Аскер-Дециз Флоту жана авиация енер жайы Ка-29 транспорттук жана согуштук вертолетторун ремонттоонун жана модернизациялоонун масштабдуу программасын улантып жатышат. Калыбына келтирүүдөн жана ремонттон кийин жабдуулар кызматка кайтарылып, деңиз авиациясын чыңдайт. Акыркы жылдары бир нече агрегаттардын паркы ушундай жол менен жаңыртылды жана жакында жакшыртылган Ка-29 жаңы тетиктерди кошот.
Дизайндан иштетүүгө чейин
Келечектеги Ка-29 жетимишинчи жылдары жаралган; прототиптин биринчи учушу 1976 -жылы болгон. Сериялык өндүрүш 1984 -жылы Кумертау вертолет заводунда ишке киргизилген. Жабдуулар 1991 -жылга чейин конвейерден чыгып кеткен, андан кийин өндүрүш белгисиз мөөнөткө токтотулган - чындыгында, түбөлүккө жаңы вертолеттор өндүрүлбөй калган.
Буга чейин 1985-жылы СССР Аскер-Деңиз Флотунун авиациясы биринчи сериялык Ка-29ларды алып, аларды өздөштүрө баштаган. Андан кийин согуштук колдонуу ыкмаларын иштеп чыгуу боюнча иш -чаралар болду. 1987 -жылдын августунда жаңы тик учак расмий түрдө кабыл алынган. Ошол убакка чейин кардар вертолеттордун олуттуу бөлүгүн алууга жетишкен, анын аркасында бир нече агрегаттарды жабдуу мүмкүн болгон.
Бардыгы 1984-91-ж. 59 сериялык Ка-29 курулган. Алардын көбү, 46 бирдик, Аскер -Деңиз флотуна кирген. Башка тик учактар Коргоо министрлигинин башка структураларына өткөрүлүп берилген. Атап айтканда, деңиз вертолеттору армиянын авиациясын согуштук колдонуу боюнча 344 -борборунда (Торжок) изилденген.
Аскердик авиацияда Ка-29 Түндүк, Балтика жана Тынч океан флотунун аскердик бөлүктөрүндө кызмат кылган. Окутуу бөлүктөрү Кара деңиздин бир бөлүгү катары иштешкен. Кийинчерээк, СССР кулагандан кийин, бул эки өлкөнүн ортосунда жабдууларды бөлүштүрүүгө алып келген. Тик учактардын негизги бөлүгү Россияда калды, дагы 5 бирдик. Украинага өттү.
Операциянын өзгөчөлүктөрү
Деңиз күчтөрүнүн аракеттерин колдоо үчүн транспорттук-согуштук тик учактын жаңы түрү түзүлдү. Ка-29лар согушкерлерди жээкке жеткирип, замбиректин, пулеметтин, ракетанын жана бомбанын куралдануусунун жардамы менен ок атууну камсыздашы керек болчу. Жүргүнчүлөр салонунда курал -жарактары бар 16 жоокер орун алган; Тышкы илгичтин 4 пунктунда 1850 кг учак куралы болгон.
Тапшырмага жараша тик учактар жээктеги аэродромдордон же кемелердин палубасынан иштей алмак. Ка-29нын негизги ташуучулары 1174 "Рино" долбоорунун чоң десанттык кемелери болгон. Бул типтеги үч БДКнын ар бири 4 вертолетту көтөрө алмак - 64 аскерди түшүрүү мүмкүнчүлүгү менен. Ошондой эле, вертолеттор ар кандай типтеги авианосецтерден учушкан. Эксперименттер Ка-29нын иштеши менен бирдиктүү учуу аянтчасы бар кемелерде жүргүзүлгөн. Алар 1987 -жылы кырсыктан кийин четке кагылган.
Оор учурлар
Сексенинчи жана токсонунчу жылдардын аягында жалпы куралдуу күчтөргө жана өзгөчө деңиз авиациясына оор мезгил түштү. Башында, ар кандай жабдуулардын иштөө интенсивдүүлүгү төмөндөгөн. вертолеттор Ка-29. Андан кийин транспорттук-согуштук тик учактарды алууга жөндөмдүү учак ташуучу кемелердин негизги бөлүгү флоттун согуштук курамынан чыгарылды. Мындан тышкары, өлкөнүн ыдырашы деңиз күчтөрүнүн бөлүнүшүнө алып келген.
Бул окуялардын баары Ка-29 флотунун абалына жана анын келечегине тийди. Өзгөчө мүмкүнчүлүктөрү бар вертолеттор керексиз болуп чыкты - жана алардын техникалык абалын сактоого мүмкүнчүлүк жок болчу. Техника бош туруп, анын абалы дайыма начарлап турган. Токсонунчу жылдардын аягында флот 15-16 вертолетко чейин Ички аскерлерге тапшырылган.
Иштебей калгандыктан жана тийиштүү техникалык тейлөөнүн жоктугунан вертолеттордун абалы дайыма начарлап турган. Аскер-деңиз флоту аларды запастагы жайгаштыруу же толук эсептен чыгаруу менен согуштук курамдан чыгарууга аргасыз болгон. Натыйжада 2000-жылдардын аягына чейин 10-20дан ашык унаа кызматта калган эмес.
