пунктунда, КМГУ, НАР бомбалары) курал-жарактарынын бүтүндөй бир арсеналын көтөрө алмак.
1992 -жылдын 13 -февралында Беларусь Мачулишчи аэродромунда жаңы келечектүү учак биринчи жолу элге көрсөтүлдү. Ошол 1992-жылы жаңы согуштук унаа Жуковскийдеги авиасалонго катышып, 1993-жылдын күзүндө биринчи Су-27ИБ (Т10В-2, тактай номери 43) стандарттык чиймелер боюнча чыгарылган.
Бирок 1994-жылга чейин Су-27ИБден пландаштырылгандай "экиден бирди" түзүү мүмкүн эместиги белгилүү болду. Салмактын, жакшы сооттун жана күчтүү куралдануунун олуттуу жогорулашы жаңы учакка башында абадан артыкчылыкка даярдалган "таза" истребителдерге туруштук берүү жөндөмүн берген жок. Су-27ИБ окшош учактардан абадан абага ракеталардын татыктуу арсеналынын жана күчтүү радарынын болушу менен айырмаланган стандарттык алдыңкы бомбалоочу учакка кайра даярдалды.
1995-жылы Ле-Буржетте Су-32ФНдин дагы бир версиясы көрсөтүлдү. Жээкте жайгашкан эки кишилик деңиз патрулу жана сокку авиациясы комплекси, деңиз операциялар театрында чалгындоо жүргүзүүгө жана душмандын кемелери жана суу астында жүрүүчү кемелери менен күрөшүүгө арналган. Ал деңиздеги буталарды табуунун жана жок кылуунун атайын каражаттарын камтышы мүмкүн болгон авионика жана куралдардын курамы менен базалык учактан айырмаланды. Тактап айтканда, модификацияланган радарга, оптоэлектроникалык системага, магнитометрге, гидроакустикалык буйларга жана башка бир катар сенсорлорго негизделген "Деңиз жыланы" комплекстүү издөө жана байкоо системасы, ошондой эле "абадан деңизге" куралдардын кеңири спектри. анын ичинде алыска учуучу кораблге каршы ракеталар жана торпедолор.
Су-32ФН
1996 -жылы Новосибирскте өндүрүшкө чейинки дагы бир учак курулган, ал жаңы дисплей системасын алган - түстүү МФУ менен. Кийинчерээк, ал Су-32FNден SU-32MF (көп функциялуу) болуп өзгөртүлгөн.
Жаңы миң жылдыктын башталышы менен келечектеги Су-34тү өнүктүрүү программасы кескин күчөдү. 2000-жылы экинчи өндүрүшкө чейинки учак (T10B-4) Фарнборо аба көргөзмөсүндө көрсөтүлгөн. Бул өзгөртүү активдүү түрдө экспорттоого өбөлгө түздү, бирок кирешелүү сунуштарга карабастан, потенциалдуу кардарлар бул багытта чоң ийгиликтерге жетише алышкан жок.
2002-2003-жылдары, Су-34тү өнүктүрүү программасы дагы эле жакшы түрткү алды жана активдүү иштей баштады. "Сухой" конструктордук бюросунун башкы директору Михаил Погосян MAKS-2003дө баса белгилегендей, "Су-34 программасы Россиянын Аскердик аба күчтөрү үчүн эң маанилүү программалардын бири … Биз учактын стабилдүү сыноо стадиясына кирдик., кошулган кошумча машиналар жана борттогу радарды сыноо үчүн учуучу лаборатория."
Натыйжада, 2003-жылдын жайында Су-34түн биргелешкен мамлекеттик сыноолорунун биринчи этабы ийгиликтүү аяктап, учактын сериялык өндүрүшкө чыгарылышы боюнча алдын ала корутундуга кол коюлган. Ал эми ошол эле 2003-жылдын күзүндө Аскердик аба күчтөрүнүн башкы командачысы В. М. Михайлов Аскердик аба күчтөрү жакынкы аралыкта 10-сериядагы Су-34төргө заказ берүүгө ниеттенип жатканын жана мамлекеттик сыноолор 2004-жылы аяктоо пландаштырылганын жарыялаган. 2005. Бирок келечекте бул пландар, бизде болуп жаткандай, олуттуу оңдолушу керек болчу.
Негизги тукуму Су-27ден жаңы Су-34 бай "мураска" ээ болду, бирок анын бир катар олуттуу айырмачылыктары да бар. Мисалы, бышыруучу шайман, термос, аптечка жана саркынды сууларды тазалоочу түзүлүш менен жабдылган кенен брондолгон кабина. Мындан тышкары, жаңы унаа төмөнкүлөрдү камтыйт:
- беш көп функционалдуу ЖК жана алдыңкы айнектин фонунда модификацияланган индикатору, ошондой эле өзгөртүлгөн учуучу жана навигациялык жабдуулары бар кабинанын жаңы маалыматтык -башкаруу талаасы;
- конфигурациясынын өзгөрүшү менен канаттын киришинин учтарындагы алдыңкы горизонталдык куйрук;
- абаны кабыл алуу - бардык режимде, жөнгө салынбаган;
- ар бир канат консолунун астында бир кошумча курал -жарак асма бирдиги менен жабдылган (согуштук жүктүн максималдуу массасы - 8000 кг чейин); жана башкалар.
2010-жылдын күзүнүн башында, Россиянын Аскер-аба күчтөрүнүн башкы командачысы, генерал-полковник Александр Зелин, Воронеждеги авиабазага барганда, 2011-жылы биринчи сериялык Су-34төр бул авиабазанын бөлүмдөрү менен кызматка кирерин жарыялаган. Бул жолу Су-34 учагынын пландары жаман жагына оңдолбойт деп үмүттөнө алабыз.