Белгилей кетсек, токсонунчу жылдардагы оор окуялардын фонунда деле тик учактын технологиясын өнүктүрүү боюнча иштер улантылган. Ошентип, 1997-жылы Ка-29га негизделген эки учуучу лаборатория Ка-50 чабуулдук тик учагын согуштук колдонуу ыкмаларын сыноо үчүн иштелип чыккан. Алардын бири стандарттуу эмес куралдарды алып жүрсө, экинчиси Ка-50дан багыттоочу жана навигациялык системаны алып, абаны байкоо жана бутага алуу пункту болуп калган. 2001-жылдын январь-февраль айларында эки Ка-50 жана бир Ка-29ВПНТСУдан турган согуштук сокку тобу чечен жаңжалынын чыныгы шарттарында сыналган.
Модернизациялоо долбоору
2000-жылдардын башында Ка-29 тик учактарын толук кызматка кайтаруу пландаштырылганы белгилүү болгон. Күтүлүп жаткан "Мистраль" кемелерине таянуу үчүн 10 машинаны оңдоо жана модернизациялоо сунушталды. Заманбап талаптарга жооп берүү үчүн тик учактар жаңы электрондук жабдууларды жана заманбап куралдарды алышы керек болчу. Бирок жаңы электрондук комплекстин деталдуу курамы ачыкталган жок.
Оңдолгон Ка-29лардын алгачкы партиялары 2016-17-жылдары автопаркка тапшырылган. Ал азыр Тынч океан жана Балтика флотторунда кызмат кылат. Андан кийин Түндүк флотунун вертолеттору оңдолуп, модернизацияланган. «Аскердик баланс» справочниги боюнча мындай чаралардын аркасында катардагы транспорттук-согуштук вертолеттордун саны үч онго жакындап калды.
Башка күнү Известия Ка-29 тик учактарынын иштөө аймактарын кеңейткенин жарыялады. Келерки жылдан тартып алар өлкөнүн Арктика чек араларын коргоого катышуусу пландалууда. Мындай милдеттер Түндүк жана Тынч океан флотунун бөлүктөрүнүн ортосунда бөлүштүрүлөт. Түндүк флотунун 830-полкунун Ка-29дары батыш аймактарда иштейт, калган линиялар Камчаткада кызмат кылган 317-аралаш аба полкуна берилет.
Кызматка кайтуу
Ка -29 транспорттук жана согуштук вертолету бир топ эски - аны түзүү сексенинчи жылдардын башында аяктаган. Ошол эле учурда ал дагы эле эскирген эмес жана жакшы потенциалды сактап калган. Жеке компоненттерди жана агрегаттарды алмаштыруу менен өз убагында модернизациялоо бардык дизайн мүмкүнчүлүктөрүн толук ишке ашыруу менен узак убакыт бою иштөөнү улантууга мүмкүндүк берет.
Чындыгында, деңиз аскерлерине өзгөчө шарттарда кызмат кылууга жөндөмдүү чыныгы "учуучу жөө согуштук унаа" толук кандуу ишке кайтат. Ка-29-конууга жана аскерлерди колдоого жөндөмдүү жалгыз орус тик учагы эмес, бирок ошол эле учурда башка моделдерге караганда маанилүү артыкчылыктарга ээ. Ошентип, деңиз Ка-29у окшош куралдарды алып жүргөнүнө карабай, Ми-8 үй-бүлөсүнө караганда компактураак. Бул конуу кабинасынын чоңураак күчү менен согуштук Ми-24 менен салыштырат. Мындан тышкары, Ка-29 деңиздин үстүндө жана кеменин палубасында иштөөгө ылайыкташтырылган.
Заманбап байкоо жана навигация системасы жана башка акыркы үлгүдөгү жабдуулар менен жабдылган, ошондой эле учурдагы авиациялык куралдар менен шайкеш келген мындай айлануучу канаттуу платформа Аскер-Деңиз Флотунда чоң кызыгууну жаратат. Бул кызыгуу буга чейин бир нече буйруктардын пайда болушуна жана согуштук техниканын модернизациясына алып келген.
Ка-29ды кызматка кайтаруу процесси бир нече жыл мурун башталган жана реалдуу натыйжаларды берүүдө. Негизги стратегиялык багыттарда иштеп жаткан бир нече агрегаттарды кайра жабдуу ишке ашырылды. Жакын арада жаңы аймакта, Арктикада транспорттук жана согуштук тик учактардын болушун камсыздоого мүмкүн болот. Ал жерде алар башка мүмкүнчүлүктөрү бар башка жабдууларды толуктай алышат.
Жалпысынан алганда, Ка-29 вертолетунун тарыхы абдан кызыктуу. Толук мүмкүнчүлүктөрү бар адистештирилген машина оор мүмкүнчүлүктөрдүн алдында пайда болгон, ал өзүнүн мүмкүнчүлүктөрүн дароо ишке ашырган эмес. Ошентсе да, бир нече ондогон жылдар өткөндөн кийин, керектүү мүмкүнчүлүктөр табылды - жана Ка -29 кайрадан өзүн эң мыкты түрдө көрсөтө алат.
